專利名稱：車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器，當(dāng)持有便攜式終端的車主接觸車門把手或按下啟動(dòng)按鈕時(shí)，位于車輛內(nèi)部的固定式終端與便攜式終端之間將進(jìn)行雙向通信，與前述固定式終端進(jìn)行電氣連接的電源管理模塊(PMM)確認(rèn)了便攜式終端的ID后，將通過車門模塊而使車門鎖定/解鎖(Lock/Unlock)或通過鑰匙開關(guān)模塊(KeySwitch Module)使引擎啟動(dòng)/停止(Start/Stop)。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，車輛用門控/起動(dòng)器需要把機(jī)械式鑰匙插入鑰槽后旋轉(zhuǎn)或者按下便攜式終端的操作按鈕以使車門鎖定/解鎖或使引擎啟動(dòng)/停止。因此，現(xiàn)有車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器需要車主拿出機(jī)械式鑰匙或便攜式終端后插入鑰槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)或按下便攜式終端的按鈕之類的積極(Active)動(dòng)作，然而這種積極動(dòng)作卻使車主覺得不方便。
現(xiàn)有無(wú)鑰門控/起動(dòng)器通過位于車輛內(nèi)部的固定式終端與車主攜帶的便攜式終端之間進(jìn)行雙向無(wú)線通信，只要車主走進(jìn)或遠(yuǎn)離車輛就能使車門鎖定或解鎖。像這樣即使車主沒有任何積極動(dòng)作而只靠便攜式終端與固定式終端之間的雙向通信即可使車門自動(dòng)鎖定/解鎖的方式稱為無(wú)源門控(Passive Entry)；不需要把機(jī)械式鑰匙插入鑰槽，只要按下啟動(dòng)按鈕即可使引擎啟動(dòng)/停止的方式稱為無(wú)源啟動(dòng)(Passive Start)方式。
現(xiàn)有無(wú)源門控/起動(dòng)器(PASEPassive Entry&Passive start)需要在便攜式終端與固定式終端之間持續(xù)維持雙向通信，因此縮短了便攜式終端的沒置電池的使用壽命。而且現(xiàn)有無(wú)源門控/起動(dòng)器只要車主走進(jìn)或遠(yuǎn)離車輛就能使車門自動(dòng)鎖定或解鎖，車門容易在車主不注意的情形下被鎖定/解鎖。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的前述缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器，持有便攜式終端的車主通過接觸或拉住車門把手等消極(Passive)動(dòng)作而使車輛內(nèi)部的固定式終端與車主持有的便攜式終端之間進(jìn)行無(wú)線通信，當(dāng)便攜式終端與固定式終端的ID代碼一致時(shí)就能讓車門鎖定/解鎖或者引擎啟動(dòng)/停止。
也就是說(shuō)，本發(fā)明的車輛用無(wú)源(Passive)車門/起動(dòng)器允許車主通過握住或拉住車門把手等消極(Passive)動(dòng)作而使車門/起動(dòng)器自動(dòng)操作，車主不必拿出便攜式終端按下操作按鈕或按下車門把手上的按鈕等積極(Active)動(dòng)作，大幅提高了操作便利性。
而且本發(fā)明的車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器只有在車主握住或拉住車門把手的消極動(dòng)作時(shí)才會(huì)在固定式終端與便攜式終端之間進(jìn)行雙向無(wú)線通信，盡量降低了便攜式終端的內(nèi)置電池消耗，也可以防止車門在車主不注意的情形下被鎖定/解鎖的情形發(fā)生。
為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本發(fā)明車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器包括位于車輛內(nèi)部的固定式終端及車主攜帶的便攜式終端，通過前述固定式終端與便攜式終端之間的雙向無(wú)線通信使車門鎖定/解鎖或使引擎啟動(dòng)/停止，其特征在于位于車門把手或鑰匙開關(guān)模塊上的感應(yīng)傳感器感應(yīng)到車主的無(wú)源行為時(shí)，位于車輛內(nèi)部的電源管理模塊(PMM)根據(jù)收到的感應(yīng)信號(hào)而使用車輛內(nèi)部的固定式終端向便攜式終端發(fā)送LF提問信號(hào)，收到來(lái)自便攜式終端的RF響應(yīng)信號(hào)后，從RF響應(yīng)信號(hào)里解調(diào)ID代碼并傳輸?shù)诫娫垂芾砟K(PMM)，當(dāng)前述電源管理模塊(PMMP)判斷所收到的便攜式終端的ID代碼與已登記的ID代碼一致時(shí)，將向電氣連接的BCM(Body Control Module)及EMS(Engine Management System)傳輸控制信號(hào)，使車門鎖定/解鎖或使引擎啟動(dòng)/停止。
本發(fā)明的一實(shí)施例包括下列單元位于車輛的車門把手上，可以感應(yīng)到車主接觸或拉住車門把手的感應(yīng)傳感器；為了接收前述感應(yīng)傳感器的感應(yīng)信號(hào)而與其進(jìn)行電氣連接的電源管理模塊(PMM)；連接前述電源管理模塊(PMM)并可以進(jìn)行通信的固定式終端；與前述電源管理模塊(PMM)進(jìn)行電氣連接的BCM(Body ControlModule)；以及與前述BCM進(jìn)行電氣連接的多個(gè)車門模塊。
本發(fā)明的另一實(shí)施例包括下列單元安裝在車輛的鑰匙開關(guān)模塊上，可以感應(yīng)到車主按下啟動(dòng)按鈕動(dòng)作的感應(yīng)傳感器；為了接收前述感應(yīng)傳感器的感應(yīng)信號(hào)而與其進(jìn)行電氣連接的電源管理模塊(PMM)；與前述電源管理模塊(PMM)電氣連接并可以進(jìn)行通信的固定式終端；以及與前述電源管理模塊(PMM)進(jìn)行電氣連接的EMS(Engine Management System)。
本發(fā)明的前述感應(yīng)傳感器是可以感應(yīng)出人體靜電容量所生成頻率的霍爾傳感器或者是可以感應(yīng)車主接觸壓的壓力傳感器。前述感應(yīng)傳感器還包括了可以把感應(yīng)信號(hào)發(fā)送給電源管理模塊(PMM)的發(fā)信模塊。
本發(fā)明的前述便攜式終端包括可以接收來(lái)自固定式終端的LF提問信號(hào)的LF收信模塊；根據(jù)前述LF提問信號(hào)而生成ID代碼，再對(duì)應(yīng)提問信號(hào)對(duì)前述ID代碼進(jìn)行調(diào)制后生成RF響應(yīng)信號(hào)的LF信號(hào)處理單元；把包括前述ID代碼在內(nèi)的RF響應(yīng)信號(hào)發(fā)送給前述固定式終端的RF發(fā)信模塊；以及為前述信號(hào)處理單元與收發(fā)模塊供應(yīng)電源的電池。
本發(fā)明的前述固定式終端包括根據(jù)電源管理模塊(PMM)的提問信號(hào)請(qǐng)求而向前述便攜式終端發(fā)送LF提問信號(hào)的LF發(fā)信模塊；可以接收來(lái)自前述便攜式終端的RF響應(yīng)信號(hào)的RF收信模塊；從前述便攜式終端的RF響應(yīng)信號(hào)里解調(diào)ID代碼的RF信號(hào)處理單元；以及接收來(lái)自前述電源管理模塊(PMM)的提問信號(hào)請(qǐng)求并同時(shí)向前述電源管理模塊(PMM)發(fā)送業(yè)已解調(diào)完畢的ID代碼的發(fā)信模塊。
本發(fā)明的前述電源管理模塊(PMM)包括從位于車門把手及鑰匙開關(guān)模塊的感應(yīng)傳感器接收感應(yīng)信號(hào)的感應(yīng)信號(hào)收信模塊；根據(jù)前述感應(yīng)信號(hào)而向固定式終端請(qǐng)求提問信號(hào)并同時(shí)接收來(lái)自前述固定式終端的ID代碼的收發(fā)模塊；針對(duì)來(lái)自前述固定式終端的ID代碼與已登記的ID代碼進(jìn)行比較并同時(shí)生成可以啟動(dòng)車門或引擎的控制信號(hào)的中央控制單元；接收剎車踏板、側(cè)剎、變速位置及車輛速度信息信號(hào)后控制ACC、點(diǎn)火1與2及啟動(dòng)電源繼電器信號(hào)的PCM；與多個(gè)車門模塊進(jìn)行電氣連接的BCM；以及與引擎馬達(dá)及發(fā)動(dòng)機(jī)防盜器進(jìn)行電氣連接的ESL。


圖1是本發(fā)明車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器安裝在車輛時(shí)的仰視圖，圖2是本發(fā)明車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器的組成圖，圖3是本發(fā)明的電源管理模塊(PMM)方塊圖，圖4是本發(fā)明的車門解鎖動(dòng)作流程圖，
圖5是本發(fā)明的車門鎖定動(dòng)作流程圖，圖6是本發(fā)明的引擎啟動(dòng)動(dòng)作流程圖。
附圖主要符號(hào)的說(shuō)明1本發(fā)明的車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器11，15感應(yīng)傳感器16啟動(dòng)按鈕17車門鎖定按鈕20便攜式終端33BCM(Body Control Module)35EMS(Engine Management System)40固定式終端43車門模塊50PMM(Power Management Module)具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器作進(jìn)一步說(shuō)明。
首先，圖1是本發(fā)明車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器安裝在汽車時(shí)的仰視圖，圖2是本發(fā)明車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器(1)的概略組成圖。
如圖所示，本發(fā)明的車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器(1)包括車主攜帶的便攜式終端(20)；安裝在車輛(1)上并可以和前述便攜式終端(20)進(jìn)行雙向通信的固定式終端(40)；以及安裝在前述車輛(1)上，與前述固定式終端(40)、位于車門把手與鑰匙開關(guān)模塊的感應(yīng)傳感器(11)(15)、BCM(33)、EMS(35)、車門模塊(34)及ESCL(32)等進(jìn)行電氣連接的PMM(50)。
如圖1所示，本發(fā)明的車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器(1)包括位于車輛(2)的各車門把手(3)上，可以感應(yīng)車主是否接觸車門的多個(gè)車門把手感應(yīng)傳感器(11)；以及安裝在車輛(2)的鑰匙開關(guān)模塊(5)上，可以感應(yīng)車主是否把鑰槽(Key slot)插進(jìn)便攜式終端(20)上或者是否按下了啟動(dòng)按鈕(Start button)的點(diǎn)火感應(yīng)傳感器(15)。前述感應(yīng)傳感器(11)(15)與前述電源管理模塊(PMM)(50)進(jìn)行電氣連接。
前述固定式終端(40)與前述電源管理模塊(PMMPowerManagement Module)(50)進(jìn)行電氣連接，為了與前述便攜式終端(20)進(jìn)行雙向無(wú)線通信而安裝了天線(41)。前述固定式終端(40)的LF天線(41)應(yīng)該分別安裝在各車門的車門把手、行李箱車門把手及車輛(2)乘坐區(qū)內(nèi)。前述BCM(33)為了對(duì)應(yīng)各車門而與多個(gè)車門模塊(34)進(jìn)行電氣連接。
位于前述車門把手(3)或鑰匙開關(guān)模塊(5)上的感應(yīng)傳感器(11)(15)可以使用的傳感器包括通過檢測(cè)靜電容量的變化而感應(yīng)出車主是否接觸了車門把手(3)或便攜式終端是否插進(jìn)了鑰槽(Key slot)的霍爾傳感器、或者是可以感應(yīng)車主是否拉住車門把手(3)或是否按下起動(dòng)按鈕(Start button)的壓力傳感器等傳感器。
與前述電源管理模塊(PMM)進(jìn)行電氣連接的BCM、EMS、ESCL、PCM及固定式終端應(yīng)該使用CAN(Controller AreaNetwork)、K-Line或Hard Wire之一方式傳輸數(shù)據(jù)。如圖3所示，前述電源管理模塊(PMM)具有可以裝卸單向無(wú)線通信用RF收信器(59)的安裝部。
如圖2所示，前述固定式終端(40)包括可以與前述電源管理模塊(PMM)(50)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的收發(fā)模塊(43)；針對(duì)來(lái)自前述電源管理模塊(PMM)的提問信號(hào)請(qǐng)求而生成LF提問信號(hào)的LF信號(hào)處理單元(45)；向前述便攜式終端(20)發(fā)送LF提問信號(hào)的LF發(fā)信模塊(46)；可以從前述便攜式終端口(20)接收RF響應(yīng)信號(hào)的RF收信模塊(47)；以及從來(lái)自前述便攜式終端(20)的RF響應(yīng)信號(hào)里解調(diào)ID代碼，然后發(fā)送給電源管理模塊(PMM)的RF信號(hào)處理單元(48)。
前述便攜式終端(20)則包括接收來(lái)自前述固定式終端(40)的LF提問信號(hào)的LF收信單元(26)；針對(duì)來(lái)自前述固定式終端(40)的提問信號(hào)進(jìn)行響應(yīng)而生成ID代碼，對(duì)于收到的提問信號(hào)進(jìn)行ID代碼變更過程后生成RF響應(yīng)信號(hào)的RF信號(hào)處理單元(27)；向前述固定式終端(40)發(fā)送前述RF響應(yīng)信號(hào)的RF發(fā)信單元(28)；以及向前述信號(hào)處理單元(27)與收發(fā)模塊(26)(28)供應(yīng)電源的電池(29)。
圖3是本發(fā)明的電源管理模塊(PMMPower ManagementModule)(50)的方塊圖。如圖所示，前述電源管理模塊(PMM)(50)包括可以接收來(lái)自前述車門把手感應(yīng)傳感器(11)的感應(yīng)信號(hào)的第一接口(52)；可以接收來(lái)自前前述點(diǎn)火感應(yīng)傳感器(15)的感應(yīng)信號(hào)，可以和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜器控制器(53)及PCM(55)進(jìn)行通信的第二接口(54)；根據(jù)通過前述第一或第二接口(52)(54)收到的感應(yīng)信號(hào)而向固定式終端(40)請(qǐng)求提問信號(hào)，而且可以接收來(lái)自前述固定式終端(40)的ID代碼的第三接口(56)；針對(duì)來(lái)自前述固定式終端(40)的ID代碼與儲(chǔ)存在內(nèi)存(58)里的ID代碼進(jìn)行比較，同時(shí)根據(jù)來(lái)自PCM(55)的車輛信息而生成控制信號(hào)的中央控制單元(57)；可以和前述中央控制單元(57)、BCM(33)及EMS(35)等外部模塊進(jìn)行通信的第四接口(62)；以及允許前述發(fā)動(dòng)機(jī)防盜器(53)和ESCL(32)之間進(jìn)行通信的第五接口(64)。
此時(shí)，前述BCM(Body Control Module)(33)可以建立車輛網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行中央控制，多個(gè)車門模塊(34)進(jìn)行電氣連接，前述EMS(Engine Management System)(35)則控制車輛的引擎狀態(tài)與動(dòng)作。前述PCM(Power Control Module)(55)接收剎車踏板，側(cè)剎、變速位置及車輛速度等信息信號(hào)后對(duì)ACC、點(diǎn)火1與2及啟動(dòng)電源繼電器信號(hào)等進(jìn)行控制。前述ESCL(Electronic Steering ColumnLock)(32)可以電氣方式固定轉(zhuǎn)向管柱，前述發(fā)動(dòng)機(jī)防盜器(Immobilizer)控制器(53)通過加密而控制車輛的起動(dòng)并發(fā)揮防盜效果。
鑰匙開關(guān)模塊(5)包含前述鑰槽與啟動(dòng)按鈕，前述鑰匙開關(guān)模塊(5)不使用旋轉(zhuǎn)式起動(dòng)開關(guān)而與推壓式啟動(dòng)按鈕結(jié)合成為一體。為了在前述便攜式終端(20)已插入鑰槽的的情形下能夠?qū)﹄姵?29)進(jìn)行充電，應(yīng)該內(nèi)置電磁感應(yīng)線圈。
因此，本發(fā)明車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器(1)只要車主接觸或拉住車門把手(3)即可開閉車門，車主把車鑰匙插入鑰槽或按下啟動(dòng)按鈕即可起動(dòng)/停止。
另外，在前述車輛的內(nèi)部與各車門把手(3)上安裝固定式終端(40)的LF天線(41)。各車門具有車門鎖定按鈕(17)(未圖示)，前述鎖定按鈕(17)與車門模塊(34)進(jìn)行電氣連接。因此只要按下鎖定按鈕(17)就可以啟動(dòng)車門模塊(34)并鎖定(Lock)車門。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)裝置的控制方法及其作用作進(jìn)一步說(shuō)明。
首先，結(jié)合圖4對(duì)車門解鎖(Unlock)過程作進(jìn)一步說(shuō)明。
當(dāng)車主持有可作為便攜式終端的卡片式鎖匙(Card Key)或FOB Key等便攜式終端(20)的情形下，接觸或拉住駕駛座車門把手、助手席的車門把手(3)或行李箱(Trunk)車門把手(3)(步驟110)時(shí)，位于各車門把手(3)的感應(yīng)傳感器(11)把感應(yīng)信號(hào)傳輸給電源管理模塊(50)(步驟120)。電源管理模塊(50)通過來(lái)自各車門模塊(34)的信息判斷車輛所有的車門是否鎖定(步驟130)，如果沒有鎖定所有的車門，則忽略感應(yīng)信號(hào)而結(jié)束(步驟140)；如果鎖定了所有的車門，前述PMM(50)則向固定式終端(40)請(qǐng)求提問信號(hào)，前述固定式終端(40)則通過LF天線(41)發(fā)送低頻(LF)提問信號(hào)(步驟150)。
然后，判斷便攜式終端(20)是否位于前述提問信號(hào)(LF)的收信區(qū)內(nèi)(步驟160)，如果不在收信區(qū)內(nèi)就結(jié)束(步驟170)；如果便攜式終端(20)在提問信號(hào)(LF)的收信區(qū)內(nèi)，前述便攜式終端(20)就把收到的提問信號(hào)發(fā)送給信號(hào)處理單元(27)(步驟180)。前述信號(hào)處理單元(27)對(duì)提問信號(hào)調(diào)制ID代碼并修改頻率后把響應(yīng)信號(hào)(RF)傳輸給固定式終端(40)(步驟190)。此時(shí)，如果車主另外按下了便攜式終端的操作按鈕，則首先處理該操作按鈕的命令。
前述固定式終端(40)通過天線(41)收到響應(yīng)信號(hào)(RF)后，傳輸給RF信號(hào)處理單元(48)并從收到的高頻里解調(diào)ID代碼，然后把ID代碼傳輸給PMM(50)(步驟200)，前述PMM(50)將判斷儲(chǔ)存在內(nèi)存里的ID代碼與收到的ID代碼是否一致(步驟210)，不一致則結(jié)束(步驟220)；一致則向BCM(33)發(fā)送請(qǐng)求開放信號(hào)(步驟230)。前述BCM(33)想車門模塊(34)發(fā)送請(qǐng)求開放信號(hào)以開放車門(步驟240)，前述車門模塊(34)則把車門開放響應(yīng)信號(hào)發(fā)送給BCM(33)(步驟250)。前述BCM(33)從所有的車門模塊(34)收到車門開放響應(yīng)信號(hào)后，每分鐘閃滅警告燈兩次并使蜂鳴器響兩次(步驟260)。
下面結(jié)合圖5對(duì)車門鎖定(Lock)過程作進(jìn)一步說(shuō)明。
持有便攜式終端(20)的車主按下安裝在車門把手上的鎖定按鈕(17)(步驟270)，就能將把車門鎖定信號(hào)傳輸給車門模塊(34)(步驟280)。車門模塊(34)將判斷車輛所有的車門是否鎖定(步驟290)，車門模塊(34)把車門鎖定信號(hào)傳輸給PMM(50)(步驟300)，收到車門鎖定信號(hào)的PMM(50)在確認(rèn)了車輛的所有車門已鎖定時(shí)，將不處理車門鎖定請(qǐng)求并結(jié)束(步驟310)。
如果沒有鎖定所有的車門，前述車門模塊(34)把車門鎖定信號(hào)傳輸給PMM(50)(步驟320)，收到車門鎖定信號(hào)的PMM(50)則向固定式終端(40)請(qǐng)求提問信號(hào)(步驟330)。前述固定式終端(40)將啟動(dòng)車輛內(nèi)部的LF天線與車門把手的LF天線并發(fā)送低頻(LF)提問信號(hào)(步驟340)。然后，前述固定式終端(40)將接收來(lái)自便攜式終端(20)的響應(yīng)信號(hào)(RF)，并且把從響應(yīng)信號(hào)里解調(diào)出來(lái)的ID代碼傳輸給PMM(50)并對(duì)ID代碼進(jìn)行解析與鑒權(quán)(步驟350)，接下來(lái)將判斷是否只存在被按下的鎖定按鈕側(cè)的LF天線信號(hào)鑒權(quán)響應(yīng)(步驟360)，如果不是則結(jié)束；如果是則由前述PMM(50)通過CAN通信方式向BCM(33)發(fā)送鎖定請(qǐng)求控制信號(hào)(步驟370)。收到鎖定請(qǐng)求控制信號(hào)的各車門模塊(34)將鎖定車門(步驟380)。然后再把車門鎖定響應(yīng)信號(hào)傳輸給BCM(33)(步驟390)，前述BCM(33)從所有的車門模塊(34)收到車門鎖定響應(yīng)信號(hào)后，每分鐘閃滅警告燈一次并使蜂鳴器響一次(步驟400)。
下面結(jié)合圖6對(duì)本發(fā)明的引擎啟動(dòng)過程作進(jìn)一步說(shuō)明。
持有便攜式終端(20)的車主按下啟動(dòng)按鈕(16)(步驟410)后，前述啟動(dòng)按鈕(16)將把按鈕被按信號(hào)傳輸?shù)絇MM(50)并啟動(dòng)ACC繼電器(步驟420)。前述PMM(50)將根據(jù)來(lái)自PCM的信息而依次判斷剎車踏板是否被踏住、側(cè)剎是否被拉住、便攜式終端是否插入了鑰槽(步驟430)。如果剎車踏板沒有被踏住，側(cè)剎也沒有被拉住，便攜式終端則插進(jìn)了鑰槽，前述PMM(50)則通過位于鑰槽的線圈與便攜式終端內(nèi)部的轉(zhuǎn)發(fā)器(transponder)進(jìn)行雙向通信(步驟440)。然后PMM(50)將比較已儲(chǔ)存的ID代碼與便攜式終端的ID代碼是否一致，不一致則結(jié)束一切動(dòng)作(步驟450)，一致則把轉(zhuǎn)向鎖解除信號(hào)傳輸給ESCL(32)。
如果剎車踏板被踏住，側(cè)剎也被拉住，便攜式終端則沒有插進(jìn)鑰槽時(shí)，PMM(50)將向固定式終端(40)請(qǐng)求提問信號(hào)(步驟470)。前述固定式終端(40)通過LF天線(41)對(duì)提問信號(hào)進(jìn)行無(wú)線傳輸(步驟480)。然后，判斷便攜式終端(20)是否位于提問信號(hào)(LF)收信區(qū)內(nèi)(步驟490)，如果不在收信區(qū)內(nèi)就結(jié)束(步驟510)；如果便攜式終端(20)在提問信號(hào)(LF)的收信區(qū)內(nèi)，便攜式終端(20)就把通過天線收到的提問信號(hào)傳輸給信號(hào)處理單元(步驟520)，信號(hào)處理單元對(duì)提問信號(hào)調(diào)制ID代碼并修改頻率后把響應(yīng)信號(hào)(RF)傳輸給固定式終端(40)(步驟530)。
前述固定式終端(40)把通過RF天線收到的響應(yīng)信號(hào)(RF)傳輸給RF信號(hào)處理單元并解調(diào)ID代碼后，傳輸給PMM(50)并解析密鑰代碼(步驟540)。然后比較便攜式終端的ID代碼與已儲(chǔ)存的ID代碼是否一致(步驟550)，不一致則結(jié)束(步驟560)；一致則通過CAN通信方式向ESCL(32)發(fā)送轉(zhuǎn)向鎖解除信號(hào)并啟動(dòng)IG1繼電器(步驟570)。EMS(35)在IG1感應(yīng)時(shí)向前述PMM(50)傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)防盜器鑒權(quán)請(qǐng)求信號(hào)(步驟580)。
然后，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)防盜器鑒權(quán)結(jié)果(步驟590)，不一致則結(jié)束(步驟610)；一致則由PMM(50)下令對(duì)啟動(dòng)繼電器供應(yīng)電源并向EMS(35)傳輸鑒權(quán)響應(yīng)信號(hào)(步驟620)。EMS(35)將驅(qū)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)并使車輛起動(dòng)(步驟630)。
如前述說(shuō)明，使用本發(fā)明車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器時(shí)，持有便攜式終端的車主只要拉住車門把手即可打開車門，簡(jiǎn)單地按下車門鎖定按鈕就能鎖定車門，使用起來(lái)非常方便。
使用本發(fā)明車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器時(shí)，只要按下啟動(dòng)按鈕即可在便攜式終端與固定式終端之間完成車主鑒權(quán)作業(yè)，并同時(shí)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)防盜器及ESCL等的功能，不僅使用方便，還能防盜。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包括在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器，包括位于車輛內(nèi)部的固定式終端及車主攜帶的便攜式終端，通過前述固定式終端與便攜式終端之間的雙向無(wú)線通信使車門鎖定/解鎖或使引擎啟動(dòng)/停止，其特征在于位于車門把手或鑰匙開關(guān)模塊上的感應(yīng)傳感器感應(yīng)到車主的無(wú)源行為時(shí)，位于車輛內(nèi)部的電源管理模塊(PMM)根據(jù)收到的感應(yīng)信號(hào)而使用車輛內(nèi)部的固定式終端向便攜式終端發(fā)送LF提問信號(hào)，收到來(lái)自便攜式終端的RF響應(yīng)信號(hào)后，從RF響應(yīng)信號(hào)里解調(diào)ID代碼并傳輸?shù)诫娫垂芾砟K(PMM)，當(dāng)前述電源管理模塊(PMMP)判斷所收到的便攜式終端的ID代碼與已登記的ID代碼一致時(shí)，將向電氣連接的BCM(Body Control Module)及EMS(Engine ManagementSystem)傳輸控制信號(hào)，使車門鎖定/解鎖或使引擎啟動(dòng)/停止。
2.一種車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器，其特征在于包括位于車輛的車門把手上，可以感應(yīng)到車主接觸或拉住車門把手的感應(yīng)傳感器；為了接收前述感應(yīng)傳感器的感應(yīng)信號(hào)而與其進(jìn)行電氣連接的電源管理模塊(PMM)；連接前述電源管理模塊(PMM)并可以進(jìn)行通信的固定式終端；與前述電源管理模塊(PMM)進(jìn)行電氣連接的BCM(Body ControlModule)；以及與前述BCM進(jìn)行電氣連接的多個(gè)車門模塊。
3.一種車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器，其特征在于包括安裝在車輛的鑰匙開關(guān)模塊上，可以感應(yīng)到車主按下啟動(dòng)按鈕動(dòng)作的感應(yīng)傳感器；為了接收前述感應(yīng)傳感器的感應(yīng)信號(hào)而與其進(jìn)行電氣連接的電源管理模塊(PMM)；與前述電源管理模塊(PMM)電氣連接并可以進(jìn)行通信的固定式終端；以及與前述電源管理模塊(PMM)進(jìn)行電氣連接的EMS(Engine Management System)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器，其特征在于前述感應(yīng)傳感器是可以感應(yīng)出人體靜電容量所生成頻率的霍爾傳感器或者是可以感應(yīng)車主接觸壓的壓力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器，其特征在于前述便攜式終端包括可以接收來(lái)自固定式終端的LF提問信號(hào)的LF收信模塊；根據(jù)前述LF提問信號(hào)而生成ID代碼，對(duì)提問信號(hào)調(diào)制ID代碼并生成RF響應(yīng)信號(hào)的LF信號(hào)處理單元；把包括前述ID代碼在內(nèi)的RF響應(yīng)信號(hào)發(fā)送給前述固定式終端的RF發(fā)信模塊；以及為前述信號(hào)處理單元與收發(fā)模塊供應(yīng)電源的電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器，其特征在于前述固定式終端包括根據(jù)電源管理模塊(PMM)的提問信號(hào)請(qǐng)求而向前述便攜式終端發(fā)送LF提問信號(hào)的LF發(fā)信模塊；可以接收來(lái)自前述便攜式終端的RF響應(yīng)信號(hào)的RF收信模塊；從前述便攜式終端的RF響應(yīng)信號(hào)里解調(diào)ID代碼的RF信號(hào)處理單元；以及接收來(lái)自前述電源管理模塊(PMM)的提問信號(hào)請(qǐng)求并同時(shí)向前述電源管理模塊(PMM)發(fā)送業(yè)已解調(diào)完畢的ID代碼的發(fā)信模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器，其特征在于前述電源管理模塊(PMM)包括從位于車門把手及鑰匙開關(guān)模塊的感應(yīng)傳感器接收感應(yīng)信號(hào)的感應(yīng)信號(hào)收信模塊；根據(jù)前述感應(yīng)信號(hào)而向固定式終端請(qǐng)求提問信號(hào)并同時(shí)接收來(lái)自前述固定式終端的ID代碼的收發(fā)模塊；針對(duì)來(lái)自前述固定式終端的ID代碼與已登記的ID代碼進(jìn)行比較并同時(shí)生成可以啟動(dòng)車門或引擎的控制信號(hào)的中央控制單元；接收剎車踏板、側(cè)剎、變速位置及車輛速度信息信號(hào)后控制ACC、點(diǎn)火1與2及啟動(dòng)電源繼電器信號(hào)的PCM；與多個(gè)車門模塊進(jìn)行電氣連接的BCM；以及與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜器進(jìn)行電氣連接的ESL。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器，其特征在于在前述電源管理模塊(PMM)的內(nèi)部安裝一種可替代固定式終端功能的可裝卸式RF收信器(59)，允許通過積極動(dòng)作也可以控制車門/起動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器，其特征在于前述PMM與各模塊之間的接口通信方式采取CAN(ControllerArea Network)、K-Line或Hard Wire的任一方式。
全文摘要
一種車輛用無(wú)源門控/起動(dòng)器，包括位于車輛內(nèi)部的固定式終端及車主攜帶的便攜式終端，通過固定式終端與便攜式終端之間的雙向無(wú)線通信使車門鎖定/解鎖或使引擎啟動(dòng)/停止。位于車門把手或鑰匙開關(guān)模塊上的感應(yīng)傳感器感應(yīng)到車主的無(wú)源行為時(shí)，位于車輛內(nèi)部的電源管理模塊根據(jù)收到的感應(yīng)信號(hào)使用車輛內(nèi)部的固定式終端向便攜式終端發(fā)送LF提問信號(hào)，收到來(lái)自便攜式終端的RF響應(yīng)信號(hào)后，從RF響應(yīng)信號(hào)里解調(diào)ID代碼并傳輸?shù)诫娫垂芾砟K，當(dāng)電源管理模塊判斷收到的便攜式終端的ID代碼與已登記的ID代碼一致時(shí)，向電氣連接的BCM及EMS傳輸控制信號(hào)，使車門鎖定/解鎖或使引擎啟動(dòng)/停止，從而在沒有另行操作的情形下，智能地自動(dòng)控制車門及引擎的動(dòng)作。
文檔編號(hào)H03K19/003GK1978852SQ20061016104
公開日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2006年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月5日
發(fā)明者張壽尚, 李承桓 申請(qǐng)人:株式會(huì)社S&T大宇