專(zhuān)利名稱：一種汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)?yán)燃夹g(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置。
背景技術(shù)：
喇叭是汽車(chē)的基本組成部分，一般設(shè)計(jì)為在方向盤(pán)上裝飾罩下端安裝觸電控制開(kāi)關(guān)，通過(guò)時(shí)鐘彈簧連接喇叭，當(dāng)按下方向盤(pán)裝飾罩，喇叭處于鳴笛工作狀態(tài)。但是近年來(lái)由于汽車(chē)?yán)人a(chǎn)生的噪音污染已引起人們的極大關(guān)注，因此需要對(duì)汽車(chē)?yán)纫袅康拇笮∵M(jìn)行控制，考慮到喇叭噪聲對(duì)環(huán)境的影響，喇叭生意過(guò)高，產(chǎn)生的噪聲擾民；聲音過(guò)低，達(dá)不到提示和告知車(chē)倆和行人注意安全的警示目的，尤其是在可鳴笛道路上，前方行人或機(jī)動(dòng)車(chē)輛距離較近，行人或乘員會(huì)遭到喇叭鳴笛聲音很大的驚嚇，如果不進(jìn)行鳴笛，前方行人或機(jī)動(dòng)車(chē)輛酒不知讓行?，F(xiàn)有的汽車(chē)?yán)炔荒芨鶕?jù)距離的遠(yuǎn)近來(lái)調(diào)整喇叭音量，從而產(chǎn)生過(guò)大噪聲污染，與現(xiàn)有的環(huán)保和人性化理念相矛盾。另中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了申請(qǐng)?zhí)枮?00910201571. I的一種由車(chē)速調(diào)整汽車(chē)?yán)纫袅康目刂蒲b置，車(chē)載測(cè)速表端的車(chē)速信號(hào)，經(jīng)前置處理器中的濾波器濾波去除干擾信號(hào)，并由運(yùn)算放大器將信號(hào)進(jìn)行放大，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路功率放大器送至車(chē)載喇叭；前置處理器中經(jīng)過(guò)運(yùn)算放大器放大后的信號(hào)送入顯示電路中顯示。該控制裝置遵循車(chē)速慢-音量小、車(chē)速快-音量大地控制思想，根據(jù)車(chē)速的快慢來(lái)控制車(chē)載喇叭的音量大小。同時(shí)該裝置還存在以下不足1、該裝置只考慮車(chē)速不同時(shí)，車(chē)載喇叭的音量效果，如果提示迎面過(guò)來(lái)的行人或機(jī)動(dòng)車(chē)，雖然本車(chē)行駛速度不快但是對(duì)方離的較遠(yuǎn)時(shí)，音量太小起不到警示的作用，當(dāng)車(chē)速過(guò)快時(shí)，提示的行人或機(jī)動(dòng)車(chē)離得很近，喇叭聲音很響就會(huì)擾民。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，該裝置能夠根據(jù)車(chē)速的變化和與前方障礙物的距離，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)?yán)纫袅靠刂频淖詣?dòng)調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，包括汽車(chē)?yán)诎?，且汽?chē)?yán)扰c電源之間連接有開(kāi)關(guān)，其特征在于，還包括與汽車(chē)?yán)冗B接的音量控制單元和與音量控制單元連接的信號(hào)處理單元，所述的信號(hào)處理單元連接有測(cè)距傳感器和車(chē)速傳感器，所述的信號(hào)處理單元用于接收測(cè)距傳感器和車(chē)速傳感器的檢測(cè)信號(hào)并根據(jù)距離除以車(chē)速等于時(shí)間的計(jì)算關(guān)系計(jì)算出距離與車(chē)速比的時(shí)間值，通過(guò)時(shí)間值與輸出音量大小成正比判斷并輸出控制信號(hào)給音量控制單元，并通過(guò)音量控制單元控制汽車(chē)?yán)纫袅看笮?。?chē)距傳感器和車(chē)速傳感器分別檢測(cè)前方障礙物的與本車(chē)的實(shí)時(shí)距離和本車(chē)的當(dāng)前車(chē)速并發(fā)送檢測(cè)信號(hào)給信號(hào)處理單元，信號(hào)處理單元接受并對(duì)檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行處理，信號(hào)處理單元根據(jù)距離與車(chē)速的時(shí)間關(guān)系即距離與車(chē)速比為時(shí)間的計(jì)算公式計(jì)算后，通過(guò)距離與車(chē)速比的時(shí)間值與輸出音量大小成正比判斷并輸出控制信號(hào)給音量控制單元，并通過(guò)音量控制單元控制汽車(chē)?yán)纫袅看笮?。從而?shí)現(xiàn)汽車(chē)根據(jù)汽車(chē)與汽車(chē)前方外界的障礙物的距離和當(dāng)前的行駛速度來(lái)自動(dòng)控制喇叭音量大小的目的。[0007]在上述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置中，所述的信號(hào)處理單元得到的距離與車(chē)速比的時(shí)間值與輸出音量大小成一定比率的正比進(jìn)行調(diào)整，時(shí)間值大于設(shè)定值形成差值比率，輸出音量大小為設(shè)定音量增加相同的差值比率；時(shí)間值小于設(shè)定值形成的差值比率，輸出音量大小為設(shè)定音量減少相同的比率。在上述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置中，所述的信號(hào)處理單元得到的距離與車(chē)速比的時(shí)間值小于設(shè)定值時(shí)，輸出發(fā)小音量的控制信號(hào)給音量控制單元；距離與車(chē)速比的時(shí)間值大于設(shè)定值時(shí)，輸出發(fā)大音量的控制信號(hào)給音量控制單元。在上述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置中，所述的信號(hào)處理單元包括依次連接的A/D轉(zhuǎn) 換電路、控制器和運(yùn)放電路，所述的A/D轉(zhuǎn)換電路連接測(cè)距傳感器和車(chē)速傳感器，所述運(yùn)放電路連接音量控制單元。測(cè)距傳感器和車(chē)速傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)模擬信號(hào)發(fā)送經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換電路進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換后被控制器接受，控制器對(duì)檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行計(jì)算和判斷處理，輸出控制信號(hào)，控制信號(hào)經(jīng)運(yùn)放電路發(fā)送給音量控制單元。在上述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置中，所述的開(kāi)關(guān)設(shè)置與喇叭和電源之間。在上述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置中，所述的開(kāi)關(guān)設(shè)置與喇叭與音量控制單元之間。在上述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置中，所述的開(kāi)關(guān)設(shè)置與音量控制單元與信號(hào)處理單元之間。在上述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置中，所述的控制單元為車(chē)載ECU或單片機(jī)。車(chē)載ECU可與汽車(chē)內(nèi)部控制系統(tǒng)集合在一起，節(jié)約成本。單獨(dú)的單片機(jī)控制也可以使控制單元的維修和安裝更加靈活方便。車(chē)載ECU和單片機(jī)都能完成信號(hào)處理單元的信號(hào)控制功能。在上述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置中，所述的音量控制單元為音量控制集成電路。在上述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置中，所述的音量控制集成電路的型號(hào)為CD62429。CD62429是雙聲道的音量控制集成電路，其音量控制范圍是0 83dB，控制精度為每步ldB。在上述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置中，所述的測(cè)距傳感器為雷達(dá)傳感器或紅外線測(cè)距傳感器?，F(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)測(cè)距傳感器和車(chē)速傳感器測(cè)定的前方障礙物的距離和車(chē)速的大小根據(jù)距離和車(chē)速的關(guān)系實(shí)現(xiàn)汽車(chē)?yán)纫袅看笮】刂频淖詣?dòng)調(diào)節(jié)。2、本實(shí)用新型根據(jù)前方的行人或車(chē)輛的距離與汽車(chē)車(chē)速比，即為汽車(chē)到達(dá)前方障礙物所需要的時(shí)間，來(lái)判斷和控制喇叭音量大小。有電路簡(jiǎn)單，控制精確的特點(diǎn)。2、本實(shí)用新型通過(guò)外界環(huán)境的限制來(lái)控制音量，降低了擾民和噪音污染，符合環(huán)保理念。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型開(kāi)關(guān)連接與喇叭與音量控制單元之間的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型開(kāi)關(guān)連接與信號(hào)處理單元和音量控制單元之間的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中I、信號(hào)處理單元；11、A/D轉(zhuǎn)換電路；12、控制器；13、運(yùn)放電路；2、電源；3、測(cè)距傳感器；4、開(kāi)關(guān)；5、車(chē)速傳感器；6、喇叭；7、音量控制單元。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，本汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，包括汽車(chē)?yán)?、電源2，且汽車(chē)?yán)?與電源2之間連接有開(kāi)關(guān)4。與汽 車(chē)?yán)?連接的音量控制單元7和與音量控制單元7連接的信號(hào)處理單元I。汽車(chē)?yán)?與電源2之間連接有開(kāi)關(guān)4音量控制單元7為音量控制集成電路。信號(hào)處理單元I用于接收測(cè)距傳感器3和車(chē)速傳感器5的檢測(cè)信號(hào)并根據(jù)距離除以車(chē)速等于時(shí)間的計(jì)算關(guān)系計(jì)算出距離與車(chē)速比的時(shí)間值，通過(guò)時(shí)間值與輸出音量大小成正比判斷并輸出控制信號(hào)給音量控制單元7，并通過(guò)音量控制單元7控制汽車(chē)?yán)?音量大小。音量控制集成電路的型號(hào)為CD62429。CD62429是雙聲道的音量控制集成電路，其音量控制范圍是0 83dB，控制精度為每步ldB。信號(hào)處理單元I得到的距離與車(chē)速比的時(shí)間值小于設(shè)定值時(shí)，輸出發(fā)小音量的控制信號(hào)給音量控制單元7 ;距離與車(chē)速比的時(shí)間值大于設(shè)定值時(shí)，輸出發(fā)大音量的控制信號(hào)給音量控制單元7。信號(hào)處理單元I連接有測(cè)距傳感器3和車(chē)速傳感器5，信號(hào)處理單元I用于接收傳感器檢測(cè)信號(hào)并根據(jù)距離與車(chē)速的時(shí)間關(guān)系計(jì)算后輸出判斷信號(hào)給音量控制單元7，信號(hào)處理單元I包括依次連接的A/D轉(zhuǎn)換電路11、控制器12和運(yùn)放電路13，A/D轉(zhuǎn)換電路11連接測(cè)距傳感器3和車(chē)速傳感器5，運(yùn)放電路13連接音量控制單元7。這里的控制器12為車(chē)載E⑶，也可以選用單片機(jī)。這里的測(cè)距傳感器3為雷達(dá)傳感器，也可以選用紅外線測(cè)距傳感器3。本汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置的控制原理是實(shí)施例一，在方向盤(pán)上裝飾罩下端安裝觸電控制開(kāi)關(guān)4，觸電開(kāi)關(guān)4直接連接電源2和喇叭6，裝飾罩通過(guò)時(shí)鐘彈簧連接喇叭6，當(dāng)按下方向盤(pán)裝飾罩，喇叭6處于鳴笛工作狀態(tài)，汽車(chē)啟動(dòng)后，雷達(dá)傳感器檢測(cè)前方行人或車(chē)輛與本車(chē)的實(shí)時(shí)距離，同時(shí)車(chē)速傳感器5實(shí)時(shí)檢測(cè)本車(chē)的當(dāng)前車(chē)速情況，并分別將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給信號(hào)處理單元1，信號(hào)處理單元I的A/D轉(zhuǎn)換電路11把檢測(cè)的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制器12能夠識(shí)別的數(shù)字信號(hào)后發(fā)送給控制器12。控制器12根據(jù)距離與車(chē)速比的時(shí)間值，計(jì)算出到達(dá)前面行人或車(chē)輛的距離和速度比即實(shí)時(shí)時(shí)間。距離與車(chē)速比的時(shí)間值小于設(shè)定值時(shí)，輸出發(fā)小音量的控制信號(hào)給音量控制單元7;距離與車(chē)速比的時(shí)間值大于設(shè)定值時(shí)，輸出發(fā)大音量的控制信號(hào)給音量控制單元7。設(shè)定值可為多個(gè)值，可用來(lái)設(shè)計(jì)多個(gè)音量控制。這里也可以利用信號(hào)處理單元I得到的距離與車(chē)速比的時(shí)間值與輸出音量大小成一定比率的正比進(jìn)行調(diào)整，時(shí)間值大于設(shè)定值形成差值比率，輸出音量大小為設(shè)定音量增加相同的差值比率；時(shí)間值小于設(shè)定值形成的差值比率，輸出音量大小為設(shè)定音量減少相同的比率。即時(shí)間值按一定的比率減少或增大則音量也按相同的比率減少或增大。根據(jù)計(jì)算的距離和速度比控制器12判斷喇叭6最佳的鳴笛音量并發(fā)送控制信號(hào)給運(yùn)放電路13，通過(guò)運(yùn)放電路13的放大處理后被音量控制單元7接收。音量控制單元7根據(jù)控制信號(hào)控制喇叭6音量大小。從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)根據(jù)汽車(chē)與汽車(chē)前方外界的障礙物的距離和當(dāng)前的行駛速度來(lái)自動(dòng)控制喇叭6音量大小的目的。實(shí)施例二，如圖2所示，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，改變開(kāi)關(guān)4設(shè)置位置，開(kāi)關(guān)4設(shè)置于喇叭6與音量控制單元7之間。其余的設(shè)置和控制方式相同，該方法是為小電流轉(zhuǎn)換大電流來(lái)控制喇叭6，喇叭的電源由音量控制單元7的輸出控制電流的放大值進(jìn)行提供。喇叭6的音量由音量控制單元7提供電源的大小來(lái)控制音量大小。實(shí)施例三，如圖3所示，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，開(kāi)關(guān)4設(shè)置于音量控制單元7與信號(hào)處理單元I之間。其余的設(shè)置和控制方式相同，本開(kāi)關(guān)4用于信號(hào)處理單元I與音量控制單元7之間的連接可控，通過(guò)控制信號(hào)處理單元I與音量控制單元7的連接來(lái)給喇叭6提供電源。同理喇叭6的音量由音量控制單元7提供電源的大小來(lái)控制音量大小。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了信號(hào)處理單元1、A/D轉(zhuǎn)換電路11、控制器12、運(yùn)放電路13、電源2、測(cè)距傳感器3、開(kāi)關(guān)4、車(chē)速傳感器5、喇叭6、音量控制單元7等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。權(quán)利要求1.一種汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，包括汽車(chē)?yán)?6)，且汽車(chē)?yán)?6)與電源(2)之間連接有開(kāi)關(guān)(4)，其特征在于，還包括與汽車(chē)?yán)?6)連接的音量控制單元(7)和與音量控制單元(7)連接的信號(hào)處理單元(10)，所述的信號(hào)處理單元(10)連接有測(cè)距傳感器(3)和車(chē)速傳感器(5)，所述的信號(hào)處理單元(10)用于接收測(cè)距傳感器(3)和車(chē)速傳感器(5)的檢測(cè)信號(hào)并根據(jù)距離除以車(chē)速等于時(shí)間的計(jì)算關(guān)系計(jì)算出距離與車(chē)速比的時(shí)間值，通過(guò)時(shí)間值與輸出音量大小成正比判斷并輸出控制信號(hào)給音量控制單元(7)，并通過(guò)音量控制單元(7)控制汽車(chē)?yán)?6)音量大小。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，其特征在于，所述的信號(hào)處理單元(10)得到的距離與車(chē)速比的時(shí)間值與輸出音量大小成一定比率的正比進(jìn)行調(diào)整，時(shí)間值大于設(shè)定值形成差值比率，輸出音量大小為設(shè)定音量增加相同的差值比率；時(shí)間值小于設(shè)定值形成的差值比率，輸出音量大小為設(shè)定音量減少相同的比率。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，其特征在于，所述的信號(hào)處理單元(10)得到的距離與車(chē)速比的時(shí)間值小于設(shè)定值時(shí)，輸出發(fā)小音量的控制信號(hào)給音量控制單元(7);距離與車(chē)速比的時(shí)間值大于設(shè)定值時(shí)，輸出發(fā)大音量的控制信號(hào)給音量控制單元⑵。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，其特征在于，所述的信號(hào)處理單元(10)包括依次連接的A/D轉(zhuǎn)換電路(11)、控制器(12)和運(yùn)放電路(13)，所述的A/D轉(zhuǎn)換電路(11)連接測(cè)距傳感器(3)和車(chē)速傳感器(5)，所述運(yùn)放電路(13)連接音量控制單元⑵。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，其特征在于，所述的開(kāi)關(guān)(4)設(shè)置與喇叭(6)和電源⑵之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，其特征在于，所述的開(kāi)關(guān)(4)設(shè)置與喇叭(6)與音量控制單元(7)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，其特征在于，所述的開(kāi)關(guān)(4)設(shè)置與音量控制單元(7)與信號(hào)處理單元(10)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，其特征在于，所述的控制單元為車(chē)載ECU或單片機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，其特征在于，所述的音量控制單元(7)為音量控制集成電路，音量控制集成電路的型號(hào)為CD62429。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，其特征在于，所述的測(cè)距傳感器(3)為雷達(dá)傳感器或紅外線測(cè)距傳感器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)?yán)纫袅靠刂蒲b置，屬于汽車(chē)?yán)燃夹g(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)?yán)纫袅考磾_民又不環(huán)保的問(wèn)題。本裝置包括汽車(chē)?yán)?，且汽?chē)?yán)扰c電源之間連接有開(kāi)關(guān)，還包括與汽車(chē)?yán)冗B接的音量控制單元和與音量控制單元連接的信號(hào)處理單元，信號(hào)處理單元連接有測(cè)距傳感器和車(chē)速傳感器，信號(hào)處理單元用于接收測(cè)距傳感器和車(chē)速傳感器的檢測(cè)信號(hào)并根據(jù)距離除以車(chē)速等于時(shí)間的計(jì)算關(guān)系計(jì)算出距離與車(chē)速比的時(shí)間值，通過(guò)時(shí)間值與輸出音量大小成正比判斷并輸出控制信號(hào)給音量控制單元，并通過(guò)音量控制單元控制汽車(chē)?yán)纫袅看笮　Ｔ撗b置能夠根據(jù)車(chē)速的變化和與前方障礙物的距離，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)?yán)纫袅靠刂频淖詣?dòng)調(diào)節(jié)，既環(huán)保又降低擾民。
文檔編號(hào)H03G3/20GK202364181SQ20112047990
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者余見(jiàn)山, 崔發(fā)成, 楊安志, 王小龍, 王志剛, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司