專利名稱：汽車制動(dòng)燈傳感器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳感器系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車制動(dòng)燈傳感器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般那汽車制動(dòng)燈的開啟是通過汽車制動(dòng)踏板下方安裝一個(gè)開關(guān)按鈕直接控制汽車制動(dòng)燈的開啟和關(guān)閉。此種方式為機(jī)械接觸式開關(guān)控制，其使用壽命受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
針對以上問題本發(fā)明提供了一種使用壽命長，且可增強(qiáng)制動(dòng)安全性的汽車制動(dòng)燈傳感器系統(tǒng)。本傳感器系統(tǒng)將汽車制動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)化為電信號(hào)并輸送給汽車控制系統(tǒng)。避免機(jī)械接觸式工作方式，增加產(chǎn)品使用壽命。本傳感器系統(tǒng)是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的組成部分，需要能夠直接檢測制動(dòng)動(dòng)作并給出電信號(hào)控制汽車制動(dòng)燈的開啟和關(guān)閉，實(shí)時(shí)提醒后方車輛，車輛處在制動(dòng)狀態(tài)。為了解決以上問題本發(fā)明提供了一種汽車制動(dòng)燈傳感器系統(tǒng)，其特征在于:包括制動(dòng)主缸、活塞、永久磁鐵、霍爾開關(guān)元件、感應(yīng)裝置；
活塞位于制動(dòng)主缸內(nèi)部，可沿制動(dòng)主缸軸線位移，活塞上安裝有永久磁鐵，當(dāng)活塞發(fā)生位移時(shí)，安裝在活塞上的永久磁鐵也跟著一起位移；· 在制動(dòng)主缸外部安裝有帶有霍爾開關(guān)元件的感應(yīng)裝置，霍爾開關(guān)元件用于感應(yīng)永久磁鐵的磁場強(qiáng)度變化；
制動(dòng)主缸和感應(yīng)裝置及其內(nèi)部的霍爾開關(guān)元件組成一個(gè)整體，與活塞和永久磁鐵組成的一個(gè)整體在汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)。所述的永久磁鐵為環(huán)形，環(huán)形的軸線方向?yàn)槠涑浯欧较?。所述的永久磁鐵中磁力線穿過霍爾開關(guān)元件的感應(yīng)點(diǎn)，該點(diǎn)的磁場強(qiáng)度Btl的水平分量為傳感器霍爾開關(guān)元件感應(yīng)點(diǎn)處的無效磁場B1，該點(diǎn)的磁場強(qiáng)度Btl的垂直分量為霍爾開關(guān)元件感應(yīng)點(diǎn)處的有效磁場B2，所述有效磁場B2即為正向垂直于霍爾開關(guān)元件感應(yīng)點(diǎn)方向的磁所述的霍爾開關(guān)兀件打開的磁場強(qiáng)度為3.4-7.7 mT,關(guān)閉的磁場強(qiáng)度1.8-5.4mT。所述將開關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)化為高低電平信號(hào)的傳感器處理電路:其Jl端子1，3腳輸出，4腳電源正極，2腳電源負(fù)極；電源正極和二極管Dl腳2，D2腳2相連，二極管Dl腳I與電阻Rl腳I'Cl腳1、R5腳2、三極管Q2腳2、穩(wěn)壓管D3腳I相連，電阻Rl腳2與C2腳1、霍爾Ul腳I相連，電阻R5腳I與R4腳I相連，電阻R4腳2與三極管Q2腳I相連，三極管Q2腳3與穩(wěn)壓二極管D3腳2、R6腳1、R7腳1、R8腳I相連，R6腳2、R7腳2、R7腳2與輸出Jl腳I相連；
D2腳I與電容C3腳1、R9腳1、R2腳2、Ul腳2、腳4相連，電阻R9腳2與C4腳1、霍爾U2腳I相連，電阻R2腳I與R3腳I相連，電阻R3腳2與三極管Ql腳I相連，三極管Ql腳3與Ul腳I相連，Ul腳3與輸出Jl腳3相連；Cl腳2、C2腳2、C3腳2、C4腳2、Yl腳2、Y2腳2、三極管Ql腳2與電源負(fù)極相連；霍爾開關(guān)元件Yl導(dǎo)通，通過偏置電阻使得三極管Q2飽和，從而使電源輸出到BTS為高電平，Yl截止時(shí)Q2截止，BTS端通過后端下拉電阻變?yōu)榈碗娖剑?br> 霍爾開關(guān)元件Y2導(dǎo)通，通過偏置電阻使得三極管Ql截止，從而使得功率管輸出高電平，Y2截止時(shí)Ql飽和，BLS端通過后端下拉電阻變?yōu)榈碗娖剑?br> 傳感器處理電路采用冗余設(shè)計(jì)兩路輸出信號(hào)BLS、BTS，兩路信號(hào)輸出相互獨(dú)立； 電源供應(yīng)處增加一個(gè)二極管，對電源反接保護(hù)；
電源供應(yīng)都加入了 η濾波電路，減少電源波動(dòng)和外界高頻信號(hào)對霍爾元件的干擾； BLS端輸出使用高邊輸出抗干擾功率管，增強(qiáng)輸出能力和抗干擾能力；
三極管Q2增加二極管D3鉗位保護(hù)，防止三極管被擊穿。所述將開關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)化為高低電平信號(hào)的傳感器處理電路:
Jl端子1，3腳輸出，4腳電源正極，2腳電源負(fù)極；
電源正極和二極管Dl腳2，D2腳2相連，二極管Dl腳I與電阻Rl腳1、C1腳I相連，電阻Rl腳2與C2腳1、穩(wěn)壓管Zl腳1、霍爾Ul腳I相連，霍爾Ul腳3與電阻R5腳1、R6腳1、R7腳I相連，電阻R5腳2、R6腳2、R7腳2與輸出腳I相連；
D2腳I與電容C3腳1、R2腳I相連，電阻R2腳2與C4腳1、R3腳2、三極管Ql腳3、穩(wěn)壓二極管Z2腳1、霍爾U2腳I相連，電阻R3腳I與R4腳I相連，電阻R4腳2與三極管Ql腳I相連，三極管Ql腳2與電阻R8腳1、R9腳1、RlO腳I相連，電阻R8腳2、R9腳2、RlO腳2與輸出腳I相連；
Cl腳2、C2腳2、C3腳2、C4腳2、Zl腳2、Z2腳2、Ul腳2、U2腳2與電源負(fù)極相連；霍爾元件Ul導(dǎo)通，BTS端通過霍爾接地變?yōu)榈碗娖?，Ul截止時(shí)，BTS通過后端上拉變?yōu)楦唠娖剑?br> 霍爾元件U2導(dǎo)通，通過偏置電阻使得三極管Ql截止，BLS端通過后端下拉電阻變?yōu)榈碗娖?，U2截止時(shí)，三極管Ql飽和，電源通過三極管輸出到BLS為高電平；
傳感器處理電路采用冗余設(shè)計(jì)兩路輸出信號(hào)BLS、BTS，兩路信號(hào)輸出相互獨(dú)立； 電源供應(yīng)處增加一個(gè)二極管，對電源反接保護(hù)；
電源供應(yīng)都加入了 η濾波電路，減少電源波動(dòng)和外界高頻信號(hào)對霍爾元件的干擾；
兩路霍爾都增加了輸入鉗位二極管，防止浪涌電壓擊穿霍爾；
輸出都采用3個(gè)電阻并聯(lián)分流的方式，增加輸出功率。有益效果:本發(fā)明傳感器系統(tǒng)采用是霍爾效應(yīng)原理設(shè)計(jì)，與之前機(jī)械開關(guān)比較，避免了因機(jī)械磨損帶來的產(chǎn)品使用壽命不足的問題，從而為汽車增加了制動(dòng)安全性能。


圖1為本發(fā)明傳感器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明傳感器所采用的有效磁場強(qiáng)度示意 圖3為本發(fā)明傳感器在汽車制動(dòng)時(shí)有效磁場強(qiáng)度的變化示意圖； 圖4為本發(fā)明傳感器在O磁場時(shí)磁場強(qiáng)度的變化示意 圖5為本發(fā)明傳感器在汽車制動(dòng)釋放時(shí)有效磁場強(qiáng)度的變化示意 圖6為本發(fā)明傳感器處理電路I;圖7為本發(fā)明傳感器處理電路II。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。如圖1所示，本發(fā)明汽車制動(dòng)燈傳感器系統(tǒng)包括汽車制動(dòng)燈傳感器及傳感器處理電路。汽車制動(dòng)燈傳感器包括制動(dòng)主缸1、活塞2、永久磁鐵3、霍爾開關(guān)元件4、感應(yīng)裝置5。本發(fā)明所述的汽車制動(dòng)燈傳感器系統(tǒng)將汽車制動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)化為磁場強(qiáng)度的變化，然后將磁場強(qiáng)度的變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送給汽車控制系統(tǒng)。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)系統(tǒng)上制動(dòng)主缸I內(nèi)部的活塞2沿制動(dòng)主缸I軸線位移，它們配合壓縮制動(dòng)液進(jìn)行汽車制動(dòng)，本發(fā)明利用這一特點(diǎn)，在制動(dòng)主缸I的活塞2上安裝永久磁鐵3，在汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)主缸I內(nèi)的活塞2發(fā)生位移，從而安裝在活塞2上的永久磁鐵3也跟著一起位移，這樣就將制動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)化成了主缸上某固定位置上的磁場發(fā)生變化。在制動(dòng)主缸I外部安裝有帶有霍爾開關(guān)元件4的感應(yīng)裝置5，利用霍爾效應(yīng)原理，在汽車發(fā)生制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)主缸I內(nèi)的活塞2位移帶著永久磁鐵3運(yùn)動(dòng)，安裝在制動(dòng)主缸I外部的感應(yīng)裝置5內(nèi)的霍爾開關(guān)元件4感應(yīng)永久磁鐵的磁場強(qiáng)度變化，霍爾開關(guān)元件4感應(yīng)磁場強(qiáng)度變化的同時(shí)感應(yīng)裝置5產(chǎn)生變化的電信號(hào)輸送給汽車控制系統(tǒng)。這其中包含兩部分:
a.安裝在制動(dòng)主缸I上的感應(yīng)裝置5內(nèi)安裝有霍爾開關(guān)元件4，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)安裝在制動(dòng)主缸I上的永久磁鐵3發(fā)生 位移，相對于主缸上的感應(yīng)裝置5來說，其霍爾開關(guān)元件4上的感應(yīng)點(diǎn)處的磁場強(qiáng)度發(fā)生改變，當(dāng)磁場強(qiáng)度達(dá)到一定值(1.8-7.7mT)時(shí)霍爾開關(guān)元件產(chǎn)生開關(guān)信號(hào)；
制動(dòng)主缸I和感應(yīng)裝置5及其內(nèi)部的霍爾開關(guān)元件4組成一個(gè)整體，與活塞2和永久磁鐵3組成的一個(gè)整體在汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)過程中，霍爾開關(guān)元件4感應(yīng)點(diǎn)處磁場強(qiáng)度發(fā)生變化，變化過程如下。如圖2所示，永久磁鐵3的S極6和永久磁鐵N極7，永久磁鐵3中磁力線8穿過霍爾開關(guān)元件4的感應(yīng)點(diǎn)，該點(diǎn)的磁場強(qiáng)度BtlIl的水平分量為傳感器霍爾開關(guān)元件4感應(yīng)點(diǎn)處的無效磁場B1I該點(diǎn)的磁場強(qiáng)度BtlIl的垂直分量為霍爾開關(guān)元件4感應(yīng)點(diǎn)處的有效磁場B210。I)注:本發(fā)明傳感器采用霍爾開關(guān)元件4作為感應(yīng)元件，其利用永久磁鐵3的偏磁(即正向垂直于霍爾開關(guān)兀件4感應(yīng)點(diǎn)方向的磁場,亦即有效磁場B2IO)感應(yīng)變化,并且是正向磁場有效(即正向垂直于霍爾開關(guān)兀件4感應(yīng)點(diǎn)的磁場)；
2)注:本發(fā)明采用的永久磁鐵3為環(huán)形，環(huán)形的軸線方向?yàn)槠涑浯欧较?，以保證上述I要求的正向偏磁場。如圖3所示，在汽車制動(dòng)時(shí)有效磁場強(qiáng)度的變化:永久磁鐵3的S極6和永久磁鐵N極7，永久磁鐵3中磁力線8穿過霍爾開關(guān)元件4的感應(yīng)點(diǎn)，該點(diǎn)的磁場強(qiáng)度B314的水平分量為傳感器霍爾開關(guān)元件4感應(yīng)點(diǎn)處的無效磁場B412，該點(diǎn)的磁場強(qiáng)度B3H的垂直分量為霍爾開關(guān)元件4感應(yīng)點(diǎn)處的有效磁場B513。
如圖4所，在O磁場時(shí)磁場強(qiáng)度的變化:永久磁鐵3的S極6和永久磁鐵N極7，永久磁鐵3中磁力線8穿過霍爾開關(guān)元件4的感應(yīng)點(diǎn)，該點(diǎn)的磁場強(qiáng)度B615完全為水平分量，無垂直分量，即該點(diǎn)的磁場強(qiáng)度B615的垂直分量為O。汽車制動(dòng)時(shí)，安裝在制動(dòng)主缸I上的永久磁鐵3發(fā)生位移，相對于主缸上的感應(yīng)裝置5來說，其霍爾開關(guān)元件4上的感應(yīng)點(diǎn)處的磁場強(qiáng)度發(fā)生改變，磁場強(qiáng)度在初始狀態(tài)和霍爾開關(guān)元件4感應(yīng)點(diǎn)磁場強(qiáng)度為O mT (此點(diǎn)處磁場在垂直于霍爾開關(guān)元件4方向上無偏磁，即有效磁場B2IO為O mT)，即圖4所示的磁場強(qiáng)度B615之間變化，這期間產(chǎn)生圖3所示的有效磁場強(qiáng)度^13磁場強(qiáng)度點(diǎn)，其磁場強(qiáng)度的范圍為3.4-7.7 mT。此時(shí)霍爾開關(guān)元件4打開，并由感應(yīng)裝置5轉(zhuǎn)化成汽車制動(dòng)系統(tǒng)所需的電信號(hào)控制汽車制動(dòng)燈。如圖5所示，在汽車制動(dòng)釋放時(shí)有效磁場強(qiáng)度的變化:永久磁鐵3的S極6和永久磁鐵N極7，永久磁鐵3中磁力線8穿過霍爾開關(guān)元件4的感應(yīng)點(diǎn)，該點(diǎn)的磁場強(qiáng)度B718的水平分量為傳感器霍爾開關(guān)元件4感應(yīng)點(diǎn)處的無效磁場B816，磁場強(qiáng)度B7IS的垂直分量為霍爾開關(guān)元件4感應(yīng)點(diǎn)處的有效磁場B817。汽車制動(dòng)釋放時(shí)，安裝在制動(dòng)主缸I上的永久磁鐵3發(fā)生位移，相對于主缸上的感應(yīng)裝置5來說，其霍爾開關(guān)元件4上的感應(yīng)點(diǎn)處的磁場強(qiáng)度發(fā)生改變，磁場強(qiáng)度在霍爾開關(guān)元件4感應(yīng)點(diǎn)磁場強(qiáng)度為O mT (此點(diǎn)處磁場在垂直于霍爾開關(guān)元件4方向上無偏磁，即有效磁場B2IO為O mT)，即圖4所示的磁場強(qiáng)度B615和初始狀態(tài)之間變化，這期間產(chǎn)生圖5所不的有效磁場強(qiáng)度B817磁場強(qiáng)度點(diǎn),其磁場強(qiáng)度的范圍為1.8-5.4mT,此時(shí)霍爾開關(guān)兀件4關(guān)閉，并由感應(yīng)裝置5轉(zhuǎn)化成汽車制動(dòng)系統(tǒng)所需的電信號(hào)控制汽車制動(dòng)燈。選擇霍爾開關(guān)元件4，霍爾開關(guān)元件4的工作磁場強(qiáng)度特點(diǎn)如下表.1所示。(產(chǎn)品工作溫度范圍:-40°C 140°C)
權(quán)利要求
1.一種汽車制動(dòng)燈傳感器系統(tǒng)，其特征在于:包括汽車制動(dòng)燈傳感器及將開關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)化為高低電平信號(hào)的傳感器處理電路， 汽車制動(dòng)燈傳感器將汽車制動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)化為磁場強(qiáng)度的變化，然后由將開關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)化為高低電平信號(hào)的傳感器處理電路進(jìn)行轉(zhuǎn)化，將磁場強(qiáng)度的變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送給汽車控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)燈傳感器系統(tǒng)，其特征在于:所述的汽車制動(dòng)燈傳感器包括制動(dòng)主缸(I)、活塞(2 )、永久磁鐵(3 )、霍爾開關(guān)元件(4 )、感應(yīng)裝置(5 ); 活塞(2)位于制動(dòng)主缸(I)內(nèi)部，可沿制動(dòng)主缸(I)軸線位移，活塞(2)上安裝有永久磁鐵(3)，當(dāng)活塞(2)發(fā)生位移時(shí)，安裝在活塞(2)上的永久磁鐵(3)也跟著一起位移； 在制動(dòng)主缸(I)外部安裝有帶有霍爾開關(guān)元件(4)的感應(yīng)裝置(5)，霍爾開關(guān)元件(4)用于感應(yīng)永久磁鐵(3)的磁場強(qiáng)度變化； 制動(dòng)主缸(I)和感應(yīng)裝置(5)及其內(nèi)部的霍爾開關(guān)元件(4)組成一個(gè)整體，與活塞(2)和永久磁鐵(3)組成的一個(gè)整體在汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動(dòng)燈傳感器，其特征在于:所述的永久磁鐵(3)為環(huán)形，環(huán)形的軸線方向?yàn)槠涑浯欧较颉?br> 4.根據(jù) 權(quán)利 要求2或3所述的汽車制動(dòng)燈傳感器，其特征在于:所述的永久磁鐵(3)中磁力線(8)穿過霍爾開關(guān)元件(4)的感應(yīng)點(diǎn)，該點(diǎn)的磁場強(qiáng)度Btl (11)的水平分量為傳感器霍爾開關(guān)元件(4)感應(yīng)點(diǎn)處的無效磁場B1 (9)，該點(diǎn)的磁場強(qiáng)度Btl (11)的垂直分量為霍爾開關(guān)兀件(4)感應(yīng)點(diǎn)處的有效磁場B2 (10),所述有效磁場B2 (10)即為正向垂直于霍爾開關(guān)元件(4)感應(yīng)點(diǎn)方向的磁場。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車制動(dòng)燈傳感器系統(tǒng)，其特征在于:所述的霍爾開關(guān)元件(4)打開的磁場強(qiáng)度為3.4-7.7 mT，關(guān)閉的磁場強(qiáng)度1.8-5.4mT。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動(dòng)燈傳感器，其特征在于:所述的霍爾開關(guān)元件(4)打開的磁場強(qiáng)度為3.4-7.7 mT，關(guān)閉的磁場強(qiáng)度1.8-5.4mT。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)燈傳感器系統(tǒng)，其特征在于:所述將開關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)化為高低電平信號(hào)的傳感器處理電路:其Jl端子1，3腳輸出，4腳電源正極，2腳電源負(fù)極；電源正極和二極管Dl腳2，D2腳2相連，二極管Dl腳I與電阻Rl腳1、Cl腳1、R5腳.2、三極管Q2腳2、穩(wěn)壓管D3腳I相連，電阻Rl腳2與C2腳1、霍爾Ul腳I相連，電阻R5腳I與R4腳I相連，電阻R4腳2與三極管Q2腳I相連，三極管Q2腳3與穩(wěn)壓二極管D3腳2、R6腳1、R7腳1、R8腳I相連，R6腳2、R7腳2、R7腳2與輸出Jl腳I相連； D2腳I與電容C3腳1、R9腳1、R2腳2、Ul腳2、腳4相連，電阻R9腳2與C4腳1、霍爾U2腳I相連，電阻R2腳I與R3腳I相連，電阻R3腳2與三極管Ql腳I相連，三極管Ql腳3與Ul腳I相連，Ul腳3與輸出Jl腳3相連； Cl腳2、C2腳2、C3腳2、C4腳2、Yl腳2、Y2腳2、三極管Ql腳2與電源負(fù)極相連； 霍爾開關(guān)元件Yl導(dǎo)通，通過偏置電阻使得三極管Q2飽和，從而使電源輸出到BTS為高電平，Yl截止時(shí)Q2截止，BTS端通過后端下拉電阻變?yōu)榈碗娖剑? 霍爾開關(guān)元件Y2導(dǎo)通，通過偏置電阻使得三極管Ql截止，從而使得功率管輸出高電平，Y2截止時(shí)Ql飽和，BLS端通過后端下拉電阻變?yōu)榈碗娖剑? 傳感器處理電路采用冗余設(shè)計(jì)兩路輸出信號(hào)BLS、BTS，兩路信號(hào)輸出相互獨(dú)立；電源供應(yīng)處增加一個(gè)二極管，對電源反接保護(hù)； 電源供應(yīng)都加入了 H濾波電路，減少電源波動(dòng)和外界高頻信號(hào)對霍爾元件的干擾； BLS端輸出使用高邊輸出抗干擾功率管，增強(qiáng)輸出能力和抗干擾能力； 三極管Q2增加二極管D3鉗位保護(hù)，防止三極管被擊穿。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車制動(dòng)燈傳感器系統(tǒng)，其特征在于所述將開關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)化為高低電平信號(hào)的傳感器處理電路 Jl端子1，3腳輸出，4腳電源正極，2腳電源負(fù)極； 電源正極和二極管Dl腳2，D2腳2相連，二極管Dl腳I與電阻Rl腳1、C1腳I相連，電阻Rl腳2與C2腳I、穩(wěn)壓管Zl腳I、霍爾Ul腳I相連，霍爾Ul腳3與電阻R5腳I、R6腳I、R7腳I相連，電阻R5腳2、R6腳2、R7腳2與輸出腳I相連； D2腳I與電容C3腳I、R2腳I相連，電阻R2腳2與C4腳I、R3腳2、三極管Ql腳3、穩(wěn)壓二極管Z2腳I、霍爾U2腳I相連，電阻R3腳I與R4腳I相連，電阻R4腳2與三極管Ql腳I相連，三極管Ql腳2與電阻R8腳I、R9腳I、RlO腳I相連，電阻R8腳2、R9腳2、RlO腳2與輸出腳I相連； Cl腳2、C2腳2、C3腳2、C4腳2、Zl腳2、Z2腳2、Ul腳2、U2腳2與電源負(fù)極相連；霍爾元件Ul導(dǎo)通，BTS端通過霍爾接地變?yōu)榈碗娖?，Ul截止時(shí)，BTS通過后端上拉變?yōu)楦唠娖剑? 霍爾元件U2導(dǎo)通，通過偏置電阻使得三極管Ql截止，BLS端通過后端下拉電阻變?yōu)榈碗娖?，U2截止時(shí)，三極管Ql飽和，電源通過三極管輸出到BLS為高電平； 傳感器處理電路采用冗余設(shè)計(jì)兩路輸出信號(hào)BLS、BTS，兩路信號(hào)輸出相互獨(dú)立； 電源供應(yīng)處增加一個(gè)二極管，對電源反接保護(hù)； 電源供應(yīng)都加入了 η濾波電路，減少電源波動(dòng)和外界高頻信號(hào)對霍爾元件的干擾； 兩路霍爾都增加了輸入鉗位二極管，防止浪涌電壓擊穿霍爾； 輸出都采用3個(gè)電阻并聯(lián)分流的方式，增加輸出功率。
全文摘要
一種汽車制動(dòng)燈傳感器系統(tǒng)，包括汽車制動(dòng)燈傳感器及將開關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)化為高低電平信號(hào)的傳感器處理電路，汽車制動(dòng)燈傳感器將汽車制動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)化為磁場強(qiáng)度的變化，然后由將開關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)化為高低電平信號(hào)的傳感器處理電路進(jìn)行轉(zhuǎn)化，將磁場強(qiáng)度的變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送給汽車控制系統(tǒng)。
文檔編號(hào)H03K17/90GK103253183SQ20131022786
公開日2013年8月21日 申請日期2013年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年6月8日
發(fā)明者徐振華 申請人:昆山市興利車輛科技配套有限公司