一種車載濾波延遲關(guān)機(jī)電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載濾波延遲關(guān)機(jī)電路，包括ACC正端口，所述ACC正端口連接保險電阻FS的一端；所述保險電阻FS的另一端同時連接電阻R0、電容C3和電阻R6；所述電阻R0還并聯(lián)電阻R2與電阻R1，且電阻R2與電阻R1相互串聯(lián)；所述電阻R6的另一端連接三極管Q2的基極；所述電容C3的兩端分別連接電感L3的一端和電感L2的一端；所述電感L3的另一端同時連接整流器D5的交流正極輸入AC+端口和電容C4的一端；所述電感L2的另一端同時連接整流器D5的交流負(fù)極輸入AC-端口和電容C4的另一端。本實用新型延時效果好，且電路采用分立元件實現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，設(shè)計合理，整流濾波效果好，電源穩(wěn)定。
【專利說明】一種車載濾波延遲關(guān)機(jī)電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車載電路，具體是一種車載濾波延遲關(guān)機(jī)電路。

【背景技術(shù)】
[0002]車載電子設(shè)備的開關(guān)控制信號一般取自車上的ACC (汽車用的電源，由車鑰匙控制，為車載電子設(shè)備等部分器件供電)信號，當(dāng)把車鑰匙插入鑰匙孔并轉(zhuǎn)到ACC位置，車上的電子設(shè)備，如收音機(jī)、點煙器等就通電了。當(dāng)汽車點火的時候，需要一個強(qiáng)電流，這時ACC為停止供電，等汽車點火結(jié)束，ACC又開始供電。在這種狀態(tài)下，車上的電子設(shè)備往往會因為ACC控制電壓的關(guān)閉而停止工作，為了避免這種情況出現(xiàn)，出現(xiàn)了使用單片機(jī)的檢測電路，通過單片機(jī)的ADC檢測腳監(jiān)測ACC電壓，當(dāng)ACC控制電壓出現(xiàn)點火時產(chǎn)生的電壓波動時，單片機(jī)會自動過濾，使車載電子設(shè)備得以在汽車點火時正常工作。
[0003]現(xiàn)有的技術(shù)中大多沒有對ACC控制電壓進(jìn)行處理，而是僅在車載電子設(shè)備的電源輸入端加大了濾波電容的容量，以實現(xiàn)延遲關(guān)機(jī)，但是延時(即延遲)的效果微乎其微，當(dāng)ACC電壓關(guān)閉的時間超過20ms (毫秒)，車載電子設(shè)備就會出現(xiàn)死機(jī)或者關(guān)機(jī)的現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，設(shè)計合理，整流濾波效果好，電源穩(wěn)定的車載濾波延遲關(guān)機(jī)電路，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種車載濾波延遲關(guān)機(jī)電路，包括ACC正端口，所述ACC正端口連接保險電阻FS的一端；所述保險電阻FS的另一端同時連接電阻R0、電容C3和電阻R6 ;所述電阻RO還并聯(lián)電阻R2與電阻R1，且電阻R2與電阻Rl相互串聯(lián)；所述電阻R6的另一端連接三極管Q2的基極；所述電容C3的兩端分別連接電感L3的一端和電感L2的一端；所述電感L3的另一端同時連接整流器D5的交流正極輸入AC+端口和電容C4的一端；所述電感L2的另一端同時連接整流器D5的交流負(fù)極輸入AC-端口和電容C4的另一端；所述整流器D5的直流輸出V+端口連接電感L4的一端，電感L4的另一端通過電容C5連接整流器D5的直流輸出V-端口，且整流器D5的直流輸出V-端口和電容C5的接線點接地；所述電感L4并聯(lián)電阻R3 ;所述整流器D5、電感L3、電感L2、電容C4、電容C3、電感L4、電阻R3、和電容C5構(gòu)成濾波電路；所述電容C5與電感L4的接線點還同時連接電阻R4的一端、三極管Ql的發(fā)射極和二極管Dl的正極；所述電阻R4的另一端同時通過電容C2接地、通過電阻R5連接三極管Ql的基極和連接三極管Q2的發(fā)射極；所述三極管Ql的集電極同時連接三極管Q2的集電極和連接VOUT端口 ；所述二極管Dl的負(fù)極通過電阻R7接地，且二極管Dl并聯(lián)電容Cl。
[0007]進(jìn)一步的，所述電阻R2和電阻Rl為泄放電阻。
[0008]進(jìn)一步的，所述電感L3和電感L2為共模電感。
[0009]進(jìn)一步的，所述電容C3、電容C4、電感L3和電感L2進(jìn)一步構(gòu)成了 π型濾波電路。
[0010]進(jìn)一步的，所述電容C3、電容C4為Χ2電容，所述電容C5為輸入濾波電容。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型延時效果好，且電路采用分立元件實現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，設(shè)計合理，整流濾波效果好，電源穩(wěn)定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為車載濾波延遲關(guān)機(jī)電路的電路示意圖。

【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種車載濾波延遲關(guān)機(jī)電路，包括ACC正端口，所述ACC正端口連接保險電阻FS的一端；所述保險電阻FS的另一端同時連接電阻R0、電容C3和電阻R6 ;所述電阻RO還并聯(lián)電阻R2與電阻Rl，且電阻R2與電阻Rl相互串聯(lián)；所述電阻R6的另一端連接三極管Q2的基極；所述電容C3的兩端分別連接電感L3的一端和電感L2的一端；所述電感L3的另一端同時連接整流器D5的交流正極輸入AC+端口和電容C4的一端；所述電感L2的另一端同時連接整流器D5的交流負(fù)極輸入AC-端口和電容C4的另一端；所述整流器D5的直流輸出V+端口連接電感L4的一端，電感L4的另一端通過電容C5連接整流器D5的直流輸出V-端口，且整流器D5的直流輸出V-端口和電容C5的接線點接地；所述電感L4并聯(lián)電阻R3 ;所述整流器D5、電感L3、電感L2、電容C4、電容C3、電感L4、電阻R3、和電容C5構(gòu)成濾波電路；所述電阻R2和電阻Rl為泄放電阻，其功能主要在于用戶斷電后，防止電容上的電釋放出來對人身造成安全隱患，有了電阻R2和電阻R1，斷電后未泄放掉的電壓就被電阻R2和電阻Rl所消耗，從而能確保用戶斷電后觸摸接線插頭的安全；所述電感L3和電感L2為共模電感，其具有兩根輸入導(dǎo)線和兩根輸出導(dǎo)線，電感L3和電感L2主要是起EMI濾波的作用，用于抑制電磁波向外輻射發(fā)射，對改善電源的傳導(dǎo)和輻射有較好的效果；所述電容C3、電容C4、電感L3和電感L2進(jìn)一步構(gòu)成了 π型濾波電路；所述電容C3、電容C4為Χ2電容，對電源中的高頻差摸信號有較好的濾掉作用，能有效降低干擾；所述整流器D5起到整流作用，其中RL并聯(lián)電路包括電感L4和電阻R3，RL并聯(lián)電路起到濾波作用；所述電容C5為輸入濾波電容，能有效的使整流器D5后的脈動電流變得更平滑，為后級電路提供用電保障，同時也能吸收脈動電流中的交流成分，能起到較好的濾波效果，同時對電路的功率因素，整機(jī)效率也有較好的提升；所述電容C5與電感L4的接線點還同時連接電阻R4的一端、三極管Ql的發(fā)射極和二極管Dl的正極；所述電阻R4的另一端同時通過電容C2接地、通過電阻R5連接三極管Ql的基極和連接三極管Q2的發(fā)射極；所述三極管Ql的集電極同時連接三極管Q2的集電極和連接VOUT端口 ；所述二極管Dl的負(fù)極通過電阻R7接地，且二極管Dl并聯(lián)電容Cl ;當(dāng)汽車上的車鑰匙轉(zhuǎn)到ACC檔時車載電子設(shè)備可以正常打開、正常工作；所述電容C2通過電阻R6、電阻R5和三極管Ql進(jìn)行充電，隨著電容C2的充滿，三極管Ql漸漸由導(dǎo)通變成截止，但是由于二極管Dl的存在，VOUT端口一直輸出高電平，由于三極管Q2的基極通過電阻R6接到高電位，三極管Q2不導(dǎo)通；當(dāng)ACC控制信號產(chǎn)生波動時，如果ACC控制信號處于斷電狀態(tài)，電容C2上充滿的電會通過電阻R6放電，三極管Q2由于此時基極電平為低，三極管Q2導(dǎo)通，電容C2上充滿的電會繼續(xù)通過三極管Q2，此時車載電子設(shè)備會繼續(xù)工作，不受ACC控制信號的影響。其中，電阻R7的作用是放電，ACC控制電壓的波動時間的長短由電阻R6、電容C2和電阻R3控制，可保證時間大于十秒，即可以使車載電子設(shè)備延遲關(guān)機(jī)時間超過二十毫秒，而電容C2的充電時間由電阻R5決定。
[0015]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0016]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種車載濾波延遲關(guān)機(jī)電路，包括ACC正端口 ；其特征在于，所述ACC正端口連接保險電阻FS的一端；所述保險電阻FS的另一端同時連接電阻R0、電容C3和電阻R6 ;所述電阻RO還并聯(lián)電阻R2與電阻Rl，且電阻R2與電阻Rl相互串聯(lián)；所述電阻R6的另一端連接三極管Q2的基極；所述電容C3的兩端分別連接電感L3的一端和電感L2的一端；所述電感L3的另一端同時連接整流器D5的交流正極輸入AC+端口和電容C4的一端；所述電感L2的另一端同時連接整流器D5的交流負(fù)極輸入AC-端口和電容C4的另一端；所述整流器D5的直流輸出V+端口連接電感L4的一端，電感L4的另一端通過電容C5連接整流器D5的直流輸出V-端口，且整流器D5的直流輸出V-端口和電容C5的接線點接地；所述電感L4并聯(lián)電阻R3 ;所述整流器D5、電感L3、電感L2、電容C4、電容C3、電感L4、電阻R3、和電容C5構(gòu)成濾波電路；所述電容C5與電感L4的接線點還同時連接電阻R4的一端、三極管Ql的發(fā)射極和二極管Dl的正極；所述電阻R4的另一端同時通過電容C2接地、通過電阻R5連接三極管Ql的基極和連接三極管Q2的發(fā)射極；所述三極管Ql的集電極同時連接三極管Q2的集電極和連接VOUT端口 ；所述二極管Dl的負(fù)極通過電阻R7接地，且二極管Dl并聯(lián)電容Cl。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載濾波延遲關(guān)機(jī)電路，其特征在于，所述電阻R2和電阻Rl為泄放電阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載濾波延遲關(guān)機(jī)電路，其特征在于，所述電感L3和電感L2為共模電感。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載濾波延遲關(guān)機(jī)電路，其特征在于，所述電容C3、電容C4、電感L3和電感L2進(jìn)一步構(gòu)成了 型濾波電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載濾波延遲關(guān)機(jī)電路，其特征在于，所述電容C3、電容C4為X2電容，所述電容C5為輸入濾波電容。
【文檔編號】H03K17/28GK203859733SQ201420260290
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】丁祥, 楊小樂, 李威, 程耀楠, 陳煒峰, 龍松華, 張斌, 夏正紅, 吳修宏 申請人:泰州市宏祥動力機(jī)械有限公司