本發(fā)明涉及電驅(qū)動領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，電動汽車的市場占有率也逐年升高。不難發(fā)現(xiàn)，電動汽車除了傳統(tǒng)單電機電驅(qū)方案，雙電機動力總成方案也被市場普遍認可，特別是在高性能版本車型中，雙電機四驅(qū)方案已成高端車型的入門配置。

2、與雙驅(qū)動電機方案匹配的是雙電機控制器，早期方案中，通常在整車中設(shè)置兩臺相互獨立的驅(qū)動電機控制器，來實現(xiàn)雙電機的驅(qū)動和控制。隨著技術(shù)的迭代更新，市場也逐漸出現(xiàn)了款式多樣的二合一雙電機控制器，在一臺控制器箱體內(nèi)集成了兩臺控制器的功率器件和驅(qū)動控制單元，從物理層面上實現(xiàn)了一臺控制器對兩臺電機的驅(qū)動和控制功能。然而，現(xiàn)有雙電機控制器的集成方案中，其基本都是在傳統(tǒng)單電機的結(jié)構(gòu)方案上演變出來，通過設(shè)置一個體積較大的箱體，將傳統(tǒng)單電機控制器的igbt、薄膜電容、濾波器和驅(qū)動控制電路板的數(shù)量乘二，并固定在箱體內(nèi)，通過busbar母排或者線束將功率器件進行電氣連接。這種結(jié)構(gòu)布局方案，單從控制器總成外觀上來看，有一處的高壓母線的輸入，擁有兩組三相交流輸出，確實實現(xiàn)了雙電控的集成，但其本質(zhì)仍為兩臺傳統(tǒng)單電機控制器的物理層面堆砌，其內(nèi)部仍為兩個單電機控制器，只是共用一個箱體，兩組電控的元件空隙同樣存在，雖能減少在整車中的控制器總成的數(shù)量，降低整車的裝配難度，但并未推動雙電機控制器集成方案的技術(shù)性進步，且導(dǎo)致了單個雙電控總成的體積龐大、質(zhì)量偏重，不利于主機車輛的小型化和空間設(shè)計。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就是為了提供一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備，采用上下兩層逆變腔，通過一個貫通的矩形窗口來放置能耗補償裝置，并基于能耗補償裝置連接兩側(cè)的集成電路板和逆變裝置，如此設(shè)計，可以實現(xiàn)逆變裝置和集成電路板在兩層逆變腔內(nèi)通用，適配性強，繼而實現(xiàn)了控制器結(jié)構(gòu)簡潔，同時規(guī)避了現(xiàn)有技術(shù)平鋪方案的體積大的不足。

2、本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

3、一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備，安裝殼體、第一逆變裝置和第二逆變裝置，所述設(shè)備還包括第一集成電路板、第二集成電路板、能耗補償裝置和扼流屏蔽裝置，所述安裝殼體的兩個相對設(shè)置側(cè)面開口，且開口處分別設(shè)有第一蓋板和第二蓋板，所述安裝殼體內(nèi)設(shè)有將安裝殼體內(nèi)空間分為第一逆變腔和第二逆變腔的隔板，且所述隔板上設(shè)有鏤空的矩形窗口，所述能耗補償裝置設(shè)于所述矩形窗口中，且所述能耗補償裝置的兩側(cè)分別位于第一逆變腔和第二逆變腔中，所述第一逆變裝置和第一集成電路板均位于第一逆變腔中，所述第二逆變裝置和第二集成電路板均位于第二逆變腔中，所述扼流屏蔽裝置位于其中一個逆變腔中，所述扼流屏蔽裝置通過能耗補償裝置分別連接第一集成電路板和第二集成電路板，所述第一集成電路板連接第一逆變裝置，所述第二集成電路板連接第二逆變裝置。

4、所述隔板的兩側(cè)分別設(shè)有上水槽和下水槽，所述上水槽位于朝向第一逆變腔的一側(cè)，所述下水槽位于朝向第二逆變腔的一側(cè)，所述隔板上還設(shè)有連通上水槽和下水槽的貫穿孔。

5、所述上水槽包括第一水槽主體部和第一貫通部，所述下水槽包括第二水槽主體部和第二貫通部，所述第一水槽主體部和第二水槽主體部于隔板上的投影區(qū)域無重疊，且所述貫穿孔連通第一貫通部和第二貫通部。

6、所述安裝殼體上還設(shè)有進水口和出水口，所述水口和出水口中的一者與上水槽連通，另一者與下水槽連通。

7、所述進水口和出水口位于安裝殼體的同一側(cè)面上。

8、所述上水槽于隔板上的投影區(qū)域，和下水槽于隔板上的投影區(qū)域呈軸對稱設(shè)置。

9、所述第一集成電路板和第二集成電路板的結(jié)構(gòu)相同，且所述第一集成電路板上設(shè)有插針式霍爾檢測器和載流端子。

10、所述扼流屏蔽裝置包括支架和扼流濾波電路板，所述扼流濾波電路板通過環(huán)氧灌封于支架內(nèi)。

11、所述能耗補償裝置包括主體灌封電容器，以及設(shè)于主體灌封電容器上兩側(cè)的安裝支腳，所述安裝支腳支撐于隔板上后通過連接件連接隔板。

12、所述安裝殼體上還設(shè)有電氣連接口。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

14、1、采用上下兩層逆變腔，通過一個貫通的矩形窗口來放置能耗補償裝置，并基于能耗補償裝置連接兩側(cè)的集成電路板和逆變裝置，如此設(shè)計，可以實現(xiàn)逆變裝置和集成電路板在兩層逆變腔內(nèi)通用，適配性強，繼而實現(xiàn)了控制器結(jié)構(gòu)簡潔，同時規(guī)避了現(xiàn)有技術(shù)平鋪方案的體積大的不足。

15、2、通過上水槽和下水槽以及貫穿孔的設(shè)計，上水槽和下水槽于隔板上的投影區(qū)域呈軸對稱設(shè)置，并且進水口和出水口位于安裝殼體的同一側(cè)面上，以及水槽錯開布置的方式，可以提高平整度，從而提高空間利用率，并通過縮小水槽和逆變裝置的距離，從而提高散熱性能，有效避免器件緊湊化的情況下散熱不足的問題。

16、3、采用逆變裝置與集成電路板的方式，集成度高、零件數(shù)量少、易裝配。

17、4、通過將扼流濾波電路板灌封安裝到支架內(nèi)，形成一個類似黑匣子的集成化扼流屏蔽裝置，具有集成度高、電磁兼容性高、組裝方便等特點。

18、5、將霍爾檢測器貼焊在集成電路板上，從而實現(xiàn)了控制器內(nèi)部零件的高度集成，減少控制器內(nèi)部零件數(shù)量，降低控制器裝配難度。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備，安裝殼體(1)、第一逆變裝置和第二逆變裝置(3)，其特征在于，所述設(shè)備還包括第一集成電路板(8)、第二集成電路板(9)、能耗補償裝置(4)和扼流屏蔽裝置(5)，所述安裝殼體(1)的兩個相對設(shè)置側(cè)面開口，且開口處分別設(shè)有第一蓋板(6)和第二蓋板(7)，所述安裝殼體(1)內(nèi)設(shè)有將安裝殼體(1)內(nèi)空間分為第一逆變腔(102)和第二逆變腔(103)的隔板，且所述隔板上設(shè)有鏤空的矩形窗口(101)，所述能耗補償裝置(4)設(shè)于所述矩形窗口(101)中，且所述能耗補償裝置(4)的兩側(cè)分別位于第一逆變腔(102)和第二逆變腔(103)中，所述第一逆變裝置和第一集成電路板(8)均位于第一逆變腔(102)中，所述第二逆變裝置(3)和第二集成電路板(9)均位于第二逆變腔(103)中，所述扼流屏蔽裝置(5)位于其中一個逆變腔中，所述扼流屏蔽裝置(5)通過能耗補償裝置(4)分別連接第一集成電路板(8)和第二集成電路板(9)，所述第一集成電路板(8)連接第一逆變裝置，所述第二集成電路板(9)連接第二逆變裝置(3)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述隔板的兩側(cè)分別設(shè)有上水槽(104)和下水槽(105)，所述上水槽(104)位于朝向第一逆變腔(102)的一側(cè)，所述下水槽(105)位于朝向第二逆變腔(103)的一側(cè)，所述隔板上還設(shè)有連通上水槽(104)和下水槽(105)的貫穿孔(106)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述上水槽(104)包括第一水槽主體部和第一貫通部，所述下水槽(105)包括第二水槽主體部和第二貫通部，所述第一水槽主體部和第二水槽主體部于隔板上的投影區(qū)域無重疊，且所述貫穿孔(106)連通第一貫通部和第二貫通部。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述安裝殼體(1)上還設(shè)有進水口(107)和出水口(108)，所述水口(107)和出水口(108)中的一者與上水槽(104)連通，另一者與下水槽(105)連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述進水口(107)和出水口(108)位于安裝殼體(1)的同一側(cè)面上。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述上水槽(104)于隔板上的投影區(qū)域，和下水槽(105)于隔板上的投影區(qū)域呈軸對稱設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述第一集成電路板(8)和第二集成電路板(9)的結(jié)構(gòu)相同，且所述第一集成電路板(8)上設(shè)有插針式霍爾檢測器和載流端子。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述扼流屏蔽裝置(5)包括支架(501)和扼流濾波電路板(502)，所述扼流濾波電路板(502)通過環(huán)氧灌封于支架(501)內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述能耗補償裝置(4)包括主體灌封電容器，以及設(shè)于主體灌封電容器上兩側(cè)的安裝支腳(401)，所述安裝支腳(401)支撐于隔板上后通過連接件連接隔板。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述安裝殼體(1)上還設(shè)有電氣連接口。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種新能源汽車用雙驅(qū)動設(shè)備，安裝殼體、第一逆變裝置和第二逆變裝置，設(shè)備還包括第一集成電路板、第二集成電路板、能耗補償裝置和扼流屏蔽裝置，安裝殼體內(nèi)設(shè)有將安裝殼體內(nèi)空間分為第一逆變腔和第二逆變腔的隔板，且隔板上設(shè)有鏤空的矩形窗口，能耗補償裝置設(shè)于矩形窗口中，且兩側(cè)分別位于兩個逆變腔中，兩個逆變裝置以及兩個集成電路板分別位于兩個逆變腔中，扼流屏蔽裝置位于其中一個逆變腔中，扼流屏蔽裝置通過能耗補償裝置分別連接第一集成電路板和第二集成電路板，第一集成電路板連接第一逆變裝置，第二集成電路板連接第二逆變裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有提高空間利用率等優(yōu)點。

技術(shù)研發(fā)人員：陳登峰,周詩君
受保護的技術(shù)使用者：上海汽車電驅(qū)動有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19