本技術(shù)涉及一種車燈電路，特別是公開(kāi)一種基于分立器件的車燈故障檢測(cè)電路。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車電氣化程度的加深，電氣零件的增多就要求汽車本身有一套自診斷的系統(tǒng)，在零件出現(xiàn)故障時(shí)，自身可以診斷故障的零件，便于更換，減少維修時(shí)排查故障零件的工作量。對(duì)于車燈部件，對(duì)于普通的白熾燈光源或鹵素?zé)艄庠磥?lái)說(shuō)，其故障時(shí)是開(kāi)路狀態(tài)，通常通過(guò)檢測(cè)車燈的工作電流作為診斷車燈的工作狀態(tài)。而對(duì)于led光源，其故障狀態(tài)既有開(kāi)路狀態(tài)，又有短路狀態(tài)，我們需要設(shè)計(jì)一種既能識(shí)別開(kāi)路故障，又能識(shí)別短路故障的自診斷電路，車燈內(nèi)部通過(guò)此電路監(jiān)控led的工作狀態(tài)，產(chǎn)生故障診斷信號(hào)，從而關(guān)閉整燈或直接向車身反饋故障。

2、目前市場(chǎng)上主流的診斷方案有以下幾種，但他們都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)：

3、1、采用專用dcdc芯片實(shí)現(xiàn)開(kāi)短路檢測(cè)，目前有部分高端芯片，有開(kāi)短路功能，當(dāng)負(fù)載為多個(gè)led串聯(lián)應(yīng)用時(shí)，芯片可以識(shí)別其開(kāi)路故障，但所謂的短路檢測(cè)，僅對(duì)輸出端口的短路有效，只能當(dāng)所有l(wèi)ed均短路時(shí)，才可識(shí)別其短路故障，而對(duì)于串聯(lián)led中部分led的短路是無(wú)法識(shí)別的，所以無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)開(kāi)短路故障識(shí)別，而且此類芯片價(jià)格較高，成本上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

4、2、采用專用線性芯片實(shí)現(xiàn)開(kāi)短路檢測(cè)，目前有部分高端線性芯片，可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的開(kāi)短路故障識(shí)別，但由于每家芯片公司對(duì)芯片功能腳定義并非一直，替換性較差，另外其成本也比較高。

5、3、采用分離式元件實(shí)現(xiàn)開(kāi)路或短路檢測(cè)，此診斷電路可配合一些不帶診斷功能的驅(qū)動(dòng)方案，以較低的成本，實(shí)現(xiàn)故障診斷，但無(wú)法同時(shí)識(shí)別開(kāi)路或短路故障，只能二選一應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種通用性好、成本低、對(duì)于led的開(kāi)短路兩種故障模式同時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)診斷，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的led故障識(shí)別的基于分立器件的車燈故障檢測(cè)電路。

2、本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種基于分立器件的車燈故障檢測(cè)電路，包括第一電阻r1、第二電阻r2、第三電阻r3、第四電阻r4、第五電阻r5、第六電阻r6、第一三極管q1、第一電容c1、第二電容c2、共陰極雙二極管d1、第一穩(wěn)壓管z1和第二穩(wěn)壓管z2；所述第一穩(wěn)壓管z1與所述第二穩(wěn)壓管z2的負(fù)極相連后與燈板電路相連，所述第一穩(wěn)壓管z1的正極與所述第五電阻r5的一端相連，所述第五電阻r5的另一端與所述共陰極雙二極管d1的第一陽(yáng)極引腳相連；所述第二穩(wěn)壓管z2的正極與所述第六電阻r6的一端相連，所述第六電阻r6的另一端分別與所述第二電容c2的一端、第二三極管q2的基極相連，所述第二電容c2的另一端接地；

3、所述共陰極雙二極管d1的第二陽(yáng)極引腳分別與所述第二三極管q2的集電極、第四電阻r4的一端相連；所述第四電阻r4的另一端與所述第二電阻r2的一端相連；所述第二三極管q2的發(fā)射極分別與所述第一電容c1的一端、第一三極管q1的發(fā)射極相連后接地；

4、所述共陰極雙二極管d1的陰極與所述第三電阻r3的一端相連，所述第三電阻r3的另一端分別與所述第一電容c1的另一端、第一三極管q1的基極相連；所述第一三極管q1的集電極分別與所述第一電阻r1的一端、第二電阻r2的另一端相連；所述第一電阻r1的另一端為fb反饋信號(hào)輸出端。

5、所述第一三極管q1的基極上連有第七電阻r7，所述第一三極管q1的基極與所述第一三極管q1的發(fā)射極之間連有第八電阻r8。

6、所述第二三極管q2的基極上連有第九電阻r9，所述第二三極管q2的基極與第二三極管q2的發(fā)射極之間連有第十電阻r10。

7、本實(shí)用新型的有益效果是：通用性好、成本低，通過(guò)所述第一穩(wěn)壓管z1和第二穩(wěn)壓管z2，分別識(shí)別開(kāi)路電壓和短路電壓，通過(guò)所述共陰極雙二極管d1的或邏輯，形成故障有效信號(hào)，對(duì)于led的開(kāi)、短路兩種故障模式同時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)診斷，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的led故障識(shí)別。

技術(shù)特征：

1.一種基于分立器件的車燈故障檢測(cè)電路，其特征在于：包括第一電阻r1、第二電阻r2、第三電阻r3、第四電阻r4、第五電阻r5、第六電阻r6、第一三極管q1、第一電容c1、第二電容c2、共陰極雙二極管d1、第一穩(wěn)壓管z1和第二穩(wěn)壓管z2；所述第一穩(wěn)壓管z1與所述第二穩(wěn)壓管z2的負(fù)極相連后與燈板電路相連，所述第一穩(wěn)壓管z1的正極與所述第五電阻r5的一端相連，所述第五電阻r5的另一端與所述共陰極雙二極管d1的第一陽(yáng)極引腳相連；所述第二穩(wěn)壓管z2的正極與所述第六電阻r6的一端相連，所述第六電阻r6的另一端分別與所述第二電容c2的一端、第二三極管q2的基極相連，所述第二電容c2的另一端接地；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于分立器件的車燈故障檢測(cè)電路，其特征在于：所述第一三極管q1的基極上連有第七電阻r7，所述第一三極管q1的基極與所述第一三極管q1的發(fā)射極之間連有第八電阻r8。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于分立器件的車燈故障檢測(cè)電路，其特征在于：所述第二三極管q2的基極上連有第九電阻r9，所述第二三極管q2的基極與第二三極管q2的發(fā)射極之間連有第十電阻r10。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)為一種基于分立器件的車燈故障檢測(cè)電路。它包括包括第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第一三極管Q1、第一電容C1、第二電容C2、共陰極雙二極管D1、第一穩(wěn)壓管Z1和第二穩(wěn)壓管Z2。通過(guò)所述第一穩(wěn)壓管Z1和第二穩(wěn)壓管Z2，分別識(shí)別開(kāi)路電壓和短路電壓，通過(guò)所述共陰極雙二極管D1的或邏輯，形成故障有效信號(hào)，對(duì)于LED的開(kāi)、短路兩種故障模式同時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)診斷，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的LED故障識(shí)別。

技術(shù)研發(fā)人員：張曉元
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海晨闌光電器件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240205
技術(shù)公布日：2024/11/14