一種路燈的感應(yīng)控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于自動化控制領(lǐng)域，特別涉及一種基于紅外感測技術(shù)的路燈控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]路燈是城市市政工程中不可或缺的重要一環(huán)，主要用于夜晚為來往的行人和車輛提供照明，方便出行，減少事故的發(fā)生。最傳統(tǒng)的路燈控制系統(tǒng)是采用定時控制的方式，根據(jù)當(dāng)?shù)氐娜粘鋈章鋾r間，設(shè)定路燈的供電時間，則控制區(qū)域內(nèi)的路燈會同時定時開啟，定時關(guān)閉，這種控制方式雖然簡單易行，但存在著極大的浪費，無論路上是否有人經(jīng)過，所有路燈在夜晚都是會一直照明，浪費大量的電能。
[0003]針對這種情況，中國專利申請?zhí)?01310692940.7提供一種帶紅外感應(yīng)的路燈，包括路燈燈頭和路燈架，路燈架頂部設(shè)有太陽能電池板，太陽能電池板下方有光敏開關(guān)，路燈架內(nèi)部有控制開關(guān)、控制器和處理器，路燈燈頭的邊沿設(shè)有紅外生命探測儀，所述控制器、處理器和紅外生命探測儀與太陽能電池板聯(lián)接，控制器聯(lián)接控制開關(guān)，路燈燈頭通過控制開關(guān)和光敏開關(guān)與太陽能電池板聯(lián)接。在光線充足的時候，太陽能電池板吸收太陽能轉(zhuǎn)化為電能儲存，光敏開關(guān)斷開，此時即使有人進(jìn)入紅外感應(yīng)范圍內(nèi)，燈也不會亮，當(dāng)光線較暗的時候，光敏開關(guān)自動閉合，此時如果有人經(jīng)過路燈范圍，紅外生命探測儀會探測到紅外生命信號，由處理器處理后傳給控制器，控制器使控制開關(guān)閉合，路燈亮起，人只要在路燈照射范圍內(nèi)便處于紅外感應(yīng)的范圍之內(nèi)，路燈隨時感應(yīng)紅外信號，當(dāng)人離開路燈照射范圍后，控制開關(guān)過一段時間后會自動斷開，路燈熄滅，節(jié)約電能。
[0004]中國專利申請?zhí)?01210564902.9提供一種紅外線感應(yīng)路燈，在現(xiàn)有路燈的基礎(chǔ)上，在兩盞路燈中間增加一個紅外智能節(jié)電開關(guān)，開關(guān)的感應(yīng)范圍為120度圓錐角5 ? 6m以內(nèi)，當(dāng)人進(jìn)入開關(guān)的感應(yīng)范圍時，路燈接通電源，燈亮；離開開關(guān)感應(yīng)范圍時，路燈延時關(guān)閉，同時下一個感應(yīng)開關(guān)工作，以此類推。
[0005]中國專利申請?zhí)?01010215250.9提供一種太陽能供電紅外感應(yīng)路燈，包括路燈，還包括紅外感應(yīng)系統(tǒng)和太陽能供電系統(tǒng)，紅外感應(yīng)系統(tǒng)連接路燈，用于控制路燈的開關(guān)，太陽能供電系統(tǒng)連接紅外感應(yīng)系統(tǒng)，用于給太陽能供電紅外感應(yīng)路燈供電。該方案通過紅外感應(yīng)器來感應(yīng)是否有路人通過，從而控制路燈的打開和關(guān)閉，有效的防止了路燈在沒人的時候持續(xù)工作的問題，同時由于本發(fā)明是太陽能供電，更加的節(jié)能環(huán)保。
[0006]中國專利申請?zhí)?01310031865.X提供一種感應(yīng)路燈系統(tǒng)，包括至少一個照明裝置，所述至少一個照明裝置上設(shè)置有:用于感應(yīng)道路上的目標(biāo)物以及響應(yīng)于感應(yīng)到的目標(biāo)物而發(fā)出感應(yīng)信號的感應(yīng)單元；所述至少一個照明裝置上還設(shè)置有:用于接收感應(yīng)信號以及響應(yīng)于接收到的感應(yīng)信號而發(fā)出控制信號的控制單元；所述感應(yīng)單元與控制單元連接。本發(fā)明感應(yīng)路燈系統(tǒng)可以在滿足足夠照明的同時，達(dá)到節(jié)能作用。起到了節(jié)能和消除安全隱患的雙重作用；同時本發(fā)明感應(yīng)路燈系統(tǒng)可以只設(shè)置在道路的單邊上，也可以設(shè)置在道路的兩邊上，都能起到照明兼?zhèn)涔?jié)能的效果。
[0007]中國專利申請?zhí)?00820239416.9提供一種太陽能路燈紅外感應(yīng)控制器，具有一單片機及其外圍電路、紅外模塊、光控模塊、充放電控制模塊、顯示模塊；單片機及其外圍電路分別連接到紅外模塊、光控模塊、充放電控制模塊、顯示模塊。本發(fā)明提供的太陽能路燈紅外感應(yīng)控制器，可以實現(xiàn)傍晚起控，上半夜路燈全亮，下半夜當(dāng)有人來時路燈亮，人離開時路燈滅的智能化控制。整體系統(tǒng)調(diào)試簡單，通用性強，適用范圍廣，性能可靠且節(jié)能環(huán)保，有利于太陽能路燈的推廣應(yīng)用。
[0008]以上給出了路燈的多種控制方案，但仍有待改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的主要目的，在于提供一種路燈的感應(yīng)控制方法，其可實現(xiàn)路燈的節(jié)能照明。
[0010]本發(fā)明的次要目的，在于提供一種路燈的感應(yīng)控制方法，其可提高行車安全性。[0011 ] 為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
[0012]—種路燈的感應(yīng)控制方法，用于控制電源為光源供電；包括如下步驟:
[0013](1)采集路燈所在位置的紅外數(shù)據(jù)，并在判斷有人經(jīng)過時，轉(zhuǎn)步驟(2);
[0014](2)采集當(dāng)前環(huán)境的照度數(shù)據(jù)，并與照度閾值進(jìn)行比較，當(dāng)?shù)陀谡斩乳撝禃r，啟動光源。
[0015]上述步驟(2)中，光源包括黃光源和白光源，當(dāng)照度數(shù)據(jù)低于照度閾值時，還采集當(dāng)前環(huán)境的濕度數(shù)據(jù)，并與濕度閾值進(jìn)行比較，當(dāng)高于濕度閾值時啟動黃光源，否則啟動白光源。
[0016]上述電源包括順序連接的太陽能板和太陽能蓄電池，所述太陽能蓄電池為光源供電。
[0017]上述步驟(1)中，采用紅外生命探測儀。
[0018]上述步驟(1)中，采用紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置采集紅外數(shù)據(jù)，將紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置分別設(shè)于道路兩側(cè)，并使紅外接收裝置位于紅外發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線的傳輸路徑上。
[0019]采用上述方案后，本發(fā)明除了采用紅外感測技術(shù)，還結(jié)合當(dāng)前環(huán)境的照度數(shù)據(jù)，當(dāng)感測到有人經(jīng)過，且環(huán)境亮度較低時才啟動照明，從而避免白天照明的誤動作，進(jìn)一步節(jié)省電能。
[0020]另一方面，本發(fā)明還利用黃光穿透力強和白光不易使人疲勞的特點，在同一路燈上同時設(shè)置黃光源和白光源，并根據(jù)空氣中的濕度情況判斷當(dāng)前能見度，當(dāng)霧天或下雨時，空氣中的濕度增加，此時能見度低，開啟黃光源照明，而當(dāng)天氣狀況良好時，空氣中的濕度必然降低，此時開啟白光源照明，防止司機因長時間處于黃光環(huán)境中而容易疲勞，從而提高駕車的安全性。
[0021]再一方面，本發(fā)明利用太陽能供電，達(dá)到節(jié)省能源的目的。
【具體實施方式】
[0022]以下將結(jié)合具體實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0023]本發(fā)明提供一種路燈的感應(yīng)控制方法，用于控制電源為光源供電；包括如下步驟:
[0024](1)采集路燈所在位置的紅外數(shù)據(jù)，并在判斷有人經(jīng)過時，轉(zhuǎn)步驟(2);
[0025](2)采集當(dāng)前環(huán)境的照度數(shù)據(jù)，并與照度閾值進(jìn)行比較，當(dāng)?shù)陀谡斩乳撝禃r，啟動光源。
[0026]本發(fā)明在實施時，可基于如下系統(tǒng)。
[0027]所述系統(tǒng)采用太陽能供電，具體包括相互連接的太陽能板和太陽能蓄電池，所述太陽能板可采集太陽能，并轉(zhuǎn)化為電能儲存于太陽能蓄電池中，由太陽能蓄電池為光源供電。所述光源可同時配備黃光源和白光源，考慮到黃光源穿透力強、但司機長期處于黃光環(huán)境中容易疲勞的特點，根據(jù)具體的天氣情況選擇啟動黃光源或白光源，實現(xiàn)靈活控制。
[0028]系統(tǒng)還包括控制器、紅外感應(yīng)裝置、照度傳感器和濕度傳感器，下面分別介紹。
[0029]所述紅外感應(yīng)裝置用于感測周圍環(huán)境的紅外數(shù)據(jù)，并送入控制器，判斷是否有人經(jīng)過。所述紅外感應(yīng)裝置的實現(xiàn)方式有多種，如采用紅外生命探測儀，或可設(shè)置一對紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置，分別將所述紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置設(shè)于道路兩側(cè)，并使紅外接收裝置位于紅外發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線的傳輸路徑上，當(dāng)沒有人經(jīng)過時，紅外發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線能夠被紅外接收裝置接收到，而當(dāng)有人經(jīng)過時，阻擋了紅外線的傳輸，紅外接收裝置接收不到紅外線，則向控制器發(fā)出信號。
[0030]所述照度傳感器用于感測周圍環(huán)境的照度數(shù)據(jù)，并將感測的照度數(shù)據(jù)送入控制器，在本實施例中可采用WRT3657-803。
[0031]所述濕度傳感器用于感測當(dāng)前環(huán)境的濕度數(shù)據(jù)，并將感測到的濕度數(shù)據(jù)送入控制器。
[0032]所述控制器分別連接紅外感應(yīng)裝置、照度傳感器和濕度傳感器，接收來自紅外感應(yīng)裝置的紅外數(shù)據(jù)、來自照度傳感器的照度數(shù)據(jù)和來自濕度傳感器的濕度數(shù)據(jù)。工作時，控制器首先根據(jù)紅外數(shù)據(jù)判斷是否有人經(jīng)過，若有人經(jīng)過，則再繼續(xù)判斷照度數(shù)據(jù)是否低于照度閾值，低于照度閾值則表示需要照明，然后根據(jù)濕度數(shù)據(jù)判斷此時空氣中的濕度情況，若高于濕度閾值，表示此時為霧天或下雨，能見度低，控制器控制電源為黃光源供電，發(fā)出黃光照明，有助于駕駛員看清路面情況；而當(dāng)天氣狀況良好時，空氣濕度較低，此時則啟動白光源，發(fā)出白光照明，防止司機因長時間接受黃光照明而疲勞駕駛，提高駕車安全性。
[0033]以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種路燈的感應(yīng)控制方法，用于控制電源為光源供電；其特征在于包括如下步驟: (1)采集路燈所在位置的紅外數(shù)據(jù)，并在判斷有人經(jīng)過時，轉(zhuǎn)步驟(2); (2)采集當(dāng)前環(huán)境的照度數(shù)據(jù)，并與照度閾值進(jìn)行比較，當(dāng)?shù)陀谡斩乳撝禃r，啟動光源。2.如權(quán)利要求1所述的一種路燈的感應(yīng)控制方法，其特征在于:所述步驟(2)中，光源包括黃光源和白光源，當(dāng)照度數(shù)據(jù)低于照度閾值時，還采集當(dāng)前環(huán)境的濕度數(shù)據(jù)，并與濕度閾值進(jìn)行比較，當(dāng)高于濕度閾值時啟動黃光源，否則啟動白光源。3.如權(quán)利要求1所述的一種路燈的感應(yīng)控制方法，其特征在于:所述電源包括順序連接的太陽能板和太陽能蓄電池，所述太陽能蓄電池為光源供電。4.如權(quán)利要求1所述的一種路燈的感應(yīng)控制方法，其特征在于:所述步驟⑴中，采用紅外生命探測儀。5.如權(quán)利要求1所述的一種路燈的感應(yīng)控制方法，其特征在于:所述步驟⑴中，采用紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置采集紅外數(shù)據(jù)，將紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置分別設(shè)于道路兩側(cè)，并使紅外接收裝置位于紅外發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線的傳輸路徑上。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種路燈的感應(yīng)控制方法，用于控制電源為光源供電；包括如下步驟：采集路燈所在位置的紅外數(shù)據(jù)，并在判斷有人經(jīng)過時，繼續(xù)采集當(dāng)前環(huán)境的照度數(shù)據(jù)，并與照度閾值進(jìn)行比較，當(dāng)?shù)陀谡斩乳撝禃r，啟動光源。此種控制方法可實現(xiàn)節(jié)能照明。
【IPC分類】H05B37/02
【公開號】CN105307344
【申請?zhí)枴緾N201510764904
【發(fā)明人】孫向琳, 劉厚成
【申請人】蘇州揚佛自動化設(shè)備有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年11月11日