變電站實現(xiàn)高速馬路路燈集中智能控制的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及變電站路燈控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種變電站實現(xiàn)高速馬路路燈集中智能控制的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]路燈的管理一直是路政的難題，現(xiàn)有的路燈不僅耗能大，而且缺少統(tǒng)一遠程管理。此外，路燈是馬路必備的設(shè)備，如何在實現(xiàn)上述功能的基礎(chǔ)上實現(xiàn)多功能化，是完善路燈系統(tǒng)的一種趨勢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種變電站實現(xiàn)高速馬路路燈集中智能控制的方法，能實現(xiàn)高速馬路上的路燈集中控制，且具備車輛信息識別和測速功能。
[0004]本發(fā)明采用以下方案實現(xiàn):一種變電站實現(xiàn)高速馬路路燈集中智能控制的方法，其特征在于包括以下步驟:
步驟SOl:提供一變電站，在該變電站中集成一電路板，所述的電路板上設(shè)置有直流電源模塊、N個繼電開關(guān)、開關(guān)驅(qū)動電路、單片機Zigbee模塊以及電力載波通信模塊；所述箱式變電站的配電變壓器的輸出端與所述直流電源模塊的輸入端連接；所述的單片機Zigbee模塊通過所述的開關(guān)驅(qū)動電路驅(qū)動所述的N個繼電開關(guān)；
步驟S02:提供N個LED路燈控制終端；將該LED路燈控制終端分別對應(yīng)設(shè)置在等間距布設(shè)在馬路邊的燈桿上，用于控制燈桿上的LED燈組；所述LED路燈控制終端包括LED調(diào)光器、降壓模塊、Zigbee模塊以及無源射頻標簽識別模塊；所述的繼電開關(guān)的輸出端一路經(jīng)所述LED調(diào)光器為LED燈組供電，一路經(jīng)所述降壓模塊為所述的Zigbee模塊供電；所述的Zigbee模塊控制所述的LED調(diào)光器工作,所述的Zigbee模塊與所述的單片機Zigbee模塊通信；所述的無源射頻標簽識別模塊與所述的Zigbee模塊連接，用于識別設(shè)置于汽車上的無源射頻標簽；
步驟S03:提供一控制中心，經(jīng)過電力載波通信與所述LED路燈控制終端通信；
步驟S04:在高速路收費站處設(shè)置第一個LED路燈，在該第一個LED路燈識別后到進入的車輛后，所述變電站控制該車前后預定距離范圍內(nèi)的燈全部亮起，同時，收費站系統(tǒng)通過與所述變電站的單片機Zigbee模塊進行通信，以記錄該車的信息以及進入高速的時間；步驟S05:在高速測速路段，其中一 LED路燈控制終端識別到對應(yīng)車輛后，Zigbee模塊將識別的該車ID數(shù)據(jù)發(fā)送給單片機Zigbee模塊，該單片機Zigbee模塊形成一以該ID數(shù)據(jù)為名稱的計時單元，在所述第M個LED路燈控制終端識別到后，所述的計時單元停止計時，并根據(jù)(M-1) *D/T=V，其中V為該車速度，T為計時單元計時的時間；所述的單片機Zigbee模塊將“V+汽車的ID信息”經(jīng)電力載波通信發(fā)送給所述的中控中心，中控中心判斷其是否超速。
[0005]在本發(fā)明一實施例中，所述步驟S04中預定距離范圍是以該車為起點，后20-50米，前30-100米。
[0006]在本發(fā)明一實施例中，所述中控中心具有一時間設(shè)定模塊，用以設(shè)定LED路燈激活的時間段。
[0007]本發(fā)明方法簡單，通過電力載波通信實現(xiàn)了對LED路燈的遠程集中控制，且具備高效節(jié)能，做到有車才亮，還能監(jiān)控車速，規(guī)范了馬路，特別是高速路車輛的行駛安全。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明方法流程示意圖。
[0009]圖2是本發(fā)明硬件設(shè)備架構(gòu)原理示意圖。
[0010]圖3是本發(fā)明LED路燈設(shè)置于馬路上的示意圖。
【具體實施方式】
[0011]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0012]在以下描述中闡述了具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以多種不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣。因此本發(fā)明不受下面公開的【具體實施方式】的限制。
[0013]如圖1、圖2和圖3所本實施例提供一種變電站實現(xiàn)聞速馬路路燈集中智能控制的方法，其特征在于包括以下步驟:步驟SOl:提供一變電站，在該變電站中集成一電路板，所述的電路板上設(shè)置有直流電源模塊、N個繼電開關(guān)、開關(guān)驅(qū)動電路、單片機Zigbee模塊以及電力載波通信模塊；所述箱式變電站的配電變壓器的輸出端與所述直流電源模塊的輸入端連接；所述的單片機Zigbee模塊通過所述的開關(guān)驅(qū)動電路驅(qū)動所述的N個繼電開關(guān)；步驟S02:提供N個LED路燈控制終端；將該LED路燈控制終端分別對應(yīng)設(shè)置在等間距布設(shè)在馬路邊的燈桿上，用于控制燈桿上的LED燈組；所述LED路燈控制終端包括LED調(diào)光器、降壓模塊、Zigbee模塊以及無源射頻標簽識別模塊；所述的繼電開關(guān)的輸出端一路經(jīng)所述LED調(diào)光器為LED燈組供電，一路經(jīng)所述降壓模塊為所述的Zigbee模塊供電；所述的Zigbee模塊控制所述的LED調(diào)光器工作,所述的Zigbee模塊與所述的單片機Zigbee模塊通信；所述的無源射頻標簽識別模塊與所述的Zigbee模塊連接，用于識別設(shè)置于汽車上的無源射頻標簽；步驟S03:提供一控制中心，經(jīng)過電力載波通信與所述LED路燈控制終端通信；步驟S04:在高速路收費站處設(shè)置第一個LED路燈，在該第一個LED路燈識別后到進入的車輛后，所述變電站控制該車前后預定距離范圍內(nèi)的燈全部亮起，同時，收費站系統(tǒng)通過與所述變電站的單片機Zigbee模塊進行通信，以記錄該車的信息以及進入高速的時間；步驟S05:在高速測速路段，其中一 LED路燈控制終端識別到對應(yīng)車輛后，Zigbee模塊將識別的該車ID數(shù)據(jù)發(fā)送給單片機Zigbee模塊，該單片機Zigbee模塊形成一以該ID數(shù)據(jù)為名稱的計時單元，在所述第M個LED路燈控制終端識別到后，所述的計時單元停止計時，并根據(jù)(M-1) *D/T=V，其中V為該車速度，T為計時單元計時的時間；所述的單片機Zigbee模塊將“V+汽車的ID信息”經(jīng)電力載波通信發(fā)送給所述的中控中心，中控中心判斷其是否超速。N為大于三的自然數(shù)。
[0014]所述無源射頻標簽識別模塊識別到汽車，則告知所述的單片機Zigbee模塊開啟一預定范圍內(nèi)的LED路燈。所述預定范圍是以該車為起點，后20-50米，前30-100米。所述中控中心具有一時間設(shè)定模塊，用以設(shè)定LED路燈激活的時間段。
[0015]為了讓一般技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的特點，這里以高速路段為例進行簡單說明，本實施例中，路燈之間的間距D可以是15—30米，較佳的可以是15米、20米或30米，本發(fā)明可以在高速路收費站處設(shè)置的第一個LED路燈，且具有無源射頻標簽識別模塊(本發(fā)明并不以此為限，其所有的LED路燈都可以設(shè)置無源射頻標簽識別模塊)，控制中心可以設(shè)定白天LED路燈不激活，即Zigbee模塊控制LED調(diào)光器關(guān)閉，僅控制無源射頻標簽識別模塊工作。在晚上激活LED路燈，即Zigbee模塊控制LED調(diào)光器開啟；要說明的是，本發(fā)明并不以此為限，本發(fā)明的中控中心可以自由設(shè)定，例如出現(xiàn)昏暗的多云天氣，工作人員可以通過遠程控制激活相應(yīng)路段的LED路燈。在高速路收費站處設(shè)置第一個LED路燈后，在該第一個LED路燈識別后，該車進入高速后，其前后上述預定距離范圍內(nèi)的燈都會亮起，且亮的時間可控，本實施例可以是10-60秒。此外，收費站系統(tǒng)還能與所述變電站的單片機Zigbee模塊進行通信，以記錄該車的信息以及進入高速的時間等。
[0016]此外，值得一提的是，本發(fā)明的方法還可以在變電站內(nèi)還設(shè)置數(shù)據(jù)采集模塊，包括電壓、電流以及對應(yīng)LED路燈的使用狀態(tài)數(shù)據(jù)，并實時傳輸給中控中心，該數(shù)據(jù)采集模塊與所述的單片機Zigbee模塊連接(圖中未示意)。
[0017]本發(fā)明雖然已以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出可能的變動和修改，因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化及修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
【主權(quán)項】
1.一種變電站實現(xiàn)高速馬路路燈集中智能控制的方法，其特征在于包括以下步驟: 步驟SOl:提供一變電站，在該變電站中集成一電路板，所述的電路板上設(shè)置有直流電源模塊、N個繼電開關(guān)、開關(guān)驅(qū)動電路、單片機Zigbee模塊以及電力載波通信模塊；所述箱式變電站的配電變壓器的輸出端與所述直流電源模塊的輸入端連接；所述的單片機Zigbee模塊通過所述的開關(guān)驅(qū)動電路驅(qū)動所述的N個繼電開關(guān)； 步驟S02:提供N個LED路燈控制終端；將該LED路燈控制終端分別對應(yīng)設(shè)置在等間距布設(shè)在馬路邊的燈桿上，用于控制燈桿上的LED燈組；所述LED路燈控制終端包括LED調(diào)光器、降壓模塊、Zigbee模塊以及無源射頻標簽識別模塊；所述的繼電開關(guān)的輸出端一路經(jīng)所述LED調(diào)光器為LED燈組供電，一路經(jīng)所述降壓模塊為所述的Zigbee模塊供電；所述的Zigbee模塊控制所述的LED調(diào)光器工作,所述的Zigbee模塊與所述的單片機Zigbee模塊通信；所述的無源射頻標簽識別模塊與所述的Zigbee模塊連接，用于識別設(shè)置于汽車上的無源射頻標簽； 步驟S03:提供一控制中心，經(jīng)過電力載波通信與所述LED路燈控制終端通信； 步驟S04:在高速路收費站處設(shè)置第一個LED路燈，在該第一個LED路燈識別后到進入的車輛后，所述變電站控制該車前后預定距離范圍內(nèi)的燈全部亮起，同時，收費站系統(tǒng)通過與所述變電站的單片機Zigbee模塊進行通信，以記錄該車的信息以及進入高速的時間；步驟S05:在高速測速路段，其中一 LED路燈控制終端識別到對應(yīng)車輛后，Zigbee模塊將識別的該車ID數(shù)據(jù)發(fā)送給單片機Zigbee模塊，該單片機Zigbee模塊形成一以該ID數(shù)據(jù)為名稱的計時單元，在所述第M個LED路燈控制終端識別到后，所述的計時單元停止計時，并根據(jù)(M-1) *D/T=V，其中V為該車速度，T為計時單元計時的時間；所述的單片機Zigbee模塊將“V+汽車的ID信息”經(jīng)電力載波通信發(fā)送給所述的中控中心，中控中心判斷其是否超速。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變電站實現(xiàn)高速馬路路燈集中智能控制的方法，其特征在于:所述步驟S04中預定距離范圍是以該車為起點，后20-50米，前30-100米。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變電站實現(xiàn)高速馬路路燈集中智能控制的方法，其特征在于:所述中控中心具有一時間設(shè)定模塊，用以設(shè)定LED路燈激活的時間段。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種變電站實現(xiàn)高速馬路路燈集中智能控制的方法，其特征在于包括以下：還包括N個LED路燈控制終端以及一控制中心；所述箱式變電站內(nèi)集成有一電路板，所述的電路板上設(shè)置有直流電源模塊、N個繼電開關(guān)、開關(guān)驅(qū)動電路、單片機Zigbee模塊以及電力載波通信模塊；所述箱式變電站的配電變壓器的輸出端與所述直流電源模塊的輸入端連接；所述的單片機Zigbee模塊通過所述的開關(guān)驅(qū)動電路驅(qū)動所述的N個繼電開關(guān)；所述繼電開關(guān)的輸出端為LED路燈控制終端供電。本發(fā)明的變電站不僅可以用于路燈集中控制，而且還能用于汽車車速監(jiān)控，實現(xiàn)變電站的智能化，具有交的市場價值。
【IPC分類】H05B37/02
【公開號】CN105636291
【申請?zhí)枴緾N201410594414
【發(fā)明人】陳文清, 彭傳相, 梁冬梅
【申請人】國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)福建省電力有限公司, 國網(wǎng)福建省電力有限公司經(jīng)濟技術(shù)研究院
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2014年10月30日