一種車用空調(diào)壓縮機(jī)的控制器散熱機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電器領(lǐng)域，尤其涉及一種車用空調(diào)壓縮機(jī)的控制器散熱機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有空調(diào)壓縮機(jī)是通過空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)中的低壓低溫氣體來對(duì)壓縮機(jī)本體進(jìn)行散熱的，如圖5所示，其散熱方式是把整個(gè)壓縮機(jī)作為一個(gè)整體，低溫低壓氣體進(jìn)入箱體后通過壓縮成高溫高壓氣體然后排出，在這種情況下對(duì)電控模塊的散熱效果非常小。
[0003]另外，壓縮氣體時(shí)所產(chǎn)生熱量會(huì)傳遞到壓縮機(jī)的各個(gè)零部件，尤其是對(duì)其電控模塊也會(huì)造成一定程度的影響，使得電控模塊無法持續(xù)散熱，最終影響其性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種車用空調(diào)壓縮機(jī)的控制器散熱機(jī)構(gòu)，改變低溫低壓氣體在壓縮機(jī)里的流通方向，使低溫低壓氣體首先進(jìn)入電控模塊下端的散熱器的氣體通道內(nèi)，對(duì)電控模塊進(jìn)行降溫，然后再進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)腔進(jìn)行冷卻，這樣可以使電控模塊持續(xù)不斷的散熱，有效地保證了電控模塊的使用性能。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種車用空調(diào)壓縮機(jī)的控制器散熱機(jī)構(gòu)，包括壓縮機(jī)箱體、電控模塊、散熱器，在壓縮機(jī)箱體吸氣端的頂端設(shè)置有電控模塊安裝槽，電控模塊安裝在安裝槽內(nèi)，在電控模塊的底部安裝有散熱器，散熱器通過導(dǎo)熱膠與電控模塊固定連接，在散熱器的一周安裝有密封圈，在所述電控模塊安裝槽的底部設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口和出氣口分別設(shè)置在散熱器氣體導(dǎo)向塊的兩側(cè)，所述進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管與壓縮機(jī)箱體冷卻氣體的進(jìn)氣口連通，所述出氣口將電控模塊安裝槽與壓縮機(jī)箱體內(nèi)部連通。
[0007]在所述散熱器上設(shè)置有散熱塊、氣體導(dǎo)向塊，散熱塊設(shè)置在氣體導(dǎo)向塊的周圍，在散熱塊之間形成氣體通道。
[0008]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]—種車用空調(diào)壓縮機(jī)的控制器散熱機(jī)構(gòu)，改變低溫低壓氣體在壓縮機(jī)里的流通方向，使低溫低壓氣體首先進(jìn)入電控模塊下端的散熱器的氣體通道內(nèi)，對(duì)電控模塊進(jìn)行降溫，然后再進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)腔進(jìn)行冷卻，這樣可以使電控模塊持續(xù)不斷的散熱，有效地保證了電控模塊的使用性能。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型一種車用空調(diào)壓縮機(jī)的控制器散熱機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是圖1的A-A向視圖；
[0012]圖3是圖1的B-B向視圖；
[0013]圖4是圖1的C-C向視圖；
[0014]圖5是現(xiàn)有技術(shù)中車用空調(diào)壓縮機(jī)的散熱原理圖；
[0015]圖中:1.壓縮機(jī)箱體2.電控模塊3.散熱器4.密封圈5.導(dǎo)熱膠6.氣流方向
7.進(jìn)氣管8.出氣口 9.電控模塊安裝槽
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地描述，但是應(yīng)該指出本實(shí)用新型的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。
[0017]如圖1-圖4所示，一種車用空調(diào)壓縮機(jī)的控制器散熱機(jī)構(gòu)，包括壓縮機(jī)箱體1、電控模塊2、散熱器3，在壓縮機(jī)箱體I吸氣端的頂端設(shè)置有電控模塊安裝槽9，電控模塊2安裝在安裝槽9內(nèi)，在電控模塊2的底部安裝有散熱器3，散熱器3通過導(dǎo)熱膠5與電控模塊2固定連接，在散熱器3的一周安裝有密封圈4，在所述電控模塊安裝槽9的底部設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口 8，進(jìn)氣口和出氣口 8分別設(shè)置在散熱器氣體導(dǎo)向塊3-3的兩側(cè)，所述進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管7與壓縮機(jī)箱體I冷卻氣體的進(jìn)氣口連通，所述出氣口 8將電控模塊安裝槽9與壓縮機(jī)箱體I內(nèi)部連通。
[0018]在所述散熱器上設(shè)置有散熱塊3-1、氣體導(dǎo)向塊3-3，氣體導(dǎo)向塊3-3設(shè)置在散熱器一側(cè)邊的中點(diǎn)與散熱器的中心點(diǎn)連線的位置上，散熱塊3-1設(shè)置在氣體導(dǎo)向塊3-3的周圍，在散熱塊3-1之間形成氣體通道3-2。
[0019]本實(shí)用新型一種車用空調(diào)壓縮機(jī)的控制器散熱機(jī)構(gòu)的工作原理是這樣的:見圖1，圖3，低溫低壓冷氣從進(jìn)氣管9直接進(jìn)入電控模塊2底部散熱器3的氣體通道3-2內(nèi)，由于進(jìn)氣口和出氣口 8分別設(shè)置在散熱器氣體導(dǎo)向塊3-3的兩側(cè)，因此在氣體導(dǎo)向塊3-3的導(dǎo)向作用下，氣體會(huì)從氣體導(dǎo)向塊3-3的一側(cè)均勻分布并流向另一側(cè)的出氣口 8，冷卻氣體在散熱塊3-1之間均勻分布流通，使得散熱器3可以為電控模塊2均勻、充分、持續(xù)的冷卻散熱。
[0020]見圖1、圖4，氣體從進(jìn)氣管7進(jìn)入，在散熱器氣體通道3-2內(nèi)充分流通后從出氣口8流出，進(jìn)入壓縮機(jī)腔體內(nèi)，在壓縮機(jī)內(nèi)壓縮，最終壓縮氣體從壓縮機(jī)箱體的出氣端排除。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用空調(diào)壓縮機(jī)的控制器散熱機(jī)構(gòu)，包括壓縮機(jī)箱體、電控模塊、散熱器，在壓縮機(jī)箱體吸氣端的頂端設(shè)置有電控模塊安裝槽，電控模塊安裝在安裝槽內(nèi)，在電控模塊的底部安裝有散熱器，其特征在于:散熱器通過導(dǎo)熱膠與電控模塊固定連接，在散熱器的一周安裝有密封圈，在所述電控模塊安裝槽的底部設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口和出氣口分別設(shè)置在散熱器氣體導(dǎo)向塊的兩側(cè)，所述進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管與壓縮機(jī)箱體冷卻氣體的進(jìn)氣口連通，所述出氣口將電控模塊安裝槽與壓縮機(jī)箱體內(nèi)部連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用空調(diào)壓縮機(jī)的控制器散熱機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述散熱器上設(shè)置有散熱塊、氣體導(dǎo)向塊，散熱塊設(shè)置在氣體導(dǎo)向塊的周圍，在散熱塊之間形成氣體通道。
【專利摘要】本實(shí)用新型一種車用空調(diào)壓縮機(jī)的控制器散熱機(jī)構(gòu)，包括壓縮機(jī)箱體、電控模塊、散熱器，電控模塊安裝在壓縮機(jī)箱體頂端的安裝槽內(nèi)，在電控模塊的底部安裝有散熱器，散熱器通過導(dǎo)熱膠與電控模塊固定連接，在散熱器的一周安裝有密封圈，在電控模塊安裝槽的底部設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口和出氣口分別設(shè)置在散熱器氣體導(dǎo)向塊的兩側(cè)，進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管與壓縮機(jī)箱體冷卻氣體的進(jìn)氣口連通，出氣口連通電控模塊安裝槽與壓縮機(jī)內(nèi)腔。本實(shí)用新型改變低溫低壓氣體在壓縮機(jī)里的流通方向，低溫低壓氣體首先進(jìn)入散熱器的氣體通道，對(duì)電控模塊進(jìn)行降溫，然后再進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)腔，使電控模塊持續(xù)不斷的散熱，保證了電控模塊的使用性能。
【IPC分類】H05K7/20, F24F11/02
【公開號(hào)】CN204733506
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520423926
【發(fā)明人】樸清松, 詹仲虎
【申請(qǐng)人】鞍山新磁電子有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年6月18日