電動車控制器外殼結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動車控制器的外殼。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車控制器都設(shè)置有外殼，外殼既可以保護(hù)其內(nèi)部的控制器機(jī)芯板，也可以起到散熱的作用，如利于機(jī)芯板上的M0S管散熱。目前大部分電動車控制器的外殼只有一個(gè)主型腔(放置機(jī)芯板組件)，M0S管發(fā)熱傳到外殼上，外殼再往周圍環(huán)境散熱，這種方法散熱慢而且效率又低，一旦熱量散不出去，就會導(dǎo)致M0S管的燒壞。
[0003]普通的控制器在生產(chǎn)前必須對M0S管預(yù)加工，即先把M0S管固定在一根鋁條(散熱用)上，M0S管和鋁條之間必須絕緣處理。M0S管連帶鋁條一起被安裝在控制器機(jī)芯板上，然后將機(jī)芯板安裝至殼體中，并用螺釘鎖住鋁條與外殼。上述控制器的生產(chǎn)過程中，M0S管與鋁條之間的固定連接操作較為復(fù)雜，其要求也高，并且全部由人工完成，極易造成絕緣粒子的磨損，導(dǎo)致這道工序的合格率較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本申請人針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，進(jìn)行研究和改進(jìn)，提供一種電動車控制器外殼結(jié)構(gòu)，既能省略M0S管預(yù)加工過程，不需要螺釘對M0S管進(jìn)行固定，還能給M0S管提供一種良好的散熱結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下方案:
[0006]—種電動車控制器外殼結(jié)構(gòu)，包括一體化的外殼，外殼中安裝機(jī)芯板組件，機(jī)芯板組件包括機(jī)芯板及M0S管，所述外殼中設(shè)置有安裝機(jī)芯板及M0S管的主型腔及儲存冷卻液的冷卻液副型腔，主型腔與冷卻液副型腔之間相對獨(dú)立密封；機(jī)芯板及M0S管通過彈性卡接結(jié)構(gòu)安裝于主型腔中。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0008]所述彈性卡接結(jié)構(gòu)包括L型支撐桿、彈性鋼片、卡條、設(shè)置于主型腔的內(nèi)側(cè)面的機(jī)芯板卡槽及設(shè)置于主型腔與冷卻液副型腔之間的M0S管安裝座，M0S管安裝于彈性鋼片與M0S管安裝座之間，所述機(jī)芯板卡接于所述卡槽中；L型支撐桿與M0S管安裝座之間帶有安裝間距，所述安裝間距中安裝彈性鋼片，彈性鋼片的一側(cè)中部與L型支撐桿的下端抵靠，其另一側(cè)的兩端分別與卡條及M0S管抵靠，卡條的端部與M0S管安裝座的端部抵靠。
[0009]所述主型腔的內(nèi)側(cè)帶有定向頂桿，定向頂桿與M0S管安裝座的側(cè)面凸起之間帶有橫向滑動間距，卡條橫向滑動安裝于所述橫向滑動間距中。
[0010]所述外殼的外周壁帶有波紋狀結(jié)構(gòu)的外散熱片。
[0011 ] 所述冷卻液副型腔的內(nèi)壁帶有內(nèi)散熱片。
[0012]所述外殼上帶有多個(gè)螺釘孔，通過螺釘孔安裝蓋板。
[0013]所述外殼的兩側(cè)安裝有蓋板。
[0014]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于:
[0015]本實(shí)用新型由于采用副型腔灌注冷卻液的方法，不僅能使MOS管通過鋁殼周圍的散熱齒向空氣中散熱，還能用冷卻液更好的給M0S管散熱，雙重散熱，散熱效果更好。冷卻液散熱是將M0S管的大部分熱量通過熱傳遞效應(yīng)吸收，然后通過液體的循環(huán)流動，把熱量傳遞到鋁制外殼上，再通過外殼上的散熱片往外散熱，此時(shí)增大散熱面積后的散熱效果顯而易見。同時(shí)由于采用了一體化外殼、彈性鋼片和卡條，使得生產(chǎn)前不需要傳統(tǒng)的預(yù)加工M0S管過程，而是直接用彈性鋼片直接壓緊固定在外殼里，整個(gè)生產(chǎn)工藝過程得到簡化，不僅節(jié)約了資源，提高了生產(chǎn)效率，還優(yōu)化了產(chǎn)品的散熱性能。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1、外殼；2、外散熱片；3、卡槽；4、機(jī)芯板；5、M0S管；6、M0S管安裝座；7、內(nèi)散熱片；8、冷卻液；9、卡條；10、定向頂桿；101、主型腔；102、冷卻液副型腔；11、彈性鋼片；12、L型支撐桿；13、安裝間距；14、螺釘孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說明。
[0019]如圖1所不，本實(shí)施例的電動車控制器外殼結(jié)構(gòu)，包括一體化的外殼1，外殼1中安裝機(jī)芯板組件，機(jī)芯板組件包括機(jī)芯板4及M0S管5，外殼1中設(shè)置有安裝機(jī)芯板4及M0S管5的主型腔101及儲存冷卻液8的冷卻液副型腔102，主型腔101與冷卻液副型腔102之間相對獨(dú)立密封；機(jī)芯板4及M0S管5通過彈性卡接結(jié)構(gòu)安裝于主型腔101中。
[0020]彈性卡接結(jié)構(gòu)包括L型支撐桿12、彈性鋼片11、卡條9、設(shè)置于主型腔101的內(nèi)側(cè)面的機(jī)芯板卡槽3及設(shè)置于主型腔101與冷卻液副型腔102之間的M0S管安裝座6，M0S管5安裝于彈性鋼片11與M0S管安裝座6之間，機(jī)芯板4卡接于卡槽3中；L型支撐桿12與M0S管安裝座6之間帶有安裝間距13，安裝間距13中安裝彈性鋼片11，彈性鋼片11的一側(cè)中部與L型支撐桿12的下端抵靠，其另一側(cè)的兩端分別與卡條9及M0S管5抵靠，卡條9的端部與M0S管安裝座6的端部抵靠。彈性鋼片11壓在M0S管5上的壓腳對M0S管5產(chǎn)生一個(gè)壓力，把M0S管5緊緊壓在M0S管安裝座6上，顯然卡條9越寬，造成彈性鋼片11的形變越大，彈性鋼片11施加給M0S管5的壓力也越大。
[0021]主型腔101的內(nèi)側(cè)帶有定向頂桿10，定向頂桿10與M0S管安裝座6的側(cè)面凸起之間帶有橫向滑動間距，卡條9橫向滑動安裝于橫向滑動間距中。定向頂桿10防止卡條9出現(xiàn)偏上或偏下不利于安裝的情況。
[0022]外殼1的外周壁帶有波紋狀結(jié)構(gòu)的外散熱片2，可以提高散熱效果。
[0023]冷卻液副型腔102的內(nèi)壁帶有內(nèi)散熱片7，一方面是給M0S管散熱，M0S管的部分熱量通過散熱片傳遞到副型腔冷卻液中，另一方面是阻止副型腔內(nèi)的冷卻液發(fā)生劇烈運(yùn)動，影響散熱。
[0024]所述的一體化外殼1四周設(shè)置有多個(gè)螺釘孔14，用來安裝蓋板(未畫出)。機(jī)芯板4按照上述安裝完后，先密封前擋板，然后向一體化外殼冷卻液副型腔102中灌入冷卻液8，用來給M0S管5降溫，最后密封后安裝蓋板。
[0025]以上所舉實(shí)施例為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，僅用來方便說明本實(shí)用新型，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，若在不脫離本實(shí)用新型所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實(shí)用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部改動或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本實(shí)用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車控制器外殼結(jié)構(gòu)，包括一體化的外殼(1)，外殼(1)中安裝機(jī)芯板組件，機(jī)芯板組件包括機(jī)芯板(4)及MOS管(5)，其特征在于:所述外殼(1)中設(shè)置有安裝機(jī)芯板(4)及MOS管(5)的主型腔(101)及儲存冷卻液(8)的冷卻液副型腔(102)，主型腔(101)與冷卻液副型腔(102)之間相對獨(dú)立密封；機(jī)芯板(4)及MOS管(5)通過彈性卡接結(jié)構(gòu)安裝于主型腔(101)中。2.按照權(quán)利要求1所述的電動車控制器外殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性卡接結(jié)構(gòu)包括L型支撐桿(12)、彈性鋼片(11)、卡條(9)、設(shè)置于主型腔(101)的內(nèi)側(cè)面的機(jī)芯板卡槽(3)及設(shè)置于主型腔(101)與冷卻液副型腔(102)之間的MOS管安裝座(6)，MOS管(6)安裝于彈性鋼片(11)與MOS管安裝座(6)之間，所述機(jī)芯板(4)卡接于所述卡槽(3)中；L型支撐桿(12)與MOS管安裝座(6)之間帶有安裝間距(13)，所述安裝間距(13)中安裝彈性鋼片(11)，彈性鋼片(11)的一側(cè)中部與L型支撐桿(12)的下端抵靠，其另一側(cè)的兩端分別與卡條(9)及MOS管(5)抵靠，卡條(9)的端部與MOS管安裝座(6)的端部抵靠。3.按照權(quán)利要求2所述的電動車控制器外殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主型腔(101)的內(nèi)側(cè)帶有定向頂桿(10)，定向頂桿(10)與MOS管安裝座(6)的側(cè)面凸起之間帶有橫向滑動間距，卡條(9)橫向滑動安裝于所述橫向滑動間距中。4.按照權(quán)利要求1所述的電動車控制器外殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述外殼(1)的外周壁帶有波紋狀結(jié)構(gòu)的外散熱片(2)。5.按照權(quán)利要求1所述的電動車控制器外殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述冷卻液副型腔(102)的內(nèi)壁帶有內(nèi)散熱片(7)。6.按照權(quán)利要求1所述的電動車控制器外殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述外殼(1)上帶有多個(gè)螺釘孔(14)，通過螺釘孔(14)安裝蓋板。7.按照權(quán)利要求1所述的電動車控制器外殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述外殼(1)的兩側(cè)安裝有蓋板。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動車控制器外殼結(jié)構(gòu)，包括一體化的外殼，外殼中安裝機(jī)芯板組件，機(jī)芯板組件包括機(jī)芯板及MOS管，所述外殼中設(shè)置有安裝機(jī)芯板及MOS管的主型腔及儲存冷卻液的冷卻液副型腔，主型腔與冷卻液副型腔之間相對獨(dú)立密封；機(jī)芯板及MOS管通過彈性卡接結(jié)構(gòu)安裝于主型腔中。本實(shí)用新型由于采用副型腔灌注冷卻液的方法，不僅能使MOS管通過鋁殼周圍的散熱齒向空氣中散熱，還能用冷卻液更好的給MOS管散熱，雙重散熱，散熱效果更好。冷卻液散熱是將MOS管的大部分熱量通過熱傳遞效應(yīng)吸收，然后通過液體的循環(huán)流動，把熱量傳遞到鋁制外殼上，再通過外殼上的散熱片往外散熱，此時(shí)增大散熱面積后的散熱效果顯而易見。
【IPC分類】H05K7/20
【公開號】CN205017773
【申請?zhí)枴緾N201520762450
【發(fā)明人】范東東, 張繼根, 嚴(yán)宇澄
【申請人】無錫臺翔電子技術(shù)發(fā)展有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月29日