一種電動汽車的電機控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動汽車的電機控制器，包括：箱體，包括底板和側(cè)板，所述側(cè)板固定在所述底板的四周并形成一個內(nèi)凹的腔體，所述底板上設(shè)置有一體的散熱結(jié)構(gòu)，在所述側(cè)板上開有預(yù)留孔；箱蓋，用于封閉所述箱體的開口一端；驅(qū)動部件，安裝在所述箱體內(nèi)，與外部設(shè)備交互的連接口安裝在所述側(cè)板上的預(yù)留孔中。本實用新型將底板直接設(shè)置成與散熱結(jié)構(gòu)一體的形式，同時作為封閉箱體的部件和散熱的部件，相對現(xiàn)有技術(shù)中附加散熱結(jié)構(gòu)的方式減少了一個熱阻環(huán)節(jié)，提高了散熱效果。側(cè)板與底板之間可以通過螺栓一類固定件進行連接，也可以直接制作成一體的結(jié)構(gòu)。在側(cè)板上設(shè)置預(yù)留孔，可以不需要打開整個箱蓋即可完成動力線的接線工作。
【專利說明】
一種電動汽車的電機控制器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種能夠提高電動汽車的電機控制器散熱效果的安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著地球資源的日趨匱乏和當(dāng)前空氣環(huán)境的惡化，消費者對汽車在節(jié)能、安全、環(huán)保方面的要求日趨提高。在可持續(xù)發(fā)展的背景下，電動汽車成為當(dāng)前汽車行業(yè)的一個主要發(fā)展趨勢。電機控制器作為電動汽車電控系統(tǒng)的核心部件，其穩(wěn)定、可靠、高效的工作對于電動汽車穩(wěn)定工作至關(guān)重要。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的電機控制器采用密封的箱體安裝各驅(qū)動部件，在結(jié)構(gòu)上設(shè)置不合理，導(dǎo)致箱體的熱阻大，整體散熱效果較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是要提供一種能夠提高散熱效果的電動汽車的電機控制器。
[0005]特別地，本實用新型提供了一種電動汽車的電機控制器，包括:
[0006]箱體，包括底板和側(cè)板，所述側(cè)板固定在所述底板的四周并形成一個內(nèi)凹的腔體，所述底板上設(shè)置有一體的散熱結(jié)構(gòu)，在所述側(cè)板上開有預(yù)留孔；
[0007]箱蓋，用于封閉所述箱體的開口一端；
[0008]驅(qū)動部件，安裝在所述箱體內(nèi)，與外部設(shè)備交互的連接口安裝在所述側(cè)板上的預(yù)留孔中。
[0009]進一步地，所述散熱結(jié)構(gòu)位于所述底板朝向所述箱體外的一面，包括多道間隔設(shè)置且垂直于所述底板的散熱片。
[0010]進一步地，所述散熱結(jié)構(gòu)包括強散熱區(qū)和弱散熱區(qū)，所述強散熱區(qū)的所述散熱片的厚度大于所述弱散熱區(qū)的所述散熱片的厚度。
[0011 ]進一步地，所述強散熱區(qū)位于所述底板的一側(cè)，相鄰所述散熱片之間的風(fēng)道跨越整個底板。
[0012]進一步地，所述強散熱區(qū)的厚度是通過疊加輔助板的方式形成的。
[0013]進一步地，所述驅(qū)動部件包括IGBT模塊、IGBT驅(qū)動板、主控板和電容，所述IGBT模塊位于所述底板一側(cè)，所述IGBT驅(qū)動板、所述主控板和所述電容依次疊加在所述IGBT模塊上。
[0014]進一步地，所述底板的強散熱區(qū)與所述IGBT模塊的位置對應(yīng)。
[0015]進一步地，在所述IGBT驅(qū)動板和所述主控板之間安裝有避免相互之間信號干擾的屏蔽板。
[0016]進一步地，在所述箱體內(nèi)還設(shè)置有支撐組件，所述支撐組件為所述驅(qū)動部件的安裝提供固定基座和位置限定。
[0017]進一步地，所述側(cè)板與所述箱蓋接觸的側(cè)邊上設(shè)置有螺栓孔，所述箱蓋上設(shè)置有與所述螺栓孔位置對應(yīng)的貫穿所述箱蓋的固定孔，所述固定孔的上部為容納螺帽的直徑擴大段，下部為容納螺桿的直徑縮小段。
[0018]本實用新型將底板直接設(shè)置成與散熱結(jié)構(gòu)一體的形式，同時作為封閉箱體的部件和散熱的部件，相對現(xiàn)有技術(shù)中附加散熱結(jié)構(gòu)的方式減少了一個熱阻環(huán)節(jié)，提高了散熱效果。側(cè)板與底板之間可以通過螺栓一類固定件進行連接，也可以直接制作成一體的結(jié)構(gòu)。在側(cè)板上設(shè)置預(yù)留孔，可以不需要打開整個箱蓋即可完成動力線的接線工作。
【附圖說明】
[0019]圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的電機控制器的分解示意圖；
[0020]圖2是圖1所示電機控制器安裝后的底部立體示意圖；
[0021]圖3是圖1所示電機控制器安裝后的立體示意圖。
【具體實施方式】
[0022]如圖1、2、3所示，本實用新型一個實施例的電機控制器100—般性地包括箱體20、箱蓋10和驅(qū)動部件30。該箱體20包括底板22和側(cè)板21，側(cè)板21固定在底板22的四周并形成一個內(nèi)凹的腔體，底板22上設(shè)置有一體的用于內(nèi)部散熱的散熱結(jié)構(gòu)，在側(cè)板21上開有多個預(yù)留孔211。該箱蓋10用于封閉箱體20的開口一端。該驅(qū)動部件30安裝在箱體20內(nèi)，與外部設(shè)備交互的連接口安裝在側(cè)板21上的預(yù)留孔211中。
[0023]本實施例將底板22直接設(shè)置成與散熱結(jié)構(gòu)一體的形式，同時作為封閉箱體20的部件和散熱的部件，相對現(xiàn)有技術(shù)中附加散熱結(jié)構(gòu)的方式減少了一個熱阻環(huán)節(jié)，提高了散熱效果。側(cè)板21與底板22之間可以通過螺栓一類固定件進行連接，也可以直接制作成一體的結(jié)構(gòu)。在側(cè)板21上設(shè)置預(yù)留孔211，可以不需要打開整個箱蓋10即可完成動力線的接線工作。
[0024]進一步地，為提高散熱效果，該散熱結(jié)構(gòu)可以位于底板22朝向箱體20外的一面，具體的散熱結(jié)構(gòu)可以包括多道間隔設(shè)置且垂直于底板22的散熱片223，各散熱片223之間的間隔形成相應(yīng)的風(fēng)道225。箱體20內(nèi)的熱量可以直接傳遞至底板22上，再通過風(fēng)道225帶走散熱片223上的熱量，通過直接散熱的方式，可以減少熱量傳遞路程，加快散熱過程。
[0025]進一步地，該散熱結(jié)構(gòu)可以包括強散熱區(qū)221和弱散熱區(qū)222，強散熱區(qū)221的散熱片223的厚度可以大于弱散熱區(qū)222的散熱片223的厚度。強散熱區(qū)221通過較厚的散熱片223可以提高此處的吸熱量，從而增加散熱面積。本實施例可以根據(jù)箱體20內(nèi)發(fā)熱部件的發(fā)熱效果來調(diào)整散熱結(jié)構(gòu)的形式，減少材料用量，在降低成本的基礎(chǔ)上保證散熱效果。
[0026]進一步地，在本實用新型的一個實施例中，該強散熱區(qū)221可以集中位于底板22的一側(cè)，而相鄰散熱片223之間的風(fēng)道225可以跨越整個底板22。該結(jié)構(gòu)可以提高散熱效率，使箱體20的熱量盡快散發(fā)。將強散熱區(qū)221設(shè)置在一側(cè)后，可以將其布置在電動車的通風(fēng)道熱量排出一側(cè)，這樣可以減少強散熱區(qū)221散出熱量對箱體20的影響。
[0027]在本實用新型的一個實施例中，具體的強散熱區(qū)221的散熱片223的厚度可以是通過疊加輔助板224的方式形成的。輔助板224可以通過粘接、卡槽、螺栓等方式與散熱片223固定。本實施例可以根據(jù)箱體20內(nèi)驅(qū)動部件30的位置調(diào)整相應(yīng)位置處散熱片223的厚度。在其它的實施例中，該散熱片223的厚度也可以是直接在制造時形成的一體結(jié)構(gòu)。
[0028]進一步地，在本實用新型的一個實施例中，該驅(qū)動部件30可以包括IGBT模塊31、IGBT驅(qū)動板32、主控板33和電容34等部件，該IGBT模塊31可以直接安裝在底板22上，通過與底板22的直接接觸進行降溫。IGBT驅(qū)動板32、主控板33和電容34可以依次疊加在IGBT模塊31上進行安裝。為提高散熱效果，底板22的強散熱區(qū)221可以與發(fā)熱量較大的IGBT模塊31的安裝位置對應(yīng)。為防止IGBT驅(qū)動板32和主控板33之間的信號相互干擾，可以在兩者之間安裝屏蔽板35。為方便各部件的安裝，還可以在箱體20內(nèi)設(shè)置支撐組件36，該支撐組件36同時為驅(qū)動部件30的安裝提供固定基座，并限定各部件的安裝位置。
[0029]為避免電機控制器100的表面對其它設(shè)備造成影響，在本實用新型的一個實施例中，該側(cè)板21與箱蓋10接觸的側(cè)邊上設(shè)置有螺栓孔212，在箱蓋10上設(shè)置有與螺栓孔位置對應(yīng)的貫穿箱蓋的固定孔11。該固定孔11的上部為容納螺帽的直徑擴大段，下部為容納螺桿的直徑縮小段。在固定時，將螺栓由箱蓋10上的固定孔11穿入箱體20的螺栓孔212中，螺栓的螺帽完全進入固定孔11的直徑擴大段，而螺栓的螺桿則穿過直徑擴大段后擰入螺栓孔212，將箱蓋10固定在箱體20上，固定后的箱蓋10表面沒有凸起的螺帽，完全是一個光滑的平面。
[0030]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的多個示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車的電機控制器，其特征在于，包括: 箱體，包括底板和側(cè)板，所述側(cè)板固定在所述底板的四周并形成一個內(nèi)凹的腔體，所述底板上設(shè)置有一體的散熱結(jié)構(gòu)，在所述側(cè)板上開有預(yù)留孔； 箱蓋，用于封閉所述箱體的開口 一端； 驅(qū)動部件，安裝在所述箱體內(nèi)，與外部設(shè)備交互的連接口安裝在所述側(cè)板上的預(yù)留孔中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機控制器，其特征在于， 所述散熱結(jié)構(gòu)位于所述底板朝向所述箱體外的一面，包括多道間隔設(shè)置且垂直于所述底板的散熱片。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機控制器，其特征在于， 所述散熱結(jié)構(gòu)包括強散熱區(qū)和弱散熱區(qū)，所述強散熱區(qū)的所述散熱片的厚度大于所述弱散熱區(qū)的所述散熱片的厚度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機控制器，其特征在于， 所述強散熱區(qū)位于所述底板的一側(cè)，相鄰所述散熱片之間的風(fēng)道跨越整個底板。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機控制器，其特征在于， 所述強散熱區(qū)的厚度是通過疊加輔助板的方式形成的。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機控制器，其特征在于， 所述驅(qū)動部件包括IGBT模塊、IGBT驅(qū)動板、主控板和電容，所述IGBT模塊位于所述底板一側(cè)，所述IGBT驅(qū)動板、所述主控板和所述電容依次疊加在所述IGBT模塊上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電機控制器，其特征在于， 所述底板的強散熱區(qū)與所述IGBT模塊的位置對應(yīng)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電機控制器，其特征在于， 在所述IGBT驅(qū)動板和所述主控板之間安裝有避免相互之間信號干擾的屏蔽板。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電機控制器，其特征在于， 在所述箱體內(nèi)還設(shè)置有支撐組件，所述支撐組件為所述驅(qū)動部件的安裝提供固定基座和位置限定。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機控制器，其特征在于， 所述側(cè)板與所述箱蓋接觸的側(cè)邊上設(shè)置有螺栓孔，所述箱蓋上設(shè)置有與所述螺栓孔位置對應(yīng)的貫穿所述箱蓋的固定孔，所述固定孔的上部為容納螺帽的直徑擴大段，下部為容納螺桿的直徑縮小段。
【文檔編號】H05K5/02GK205430835SQ201620272036
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月5日
【發(fā)明人】張保倉, 牛建民, 苗建華, 衛(wèi)浩, 陳華偉
【申請人】北京恒源新動力科技有限公司