一種車載空調(diào)發(fā)熱元件散熱冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載空調(diào)發(fā)熱元件散熱冷卻結(jié)構(gòu)，主要包括低溫腔、熱元器腔、風(fēng)機(jī)、以及設(shè)置在熱元器腔內(nèi)的電氣元件，所述熱元器腔與低溫腔之間設(shè)置進(jìn)氣管，所述低溫腔通過進(jìn)氣管與熱元器腔相連通，所述熱元器腔靠近風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有出氣管，所述風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口通過出氣管與熱元器腔相連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，成本較低，使用壽命大大延長(zhǎng)，解決了熱元器腔中易進(jìn)入灰塵和水的問題。
【專利說明】
一種車載空調(diào)發(fā)熱元件散熱冷卻結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電器散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載空調(diào)發(fā)熱元件散熱冷卻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車載空調(diào)大都采用了壓縮機(jī)或變頻器或DC-DC轉(zhuǎn)換器等發(fā)熱元件，發(fā)熱元件不能承受高溫，在高溫環(huán)境下，發(fā)熱元件易燒壞。
[0003]目前解決這個(gè)問題的普遍方法是將熱元器腔的熱量直接排放到空氣中，即在熱元器腔兩側(cè)開數(shù)個(gè)通風(fēng)孔，使用風(fēng)扇加強(qiáng)與外界空氣之間的對(duì)流換熱來達(dá)到散熱目的。
[0004]上述方法的弊端是長(zhǎng)時(shí)間使用后，熱元器腔由于一直有外界空氣流通，加上靜電的影響，會(huì)使得積灰現(xiàn)象嚴(yán)重，進(jìn)而影響其散熱性，甚至燒壞元器件；另一方面由于一直跟外界空氣保持流通，因此在比較潮濕的天氣時(shí)，因熱元器腔與外界有空氣流通，從而導(dǎo)致熱元器腔潮濕甚至積水，嚴(yán)重影響電氣的安全使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，成本較低，使用壽命長(zhǎng)的車載空調(diào)發(fā)熱元件散熱冷卻結(jié)構(gòu)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下:一種車載空調(diào)發(fā)熱元件散熱冷卻結(jié)構(gòu)，主要包括低溫腔、熱元器腔、風(fēng)機(jī)、以及設(shè)置在熱元器腔上的發(fā)熱元件，所述熱元器腔與低溫腔之間設(shè)置進(jìn)氣管，所述低溫腔通過進(jìn)氣管與熱元器腔相連通，所述熱元器腔靠近風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有出氣管，所述風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口通過出氣管與熱元器腔相連通。
[0007]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣管設(shè)置為圓形或方形或三角形等類似形狀過板孔，所述出氣管設(shè)置為是圓形或方形或三角形等類似形狀過板孔。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過在熱元器腔兩個(gè)不同位置分別設(shè)置有進(jìn)氣管、出氣管，將熱元器腔與低溫腔、風(fēng)機(jī)相連通，當(dāng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，風(fēng)機(jī)將熱元器腔的熱空氣帶入車廂內(nèi)，車廂內(nèi)的空氣通過低溫腔處的進(jìn)氣管進(jìn)入熱元器腔，給發(fā)熱元件降溫。本實(shí)用新型的熱元器腔的散熱與傳統(tǒng)的散熱方式相比效果更優(yōu)，解決了熱元器腔中易進(jìn)入灰塵和水的問題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，成本較低，使用壽命大大延長(zhǎng)。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0011]如圖1所示，一種車載空調(diào)發(fā)熱元件散熱冷卻結(jié)構(gòu)，主要包括低溫腔1、熱元器腔4、風(fēng)機(jī)6、以及設(shè)置在熱元器腔4上的電氣元件3，所述熱元器腔4與低溫腔I前端板之間設(shè)置有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣管2，所述低溫腔I通過進(jìn)氣管2與熱元器腔4相連通，，所述進(jìn)氣管2與連接孔之間打膠密封，低溫腔I的空氣通過進(jìn)氣管2進(jìn)入熱元器腔4;所述熱元器腔4靠近風(fēng)機(jī)6進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)置有出氣管5，所述風(fēng)機(jī)6進(jìn)風(fēng)口通過出氣管5與熱元器腔4相連通，，所述出氣管5與連接孔之間打膠密封，熱元器腔4中的高溫空氣被風(fēng)機(jī)6帶走。
[0012]本實(shí)用新型在使用過程中，通過在熱元器腔4兩個(gè)不同位置分別設(shè)置有進(jìn)氣管2、出氣管5，將熱元器腔4與低溫腔1、風(fēng)機(jī)6相連通，當(dāng)風(fēng)機(jī)6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，風(fēng)機(jī)6將熱元器腔4的熱空氣帶入車廂內(nèi)，車廂內(nèi)的空氣通過低溫腔I處的進(jìn)氣管2進(jìn)入熱元器腔4，給電氣元件降溫。試驗(yàn)證明采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，熱元器腔的散熱與傳統(tǒng)的散熱方式效果更優(yōu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，成本較低，使用壽命大大延長(zhǎng)，解決了熱元器腔4中易進(jìn)入灰塵和水的問題。
[0013]本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載空調(diào)發(fā)熱元件散熱冷卻結(jié)構(gòu)，主要包括低溫腔(I)、熱元器腔(4)、風(fēng)機(jī)(6)、以及設(shè)置在熱元器腔(4)上的電氣元件(3)，其特征在于:所述熱元器腔(4)與低溫腔(I)之間設(shè)置進(jìn)氣管(2 )，所述低溫腔(I)通過進(jìn)氣管(2)與熱元器腔(4)相連通，所述熱元器腔(4)靠近風(fēng)機(jī)(6)進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有出氣管(5)，所述風(fēng)機(jī)(6)進(jìn)風(fēng)口通過出氣管(5)與熱元器腔(4)相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)發(fā)熱元件散熱冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)氣管設(shè)置為圓形或方形或三角形，所述出氣管設(shè)置為是圓形或方形或三角形。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載空調(diào)發(fā)熱元件散熱冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述熱元器腔(4)與低溫腔(I)前端板之間設(shè)置有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣管(2)，所述進(jìn)氣管(2)與連接孔之間打膠密封。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載空調(diào)發(fā)熱元件散熱冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述熱元器腔(4)靠近風(fēng)機(jī)(6)進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有連接孔，所述出氣管(5)與連接孔之間打膠密封。
【文檔編號(hào)】H05K7/20GK205491595SQ201620025603
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月12日
【發(fā)明人】羅岳華
【申請(qǐng)人】湖南華強(qiáng)電氣股份有限公司