散熱系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種散熱系統(tǒng)及汽車，其中，散熱系統(tǒng)用于給汽車中電氣設(shè)備散熱，包括：殼體，所述殼體內(nèi)容納有電氣組件，所述殼體的一外表面為導(dǎo)熱面；蓋體，用于封閉所述殼體；以及，散熱裝置，所述散熱裝置可拆卸地連接到所述殼體的導(dǎo)熱面，且與所述導(dǎo)熱面之間采用熱導(dǎo)接，用于給所述殼體內(nèi)的電氣組件散熱。本實(shí)用新型不但能夠給汽車中電氣組件散熱，而且可以根據(jù)需要方便地更換所述散熱裝置，實(shí)現(xiàn)風(fēng)冷散熱和水冷散熱的兼容。
【專利說明】
散熱系統(tǒng)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及汽車散熱技術(shù)領(lǐng)域，特別設(shè)及一種散熱系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002] 根據(jù)汽車自身架構(gòu)設(shè)計(jì)的情況，有些汽車設(shè)計(jì)配備了水累、冷液等水冷系統(tǒng)，散熱 方式可選用水冷散熱，有些汽車無水冷系統(tǒng)，散熱方式只能采用風(fēng)冷散熱。運(yùn)導(dǎo)致很多情況 下車載電氣設(shè)備的散熱方式要么只能使用風(fēng)冷散熱要么只能使用水冷散熱，而不能根據(jù)需 要既可W使用風(fēng)冷散熱又可W使用水冷散熱，即不能兼容風(fēng)冷散熱和水冷散熱。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的主要目的是提供一種散熱系統(tǒng)，旨在解決汽車散熱系統(tǒng)不能兼容風(fēng) 冷散熱和水冷散熱的問題。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種散熱系統(tǒng)，用于給汽車中電氣設(shè)備散熱，包 括：
[0005] 殼體，所述殼體內(nèi)容納有電氣組件，所述殼體的一外表面為導(dǎo)熱面；
[0006] 蓋體，用于封閉所述殼體；W及，
[0007] 散熱裝置，所述散熱裝置可拆卸地連接到所述殼體的導(dǎo)熱面，且與所述導(dǎo)熱面之 間采用熱導(dǎo)接，用于給所述殼體內(nèi)的電氣組件散熱。
[000引優(yōu)選地，所述電氣組件中發(fā)熱元器件鄰近所述殼體的與所述殼體的導(dǎo)熱面對(duì)應(yīng)的 內(nèi)表面。
[0009] 優(yōu)選地，所述殼體和所述蓋體之間設(shè)有密封條。
[0010] 優(yōu)選地，所述殼體上設(shè)有與所述電氣組件電性連接的防水連接器。
[0011] 優(yōu)選地，所述殼體與所述散熱裝置之間通過螺釘或螺絲連接。
[0012] 優(yōu)選地，所述散熱裝置為風(fēng)冷散熱裝置或水冷散熱裝置。
[0013] 優(yōu)選地，所述風(fēng)冷散熱裝置包括散熱件和防水風(fēng)扇。
[0014] 優(yōu)選地，所述水冷散熱裝置包括冷板，所述冷板上設(shè)有進(jìn)水口和出水口。
[0015] 優(yōu)選地，所述殼體的導(dǎo)熱面與所述散熱裝置之間設(shè)有導(dǎo)熱娃脂或?qū)釅|。
[0016] 本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括散熱系統(tǒng)，用于給汽車中電氣設(shè)備散熱，所述散 熱系統(tǒng)包括：
[0017] 殼體，所述殼體內(nèi)容納有電氣組件，所述殼體的一外表面為導(dǎo)熱面；
[001引蓋體，用于封閉所述殼體；W及，
[0019] 散熱裝置，所述散熱裝置可拆卸地連接到所述殼體的導(dǎo)熱面，且與所述導(dǎo)熱面之 間采用熱導(dǎo)接，用于給所述殼體內(nèi)的電氣組件散熱。
[0020] 本實(shí)用新型技術(shù)方案通過采用在所述殼體的一外表面設(shè)置導(dǎo)熱面，且所述散熱裝 置與所述殼體上的導(dǎo)熱面可拆卸地連接，不但能夠給汽車中電氣組件散熱，而且可W根據(jù) 需要方便地更換所述散熱裝置，實(shí)現(xiàn)風(fēng)冷散熱和水冷散熱的兼容。
【附圖說明】
[0021] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可W根據(jù)運(yùn)些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。
[0022] 圖1為本實(shí)用新型散熱系統(tǒng)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖2為圖1中散熱系統(tǒng)的爆炸圖；
[0024] 圖3為本實(shí)用新型散熱系統(tǒng)另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖4為圖3中散熱系統(tǒng)的爆炸圖；
[0026] 圖5為圖4中散熱系統(tǒng)中的散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖6為圖5中散熱裝置中的散熱件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖7為本實(shí)用新型散熱系統(tǒng)又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029] 附圖標(biāo)號(hào)說明： rnnr^nl '[0031 ]本實(shí)用新i目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及
點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，^照附圖做進(jìn)一步說明。'
【具體實(shí)施方式】
[0032] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部 的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提 下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0033] 需要說明，若本實(shí)用新型實(shí)施例中有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……）， 則其僅用于解釋在某一特定姿態(tài)（如附圖所示）下各部件之間的相對(duì)位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況 等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。
[0034] 另外，若本實(shí)用新型中設(shè)及"第一"、"第二"等的描述，則其僅用于描述目的，而不 能理解為指示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有 "第一"、"第二"的特征可W明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的 技術(shù)方案可W相互結(jié)合，但是必須是W本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案 的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為運(yùn)種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實(shí)用新 型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0035] 本實(shí)用新型提出一種散熱系統(tǒng)，用于給汽車中電氣設(shè)備散熱。
[0036] 參照?qǐng)D1至圖7,圖1為本實(shí)用新型散熱系統(tǒng)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中散 熱系統(tǒng)的爆炸圖；圖3為本實(shí)用新型散熱系統(tǒng)另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中散熱系 統(tǒng)的爆炸圖；圖5為圖4中散熱系統(tǒng)中的散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中散熱裝置中的 散熱件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型散熱系統(tǒng)又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037] 在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，所述散熱系統(tǒng)用于給汽車中電氣設(shè)備 散熱，包括：
[0038] 殼體10,所述殼體10內(nèi)容納有電氣組件，所述殼體10的一外表面為導(dǎo)熱面11;
[0039] 蓋體12,用于封閉所述殼體10; W及，
[0040] 散熱裝置20,所述散熱裝置20可拆卸地連接到所述殼體10的導(dǎo)熱面11，且與所述 導(dǎo)熱面11之間采用熱導(dǎo)接，用于給所述殼體10內(nèi)的電氣組件散熱，其中所述熱導(dǎo)接可W是 直接接觸，也可W是通過導(dǎo)熱介質(zhì)接觸。
[0041] 如圖2所示，本實(shí)用新型技術(shù)方案通過采用所述殼體10可將汽車中的大熱耗電氣 組件設(shè)置在其中，并通過對(duì)所述電氣組件的合理布局將熱量集中引導(dǎo)到所述殼體10的導(dǎo)熱 面11，如將大功率元件（二極管等）緊貼設(shè)置于與所述殼體10的導(dǎo)熱面11相對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面 處;然后將所述散熱裝置20與所述殼體10的導(dǎo)熱面11面連接，運(yùn)樣即可通過所述散熱裝置 20給所述殼體10中的電氣組件散熱，而且由于所述散熱裝置20與所述殼體10之間是可拆卸 地連接，且該連接采用的是簡(jiǎn)單的類似面連接，運(yùn)樣就可W根據(jù)需要方便地更換所述散熱 裝置20，如當(dāng)需要使用水冷散熱裝置時(shí)，可將所述散熱裝置20更換為所述水冷散熱裝置，接 著當(dāng)需要使用風(fēng)冷散熱裝置時(shí)，可將所述水冷散熱裝置更換為所述風(fēng)冷散熱裝置，即實(shí)現(xiàn) 了所述風(fēng)冷散熱和所述水冷散熱的兼容。
[0042] 優(yōu)選地，如圖2所示，所述導(dǎo)熱面11設(shè)置為平面，運(yùn)樣就方便所述殼體10和所述散 熱裝置20結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化設(shè)置，如可將所述殼體10和所述散熱裝置20都設(shè)置為方形的結(jié)構(gòu)，運(yùn) 樣的結(jié)構(gòu)制造時(shí)就比較簡(jiǎn)單方便，而且成本相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也會(huì)低很多，更重要的是更換 所述散熱裝置20時(shí)會(huì)來帶更多的方便，而不像現(xiàn)有散熱裝置與所述殼體10的連接方式很復(fù) 雜，拆卸很麻煩，想要做到兼容風(fēng)冷和水冷的難度很大。當(dāng)然也可W根據(jù)實(shí)際情況選擇曲面 的連接方式。
[0043] 進(jìn)一步地，所述電氣組件中發(fā)熱元器件鄰近所述殼體10的與所述殼體10的導(dǎo)熱面 11對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面，具體的是將大功率元件(如二極管)先連接至電路板，然后將大功率元件 的散熱部分緊貼于所述殼體10的內(nèi)表面，將熱量從內(nèi)表面?zhèn)鲗?dǎo)到所述散熱面11，接著通過 所述散熱裝置20將熱量傳出。
[0044] 進(jìn)一步地，如圖3所示，所述殼體10和所述蓋體12之間設(shè)有密封條30。由于汽車行 駛過程中環(huán)境一般比較惡劣，且又要求較高的IP防護(hù)等級(jí)，運(yùn)就要求所述殼體10的防塵措 施也必須要做好，因此可在所述殼體10的開口位置設(shè)置所述密封條30, W達(dá)到所述殼體10 與所述蓋體12之間的緊密連接。
[0045] 進(jìn)一步地如，圖4所示，通常情況下所述殼體10中的電氣組件有些需要與外部設(shè)備 電連接，為了達(dá)到很好的防濕效果，所述殼體10上設(shè)有與所述電氣組件電性連接的防水連 接器40,用于所述殼體10中的電氣組件與外部設(shè)備電連接，運(yùn)樣就有效地保證了所述殼體 10的高IP防護(hù)等級(jí)。
[0046] 進(jìn)一步地，如圖2和圖4所示，所述殼體10與所述散熱裝置20之間通過螺釘或螺絲 連接，相應(yīng)地，殼體10與所述散熱裝置20上設(shè)有若干孔桐50供所述螺釘或螺絲固定用。該連 接方式簡(jiǎn)單實(shí)用，可對(duì)操作人員組裝拆卸裝置時(shí)帶來很大的方便。
[0047] 進(jìn)一步地，所述散熱裝置20為風(fēng)冷散熱裝置或水冷散熱裝置，提供兩種散熱方式 供使用者根據(jù)實(shí)際使用情況選擇，W適應(yīng)不同的環(huán)境。
[0048] 進(jìn)一步地，如圖5所示，所述風(fēng)冷散熱裝置包括散熱件22和防水風(fēng)扇21，所述散熱 件22用于熱量傳導(dǎo)，如圖6所示，所述散熱件22上設(shè)有若干散熱片23;其中所述防水風(fēng)扇21 一方面可W提高散熱效率，另一方面由于其本身是防水的也具有較高的IP防護(hù)等級(jí)，運(yùn)樣 在所述殼體10達(dá)到高IP防護(hù)等級(jí)的情況下，整個(gè)散熱系統(tǒng)(殼體10+風(fēng)冷散熱裝置)可達(dá)到 IP55防護(hù)等級(jí)。
[0049] 進(jìn)一步地，如圖7所示，當(dāng)選擇所述水冷散熱裝置時(shí)，所述水冷散熱裝置包括冷板 60，所述冷板60上設(shè)有進(jìn)水口 61和出水口 62，通過所述進(jìn)水口 61和所述出水口 62可導(dǎo)入液 體到所述冷板60內(nèi)部，將所述冷板60內(nèi)的熱量通過液體帶出來;所述冷板60選擇高IP防護(hù) 等級(jí)的冷板，運(yùn)樣在所述殼體10達(dá)到高IP防護(hù)等級(jí)的情況下，整個(gè)散熱系統(tǒng)(殼體10+水冷 散熱裝置)可達(dá)到IP55防護(hù)等級(jí)。
[0050] 進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)所述殼體10與所述散熱裝置20之間熱量傳導(dǎo)的楊通和高效 率，在兩者之間設(shè)置導(dǎo)熱娃脂或?qū)釅|。
[0051] 本實(shí)用新型還提出一種汽車，所述汽車包括上面所述散熱系統(tǒng)，所述散熱系統(tǒng)的 具體結(jié)構(gòu)參照上述實(shí)施例，由于本汽車采用了上述所有實(shí)施例的全部技術(shù)方案，因此至少 具有上述實(shí)施例的技術(shù)方案所帶來的所有有益效果，在此不再一一寶述。
[0052] W上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍， 凡是在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變 換，或直接/間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種散熱系統(tǒng)，用于給汽車中電氣設(shè)備散熱，其特征在于，包括： 殼體，所述殼體內(nèi)容納有電氣組件，所述殼體的一外表面為導(dǎo)熱面； 蓋體，用于封閉所述殼體；以及， 散熱裝置，所述散熱裝置可拆卸地連接到所述殼體的導(dǎo)熱面，且與所述導(dǎo)熱面之間采 用熱導(dǎo)接，用于給所述殼體內(nèi)的電氣組件散熱。2. 如權(quán)利要求1所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述電氣組件中發(fā)熱元器件鄰近所述殼 體的與所述殼體的導(dǎo)熱面對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面。3. 如權(quán)利要求1所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體和所述蓋體之間設(shè)有密封條。4. 如權(quán)利要求1所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體上設(shè)有與所述電氣組件電性連 接的防水連接器。5. 如權(quán)利要求1所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體與所述散熱裝置之間通過螺釘 或螺絲連接。6. 如權(quán)利要求1所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置為風(fēng)冷散熱裝置或水冷散 熱裝置。7. 如權(quán)利要求6所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)冷散熱裝置包括散熱件和防水風(fēng) 扇。8. 如權(quán)利要求6所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述水冷散熱裝置包括冷板，所述冷板 上設(shè)有進(jìn)水口和出水口。9. 如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體的導(dǎo)熱面與所述 散熱裝置之間設(shè)有導(dǎo)熱硅脂或?qū)釅|。10. -種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的散熱系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】H05K7/20GK205584688SQ201620103076
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年2月1日
【發(fā)明人】劉宇曉, 張為豐, 査兵
【申請(qǐng)人】中興新能源汽車有限責(zé)任公司