一種基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂led照明系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及LED照明系統(tǒng)，屬于地鐵照明領(lǐng)域。一種基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)，其特征在于：包括設(shè)置在地鐵車廂內(nèi)的光敏電阻，同一節(jié)或同一段的多節(jié)車廂內(nèi)的所述光敏電阻均連接至控制箱，控制箱內(nèi)包括光敏電阻信號(hào)模數(shù)轉(zhuǎn)換電路和比較電路，比較電路連接無線輸出模塊，控制箱內(nèi)還包括給各電路和模塊供電的供電回路，安裝在地鐵車廂內(nèi)的LED照明燈組設(shè)置有無線接收模塊，所述控制箱通過無線傳輸控制所述LED照明燈組的驅(qū)動(dòng)電路，改變所述LED照明燈組的照明亮度，所述光敏電阻設(shè)置在車廂站立扶手上部或車廂拉手橫梁或車廂頂部。本實(shí)用新型不僅可以更加節(jié)省能源，而且使得地鐵上的環(huán)境亮度始終保持在一個(gè)適宜的程度。
【專利說明】
一種基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及LED照明系統(tǒng)，尤其涉及一種基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，道路擁堵日益嚴(yán)重，各大城市都相繼建設(shè)地下交通(地鐵)，以緩解交通擁堵現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，地鐵照明系統(tǒng)的耗電量約占地鐵總耗電量的30%左右，因此提高照明系統(tǒng)的節(jié)能性，對(duì)于促進(jìn)整個(gè)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具有不可忽視的重要作用。LED作為第四代照明產(chǎn)品，它具有發(fā)光效率高、能耗低、壽命長(zhǎng)、響應(yīng)快、無頻閃、不含汞、無污染和控制靈活等特點(diǎn)。為了推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排進(jìn)程，需要推廣LED燈具在地鐵上的應(yīng)用?，F(xiàn)在的地鐵車站內(nèi)有些地方已經(jīng)安裝有能夠智能控制的LED燈具組，但是地鐵車廂內(nèi)目前還沒有安裝可調(diào)節(jié)的LED照明系統(tǒng)。因?yàn)榈罔F車廂往往已經(jīng)運(yùn)行，照明系統(tǒng)也是安裝完成，如何能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，既能達(dá)到良好照明效果，又節(jié)能還不破壞現(xiàn)有設(shè)備是現(xiàn)在面臨的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)，解決現(xiàn)在地鐵車廂已經(jīng)運(yùn)行，需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，既要達(dá)到良好照明效果，又節(jié)能還不能破壞現(xiàn)有設(shè)備的問題。
[0004]技術(shù)方案
[0005]—種基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)置在地鐵車廂內(nèi)的光敏電阻，同一節(jié)或同一段的多節(jié)車廂內(nèi)的所述光敏電阻均連接至控制箱，控制箱內(nèi)包括光敏電阻信號(hào)模數(shù)轉(zhuǎn)換電路和比較電路，比較電路連接無線輸出模塊，控制箱內(nèi)還包括給各電路和模塊供電的供電回路，安裝在地鐵車廂內(nèi)的LED照明燈組設(shè)置有無線接收模塊，所述控制箱通過無線傳輸控制所述LED照明燈組的驅(qū)動(dòng)電路，改變所述LED照明燈組的照明亮度，所述光敏電阻設(shè)置在車廂站立扶手上部或車廂拉手橫梁或車廂頂部。
[0006]所述光敏電阻的探測(cè)范圍設(shè)置為大于等于3米。
[0007]所述無線輸出模塊和無線接收模塊采用低頻近距離傳輸模塊。
[0008]所述無線輸出模塊和無線接收模塊采用NRF905。
[0009]所述光敏電阻在一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有一個(gè)，設(shè)置在一節(jié)車廂的兩個(gè)車門之間中間位置的車廂頂部中央。
[0010]所述光敏電阻在一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)，分別在兩邊的車廂拉手橫梁的中間各設(shè)置一個(gè)。
[0011]所述光敏電阻在一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有四個(gè)，分別設(shè)置在一節(jié)車廂內(nèi)四角的四個(gè)車廂站立扶手的上部。
[0012]多個(gè)所述光敏電阻均分別連接有光敏電阻信號(hào)模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，然后再連接運(yùn)算放大電路和衰減電路取平均值，輸出至比較電路。
[0013]有益效果
[0014]本實(shí)用新型采用在一定封閉空間的環(huán)境內(nèi)設(shè)置光敏電阻，經(jīng)過比較控制和無線傳輸，控制LED照明燈組的驅(qū)動(dòng)電路，從而控制LED照明燈的亮度，不僅可以更加節(jié)省能源，而且在減少工作人員負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)上使得地鐵上的環(huán)境亮度始終保持在一個(gè)適宜的程度，并且無論各LED照明燈的自身燈光亮度如何變化，總體光照度都能保持恒定，不用擔(dān)心LED照明燈組中可能因燈珠部分損壞引起的亮度變化。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)不意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0018]本實(shí)用新型提出一種基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)，用來解決地鐵車廂內(nèi)采用LED照明的改造問題。本系統(tǒng)包括設(shè)置在地鐵車廂內(nèi)的光敏電阻，同一節(jié)或同一段的多節(jié)車廂內(nèi)的所述光敏電阻均連接至控制箱，控制箱內(nèi)包括光敏電阻信號(hào)模數(shù)轉(zhuǎn)換電路和比較電路，比較電路連接無線輸出模塊，控制箱內(nèi)還包括給各電路和模塊供電的供電回路，安裝在地鐵車廂內(nèi)的LED照明燈組設(shè)置有無線接收模塊，所述控制箱通過無線傳輸控制所述LED照明燈組的驅(qū)動(dòng)電路，改變所述LED照明燈組的照明亮度，所述光敏電阻設(shè)置在車廂站立扶手上部或車廂拉手橫梁或車廂頂部。附圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)示意圖。
[0019]所述光敏電阻的探測(cè)范圍設(shè)置為大于等于3米，此探測(cè)范圍內(nèi)的環(huán)境光強(qiáng)都可以被光敏電阻捕捉到，這樣的光照度采集設(shè)計(jì)不僅可以更加準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)到車廂內(nèi)光照度，還可以節(jié)省光敏電阻的安置數(shù)量，使得監(jiān)測(cè)更加簡(jiǎn)單方便。
[0020]光敏電阻可以在一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置一個(gè)，設(shè)置在一節(jié)車廂的兩個(gè)車門之間中間位置的車廂頂部中央，采集本車廂內(nèi)的光照強(qiáng)度。
[0021]光敏電阻也可以在一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置兩個(gè)，分別在兩邊的車廂拉手橫梁的中間各設(shè)置一個(gè)。還可以在一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置四個(gè)，分別設(shè)置在一節(jié)車廂內(nèi)四角的四個(gè)車廂站立扶手的上部。
[0022]上述在車廂內(nèi)設(shè)置多個(gè)光敏電阻的每個(gè)光敏電阻均分別連接有光敏電阻信號(hào)模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，然后再通過連接的運(yùn)算放大電路做加法求和，衰減電路取平均值，輸出至比較電路，比較電路將環(huán)境光照度與設(shè)計(jì)的光照度進(jìn)行比較，輸出增加或減少LED照明燈組光照強(qiáng)度的信號(hào)，再通過無線輸出模塊發(fā)送出去。用來無線傳輸?shù)臒o線輸出模塊和無線接收模塊采用低頻近距離傳輸模塊。
[0023]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案的具體實(shí)施的電路圖如附圖2所示意。采用單片機(jī)作為比較電路和控制輸出，將光敏電阻采集到的地鐵車廂內(nèi)的光線信號(hào)，通過模數(shù)轉(zhuǎn)換后，輸送到單片機(jī)進(jìn)行處理，本實(shí)施例里采用四個(gè)光敏電阻，單片機(jī)接收四個(gè)光敏電阻的光照信號(hào)后，取平均光照強(qiáng)度與設(shè)定的光照強(qiáng)度進(jìn)行比較，或者在對(duì)應(yīng)位置不同的光照強(qiáng)度單獨(dú)與設(shè)定的光照強(qiáng)度進(jìn)行比較后輸出，通過無線輸出模塊傳送出去，LED照明燈組的驅(qū)動(dòng)電路完成無線信號(hào)接收，對(duì)LED照明燈的光照強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而改變環(huán)境光強(qiáng)，環(huán)境光照變化后，光敏電阻采集到的信號(hào)又會(huì)發(fā)生變化。如此形成閉環(huán)回路，使得車廂內(nèi)光照強(qiáng)度時(shí)刻保持在最適狀態(tài)。
[0024]單片機(jī)采用STM32F103C8T6，無線輸出模塊和無線接收模塊采用NRF905。本實(shí)施例采用220V電源變壓器主供電，經(jīng)過電源轉(zhuǎn)換，為控制箱內(nèi)的各電路供電，光敏電阻也可以采用電池供電。
[0025]本實(shí)用新型采用在一定封閉空間的環(huán)境內(nèi)設(shè)置光敏電阻，經(jīng)過比較控制和無線傳輸，控制LED照明燈組的驅(qū)動(dòng)電路，從而控制LED照明燈的亮度，不僅可以更加節(jié)省能源，而且在減少工作人員負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)上使得地鐵上的環(huán)境亮度始終保持在一個(gè)適宜的程度，并且無論各LED照明燈的自身燈光亮度如何變化，總體光照度都能保持恒定，不用擔(dān)心LED照明燈組中可能因燈珠部分損壞引起的亮度變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)置在地鐵車廂內(nèi)的光敏電阻，同一節(jié)或同一段的多節(jié)車廂內(nèi)的所述光敏電阻均連接至控制箱，控制箱內(nèi)包括光敏電阻信號(hào)模數(shù)轉(zhuǎn)換電路和比較電路，比較電路連接無線輸出模塊，控制箱內(nèi)還包括給各電路和模塊供電的供電回路，安裝在地鐵車廂內(nèi)的LED照明燈組設(shè)置有無線接收模塊，所述控制箱通過無線傳輸控制所述LED照明燈組的驅(qū)動(dòng)電路，改變所述LED照明燈組的照明亮度，所述光敏電阻設(shè)置在車廂站立扶手上部或車廂拉手橫梁或車廂頂部。2.如權(quán)利要求1所述的基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)，其特征在于:所述光敏電阻的探測(cè)范圍設(shè)置為大于等于3米。3.如權(quán)利要求1所述的基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)，其特征在于:所述無線輸出模塊和無線接收模塊采用低頻近距離傳輸模塊。4.如權(quán)利要求3所述的基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)，其特征在于:所述無線輸出模塊和無線接收模塊采用NRF905。5.如權(quán)利要求2所述的基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)，其特征在于:所述光敏電阻在一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有一個(gè)，設(shè)置在一節(jié)車廂的兩個(gè)車門之間中間位置的車廂頂部中央。6.如權(quán)利要求2所述的基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)，其特征在于:所述光敏電阻在一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)，分別在兩邊的車廂拉手橫梁的中間各設(shè)置一個(gè)。7.如權(quán)利要求2所述的基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)，其特征在于:所述光敏電阻在一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有四個(gè)，分別設(shè)置在一節(jié)車廂內(nèi)四角的四個(gè)車廂站立扶手的上部。8.如權(quán)利要求6或7所述的基于無線傳輸?shù)牡罔F車廂LED照明系統(tǒng)，其特征在于:多個(gè)所述光敏電阻均分別連接有光敏電阻信號(hào)模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，然后再連接運(yùn)算放大電路和衰減電路取平均值，輸出至比較電路。
【文檔編號(hào)】H05B33/08GK205648117SQ201620457842
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】陳修竹, 廖愛華, 闞碩, 游劍平, 田少博
【申請(qǐng)人】上海工程技術(shù)大學(xué)