專利名稱：基于phs的etc聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于ITS(Intelligent Transportation System，智能交通系統(tǒng))中的ETC(ElectronicToll Collection，電子收費(fèi)或不停車收費(fèi))領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
ETC系統(tǒng)屬ITS領(lǐng)域中的一個(gè)重要組成部分，從理論上講，是緩解人工收費(fèi)站“瓶頸”的有效手段，是道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金電子化回收的重要渠道，同時(shí)具有減人增效、杜絕票款流失、節(jié)約能耗、減少污染等優(yōu)點(diǎn)。
然而面臨近年來(lái)路網(wǎng)逐步形成，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)日趨迫切的形勢(shì)，ETC所采用DSRC(DedicatedShort Range Communication，專用短程通信)存在技術(shù)尚不成熟、投資成本大、擴(kuò)展性弱、安全性差等問(wèn)題，延緩了這一進(jìn)程。
中國(guó)專利99807405就是一項(xiàng)涉及用于車輛的檢驗(yàn)收費(fèi)裝置‘按規(guī)定運(yùn)行的路邊檢驗(yàn)裝置，收費(fèi)裝置安裝在從檢驗(yàn)裝置穿經(jīng)過(guò)并具有確認(rèn)號(hào)碼牌的汽車中，其中收費(fèi)裝置完成衛(wèi)星支持下的電子收費(fèi)結(jié)算，并且具有以下的裝置a)一個(gè)通信裝置，b)一個(gè)分類裝置，c)一個(gè)觸發(fā)裝置，d)一個(gè)評(píng)判裝置，以及e)一個(gè)攝像裝置。專利申請(qǐng)03108785汽車身份的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，另還有利用接觸式和非接觸式卡收費(fèi)方法。上述方法難以構(gòu)成智能和路橋系統(tǒng)的方法和裝置。
目前收費(fèi)技術(shù)主流是基于DSRC的ETC收費(fèi)系統(tǒng)，DSRC結(jié)構(gòu)原理是基于DSRC的ETC系統(tǒng)一般由三部分組成1)車載單元(On-Board Unit，簡(jiǎn)稱OBU)起電子標(biāo)簽作用，一般內(nèi)置IC卡，用于記錄該車屬性信息，如車牌號(hào)、車型、顏色等。2)路旁單元(Road-Side Unit，簡(jiǎn)稱RSU)通過(guò)天線與OBU進(jìn)行短距離通信，覆蓋區(qū)域一般為3-30米。3)DSRC協(xié)議可分為物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、應(yīng)用層等多層結(jié)構(gòu)。其中應(yīng)用層制定用戶功能程序，其服務(wù)原語(yǔ)及數(shù)據(jù)內(nèi)容由使用者按應(yīng)用需求決定，一般應(yīng)包括廣播核心元素、初始化核心元素，及傳送核心元素等。
基于DSRC的ETC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基于DSRC的ETC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可分為三層連接若干路段和收費(fèi)中心的主干網(wǎng)、各路段連接所轄收費(fèi)站的接入網(wǎng)，以及位于收費(fèi)站各車道所設(shè)置的路旁單元組成的局域網(wǎng)。
系統(tǒng)通過(guò)車輛檢測(cè)器檢測(cè)到有車輛駛?cè)霑r(shí)，即激活路旁單元發(fā)射微波，以直視方式與該車道的車載單元交互信息，從中獲取車牌號(hào)、車型、所經(jīng)路由等車輛和路由屬性，并經(jīng)局域網(wǎng)、接入網(wǎng)和主干網(wǎng)將數(shù)據(jù)送至收費(fèi)中心，再經(jīng)公網(wǎng)傳送至后臺(tái)銀行，完成結(jié)算、扣費(fèi)等處理。
PHS系統(tǒng)與DSRC相對(duì)照，PHS(Personal Handy phone System，“小靈通”)，這一利用固定網(wǎng)已有的網(wǎng)絡(luò)資源提供微蜂窩區(qū)域的低速移動(dòng)通信，以其高質(zhì)量、低價(jià)格、投資少等優(yōu)勢(shì)急速發(fā)展，目前擁有用戶已超過(guò)7000萬(wàn)。
PHS技術(shù)構(gòu)成是如中國(guó)專利99121583.4分級(jí)移動(dòng)通信網(wǎng)的漫游方法和設(shè)備此通信系統(tǒng)包括一套適用于與公眾交換電話網(wǎng)(PSTN)耦合的接口設(shè)備和無(wú)線電收發(fā)信機(jī)。接口設(shè)備的配置可為許多地區(qū)提供服務(wù)。無(wú)線電收發(fā)信機(jī)與該套接口設(shè)備中的接口設(shè)備耦合，它們用于與移動(dòng)用戶通信。每一用戶都有一個(gè)歸屬區(qū)。與該套接口設(shè)備耦合的電路通過(guò)一條包括為移動(dòng)用戶歸屬區(qū)服務(wù)的一個(gè)接口設(shè)備的通路傳送PSTN與位于歸屬區(qū)以外的移動(dòng)用戶之間的呼叫。
PHS是無(wú)線市話，是采用時(shí)分雙工(TDD)/時(shí)分多址(TDMA)技術(shù)的系統(tǒng)，屬于第2代移動(dòng)通信中的微微區(qū)蜂窩數(shù)字無(wú)繩移動(dòng)通信技術(shù)。其布網(wǎng)所需的基站數(shù)甚多，從移動(dòng)通信的技術(shù)上來(lái)看不如宏區(qū)、微區(qū)蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)體制的GSM和CDMA好。但是以PHS為基礎(chǔ)的無(wú)線市話是一項(xiàng)適用技術(shù)，其特點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)單，造價(jià)低；可充分利用固網(wǎng)的交換、傳輸?shù)瓤臻e網(wǎng)絡(luò)資源和號(hào)碼資源，從而盤活存量資產(chǎn)，降低建網(wǎng)成本，加快建網(wǎng)速度，提升固網(wǎng)價(jià)值。由于其終端小巧，用電省，輻射低，具有本地的移動(dòng)性(在基站輻射的范圍內(nèi))，因而無(wú)線市話不僅是一項(xiàng)當(dāng)前適用技術(shù)，而且是一項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展技術(shù)。無(wú)線市話經(jīng)過(guò)近幾年的不斷改進(jìn)，其性能已有很大提高基站功率可加大，擴(kuò)大覆蓋范圍；采用基站捆綁和組控技術(shù)，增加了信道數(shù)；采用智能陣列天線分集收發(fā)，實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)；采用幀同步技術(shù)，降低了信道間干擾；組網(wǎng)方式由基于V5接口發(fā)展為基于7號(hào)信令，明顯改進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)性能和組網(wǎng)靈活性；除了可以提供基于語(yǔ)音服務(wù)的基本業(yè)務(wù)和補(bǔ)充業(yè)務(wù)以外，還可以提供短消息、高速數(shù)據(jù)上網(wǎng)、定位、盲區(qū)呼、一號(hào)雙機(jī)、一機(jī)雙號(hào)、區(qū)域限制、虛擬專網(wǎng)、虛擬HLR、無(wú)線CENTREX、智能網(wǎng)和“靈通時(shí)空”信息綜合服務(wù)等新業(yè)務(wù)。終端統(tǒng)一了鑒權(quán)方式，式樣和功能推陳出新，和蜂窩手機(jī)一樣有彩屏、和弦音等時(shí)尚特色，且價(jià)格低廉。
PHS結(jié)構(gòu)原理PHS系統(tǒng)由局端設(shè)備、基站控制器、基站、手機(jī)、網(wǎng)管設(shè)備、漫游話務(wù)控制器及增值業(yè)務(wù)組成。局端設(shè)備一端連接公網(wǎng)，另一端通過(guò)信令與基站控制器相連，基站控制器通過(guò)2B+D窄帶話路控制若干基站(最多不超過(guò)20個(gè))，基站通過(guò)RCR STD-28標(biāo)準(zhǔn)空中接口與手機(jī)通信，完成無(wú)線信號(hào)傳輸、信令處理、鑒權(quán)加密等功能。其中，漫游話務(wù)控制器提供不同局端設(shè)備之間鏈路的接續(xù)，控制其間漫游切換；增值業(yè)務(wù)服務(wù)設(shè)備提供如短消息、呼叫轉(zhuǎn)移、語(yǔ)音通信、圖像傳輸?shù)仍鲋禈I(yè)務(wù)。
PHS系統(tǒng)分為物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和網(wǎng)絡(luò)層等多層結(jié)構(gòu)。其中網(wǎng)絡(luò)層包括無(wú)線傳輸管理(RT)、移動(dòng)性管理(MM)和呼叫控制(CC)三部分RT實(shí)現(xiàn)與無(wú)線資源有關(guān)的管理功能，包括無(wú)線鏈路建立、切換及拆線等功能；MM實(shí)現(xiàn)與手機(jī)移動(dòng)相關(guān)的功能，包括位置注冊(cè)和鑒權(quán)等功能；CC實(shí)現(xiàn)與電路呼叫連接控制有關(guān)的功能，包括呼叫建立、保持和釋放等功能。
PHS關(guān)鍵技術(shù)1)時(shí)分雙工多址接入技術(shù)TDMA-TDD
PHS中，將時(shí)間分割為周期性TDMA幀，幀長(zhǎng)5ms每幀由8個(gè)時(shí)隙構(gòu)成，每個(gè)時(shí)隙625us。TDMA幀通過(guò)前4時(shí)隙基站至手機(jī)的下行鏈路和后4時(shí)隙手機(jī)至基站的上行鏈路，構(gòu)成4對(duì)收發(fā)信道。其中第一對(duì)時(shí)分雙工信道用作公共控制信道，后三對(duì)作為通信信道，即1C3T信道安排。
這樣，在一個(gè)頻率信道內(nèi)，在滿足定時(shí)和同步的條件下，基站可以同時(shí)和3部手機(jī)相互通信而不混擾。為了增加容量，提高信道利用率，可合并2個(gè)頻率信道，由一個(gè)公共控制信道控制7個(gè)通信信道，即常見(jiàn)的1C7T的信道安排。
2)π/4相移的QPSK技術(shù)PHS系統(tǒng)的調(diào)制采用滾降系數(shù)0.5的π/4-QPSK，其相位跳變值為nπ/4(n＝±1，±3)，即最大跳變值為135°，比QPSK的最大跳變±180°小很多，因而這種調(diào)制技術(shù)在數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)中最為常用。π/4-QPSK的相位點(diǎn)共有8個(gè)，即4個(gè)相位穩(wěn)定點(diǎn)和4個(gè)相位過(guò)渡點(diǎn)。躍遷時(shí)，總是從一個(gè)相位穩(wěn)定點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)相位過(guò)渡點(diǎn)，最后落在鄰近的相位穩(wěn)定點(diǎn)上。
3)鑒權(quán)、加密技術(shù)為提高安全性，PHS對(duì)用戶除進(jìn)行鑒權(quán)外，還對(duì)用戶信息作加密處理。其過(guò)程為，在每次呼叫時(shí)，均設(shè)定加密密鑰，將此密鑰轉(zhuǎn)換成密碼后轉(zhuǎn)發(fā)給基站和手機(jī)存儲(chǔ)，然后用加密碼對(duì)16位PN序列初始值進(jìn)行設(shè)置，其輸出序列再和發(fā)信碼流作異或處理。
4)位置登記技術(shù)PHS系統(tǒng)通過(guò)歸屬位置寄存器(HLR)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端位置登記和管理功能，當(dāng)手機(jī)開(kāi)機(jī)時(shí)向HLR登記其位置；當(dāng)手機(jī)跨尋呼區(qū)移動(dòng)時(shí)，也要作越區(qū)位置登記，通知網(wǎng)絡(luò)側(cè)更新位置記錄。這里的位置指某規(guī)則區(qū)域內(nèi)所有基站所組成的一個(gè)尋呼區(qū)，由尋呼區(qū)編號(hào)標(biāo)識(shí)。位置信息及其他相關(guān)信息都通過(guò)網(wǎng)絡(luò)存于HLR、呼叫詳細(xì)記錄收集系統(tǒng)(CDR)及計(jì)費(fèi)中心系統(tǒng)(BC)中。
當(dāng)前，DSRC系統(tǒng)存在建設(shè)投資成本大、技術(shù)要求高、安全性差等不足，實(shí)現(xiàn)車輛的路由識(shí)別困難，導(dǎo)致各路段部門之間煩瑣的拆帳工作。相反，PHS系統(tǒng)投資少、技術(shù)成熟，具有完善的鑒權(quán)加密方式和完整的收費(fèi)系統(tǒng)，此外具有豐富增值業(yè)務(wù)拓展功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是將PHS技術(shù)移植入聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，在完成無(wú)線通信基本業(yè)務(wù)的同時(shí)，還能利用PHS的微蜂窩及位置登記等手段來(lái)滿足ETC所要求的車輛路由識(shí)別等要求，以彌補(bǔ)DSRC系統(tǒng)的不足。本發(fā)明的PHS移植，不僅僅在于無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)基本功能的體現(xiàn)，而是如何發(fā)揮PHS的優(yōu)勢(shì)，滿足進(jìn)出車道的車輛識(shí)別、分歧路由的記錄、拆帳金融的處理、數(shù)據(jù)的安全可靠等聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)所要求的必備功能，并最大限度地利用PHS的多類增值業(yè)務(wù)，諸如路況信息通知和查詢、無(wú)線急救電話等等，同時(shí)又維護(hù)了PHS的基本體系結(jié)構(gòu)，延續(xù)已有成熟的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，避免重構(gòu)系統(tǒng)的大量工作，且與DSRC系統(tǒng)和傳統(tǒng)人工停車收費(fèi)系統(tǒng)相兼容。本發(fā)明目的還在于提供一種聯(lián)網(wǎng)能力，以及智能管理功能強(qiáng)、成本相對(duì)低的路橋收費(fèi)方法和系統(tǒng)。
基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方法設(shè)有基于PHS的收費(fèi)專用網(wǎng)，其構(gòu)成，包括位于廣場(chǎng)、分歧路口等處的PHS收費(fèi)基站、位于車道的車道計(jì)算機(jī)，以及聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器等；利用PHS基站與收費(fèi)車載PHS終端之間的無(wú)線數(shù)據(jù)交互，其中所綁定的PHS終端與車輛相關(guān)信息對(duì)應(yīng)，從而對(duì)進(jìn)出收費(fèi)口的車輛進(jìn)行車輛識(shí)別和路由識(shí)別，并與聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器交互數(shù)據(jù)；聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器記錄包括車輛屬性、出入口地址、所經(jīng)路由，以及相應(yīng)時(shí)間等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)送至聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)服務(wù)器；在收費(fèi)站出口處，PHS基站與車載單元交互信息，將所得數(shù)據(jù)傳送至聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器，并控制欄桿，進(jìn)行費(fèi)率計(jì)算、銀行拆帳等處理。PHS收費(fèi)專用網(wǎng)，一般包括PHS收費(fèi)廣場(chǎng)基站、PHS分歧路由基站、PHS出口車道基站和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器的平臺(tái)；聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器記錄數(shù)據(jù)，經(jīng)專用接入網(wǎng)、主干網(wǎng)及公網(wǎng)送至收費(fèi)中心，以及后臺(tái)銀行。在收費(fèi)出口時(shí)，PHS出口車道基站與車載單元交互信息，若交互成功，則將所得數(shù)據(jù)傳送至聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器，進(jìn)行費(fèi)率計(jì)算、銀行扣費(fèi)等處理，并控制欄桿放行。
在各出口車道均設(shè)置車輛檢測(cè)器和PHS出口車道基站；當(dāng)車輛檢測(cè)器檢測(cè)到車輛駛?cè)霑r(shí)，PHS出口車道基站與車載PHS終端數(shù)據(jù)交互，收費(fèi)放行；若在相應(yīng)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有獲得相關(guān)信息，或獲得數(shù)據(jù)不符，包括車型不符、余款不夠等，欄桿則不予放行，并進(jìn)行相應(yīng)處理及人工干預(yù)。
車載終端的收費(fèi)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；其內(nèi)容含車載終端的發(fā)行屬性、車輛屬性、路由屬性、增值業(yè)務(wù)屬性，以及收費(fèi)屬性；其中發(fā)行屬性內(nèi)含發(fā)行單位、發(fā)行日期等信息，車輛屬性內(nèi)含車載終端唯一ID標(biāo)識(shí)，以及與車輛相關(guān)聯(lián)的車牌、車型、車主等信息，路由屬性內(nèi)含入站/時(shí)間，途經(jīng)站/時(shí)間，出站/時(shí)間等信息，增值業(yè)務(wù)屬性內(nèi)含短消息、通話、交通誘導(dǎo)等增值業(yè)務(wù)的信息，收費(fèi)屬性內(nèi)含該車費(fèi)率、結(jié)算金額、剩余金額、結(jié)/拆帳等金融信息。
設(shè)有路由識(shí)別，在通過(guò)確定車輛在高速公路域內(nèi)的出入口地址，及途經(jīng)的各交叉口位置，識(shí)別出車輛行駛路線，通過(guò)此行車路由，實(shí)現(xiàn)各路段管理部門之間的拆帳處理；行車路由的獲取通過(guò)位于行車路線上的各PHS基站與車載終端無(wú)線數(shù)據(jù)交互，以及通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器交互獲??；車輛進(jìn)入高速公路的第一個(gè)PHS基站，即在聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器和車載終端上生成上述數(shù)據(jù)提出收費(fèi)數(shù)據(jù)的五個(gè)屬性，在途經(jīng)各基站時(shí)，不斷對(duì)其中的路由屬性、增值業(yè)務(wù)屬性，以及收費(fèi)屬性的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行刷新，路段聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器始終把握數(shù)據(jù)交互的內(nèi)容、過(guò)程，及數(shù)據(jù)庫(kù)的管理，在跨越所轄路段時(shí)，相關(guān)路段聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互。當(dāng)車輛駛出高速公路時(shí)，位于出口車道計(jì)算機(jī)則根據(jù)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器和該車載終端屬性內(nèi)容，特別是路由信息，進(jìn)行收費(fèi)結(jié)算和放行，并進(jìn)而由各路段聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器進(jìn)行拆帳處理。
裝置包括基于PHS聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、層次架構(gòu)、和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器的平臺(tái)、路由識(shí)別與記錄，車輛放行處理等。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本發(fā)明基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，位于收費(fèi)廣場(chǎng)、分歧路口、出口車道的三類基站，以及位于各車道的車道機(jī)和位于各收費(fèi)站及各路段中心的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器；基于PHS收費(fèi)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可分為主干網(wǎng)、接入網(wǎng)和局域網(wǎng)三層。其中，局域網(wǎng)由該站聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器、位于該站各車道的車道機(jī)、PHS基站等組成，實(shí)施車輛的出入、車輛識(shí)別和路由識(shí)別等數(shù)據(jù)交互，及收費(fèi)放行等功能；接入網(wǎng)是路段中心服務(wù)器與該路段內(nèi)各站服務(wù)器的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)交互的平臺(tái)，并通過(guò)各收費(fèi)站的局域網(wǎng)對(duì)所轄各計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理；主干網(wǎng)是各路段中心聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的通信平臺(tái)，車輛的行駛記錄、路段間的收費(fèi)拆帳等均由該平臺(tái)提供通道。車輛檢測(cè)器采用載重檢測(cè)器或線圈檢測(cè)器，或位置傳感器時(shí)進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換。激活PHS出口車道基站以窄束蜂窩方式直視該車道，嘗試與車載單元交互信息。車輛出口和放行處理裝置為，在各出口車道均設(shè)置車輛檢測(cè)器，可以是載荷傳感器，在各車道設(shè)置紅外線探頭、欄桿、線圈(埋于欄桿下地面)及車道機(jī)，在該收費(fèi)站設(shè)置一個(gè)PHS基站和一個(gè)服務(wù)器，服務(wù)器和該站內(nèi)所有車道機(jī)構(gòu)成一局域網(wǎng)。
聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器記錄包括車輛屬性、出入口地址以及途經(jīng)的各基站位置等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)經(jīng)接入網(wǎng)、主干網(wǎng)及公網(wǎng)送至收費(fèi)中心和后臺(tái)銀行，進(jìn)行費(fèi)率計(jì)算、銀行扣費(fèi)等處理。
層次架構(gòu)對(duì)基于PHS收費(fèi)系統(tǒng)的層次架構(gòu)，考慮采用在原有DSRC和PHS層次之上添加表示層的方案。該方案通過(guò)表示層將DSRC和PHS的網(wǎng)絡(luò)層映射至應(yīng)用層，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)義翻譯，使得表示層與應(yīng)用層之間的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)唯一，從而達(dá)到屏蔽以下三層的目的。這樣，應(yīng)用層不必區(qū)別數(shù)據(jù)來(lái)自DSRC還是PHS，只需從表示層的相應(yīng)接口獲取數(shù)據(jù)，即可提供通信業(yè)務(wù)、收費(fèi)業(yè)務(wù)和增值業(yè)務(wù)。但由于DSRC原來(lái)就應(yīng)用于收費(fèi)系統(tǒng)，而PHS目前是作為固定電話網(wǎng)的補(bǔ)充和延伸，因此這里的映射方式對(duì)DSRC和PHS是有所區(qū)別的對(duì)于DSRC的數(shù)據(jù)采用直接映射方式；對(duì)于PHS中與收費(fèi)功能相關(guān)數(shù)據(jù)采用直接映射方式，而對(duì)于諸如語(yǔ)音交互、圖像傳輸、短消息等PHS數(shù)據(jù)，需經(jīng)過(guò)語(yǔ)義翻譯，方能映射至應(yīng)用層。
高速公路域的路由識(shí)別路由識(shí)別指通過(guò)確定車輛在高速公路域內(nèi)的出入口地址，及途經(jīng)的交叉口位置，識(shí)別出車輛行駛路線。通過(guò)此行車路線，實(shí)現(xiàn)各路段管理部門之間的拆帳處理?；赑HS的收費(fèi)系統(tǒng)面對(duì)高速公路存在主線(出、入口)、匝道(出、入口)和分歧交叉口三種道路路由情況，采用如下的蜂窩覆蓋設(shè)計(jì)方案在主線收費(fèi)站和匝道入口均設(shè)置PHS收費(fèi)廣場(chǎng)基站，在分歧交叉口設(shè)置PHS分歧路由基站，在主線收費(fèi)站和匝道的各出口車道均設(shè)置PHS出口車道基站。其中PHS收費(fèi)廣場(chǎng)基站和PHS分歧路由基站采用微蜂窩技術(shù)，PHS出口車道基站采用窄束蜂窩技術(shù)。當(dāng)車輛駛?cè)胛⒎涓C時(shí)，基站獲取域標(biāo)識(shí)、車輛屬性、入站和途經(jīng)站等信息送至聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器，同時(shí)將該基站的位置信息下傳至車載單元。出口車道的窄束蜂窩與微蜂窩在功能上基本相同，但在記錄車輛屬性及路由等信息后，需復(fù)位相關(guān)字段，如入站、途經(jīng)站和域標(biāo)識(shí)等。由此，車輛途經(jīng)的所有基站位置都會(huì)在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器上有所記錄，從而可確定車輛路由，完成路由識(shí)別，并最終實(shí)現(xiàn)各路段管理部門間的拆帳處理。
車輛放行處理基于PHS的收費(fèi)系統(tǒng)為防止非法車輛闖關(guān)，在各出口車道均設(shè)置車輛檢測(cè)器和PHS出口車道基站。當(dāng)車輛檢測(cè)器檢測(cè)到有車輛駛?cè)隤HS收費(fèi)出口車道時(shí)，立即激活PHS出口車道基站以窄束蜂窩方式直視該車道，嘗試與車載單元交互信息。若交互成功，則將所得數(shù)據(jù)傳送至聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器，并控制欄桿放行；若在相應(yīng)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有獲得相關(guān)信息，即交互失敗，或獲得數(shù)據(jù)不符，則判定為非法車輛闖關(guān)，立即觸發(fā)報(bào)警裝置，欄桿不予放行，并進(jìn)行相應(yīng)處理及人工干預(yù)。本發(fā)明也可以使用紅外方式。
本發(fā)明的特點(diǎn)是與DSRC比較性能如下DSRC與PHS均為中短距離無(wú)線通信技術(shù)，它們的主要性能參數(shù)比較，如表1所示表1 DSRC和PHS主要性能參數(shù)比較


由表1可見(jiàn)，PHS的QPSK調(diào)制方式遠(yuǎn)比DSRC的ASK先進(jìn)，其頻帶利用率和可靠性遠(yuǎn)高于DSRC；允許的終端移動(dòng)速度更高，同時(shí)，PHS除完成DSRC的OBU與RSU之間的無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)基本功能外，還支持語(yǔ)音通信、圖像傳輸、短消息等多種增值業(yè)務(wù)。PHS技術(shù)理應(yīng)覆蓋并優(yōu)于DSRC。
基于PHS的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)大量借用PHS先進(jìn)技術(shù)和多種功能模塊，具有如下特點(diǎn)● PHS系統(tǒng)設(shè)備已成批生產(chǎn)，特別是PHS終端，需求量大，相應(yīng)價(jià)格低廉，可減少系統(tǒng)投資；●通過(guò)表示層的語(yǔ)義翻譯功能，充分利用已有PHS相關(guān)技術(shù)及功能模塊，縮短系統(tǒng)建設(shè)周期，減少工作量，同時(shí)兼容原有DSRC收費(fèi)系統(tǒng)；●PHS具有完善的鑒權(quán)、加密技術(shù)，系統(tǒng)成熟、安全性高；●PHS擁有完整的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、用戶管理系統(tǒng)和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，便于PHS-ETC網(wǎng)管系統(tǒng)的建立、用戶數(shù)據(jù)的管理及與銀行實(shí)現(xiàn)后臺(tái)結(jié)算；●可將PHS的短消息、語(yǔ)音傳輸、圖像傳輸?shù)榷喾N手段，進(jìn)一步擴(kuò)展至高速公路，實(shí)現(xiàn)路況信息通知和查詢、無(wú)線急救電話等多種增值業(yè)務(wù)。
尤其是本發(fā)明的路橋聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)方法和裝置，也可以擴(kuò)展到對(duì)機(jī)動(dòng)車的其它稅、費(fèi)的管理平臺(tái)，也用于城市出租汽車的進(jìn)出城的數(shù)據(jù)管理，在這種情況下，應(yīng)該繼續(xù)保留PHS的市話延伸的語(yǔ)音的模塊和交換功能，而在上述高速公路的路網(wǎng)收費(fèi)時(shí)，語(yǔ)音的模塊和與市話接入的交換功能模塊就可能省略。當(dāng)然也不排除路網(wǎng)中同時(shí)保留PHS的語(yǔ)音功能，沿線所有基站和收費(fèi)廣場(chǎng)均通過(guò)線路連接起來(lái)，各種信息匯入聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器的平臺(tái)。


圖1為本發(fā)明PHS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)2為本發(fā)明基于PHS收費(fèi)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖3為本發(fā)明基于PHS收費(fèi)系統(tǒng)的層次架構(gòu)圖4為本發(fā)明方法各收費(fèi)站微蜂窩覆蓋設(shè)計(jì)及出口車道的設(shè)計(jì)示意圖，圖5為本發(fā)明單車道PHS出口車道基站直視6為本發(fā)明PHS出口車道的實(shí)施方式4中，微蜂窩1、4、6、7和2，3分別為設(shè)置于主線收費(fèi)站A、C、F、E和匝道入口處的PHS收費(fèi)廣場(chǎng)基站所覆蓋的微蜂窩；微蜂窩5為設(shè)置于分歧交叉口的PHS分歧路由基站所覆蓋的微蜂窩；在主線收費(fèi)站和匝道的各出口車道均設(shè)置PHS出口車道基站。假設(shè)車輛行駛路線如圖中箭頭所示，途經(jīng)兩個(gè)微蜂窩和一個(gè)窄束蜂窩，位置記錄為1-5-D，唯一標(biāo)識(shí)車輛路由。
具體實(shí)施例方式
如圖所示基于PHS的收費(fèi)系統(tǒng)面對(duì)高速公路存在主線(出、入口)、匝道(出、入口)和分歧交叉口三種道路路由情況，采用如下的蜂窩覆蓋設(shè)計(jì)方案在主線收費(fèi)站和匝道入口均設(shè)置PHS收費(fèi)廣場(chǎng)基站，在分歧交叉口設(shè)置PHS分歧路由基站，在主線收費(fèi)站和匝道的各出口車道均設(shè)置PHS出口車道基站。其中PHS收費(fèi)廣場(chǎng)基站和PHS分歧路由基站采用微蜂窩技術(shù)，PHS出口車道基站采用窄束蜂窩技術(shù)。當(dāng)車輛駛?cè)胛⒎涓C時(shí)，基站獲取車輛屬性、入站和途經(jīng)站等信息送至聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器，同時(shí)將該基站的位置信息下傳至車載單元。出口車道的窄束蜂窩與微蜂窩在功能上基本相同，但在記錄車輛屬性及路由等信息后，需復(fù)位相關(guān)字段，如入站、途經(jīng)站和域標(biāo)識(shí)等。由此，車輛途經(jīng)的所有基站位置都會(huì)在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器中有所記錄，從而可確定車輛路由，完成路由識(shí)別，并最終實(shí)現(xiàn)各路段管理部門間的拆帳處理。
1.出入高速公路域的確認(rèn)方式考慮兩種確認(rèn)方式提示音方式和短消息方式對(duì)進(jìn)出收費(fèi)路橋時(shí)的車載終端的提示方式利用PHS路況信息通知和查詢、短消息，在需要確認(rèn)時(shí)，可采用短消息確認(rèn)方式，可分為入域短消息和出域短消息；當(dāng)車輛駛?cè)敫咚俟酚?，途?jīng)第一個(gè)微蜂窩時(shí)，將收到入域短消息，信息內(nèi)容包括提示您已經(jīng)進(jìn)入高速公路域，車型及余額等；當(dāng)車輛駛出高速公路域，在出口車道基站復(fù)位車載單元內(nèi)相關(guān)字段的同時(shí)發(fā)送出域短消息給車載單元，信息內(nèi)容包括提示您已經(jīng)駛出高速公路域，此次結(jié)算金額及余額。
對(duì)車載終端進(jìn)出收費(fèi)路橋的確認(rèn)是采用提示音的確認(rèn)方式，將多種提示音存儲(chǔ)于終端的存儲(chǔ)器中。當(dāng)車輛駛?cè)敫咚俟酚?，途?jīng)第一個(gè)基站時(shí)，基站讀取車載單元內(nèi)相關(guān)字段，若判斷為剛駛?cè)敫咚俟返能囕d單元，則立即激活終端發(fā)出類似提示語(yǔ)音“您正在進(jìn)入高速公路”，同時(shí)將該基站的位置信息寫入相應(yīng)字段，同時(shí)置位域標(biāo)識(shí)；當(dāng)終端駛出高速公路域時(shí)，出口車道基站也讀取車載單元內(nèi)相關(guān)字段，完成結(jié)算扣費(fèi)后，則激活終端發(fā)出類似提示語(yǔ)音“您正在駛出高速公路”，隨后復(fù)位車載單元內(nèi)的相關(guān)字段內(nèi)容；并根據(jù)應(yīng)用提示音功能，進(jìn)行車輛誘導(dǎo)。
當(dāng)然，也可以考慮將上述兩種確認(rèn)方式相結(jié)合。
2.車輛放行和誘導(dǎo)出口車道基站除了由車輛檢測(cè)器激活外，同時(shí)還周期性搜索車載單元，設(shè)置數(shù)據(jù)口于車載單元終端。在各收費(fèi)站拉出數(shù)據(jù)線，當(dāng)無(wú)線通信設(shè)備失靈時(shí)，用戶可將數(shù)據(jù)線接至車載單元的數(shù)據(jù)口，完成數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)放行。
車輛出口放行的方法是當(dāng)有車輛駛?cè)肽呈召M(fèi)站時(shí)，一旦切割該車道的車輛檢測(cè)器線圈，車輛檢測(cè)器立即通知該車道的車道機(jī)，由車道機(jī)激活該車道的紅外線探頭向車載單元發(fā)出紅外線或以窄束蜂窩方式直視該車道，與車載單元交互信息，同時(shí)要求車載單元與本站的PHS基站交互信息，PHS基站獲取該車載單元相關(guān)信息后發(fā)送至該站服務(wù)器，該站服務(wù)器分析所得信息后，經(jīng)局域網(wǎng)發(fā)送該車屬性等相關(guān)信息至相應(yīng)車道的車道機(jī)。
運(yùn)用提示音功能，進(jìn)行車輛誘導(dǎo)，防止車輛開(kāi)過(guò)匝道出口。設(shè)計(jì)方法如下在離每個(gè)匝道出口約300米位置設(shè)置一PHS微蜂窩，一旦發(fā)現(xiàn)有車載單元進(jìn)入時(shí)，激活終端發(fā)出車輛誘導(dǎo)類似提示語(yǔ)音“前方到達(dá)XX出口站”。
3.在高速公路的某些位置，設(shè)置PHS話音基站，作為高速公路定點(diǎn)緊急電話用。
4.出口車道基站除了由車輛檢測(cè)器激活外，同時(shí)還周期性搜索車載單元，1次/秒，防止車輛檢測(cè)器失靈。
5.設(shè)置數(shù)據(jù)口于車載單元終端。在各收費(fèi)站拉出數(shù)據(jù)線，當(dāng)無(wú)線通信設(shè)備失靈時(shí)，用戶可將數(shù)據(jù)線接至車載單元的數(shù)據(jù)口，完成數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)放行。
6.數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，下表是實(shí)施例基于PHS的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)所建的數(shù)據(jù)庫(kù)包括車輛屬性表、路由屬性表、增值業(yè)務(wù)屬性以及費(fèi)率屬性表等，各表數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如下表所示(發(fā)行信息亦含于內(nèi))

各字段含義如下ID標(biāo)識(shí)唯一標(biāo)識(shí)該車載單元，與發(fā)行單位、發(fā)行日期、車主或車輛信息相關(guān)聯(lián)。
車牌號(hào)指車牌號(hào)碼。
車型指車輛型號(hào)。
車色指車輛顏色。
超限值指車總重超過(guò)該車最大總重的重量。
域標(biāo)識(shí)用于表明車輛是否處于高速公路域內(nèi)?？刹捎枚喾N方式標(biāo)識(shí)，例如，采用0，1分別表示車輛處于和已駛出高速公路域。
入站/時(shí)間指車載單元駛?cè)敫咚俟泛笸窘?jīng)的第一個(gè)PHS微蜂窩的位置信息，同時(shí)記錄當(dāng)時(shí)時(shí)間。
途經(jīng)站/時(shí)間指車載單元途經(jīng)的所有基站的位置信息，同時(shí)記錄經(jīng)過(guò)各基站時(shí)的時(shí)間，通過(guò)該字段可確定車輛路由。
出站/時(shí)間指車載單元駛出高速公路時(shí)途經(jīng)的基站位置信息，同時(shí)記錄當(dāng)時(shí)時(shí)間。
增值業(yè)務(wù)屬性主要指短消息、話音、路況信息通知、網(wǎng)頁(yè)瀏覽等。
銀行賬號(hào)指與車載單元相對(duì)應(yīng)的后臺(tái)銀行扣費(fèi)賬號(hào)。
費(fèi)率指針對(duì)不同車型相應(yīng)的費(fèi)率，單位為元/km。
原有金額指該賬號(hào)內(nèi)原有金額。
結(jié)算金額指根據(jù)費(fèi)率、超限值及出入口位置計(jì)算得的結(jié)算金額。
剩余金額指此次扣費(fèi)結(jié)算后剩余的金額。
7.路由識(shí)別過(guò)程當(dāng)車輛途經(jīng)第一個(gè)PHS基站(即進(jìn)入高速公路域)，基站讀取車載單元的入站、途經(jīng)站和域標(biāo)識(shí)三個(gè)字段，發(fā)送至聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器。若入站和途經(jīng)站均為初始值且域標(biāo)識(shí)表明該車處于高速公路域外時(shí)，基站則激活終端發(fā)出入域提示音或發(fā)送入域短消息，同時(shí)將該基站位置信息(位置信息為各基站的尋呼區(qū)標(biāo)識(shí)，可以依次編號(hào)，與位置一一對(duì)應(yīng))寫入入站和途經(jīng)站字段，賦值域標(biāo)識(shí)以表明車輛已經(jīng)駛?cè)敫咚俟酚?；車輛途經(jīng)的各基站，同樣讀取上述三字段，并發(fā)送至聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器，隨后將本基站位置信息寫入途經(jīng)站字段(續(xù)寫)；當(dāng)車輛駛出高速公路域時(shí)，PHS出口車道基站同樣讀取上述三字段，并將該基站位置信息寫入途經(jīng)站和出站字段。基站在讀取各字段后加上該出口車道基站位置信息，一同發(fā)送至聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器以進(jìn)行費(fèi)率結(jié)算，若入站和途經(jīng)站字段均為合法數(shù)據(jù)且出域標(biāo)識(shí)表明該車處于高速公路域內(nèi)時(shí)，基站則激活終端發(fā)出出域提示音或出域短消息，隨后復(fù)位入站、途經(jīng)站和域標(biāo)識(shí)等字段。
8、另一種出口車道設(shè)計(jì)方案，可以是主要車輛放行方案如圖6所示在各車道設(shè)置紅外線探頭、車輛檢測(cè)器、欄桿、線圈(埋于欄桿下地面)及車道機(jī)，在該收費(fèi)站設(shè)置一個(gè)PHS基站和一個(gè)服務(wù)器，服務(wù)器和該站內(nèi)所有車道機(jī)構(gòu)成一局域網(wǎng)。
當(dāng)有車輛駛?cè)肽呈召M(fèi)站某車道時(shí)，一旦切割該車道的車輛檢測(cè)器線圈，車輛檢測(cè)器立即通知該車道的車道機(jī)，由車道機(jī)激活該車道的紅外線探頭向車載單元發(fā)出紅外線，所發(fā)信息主要包括該車收費(fèi)站站號(hào)及相應(yīng)車道號(hào)，寫入車載單元內(nèi)，同時(shí)要求車載單元與本站的PHS基站交互信息，PHS基站獲取該車載單元相關(guān)信息后發(fā)送至該站服務(wù)器，該站服務(wù)器分析所得信息后，判斷車道，經(jīng)局域網(wǎng)發(fā)送該車屬性等相關(guān)信息至相應(yīng)車道的車道機(jī)。收費(fèi)站內(nèi)相關(guān)人員根據(jù)車輛屬性判斷駛來(lái)車輛是否為合法車輛。若為合法車輛，打開(kāi)欄桿。當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)欄桿，切割完線圈后，欄桿自動(dòng)放下。
本發(fā)明基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，位于收費(fèi)廣場(chǎng)、分歧路口、出口車道的三類基站，以及位于各車道的車道機(jī)和位于各收費(fèi)站及各路段中心的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器；基于PHS收費(fèi)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可分為主干網(wǎng)、接入網(wǎng)和局域網(wǎng)三層。其中，局域網(wǎng)由該站聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器、位于該站各車道的車道機(jī)、PHS基站等組成，實(shí)施車輛的出入、車輛識(shí)別和路由識(shí)別等數(shù)據(jù)交互，及收費(fèi)放行等功能；接入網(wǎng)是路段中心服務(wù)器與該路段內(nèi)各站服務(wù)器的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)交互的平臺(tái)，并通過(guò)各收費(fèi)站的局域網(wǎng)對(duì)所轄各計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理；主干網(wǎng)是各路段中心聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的通信平臺(tái)，車輛的行駛記錄、路段間的收費(fèi)拆帳等均由該平臺(tái)提供通道。
車道機(jī)組成車道機(jī)包括硬件和軟件兩部分。硬件主要包括普通工業(yè)PC機(jī)、專用小鍵盤；軟件主要包括收費(fèi)軟件。車道機(jī)與車輛檢測(cè)器、欄桿機(jī)以及本站服務(wù)器連接。收費(fèi)站內(nèi)的服務(wù)器和該站所有車道機(jī)構(gòu)成一局域網(wǎng)。
車輛檢測(cè)器的構(gòu)成，目前可供選擇的車輛檢測(cè)手段很多，微波、視頻、紅外檢測(cè)都有應(yīng)用，但是，感應(yīng)線圈因其可靠、廉價(jià)，因而仍是車輛檢測(cè)的主要選擇。
感應(yīng)線圈檢測(cè)器堅(jiān)固耐用，是全球公認(rèn)的、可全天候精確監(jiān)控車輛通過(guò)與存在狀態(tài)的可靠的方法。
感應(yīng)線圈檢測(cè)器由兩部分構(gòu)成，即檢測(cè)電路部分和感應(yīng)線圈傳感器。感應(yīng)線圈傳感器是決定車輛存在或不存在的主要部件，它由一定長(zhǎng)度的絕緣銅線構(gòu)成來(lái)用作感應(yīng)器，可放于路面或置于共用線槽中，放置的技術(shù)要求與形狀各種各樣。
如TD624ES四通道車輛檢測(cè)器(應(yīng)用于IR100智能道路事件檢測(cè)系統(tǒng)方案)
是一個(gè)全新的快速、準(zhǔn)確、可靠的4通道感應(yīng)線圈車輛檢測(cè)器。
TD634ES四通道車輛檢測(cè)器(歐標(biāo)卡)(應(yīng)用于IR100智能道路事件檢測(cè)系統(tǒng)方案)基于微處理器的四通道車輛檢測(cè)器，是專門為交通檢測(cè)設(shè)計(jì)，其增強(qiáng)的工作參數(shù)使其對(duì)于交通檢測(cè)應(yīng)用尤為理想。產(chǎn)品易裝易用，存在時(shí)間與靈敏度可通過(guò)前面板的DIP開(kāi)關(guān)對(duì)各通道分別設(shè)置。
TD634ES后部的串行接口可與主機(jī)相連，實(shí)現(xiàn)串行通訊，格式為二進(jìn)制，PCB板上8個(gè)DIP開(kāi)關(guān)可用來(lái)選擇卡的串行通訊地址、設(shè)置各種運(yùn)行模式。
V8100系列多車道車輛檢測(cè)器(泛安科技開(kāi)發(fā)有限公司)設(shè)備構(gòu)成車輛檢測(cè)器由機(jī)箱、微處理單元、檢測(cè)單元、供電單元、饋線和檢測(cè)線圈等幾部分構(gòu)成。除饋線和線圈外其余設(shè)備均裝置機(jī)箱內(nèi)，線圈設(shè)于路面上，通過(guò)饋線與檢測(cè)單元相連。檢測(cè)單元對(duì)線圈送來(lái)的信息進(jìn)行處理，并傳輸?shù)轿⑻幚韱卧晌⑻幚韱卧匆筮M(jìn)行整理和存儲(chǔ)，并通過(guò)通訊單元和通訊網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)送到監(jiān)控中心。供電單元?jiǎng)t為全部設(shè)備提供所需的各種電源。
526B雙通道盒式車輛檢測(cè)器526B型雙通道盒式車輛檢測(cè)器是一種為車輛出入口控制而設(shè)計(jì)的雙通道盒式車輛檢測(cè)器，每個(gè)通道可設(shè)置為存在式或脈沖式輸出方式。526B既可檢測(cè)車輛方向，也可檢測(cè)超長(zhǎng)車輛。通常采用兩個(gè)臨近線圈下進(jìn)行行車方向檢測(cè)。對(duì)于超長(zhǎng)車輛的檢測(cè)，線圈之間的安裝距離應(yīng)等于所檢測(cè)的最短車輛的車長(zhǎng)。526B型雙通道盒式車輛檢測(cè)器由PEEK公司制造，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于高速公路和停車場(chǎng)。
還包括由PEEK公司制造625X單通道盒式車輛檢測(cè)器NorTech車輛檢測(cè)器南非NORTECH系列產(chǎn)品采用SMD技術(shù)并內(nèi)置單處理器芯片，其功能甚至超過(guò)有些較大型號(hào)，廣泛應(yīng)用于停車場(chǎng)及各類門的控制觸發(fā)讀卡機(jī)與發(fā)卡機(jī)；欄柵機(jī)/大門/電動(dòng)門關(guān)閉檢測(cè)；生成車輛計(jì)數(shù)脈沖；車輛出入管理控制、工業(yè)控制等環(huán)境。外形雖小，但性能優(yōu)越，運(yùn)行可靠。
PD130/PD139盒式/卡式單通道車輛檢測(cè)器該系列產(chǎn)品采用SMD技術(shù)并內(nèi)置單處理器芯片，其功能甚至超過(guò)有些較大型號(hào)，廣泛應(yīng)用于停車場(chǎng)及各類門的控制觸發(fā)讀卡機(jī)與發(fā)卡機(jī)；欄柵機(jī)/大門/電動(dòng)門關(guān)閉檢測(cè)；生成車輛計(jì)數(shù)脈沖；車輛出入管理控制、工業(yè)控制等環(huán)境。外形雖小，但性能優(yōu)越，運(yùn)行可靠。
PHS的系統(tǒng)裝置的實(shí)施例，如選用中興通訊公司的PHS系統(tǒng)硬件加上聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器及相應(yīng)軟件，與DSRC的應(yīng)用管理軟件。如用ZXPCS10.0個(gè)人無(wú)線通信系統(tǒng)由互連互通模塊(IGW)、位置操作歸屬寄存器(HLR/AUC)、操作維護(hù)中心(OMC)、集成基站控制器(ICSC)、基站控制器(CSC)、基站(CS)和無(wú)線終端(PS)組成。IGW通過(guò)No.7 MAP與移動(dòng)用戶管理中心的HLR/AUC相連，通過(guò)No.7信令與PSTN相連，通過(guò)內(nèi)部接口連接ANU，容量可達(dá)60萬(wàn)線。
CS是用戶與CSC之間的通信傳輸中繼站，具有協(xié)議轉(zhuǎn)換功能，升級(jí)軟件遠(yuǎn)程自動(dòng)加載功能，及管理、監(jiān)控、維護(hù)消息的上報(bào)功能；支持組控方式工作，多個(gè)基站可以捆綁在一起共享一個(gè)信令信道，從而大大提高話務(wù)處理能力；具有動(dòng)態(tài)信道分配能力，有完善的鑒權(quán)和保密機(jī)制，防止非法用戶進(jìn)入和竊聽(tīng)；支持大小基站混合組網(wǎng)。小基站可以是出口車道基站。CS采用U接口(2B+D)接入CSC，基站CS與手機(jī)終端之間采用基于RCR STD-28標(biāo)準(zhǔn)的空中接口進(jìn)行通信。載波頻段1900～1915MHz，每載波信道數(shù)4，載波間隔300kHz，調(diào)制方式π/4 DQPSK，語(yǔ)音編碼32kbit/s ADPCM，比特傳輸率384kbit/s。
中興公司大基站用于收費(fèi)廣場(chǎng)，其中常見(jiàn)的分別是ZXPCS-CS28、ZXPCS-CS17、ZXPCS-CS4、ZXCSL-CSL等，這幾種基站各有特色，ZXPCS-CS28和ZXPCS-CS4是智能型大基站，帶有智能天線，并能夠利用SDMA技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)信道。ZXPCS-CSL是1C7T且具有200mW的發(fā)射功率，適中的覆蓋范圍，特別適合大話務(wù)量地區(qū)使用。
技術(shù)指標(biāo)ZXPCS-CS28項(xiàng)目參數(shù)信道數(shù)量1C7T，發(fā)射功率500mW ISDN的U接口單元，線路標(biāo)準(zhǔn)ANSI T1.601。碼型2B1Q，傳輸方式(TCH)2×4路最大比例合成2×4路自適應(yīng)陣列天線接收，功率輸出2×4根天線最大總輸出為500mW(無(wú)合成增益)，幀同步方式采用空中同步方式。中興公司ZXPCS-CSA(室內(nèi)型)、ZXPCS-CSB(室外型)的普通型基站，可提供3個(gè)話路信道，支持遠(yuǎn)端供電。基站的發(fā)射功率為20mW。ZXPCS系統(tǒng)支持組網(wǎng)中采用大、小基站混合組網(wǎng)的方式，使得基站的布置更有效、更具經(jīng)濟(jì)效益。小基站技術(shù)指標(biāo)信道數(shù)量1C3T，發(fā)射功率20mW；ZXPCS-CSB發(fā)射功率20mW，帶寬小于288kHz，DSU單元采用回波抵銷技術(shù)的ISDN的U接口單元，線路標(biāo)準(zhǔn)ANSI T1.601。
ZXPCS-CCM中心控制模塊可省略話路分配功能，實(shí)現(xiàn)各ANU間消息通路的接續(xù)，控制無(wú)線用戶在各ANU之間的漫游切換。采用中心模塊結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)增加ANU模塊，來(lái)平滑地提升系統(tǒng)容量。一個(gè)CCM可連接10～16個(gè)ANU模塊，這樣系統(tǒng)容量最大可達(dá)20萬(wàn)。
ZXPCS-MMC移動(dòng)管理中心存儲(chǔ)全部的用戶信息，詳細(xì)記錄用戶的歸屬、訪問(wèn)信息，完成移動(dòng)用戶的漫游登記確認(rèn)、鑒權(quán)；提供V5接入模塊間的話路轉(zhuǎn)接，實(shí)現(xiàn)用戶在V5接入模塊間的自由漫游。
ZXPCS-ICSC系統(tǒng)集成基站控制器iCSCIGW與iCSC之間可采用內(nèi)部接口相連，iCSC與CSC之間采用E1接口連接。系統(tǒng)通過(guò)iCSC連接多個(gè)基站控制器和若干基站，組成覆蓋一定區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。提供與互聯(lián)網(wǎng)關(guān)的接口，與基站控制器的接口。對(duì)用戶呼叫、漫游、切換、補(bǔ)充及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)提供無(wú)線接入部分的支持。提供無(wú)線接入部分網(wǎng)絡(luò)管理接口。實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)線接入部分設(shè)備(iCSC，CSC，CS)的操作維護(hù)功能。技術(shù)指標(biāo)容量單個(gè)iCSC最多可帶3000個(gè)無(wú)線信道。
ZXPCS-NMS網(wǎng)管系統(tǒng)(OMC)網(wǎng)管系統(tǒng)(OMC)根據(jù)對(duì)象的不同，被分為兩個(gè)部分，一個(gè)是管理移動(dòng)交換側(cè)(IGW，HLR/AC)，稱為OMC-S；一個(gè)是管理無(wú)線接入側(cè)(iCSC，CSC，CS)，稱為OMC-R。OMC的主要功能是對(duì)ZXPCS設(shè)備進(jìn)行有效的配置管理，處理設(shè)備在運(yùn)行中所遇到的各種問(wèn)題，對(duì)設(shè)備進(jìn)行性能分析、統(tǒng)計(jì)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)性能等。同時(shí)，可以通過(guò)相應(yīng)的協(xié)議轉(zhuǎn)換納入當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)管中心NMC和九七工程，實(shí)現(xiàn)對(duì)ZXPCS網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程集中監(jiān)控和本地維護(hù)。
OMC-S提供多種組網(wǎng)方案，保證最大限度地減少用戶的傳輸成本。具體的組網(wǎng)方案包括X.25、DDN等方式。OMC-S系統(tǒng)是架構(gòu)在計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)技術(shù)和TCP/IP協(xié)議上的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，它可以在廣闊的地域范圍和復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境下對(duì)網(wǎng)元設(shè)備進(jìn)行集中維護(hù)、集中監(jiān)控，并完成性能管理、故障管理、配置管理、安全管理功能。從計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的組成上講它支持目前計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)流行的各種組成方式。
OMC-R系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，組成一個(gè)可以監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的管理網(wǎng)。中心局域網(wǎng)采用技術(shù)成熟的10/100 BASE-T的以太網(wǎng)，同時(shí)根據(jù)局方可以提供的遠(yuǎn)程接入方式進(jìn)行靈活的組網(wǎng)，以便局方進(jìn)行集中維護(hù)。本地維護(hù)，同時(shí)網(wǎng)管底層服務(wù)器連接上級(jí)服務(wù)器，在最上層匯集成一個(gè)網(wǎng)管服務(wù)器，在這個(gè)網(wǎng)管服務(wù)器上出操作維護(hù)終端，可以維護(hù)所有的iCSC。這種方式需要給網(wǎng)管組成一個(gè)TCP/IP的網(wǎng)絡(luò)，組網(wǎng)方式如圖所示網(wǎng)管單獨(dú)組網(wǎng)網(wǎng)管底層服務(wù)器通過(guò)TCP/IP接口和iCSC直接連接，在網(wǎng)管服務(wù)器上直接出操作維護(hù)終端做本地維護(hù)。所有iCSC和IGW建立半固定連接，IGW把這些時(shí)隙匯集成一個(gè)或兩個(gè)2M，這個(gè)2M和MCE設(shè)備連接，網(wǎng)管服務(wù)器和MCE之間通過(guò)TCP/IP連接。組網(wǎng)形式如圖所示利用IGW組網(wǎng)通過(guò)前置機(jī)，ZXPCS網(wǎng)管系統(tǒng)可以接入本地管理中心。近端前置機(jī)直接掛在網(wǎng)管中心的局域網(wǎng)上，遠(yuǎn)端前置機(jī)可以通過(guò)PSTN、DDN、路由器等設(shè)備連接到網(wǎng)管中心。
網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件能夠分析網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況，并根據(jù)用戶的實(shí)際需求，對(duì)預(yù)估的話務(wù)量進(jìn)行調(diào)整。使用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行快速有效的信道分配分析，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的動(dòng)態(tài)、智能分配。幫助運(yùn)營(yíng)商優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)配置，提高資源利用率，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。
利用PHS的現(xiàn)有增值業(yè)務(wù)如短消息業(yè)務(wù)·定位業(yè)務(wù)·C-mode無(wú)線上網(wǎng)業(yè)務(wù)·丟話通知·預(yù)付費(fèi)業(yè)務(wù)(Pre-pay)等可以立即移植到本發(fā)明，以完成相應(yīng)功能。
選用UT斯達(dá)康公司的PHS系統(tǒng)亦可，如基站包括RP(10mW)和CS(500mW)。RP基站可以作為RP基站接收從RPC(基站控制器)傳來(lái)的ADPCM信號(hào)及電源饋電，信號(hào)通過(guò)基站的射頻調(diào)制波發(fā)射，與PS間構(gòu)成無(wú)線鏈路，通過(guò)RPC、局端設(shè)備、中央交換局提供終端用戶話音/數(shù)據(jù)通信。在無(wú)線方面基站提供RCR STD-28空中接口。RPC通過(guò)一對(duì)雙絞線傳入每個(gè)基站RP的專用接口(4B’+D’+K)。RP采用1C3T(1個(gè)控制信道，3個(gè)話務(wù)通道)的信道結(jié)構(gòu)。為節(jié)約控制信道，以增加接入的用戶數(shù)，基站可采用組控方式，最多可使8個(gè)RP實(shí)現(xiàn)組控。
10mW RP有室內(nèi)型和室外型兩種，室外型RP可比較靈活地安裝在豎桿(如電線桿、路燈桿)、屋頂或側(cè)墻上。
CS(500mW)基站由CSC(基站控制器)進(jìn)行控制。通過(guò)雙絞線與CSC連接。系統(tǒng)可使2個(gè)CS實(shí)現(xiàn)組控。與RP不同的是，CS通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)U接口與CSC相連，采用的是1C7T(1個(gè)控制信道，7個(gè)話務(wù)通道)或1C3T的信道結(jié)構(gòu)，極大提高基站的靈敏度。500mW CS的大發(fā)射功率，擴(kuò)大了基站的覆蓋范圍，改善覆蓋效果。
500mW室外型CS一般安裝在屋頂。通過(guò)射頻電纜將天線(8根)與CS連接。
CS(500mW)基站的同步機(jī)制系統(tǒng)中的CS基站采用空中同步的方式。每個(gè)主基站通過(guò)GPRS和其他的主基站保持同步。從基站通過(guò)接收來(lái)自主基站的空中同步信號(hào)來(lái)和主基站保持同步。
核心網(wǎng)系統(tǒng)包括(1)多協(xié)議網(wǎng)關(guān)支持SS7(TUP/ISUP)、Q.931、V5.X、SNSP等協(xié)議及協(xié)議間的相互轉(zhuǎn)換；支持本地交換；支持基本呼叫處理；支持漫游及越區(qū)切換；與綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)配合，完成系統(tǒng)控制及管理。
(2)事物處理服務(wù)器認(rèn)證和授權(quán)·無(wú)線用戶的漫游處理·計(jì)費(fèi)CDR數(shù)據(jù)處理·路由選擇。
(3)運(yùn)行支持系統(tǒng)·實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)受理·實(shí)時(shí)計(jì)費(fèi)·業(yè)務(wù)計(jì)劃和價(jià)格計(jì)劃·客戶服務(wù)與自助·分布式計(jì)算與應(yīng)用·用戶管理。
(4)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)·配置管理·故障管理·性能管理·控制與狀態(tài)管理·系統(tǒng)管理(5)無(wú)線接入子系統(tǒng)·支持PHS手機(jī)及固定用戶單元的無(wú)線接入·支持RCR STD-28空中接口·支持網(wǎng)絡(luò)層Q.931協(xié)議·每個(gè)RPC/CSC可控制32/28個(gè)RP/CS·支持100％漫游與越區(qū)切換。
(6)有線接入子系統(tǒng)·支持傳統(tǒng)POTS業(yè)務(wù)·支持V5.x協(xié)議·支持ADSL業(yè)務(wù)。
系統(tǒng)特點(diǎn)·基于全I(xiàn)P的軟交換平臺(tái)軟交換系統(tǒng)是面向IP設(shè)計(jì)的新一代系統(tǒng)，iPAS采用軟交換系統(tǒng)的軟、硬件平臺(tái)，可升級(jí)為全I(xiàn)P的多業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，即信令與承載都通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)傳輸。
·功能強(qiáng)大的軟交換服務(wù)器群可實(shí)現(xiàn)軟交換實(shí)時(shí)邏輯及各種后臺(tái)管理功能，為業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)者提供了綜合而有效的運(yùn)行、維護(hù)及業(yè)務(wù)實(shí)施等手段。
·功能強(qiáng)大的IP信令網(wǎng)絡(luò)不僅支持iPAS網(wǎng)關(guān)之間及網(wǎng)關(guān)與運(yùn)行支持系統(tǒng)之間的互聯(lián)與通信，還為系統(tǒng)向VoIP及3G無(wú)線IP通信的平滑過(guò)渡奠定了基礎(chǔ)。
·支持大量先進(jìn)的功能和業(yè)務(wù)客戶機(jī)/服務(wù)器體系可支持大量先進(jìn)的功能和業(yè)務(wù)，如CLASS特征、集中VPN業(yè)務(wù)、短消息、32K/64Kbps PIAFS數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、定位業(yè)務(wù)、C-mode業(yè)務(wù)及預(yù)付費(fèi)/租賃手機(jī)等業(yè)務(wù)。
·針對(duì)運(yùn)營(yíng)商不同情況提供解決方案iPAS系統(tǒng)不僅可以利用傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，向用戶提供低成本的數(shù)字無(wú)線業(yè)務(wù)，還可以在無(wú)需增加傳統(tǒng)本地環(huán)路設(shè)備的同時(shí)，迅速、經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商的擴(kuò)容需求。而在沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)，iPAS系統(tǒng)則為運(yùn)營(yíng)商迅速有效地開(kāi)展業(yè)務(wù)提供了全套的解決方案。
可提供的業(yè)務(wù)基本業(yè)務(wù)PHS無(wú)線語(yǔ)音業(yè)務(wù)·V5.x POTS語(yǔ)音業(yè)務(wù)；高級(jí)業(yè)務(wù)增值業(yè)務(wù)，·32Kbit/s、64Kbit/s PIAFS無(wú)線數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)·短消息業(yè)務(wù)·定位業(yè)務(wù)·C-mode無(wú)線上網(wǎng)業(yè)務(wù)·丟話通知·預(yù)付費(fèi)業(yè)務(wù)(Pre-pay)·語(yǔ)音郵箱·V5用戶與PHS用戶集中式交換(Centrex)。
使“小靈通”終端在網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)內(nèi)自由通訊，并且可實(shí)現(xiàn)不同城市之間可靠的漫游，為電信運(yùn)營(yíng)商發(fā)展新業(yè)務(wù)、增加營(yíng)運(yùn)收入創(chuàng)造了良好條件。其功能豐富的增值業(yè)務(wù)，如短消息、e-mail、手機(jī)上網(wǎng)、高速無(wú)線數(shù)據(jù)接入等，都顯示出無(wú)線市話系統(tǒng)的無(wú)窮魅力。
PAS/iPAS的無(wú)線接入設(shè)備RPC/CSC(基站控制器)接收從RT/Gateway傳來(lái)的E1基群信號(hào)，通過(guò)雙絞線連接、控制基站。RP/CS(基站)有10mW、40mW、500mW等多種不同發(fā)射功率的類型，它們具有不同的發(fā)射性能。其中500mW基站具有1C7T或1C3T的信道安排結(jié)構(gòu)，8天線分集接受和最大比例合成技術(shù)(MRC-Max imum Ratio Combing)覆蓋半徑可達(dá)350-1500米。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)可采用基站的扇區(qū)型分布、組控及或大小基站混合組網(wǎng)的方式，提高覆蓋無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量。
本發(fā)明的汽車或機(jī)動(dòng)車所配置的終端可以是PS(手機(jī)終端)，用于接收基站發(fā)射的信號(hào)，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自由通訊。一般采用具有支持增值的終端。其數(shù)據(jù)顯示用上述格式，仍只有10毫瓦的極低發(fā)射功率，確保對(duì)人體無(wú)電磁輻射傷害。
PAS/iPAS無(wú)線市話系統(tǒng)特點(diǎn)·系統(tǒng)容量大、漫游率高--系統(tǒng)用戶漫游率可達(dá)到100％。
·電信級(jí)高可靠性--系統(tǒng)運(yùn)行支持服務(wù)器群及網(wǎng)關(guān)部件冗余備份、板級(jí)熱插拔等，可靠性達(dá)(99.999％)·易擴(kuò)充--采用分布式體系結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的靈活擴(kuò)展和系統(tǒng)規(guī)模的線性擴(kuò)充。
·用戶密度無(wú)限制--具有微區(qū)配置和動(dòng)態(tài)信道分配功能。
·抗多徑干擾能力強(qiáng)--采用分集式天線，對(duì)室外多路徑干擾具有較強(qiáng)抵抗能力。
·話音質(zhì)量高--32Kbit/s ADPCM編碼帶來(lái)與有線接入相媲美的話音質(zhì)量。
·安全性高--通過(guò)設(shè)置鑒權(quán)密碼防止電話號(hào)碼泄露。
·防止竊聽(tīng)--使用數(shù)字話音信道編碼加密來(lái)防止竊聽(tīng)。
·綠色環(huán)保--手機(jī)功率小(僅10mW，不足其它移動(dòng)手機(jī)的1/10)輻射低，對(duì)人體影響較少。
·具有強(qiáng)大的業(yè)務(wù)拓展能力。基于開(kāi)放的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)平臺(tái)，可靈活、方便的發(fā)展多種多樣的后續(xù)業(yè)務(wù)。
權(quán)利要求
1.基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方法其特征是設(shè)有基于PHS的收費(fèi)專用網(wǎng)，其構(gòu)成，包括位于廣場(chǎng)、分歧路口等處的PHS收費(fèi)基站、位于車道的車道計(jì)算機(jī)，以及聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器等；利用PHS基站與收費(fèi)車載PHS終端之間的無(wú)線數(shù)據(jù)交互，其中所綁定的PHS終端與車輛相關(guān)信息對(duì)應(yīng)，從而對(duì)進(jìn)出收費(fèi)口的車輛進(jìn)行車輛識(shí)別和路由識(shí)別，并與聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器交互數(shù)據(jù)；聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器記錄包括車輛屬性、出入口地址、所經(jīng)路由，以及相應(yīng)時(shí)間等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)送至聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)服務(wù)器；在收費(fèi)站出口處，PHS基站與車載單元交互信息，將所得數(shù)據(jù)傳送至聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器，并控制欄桿，進(jìn)行費(fèi)率計(jì)算、銀行拆帳等處理。
2.如權(quán)利要求1所述的基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方法其特征是在各出口車道均設(shè)置車輛檢測(cè)器和PHS出口車道基站；當(dāng)車輛檢測(cè)器檢測(cè)到車輛駛?cè)霑r(shí)，PHS出口車道基站與車載PHS終端數(shù)據(jù)交互，收費(fèi)放行；若在相應(yīng)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有獲得相關(guān)信息，或獲得數(shù)據(jù)不符，包括車型不符、余款不夠等，欄桿則不予放行，并進(jìn)行相應(yīng)處理及人工干預(yù)。
3.如權(quán)利要求1所述的基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方法其特征在車載終端的收費(fèi)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；其內(nèi)容含車載終端的發(fā)行屬性、車輛屬性、路由屬性、增值業(yè)務(wù)屬性，以及收費(fèi)屬性；其中發(fā)行屬性內(nèi)含發(fā)行單位、發(fā)行日期等信息，車輛屬性內(nèi)含車載終端唯一ID標(biāo)識(shí)，以及與車輛相關(guān)聯(lián)的車牌、車型、車主等信息，路由屬性內(nèi)含入站/時(shí)間，途經(jīng)站/時(shí)間，出站/時(shí)間等信息，增值業(yè)務(wù)屬性內(nèi)含短消息、通話、交通誘導(dǎo)等增值業(yè)務(wù)的信息，收費(fèi)屬性內(nèi)含該車費(fèi)率、結(jié)算金額、剩余金額、結(jié)/拆帳等金融信息。
4.如權(quán)利要求1所述的基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方法其特征是設(shè)有路由識(shí)別，在通過(guò)確定車輛在高速公路域內(nèi)的出入口地址，及途經(jīng)的各交叉口位置，識(shí)別出車輛行駛路線，通過(guò)此行車路由，實(shí)現(xiàn)各路段管理部門之間的拆帳處理；行車路由的獲取通過(guò)位于行車路線上的各PHS基站與車載終端無(wú)線數(shù)據(jù)交互，以及通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器交互獲?。卉囕v進(jìn)入高速公路的第一個(gè)PHS基站，即在聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器和車載終端上生成權(quán)利要求3所提出收費(fèi)數(shù)據(jù)的五個(gè)屬性，在途經(jīng)各基站時(shí)，不斷對(duì)其中的路由屬性、增值業(yè)務(wù)屬性，以及收費(fèi)屬性的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行刷新，路段聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器始終把握數(shù)據(jù)交互的內(nèi)容、過(guò)程，及數(shù)據(jù)庫(kù)的管理，在跨越所轄路段時(shí)，相關(guān)路段聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互。當(dāng)車輛駛出高速公路時(shí)，位于出口車道計(jì)算機(jī)則根據(jù)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器和該車載終端屬性內(nèi)容，特別是路由信息，進(jìn)行收費(fèi)結(jié)算和放行，并進(jìn)而由各路段聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器進(jìn)行拆帳處理。
5.如權(quán)利要求1所述的基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方法其特征是基于PHS的收費(fèi)系統(tǒng)面對(duì)高速公路存在主線(出、入口)、匝道(出、入口)和分歧交叉口三種道路路由情況，采用如下的蜂窩覆蓋設(shè)計(jì)方案在主線收費(fèi)站和匝道入口均設(shè)置PHS收費(fèi)廣場(chǎng)基站，在分歧交叉口設(shè)置PHS分歧路由基站，在主線收費(fèi)站和匝道的各出口車道均設(shè)置PHS出口車道基站。
6.如權(quán)利要求1所述的基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方法其特征是對(duì)進(jìn)出收費(fèi)路橋時(shí)的車載終端的提示方式利用PHS路況信息通知和查詢、短消息，在需要確認(rèn)時(shí)，可采用短消息確認(rèn)方式，可分為入域短消息和出域短消息；當(dāng)車輛駛?cè)敫咚俟酚?，途?jīng)第一個(gè)微蜂窩時(shí)，將收到入域短消息，信息內(nèi)容包括提示您已經(jīng)進(jìn)入高速公路域，車型及余額等；當(dāng)車輛駛出高速公路域，在出口車道基站復(fù)位車載單元內(nèi)相關(guān)字段的同時(shí)發(fā)送出域短消息給車載單元，信息內(nèi)容包括提示您已經(jīng)駛出高速公路域，此次結(jié)算金額及余額。
7.如權(quán)利要求1所述的基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方法其特征是對(duì)車載終端進(jìn)出收費(fèi)路橋的確認(rèn)和誘導(dǎo)方式是采用提示音的確認(rèn)方式，將多種提示音存儲(chǔ)于終端的存儲(chǔ)器中。當(dāng)車輛駛?cè)敫咚俟酚?，途?jīng)第一個(gè)基站時(shí)，基站讀取車載單元內(nèi)相關(guān)字段，若判斷為剛駛?cè)敫咚俟返能囕d單元，則立即激活終端發(fā)出類似提示語(yǔ)音“您正在進(jìn)入高速公路”，同時(shí)將該基站的位置信息寫入相應(yīng)字段，同時(shí)置位域標(biāo)識(shí)；當(dāng)終端駛出高速公路域時(shí)，出口車道基站也讀取車載單元內(nèi)相關(guān)字段，完成結(jié)算扣費(fèi)后，則激活終端發(fā)出類似提示語(yǔ)音“您正在駛出高速公路”，隨后復(fù)位車載單元內(nèi)的相關(guān)字段內(nèi)容；并根據(jù)應(yīng)用提示音功能，進(jìn)行車輛誘導(dǎo)。
8.如權(quán)利要求1所述的基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方法其特征是出口車道基站除了由車輛檢測(cè)器激活外，同時(shí)還周期性搜索車載單元，設(shè)置數(shù)據(jù)口于車載單元終端。在各收費(fèi)站拉出數(shù)據(jù)線，當(dāng)無(wú)線通信設(shè)備失靈時(shí)，用戶可將數(shù)據(jù)線接至車載單元的數(shù)據(jù)口，完成數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)放行。
9.如權(quán)利要求1所述的基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方法其特征是車輛出口放行的方法是當(dāng)有車輛駛?cè)肽呈召M(fèi)站時(shí)，一旦切割該車道的車輛檢測(cè)器線圈，車輛檢測(cè)器立即通知該車道的車道機(jī)，由車道機(jī)激活該車道的紅外線探頭向車載單元發(fā)出紅外線或以窄束蜂窩方式直視該車道，與車載單元交互信息，同時(shí)要求車載單元與本站的PHS基站交互信息，PHS基站獲取該車載單元相關(guān)信息后發(fā)送至該站服務(wù)器，該站服務(wù)器分析所得信息后，經(jīng)局域網(wǎng)發(fā)送該車屬性等相關(guān)信息至相應(yīng)車道的車道機(jī)。
10.基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，其特征是位于收費(fèi)廣場(chǎng)、分歧路口、出口車道的三類基站，以及位于各車道的車道機(jī)和位于各收費(fèi)站及各路段中心的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器；基于PHS收費(fèi)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可分為主干網(wǎng)、接入網(wǎng)和局域網(wǎng)三層。其中，局域網(wǎng)由該站聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器、位于該站各車道的車道機(jī)、PHS基站等組成，實(shí)施車輛的出入、車輛識(shí)別和路由識(shí)別等數(shù)據(jù)交互，及收費(fèi)放行等功能；接入網(wǎng)是路段中心服務(wù)器與該路段內(nèi)各站服務(wù)器的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)交互的平臺(tái)，并通過(guò)各收費(fèi)站的局域網(wǎng)對(duì)所轄各計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理。主干網(wǎng)是各路段中心聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的通信平臺(tái)，車輛的行駛記錄、路段間的收費(fèi)拆帳等均由該平臺(tái)提供通道。車輛檢測(cè)器采用載重檢測(cè)器或線圈檢測(cè)器，或位置傳感器時(shí)進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換。激活PHS出口車道基站以窄束蜂窩方式直視該車道，嘗試與車載單元交互信息。車輛出口和放行處理裝置為，在各出口車道均設(shè)置車輛檢測(cè)器，可以是載荷傳感器，在各車道設(shè)置紅外線探頭、欄桿、線圈(埋于欄桿下地面)及車道機(jī)，在該收費(fèi)站設(shè)置一個(gè)PHS基站和一個(gè)服務(wù)器，服務(wù)器和該站內(nèi)所有車道機(jī)構(gòu)成一局域網(wǎng)。
全文摘要
基于PHS的機(jī)動(dòng)車路橋聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方法設(shè)有基于PHS的收費(fèi)專用網(wǎng)，其構(gòu)成，包括位于廣場(chǎng)、分歧路口等處的PHS收費(fèi)基站、位于車道的車道計(jì)算機(jī)，以及聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器等；利用PHS基站與收費(fèi)車載PHS終端之間的無(wú)線數(shù)據(jù)交互，其中所綁定的PHS終端與車輛相關(guān)信息對(duì)應(yīng)，從而對(duì)進(jìn)出收費(fèi)口的車輛進(jìn)行車輛識(shí)別和路由識(shí)別，并與聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器交互數(shù)據(jù)；聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器記錄包括車輛屬性、出入口地址、所經(jīng)路由，以及相應(yīng)時(shí)間等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)送至聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)服務(wù)器；在收費(fèi)站出口處，PHS基站與車載單元交互信息，將所得數(shù)據(jù)傳送至聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)器，并控制欄桿，進(jìn)行費(fèi)率計(jì)算、銀行拆帳等處理。
文檔編號(hào)H04L29/08GK1598882SQ200410041980
公開(kāi)日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月15日
發(fā)明者陳啟美, 李勃, 王海粟, 左雯, 鹿寶生 申請(qǐng)人:南京大學(xué)