專利名稱：具有濕式起動(dòng)離合器的混合應(yīng)用的動(dòng)力總成系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，該動(dòng)力總成系統(tǒng)具有一 個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)，其中，可借助于一個(gè)在油中運(yùn)行的起 動(dòng)離合器在一方面內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與另一方面啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)和變速器之間的 力流中建立轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)(FR 2862025)例如公知了一種解決方案，在該解決方案 中，借助于一個(gè)濕運(yùn)行的離合器和另一個(gè)在此呈牙嵌離合器形式的離合器 將一個(gè)啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(例如電機(jī)或馬達(dá)-發(fā)電機(jī)，參見下面的定義)設(shè)置在 機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng)中。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，進(jìn)一步改善這種離合器系統(tǒng)。改善是在動(dòng)力總成 系統(tǒng)被構(gòu)造得成本更低廉并且更節(jié)省位置的意義上改善。
該任務(wù)這樣來解決可在混合的動(dòng)力總成系統(tǒng)中使用一個(gè)濕式起動(dòng)離 合器。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通過起動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)變速器輸入軸。在變速器輸入軸上 存在一個(gè)電機(jī)或啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)，該電機(jī)或啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)可用于推進(jìn)和回 收。通過電機(jī)和離合器的閉合實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和再啟動(dòng)功能。變速 器涉及自動(dòng)化的變速器或無變矩器的自動(dòng)變速器。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，對于啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)應(yīng)理解為馬達(dá)-發(fā)電機(jī)，其中， 馬達(dá)不是強(qiáng)制性地作為啟動(dòng)機(jī)起作用。換言之本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車也可具有 附加的啟動(dòng)機(jī)、即附加的啟動(dòng)裝置。在此選擇啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的概念，是因 為長久以來在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)這樣使用該概念。電機(jī)的概念也是流行的。
下面描述的方案解釋了起動(dòng)離合器和減振器系統(tǒng)可如何集成在動(dòng)力總 成系統(tǒng)中。
現(xiàn)在要借助于附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。附圖表示
圖1根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力總成系統(tǒng)的示意性布置；
圖2 具有一個(gè)在干狀態(tài)中運(yùn)行的啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的第一實(shí)施例；
圖3 具有一個(gè)在干狀態(tài)中運(yùn)行的啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的第二實(shí)施例；
圖4 具有一個(gè)在油狀態(tài)中運(yùn)行的啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的第一實(shí)施例；
圖5 具有一個(gè)在油狀態(tài)中運(yùn)行的啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的第二實(shí)施例；
圖6 具有一個(gè)在油狀態(tài)中運(yùn)行的啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的第三實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力總成系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) A可通過起動(dòng)離合器B與啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)C相連接。啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)C通過 變速器輸入軸27與變速器相連接。該變速器是一個(gè)自動(dòng)變速器，但該變速 器在根據(jù)本發(fā)明的該動(dòng)力總成系統(tǒng)中不具有變矩器。為了借助于啟動(dòng)機(jī)-發(fā) 電機(jī)C啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)A，在自動(dòng)變速器中不允許掛入行駛速度級。通過 這種布置，在用啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)C工作時(shí)用僅一個(gè)離合器、確切地說僅用所 謂的起動(dòng)離合器C就足夠。
在圖2中所示的方案中，驅(qū)動(dòng)輪轂8、由此內(nèi)部片承載件4通過插接齒 部由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)A驅(qū)動(dòng)。在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)A與驅(qū)動(dòng)輪轂8之間存在一個(gè)構(gòu)造 成雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器1。外部片承載件3是從動(dòng)部分。濕式離合 器B這樣構(gòu)造，使得車輛不借助于電機(jī)就可起動(dòng)。
啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)C (=電機(jī))的轉(zhuǎn)子18通過轉(zhuǎn)子承載件2與外部片承載 件3相連接。在轉(zhuǎn)子承載件2與離合器蓋17之間存在一個(gè)密封元件6 (例 如徑向軸密封環(huán))。該密封元件防止從外部片承載件3排出的離合器冷卻油 到達(dá)干空間中。扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器1以及電機(jī)的定子16和轉(zhuǎn)子18處于該干 空間中。在內(nèi)部片承載件4與轉(zhuǎn)子承載件2之間存在另一個(gè)密封元件6。該 密封元件防止處于內(nèi)部片承載件與外部片承載件之間的泄漏油到達(dá)干空間 中。密封元件6在此保證兩個(gè)帶轉(zhuǎn)速差旋轉(zhuǎn)的部分之間的密封功能。
離合器蓋17與離合器罩15無相對轉(zhuǎn)動(dòng)地并且對油密封地相連接。內(nèi)部片承載件4或驅(qū)動(dòng)輪轂8通過滾針軸承或滑動(dòng)軸承9支承在變速 器輸入軸27上。
由外部片承載件3和輪轂板23組成的離合器殼在左側(cè)通過滾動(dòng)軸承5 支承在離合器蓋17上。該軸承5可接收徑向力以及軸向力。作為替換方案， 在此也可使用兩個(gè)彼此分開的軸承(例如作為一個(gè)軸向軸承和一個(gè)徑向軸 承，圖2中未示出)。輪轂板23與從動(dòng)輪轂26焊接，該從動(dòng)輪轂支承在變 速器輸入軸27上。由于離合器殼支撐在變速器輸入軸27上，可取消附加 的滾動(dòng)支承裝置或滑動(dòng)支承裝置。
為了使外部片承載件3和輪轂板23形成支承所需的剛性結(jié)構(gòu)，在輪轂 板23上設(shè)置有一些加強(qiáng)接片20，這些加強(qiáng)接片與外部片承載件3撐緊。輪 轂板23可選擇地與外部片承載件3焊接。
離合器蓋17與外部片承載件3之間的上述滾動(dòng)軸承5必須被預(yù)夾緊。 為此， 一個(gè)預(yù)夾緊彈簧25支撐在一個(gè)壓力套裝在變速器輸入軸27上的小 齒輪31 (參見圖3)上并且通過從動(dòng)輪轂26預(yù)夾緊離合器殼和滾動(dòng)軸承5。
壓力套裝在變速器輸入軸27上的小齒輪31是油泵24的支承裝置和驅(qū) 動(dòng)裝置。
用于離合器B的操作油通過一個(gè)集成在離合器罩15或泵蓋中的通道 22輸入。通過從動(dòng)輪轂26中的回轉(zhuǎn)接頭14，油被引入到旋轉(zhuǎn)的離合器單 元中。在從動(dòng)輪轂26內(nèi)部，油通過一些孔流動(dòng)到操作活塞13。
參與離合器B的操作的部件以變速器輸入轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，因此，在此提到 離合器的變速器側(cè)操作裝置。附加地，操作力在離合器殼內(nèi)部被接收。
回轉(zhuǎn)接頭附加地承擔(dān)朝油泵24的密封功能，因此取消在自動(dòng)變速器中 在該部位上常用的徑向軸密封環(huán)。
冷卻油通過變速器輸入軸27輸入給離合器B。油通過變速器輸入軸27 中的橫向孔和從動(dòng)輪轂26與變速器輸入軸27之間的跨接環(huán)12以及從動(dòng)輪 轂26中的橫向孔到達(dá)離心力補(bǔ)償單元中。該離心力補(bǔ)償單元在左側(cè)由角狀 構(gòu)件并且在右側(cè)由活塞13限定邊界。油通過復(fù)位彈簧11中的孔口到達(dá)真 正的離心力腔10中。角狀構(gòu)件在其徑向內(nèi)部端部上或者在其徑向內(nèi)部左側(cè) 壁上具有開口。僅當(dāng)離心力腔10基本上被填充油時(shí)，那里的油才通過在此 未示出的開口離開離心力腔10。因?yàn)樵诨钊?3右側(cè)也是一個(gè)填充有油的空間，所以油朝活塞13的兩側(cè)在旋轉(zhuǎn)油質(zhì)量的離心效應(yīng)下分別產(chǎn)生一個(gè)油壓。 因?yàn)閴毫虞d的面基本上大小相等，所以活塞13通過離心力腔10基本上 保持力平衡。
離心力板中的孔口確定離心力腔10中的油的填充液位高度。補(bǔ)充流動(dòng) 的冷卻油通過離心力板中的孔口流出并且接著在徑向方向上朝內(nèi)部片承載 件4流動(dòng)，以便冷卻離合器。
在冷卻油從外部片承載件3排出之后，在離合器蓋17中旋轉(zhuǎn)的油由分 離單元(AusscMleinheit) 19通過離合器B與變速器E之間的分隔壁輸送 到油底殼中。
離合器單元的裝配如下進(jìn)行在裝配離合器B時(shí)，將處于轉(zhuǎn)子承載件 2與離合器蓋17之間的密封元件6和處于離合器蓋17與外部片承載件3 之間的滾動(dòng)軸承5必要時(shí)焊接。該單元不再可拆卸。將包括離合器蓋17、 轉(zhuǎn)子承載件2和轉(zhuǎn)子18在內(nèi)的完整裝配的離合器插接在變速器輸入軸27 上。接著，將離合器蓋17與離合器罩后壁15螺紋連接。然后，安裝啟動(dòng) 機(jī)-發(fā)電機(jī)C的定子16。將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器1與曲軸7螺紋連接。最后，將 離合器B通過驅(qū)動(dòng)輪轂8上的齒部與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器1相連接并且將內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)A與離合器罩15彼此螺紋連接。
在圖3中所示的方案中，驅(qū)動(dòng)輪轂8、由此內(nèi)部片承載件4通過插接齒 部由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)A驅(qū)動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)輪轂8與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)A之間存在一個(gè)雙質(zhì) 量飛輪1。驅(qū)動(dòng)輪轂8與內(nèi)部片承載件4焊接或鉚接。外部片承載件3是從 動(dòng)部分。濕式離合器B這樣構(gòu)造，使得車輛不借助于電機(jī)就可起動(dòng)。
電機(jī)C的轉(zhuǎn)子18通過轉(zhuǎn)子承載件2與外部片承載件3相連接。在轉(zhuǎn)子 承載件2與離合器蓋17之間存在一個(gè)密封元件6 (例如徑向軸密封環(huán))。該 密封元件防止從外部片承載件3排出的離合器冷卻油到達(dá)干空間中。扭轉(zhuǎn) 振動(dòng)減振器1以及電機(jī)C的定子16和轉(zhuǎn)子18處于該干空間中。在驅(qū)動(dòng)輪 轂8與轉(zhuǎn)子承載件2之間存在另一個(gè)密封元件6 (例如徑向軸密封環(huán))。該 密封元件防止處于內(nèi)部片承載件4與外部片承載件3之間的泄漏油到達(dá)干 空間中。密封元件6在此保證兩個(gè)帶轉(zhuǎn)速差旋轉(zhuǎn)的部分之間的密封功能。
驅(qū)動(dòng)輪轂8通過滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承支承在變速器輸入軸27上。
從動(dòng)輪轂26通過插接齒部與變速器輸入軸27相連接。輪轂板23與從
8動(dòng)輪轂26焊接并且形狀鎖合地與外部片承載件3相連接。外部片承載件3 和輪轂板23通過保險(xiǎn)元件29防止不期望地松開。
由外部片承載件3、輪轂板23和從動(dòng)輪轂26組成的離合器殼通過離合 器蓋17與轉(zhuǎn)子承載件2之間的滾動(dòng)軸承5和座支承在變速器輸入軸27上。
在離合器蓋17上支承外部片承載件3的滾動(dòng)軸承5通過預(yù)夾緊彈簧25 預(yù)夾緊，該預(yù)夾緊彈簧處于從動(dòng)輪轂26與位于從動(dòng)輪轂26后面的保險(xiǎn)元 件32之間(圖3中未示出)。
泵小齒輪31壓力套裝在變速器輸入軸27上并且用作油泵24的支承裝 置和驅(qū)動(dòng)裝置。
操作油和冷卻油通過兩個(gè)集成在變速器輸入軸27中的孔(圖3中未示 出)輸入給離合器B。冷卻油和操作油通過徑向延伸的孔流動(dòng)到回轉(zhuǎn)接頭 14并且在那里轉(zhuǎn)給以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪轂8。在驅(qū)動(dòng)輪轂8中，操 作油通過徑向延伸的孔輸入給操作缸。冷卻油也通過徑向延伸的孔流動(dòng)到 離心力補(bǔ)償裝置和離合器冷卻裝置。流動(dòng)到離心力補(bǔ)償裝置的多余的油通 過離心力板中的孔流動(dòng)到離合器冷卻裝置，離心力板中的這些孔確定填充 液位高度。
活塞13與內(nèi)部片承載件4之間的復(fù)位彈簧11在操作壓力下降之后打 開離合器B并且使活塞13運(yùn)動(dòng)到其初始位置中。
離合器B的操作裝置以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，因此提到離合器B的發(fā)動(dòng)機(jī) 側(cè)操作裝置。離合器B的所產(chǎn)生的操作力在驅(qū)動(dòng)輪轂8內(nèi)部被接收。
因?yàn)樵谠摲桨钢羞@些回轉(zhuǎn)接頭14不集成在從動(dòng)輪轂26中，所以在離 合器罩15或泵殼體與從動(dòng)輪轂之間需要一個(gè)附加的密封元件30，以便防止 泵24吸入空氣。
離合器單元的裝配如下進(jìn)行在裝配離合器B時(shí)，將處于轉(zhuǎn)子承載件 2與離合器蓋17之間的密封元件6和處于離合器蓋17與外部片承載件3 之間的滾動(dòng)軸承5必要時(shí)焊接。該單元不再可拆卸。但取代焊接，該連接 也可僅僅是插接或斂縫連接。
將完整裝配的離合器B和電機(jī)C的轉(zhuǎn)子18插接在變速器輸入軸27上。 接著，將離合器蓋17與離合器罩后壁15螺紋連接(螺紋連接在圖3中未 示出)。然后，安裝電機(jī)C的定子16。將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器1與曲軸7螺紋連接。最后，將離合器B通過驅(qū)動(dòng) 輪轂8上的齒部與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器1相連接并且將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)A與離合器 罩15彼此螺紋連接。
圖2和圖3的區(qū)別主要在于在圖2中，油輸入通過離合器罩15中的 通道22以及通過變速器輸入軸27中的回轉(zhuǎn)接頭進(jìn)行，而在圖3中，油兩 次都通過回轉(zhuǎn)接頭輸入。
在圖4中所示的方案中，驅(qū)動(dòng)輪轂8、由此內(nèi)部片承載件4通過插接齒 部由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)A驅(qū)動(dòng)。在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)A與驅(qū)動(dòng)輪轂8之間存在一個(gè)雙質(zhì) 量飛輪1。外部片承載件3是從動(dòng)部分。濕式離合器這樣構(gòu)造，使得車輛不 借助于電機(jī)就可起動(dòng)。
與圖2和圖3的方案不同，啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)C處于濕空間中。僅僅扭轉(zhuǎn) 振動(dòng)減振器l處于干空間中。為了分開濕空間和干空間，在離合器蓋17與 驅(qū)動(dòng)輪轂8之間存在一個(gè)密封元件6。該解決方案的特征也在于離合器蓋 17不再處于轉(zhuǎn)子承載件2與外部片承載件3之間。在圖4中，外部片承載 件3同時(shí)也是轉(zhuǎn)子承載件。
離合器蓋17將離合器B和啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)C與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器1分開。 因此，電機(jī)的轉(zhuǎn)子18直接固定在外部片承載件上。轉(zhuǎn)子包括一些軸向延伸 的油通道，以便可使從離合器排出的冷卻油導(dǎo)出。
外部片承載件3通過徑向軸承和軸向軸承支撐在離合器蓋17上并且與 輪轂板23和從動(dòng)輪轂26 —起構(gòu)成離合器殼。輪轂板23通過齒部形狀鎖合 地與外部片承載件3相連接以便傳遞力矩并且與從動(dòng)輪轂26焊接或鉚接 (鉚接在圖4中未示出)。從動(dòng)輪轂26通過插接齒部支撐在變速器輸入軸 27上。
內(nèi)部片承載件4或驅(qū)動(dòng)輪轂8通過兩個(gè)滾動(dòng)軸承支承在變速器輸入軸 27上。
支撐離合器殼或外部片承載件3的軸向軸承5通過一個(gè)彈簧25預(yù)夾緊， 該彈簧處于保險(xiǎn)環(huán)與從動(dòng)輪轂26之間。
泵小齒輪31壓力套裝在變速器輸入軸27上并且用作油泵24的支承裝 置和驅(qū)動(dòng)裝置。
操作油和冷卻油通過兩個(gè)集成在變速器輸入軸27中的孔22、 28輸入給離合器B。冷卻油和操作油通過徑向延伸的孔流動(dòng)到回轉(zhuǎn)接頭14并且在 那里轉(zhuǎn)給以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪轂。在驅(qū)動(dòng)輪轂8中，操作油通過孔 輸入給操作缸。冷卻油也通過孔流動(dòng)到離心力補(bǔ)償裝置和離合器冷卻裝置。 流動(dòng)到離心力補(bǔ)償裝置的多余的油通過離心力板10中的孔流動(dòng)到離合器冷 卻裝置，這些孔確定填充液位高度。
離合器的操作裝置以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，因此提到離合器的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)操 作裝置。離合器的所產(chǎn)生的操作力在驅(qū)動(dòng)輪轂8內(nèi)部被接收。
活塞13與內(nèi)部片承載件4之間的復(fù)位彈簧11在操作壓力下降之后打 開離合器B并且使活塞13運(yùn)動(dòng)到其初始位置中。
因?yàn)樵谠摲桨钢谢剞D(zhuǎn)接頭14不集成在從動(dòng)輪轂26中，所以在離合器 罩15或泵殼體與從動(dòng)輪轂26之間需要一個(gè)附加的密封元件30，以便防止 泵吸入空氣。
離合器單元的裝配如下進(jìn)行將包括轉(zhuǎn)子18在內(nèi)的完整裝配的離合 器插接在變速器輸入軸27上。此后，將離合器蓋17與軸向軸承置入到離 合器罩15中。接著，將離合器蓋17通過保險(xiǎn)元件固定在離合器罩15中。 在此之后，進(jìn)行離合器蓋17與驅(qū)動(dòng)輪轂8之間的密封元件的裝配。然后， 安裝電機(jī)的定子16。
將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器l與曲軸螺紋連接。最后，將離合器B通過驅(qū)動(dòng)輪 轂8上的齒部與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器1相連接并且將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)A與離合器罩 15彼此螺紋連接。
在圖5中所示的方案中，驅(qū)動(dòng)輪轂8、由此內(nèi)部片承載件4通過插接齒 部由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)A驅(qū)動(dòng)。在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)A與驅(qū)動(dòng)輪轂之間存在一個(gè)柔性板 33。外部片承載件3是從動(dòng)部分。濕式離合器這樣構(gòu)造，使得車輛不借助 于電機(jī)就可起動(dòng)。
外部片承載件3通過振動(dòng)減振器35與從動(dòng)輪轂26相連接。
電機(jī)C的轉(zhuǎn)子承載件34在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)通過滾動(dòng)軸承支撐在離合器蓋17 上。在從動(dòng)側(cè)，轉(zhuǎn)子承載件34形狀鎖合地與輪轂板23相連接，該輪轂板 與從動(dòng)輪轂26焊接或鉚接(圖5中未示出)。
如在圖4中那樣，電機(jī)C處于濕空間中。僅僅柔性板33處于干空間中。 為了分開濕空間和干空間，在離合器蓋17與驅(qū)動(dòng)輪轂8之間存在一個(gè)密封
ii元件6。
外部片承載件3通過振動(dòng)減振器35與從動(dòng)輪轂26相連接。從動(dòng)輪轂 26通過插接齒部支撐在變速器輸入軸27上。
內(nèi)部片承載件4或驅(qū)動(dòng)輪轂8通過兩個(gè)滾動(dòng)軸承支承在變速器輸入軸 27上。
泵小齒輪31 (在此未示出)壓力套裝在變速器輸入軸27上并且用作油 泵24的支承裝置和驅(qū)動(dòng)裝置。
操作油和冷卻油通過兩個(gè)集成在變速器輸入軸中的孔輸入給離合器。 冷卻油和操作油通過徑向延伸的孔流動(dòng)到回轉(zhuǎn)接頭并且在那里轉(zhuǎn)給以發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪轂。在驅(qū)動(dòng)輪轂中，操作油通過孔輸入給操作缸。冷 卻油也通過孔流動(dòng)到離心力補(bǔ)償裝置和離合器冷卻裝置。流動(dòng)到離心力補(bǔ) 償裝置的多余的油通過離心力板中的孔流動(dòng)到離合器冷卻裝置，離心力板 中的這些孔確定填充液位高度。
離合器的操作裝置以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，因此提到離合器B的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè) 操作裝置。離合器的所產(chǎn)生的操作力在驅(qū)動(dòng)輪轂8內(nèi)部被接收。
活塞13與離心力板之間的復(fù)位彈簧11在操作壓力下降之后打開離合 器并且使活塞運(yùn)動(dòng)到其初始位置中。在復(fù)位彈簧中存在一些孔，來自回轉(zhuǎn) 接頭的油通過這些孔流動(dòng)到離心力腔中。
因?yàn)榛剞D(zhuǎn)接頭14不集成在從動(dòng)輪轂26中，所以在離合器罩15或泵殼 體與從動(dòng)輪轂26之間需要一個(gè)附加的密封元件30，以便防止泵24吸入空 氣。
離合器單元的裝配如下進(jìn)行將包括轉(zhuǎn)子承載件和轉(zhuǎn)子在內(nèi)的完整裝 配的離合器插接在變速器輸入軸上。此后，將離合器蓋與軸向軸承置入到 離合器罩中。接著，將離合器蓋通過保險(xiǎn)元件固定在離合器罩中。在此之 后，進(jìn)行離合器蓋與驅(qū)動(dòng)輪轂之間的密封元件的裝配。然后，安裝電機(jī)的 定子。
柔性板33與曲軸7螺紋連接。最后，將離合器B通過驅(qū)動(dòng)輪轂8上的 齒部與柔性板33相連接并且將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)A與離合器罩15彼此螺紋連接。
與圖5中所示的方案不同，圖6中所示的方案附加地包括一個(gè)汲取管 37。轉(zhuǎn)子34與外部片承載件相連接并且與輪轂板23鉚接。轉(zhuǎn)子承載件和輪轂板23形成一個(gè)槽，從外部片承載件排出的油在該槽中形成以圓周速度 旋轉(zhuǎn)的油環(huán)。汲取管37與離合器罩15相連接并且利用油的動(dòng)能來產(chǎn)生油 輸送流，該油輸送流通過輸出通道38被輸送返回到油底殼中。
外部片承載件、轉(zhuǎn)子承載件和輪轂板構(gòu)成離合器殼。該離合器殼在變 速器側(cè)通過滾針軸承支撐在離合器罩上。在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，離合器殼通過滾動(dòng) 軸承支撐在離合器蓋上。
壓力油通過離合器罩15或泵殼體中的管路和回轉(zhuǎn)接頭14輸入給變速 器輸入軸27?；剞D(zhuǎn)接頭14的密封環(huán)同時(shí)密封泵抽吸空間并且因此防止泵可 能吸入空氣。同時(shí)節(jié)省附加的密封元件。
參考標(biāo)號清單
1扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，雙質(zhì)量飛輪(ZMS)
2轉(zhuǎn)子承載件
3外部片承載件
4內(nèi)部片承載件
5滾動(dòng)軸承
6密封元件
7曲軸
8驅(qū)動(dòng)輪轂
9滾動(dòng)軸承
10離心力區(qū)域
11復(fù)位彈簧
12跨接環(huán)
13活塞
14回轉(zhuǎn)接頭
15離合器罩
16啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(電機(jī))的定子
17離合器蓋
18啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(電機(jī))的轉(zhuǎn)子
19分離單元20 加強(qiáng)接片
21 止推盤
22 壓力油的油輸入裝置
23 輪轂板
24 油泵
25 預(yù)夾緊彈簧
26 從動(dòng)輪轂
27 變速器輸入軸
28 冷卻油和離心油的油輸入裝置
29 保險(xiǎn)元件
30 密封元件
31 泵小齒輪
32 保險(xiǎn)元件
33 柔性板
34 轉(zhuǎn)子承載件
35 振動(dòng)減振器
36 滾針軸承
37 汲取管
38 輸出通道 A 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) B 起動(dòng)離合器
C 啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(電機(jī))
E 無變矩器的自動(dòng)變速器
1權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)車中的動(dòng)力總成系統(tǒng)，該動(dòng)力總成系統(tǒng)具有一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(A)和一個(gè)啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(C)，其中，可借助于一個(gè)在油中運(yùn)行的起動(dòng)離合器(B)在該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(A)為一方與該啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(C)和變速器為另一方之間的力流中建立轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其特征在于該啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(C)的轉(zhuǎn)子(18，34)至少間接地支承在離合器蓋(17)上并且該離合器蓋(17)無相對轉(zhuǎn)動(dòng)地并且對油密封地與該變速器(E)的離合器罩(15)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于該轉(zhuǎn)子(18， 34)無 相對轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在轉(zhuǎn)子承載件(2)上并且該轉(zhuǎn)子承載件(2)支承在該離 合器蓋(17)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于:該起動(dòng)離合器(B) 具有一個(gè)外部片承載件(3)和一個(gè)內(nèi)部片承載件(4)并且該離合器蓋(17) 設(shè)置在該轉(zhuǎn)子承載件(2)與該外部片承載件(3)之間，由此，該啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(C)與該起動(dòng)離合器(B)的油區(qū)域分開，該啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(C) 由此在干區(qū)域中運(yùn)行。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于在該轉(zhuǎn)子承 載件(2)與該離合器蓋(17)之間設(shè)置有一個(gè)密封裝置(6)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于在該外部片 承載件(3)與該離合器蓋(17)之間設(shè)置有一個(gè)密封裝置(6)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于在該外部片 承載件(3)的延續(xù)部分、即驅(qū)動(dòng)輪轂(8)與該轉(zhuǎn)子承載件(2)之間設(shè)置 有一個(gè)密封裝置(6)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于該轉(zhuǎn)子承載件(2)和該外部片承載件(3)構(gòu)造成一體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于該轉(zhuǎn)子承載件(2)和該外部片承載件(3)彼此斂縫連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至7之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于該轉(zhuǎn)子承載 件(2)和該外部片承載件(3)彼此焊接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于在該起動(dòng) 離合器(B)與該轉(zhuǎn)子(18， 34)之間或者在該轉(zhuǎn)子承載件(2)與該起動(dòng) 離合器(B)之間的力流中設(shè)置有至少一個(gè)振動(dòng)減振器(35)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至IO之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于該力流在 該起動(dòng)離合器(B)中從內(nèi)向外進(jìn)行，即該內(nèi)部片承載件(4)是該離合器 的驅(qū)動(dòng)部分，該外部片承載件(3)是從動(dòng)部分。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1至11之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于該內(nèi)部片 承載件(4)的支承在變速器輸入軸(27)上進(jìn)行。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1至12之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于離合器的 支承在變速器側(cè)通過從動(dòng)輪轂(26)上的插接齒部在該變速器輸入軸(27) 上進(jìn)行。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至13之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于基本上由 該外部片承載件(3)構(gòu)成的離合器殼通過一些從輪轂板(23)突出的加強(qiáng) 接片(20)來加強(qiáng)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1至13之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于基本上由 該外部片承載件(3)構(gòu)成的離合器殼通過該輪轂板(23)與該外部片承載 件(3)的焊接來加強(qiáng)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1至15之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于轉(zhuǎn)子(1S， 34)與離合器蓋(17)之間的軸承借助于預(yù)夾緊彈簧(25)預(yù)夾緊，其中， 該預(yù)夾緊彈簧(25)支撐在該變速器輸入軸(27)上。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1至16之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置有一 個(gè)用于對所述油區(qū)域進(jìn)行供給的油泵(24)，其中，泵驅(qū)動(dòng)借助于壓力套裝 在該變速器輸入軸(27)上的泵小齒輪(31)來實(shí)現(xiàn)，其中，該變速器軸(27)同時(shí)也用作該泵小齒輪(31)的支承裝置。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1至17之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于在從該內(nèi) 燃機(jī)到該起動(dòng)離合器(B)的力流中設(shè)置有一個(gè)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器(1)。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于該扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器 (1)構(gòu)造成雙質(zhì)量飛輪(1)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于該扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器 (1)設(shè)置在該離合器罩(15)的干空間中。
21. 根據(jù)權(quán)利要求1至20之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于在所述油 區(qū)域中設(shè)置有一個(gè)汲取管(37)，該汲取管將油從所述油區(qū)域的徑向外部區(qū) 域引導(dǎo)到該油泵(24)。
22. 根據(jù)權(quán)利要求1至21之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于在所述油 區(qū)域中設(shè)置有一個(gè)分離單元(19)。
23. 根據(jù)權(quán)利要求1至22之一的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于:給活塞(13 ) 配置一個(gè)離心力區(qū)域，該離心力區(qū)域補(bǔ)償另一個(gè)活塞側(cè)的離心油壓力。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明，在具有一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(A)和一個(gè)啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(C)的機(jī)動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)中存在一個(gè)在油中運(yùn)行的起動(dòng)離合器(B)。在此，該啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(C)的轉(zhuǎn)子(18)至少間接地支承在離合器蓋(17)上并且該離合器蓋(17)無相對轉(zhuǎn)動(dòng)地與該變速器(E)的離合器罩(15)相連接。
文檔編號F16D25/12GK101595320SQ200880003348
公開日2009年12月2日 申請日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月29日
發(fā)明者I·阿格納, J·阿諾爾德, O·諾爾 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司