專利名稱：用于確定航空器中的干擾場強的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明分別涉及對4元空器中的電子通信系統(tǒng)和通過此通信系 統(tǒng)連接的電子單元的保護，以防止電萬茲輻射的影響。具體地，本發(fā)明涉及分別根據(jù)權(quán)利要求1和4的前序部分的用于確定干擾場強的 方法和裝置。
背景技術(shù)：
機動車尤其是航空器中的通信系統(tǒng)的電纜線路通常布置在機 動車的外殼與內(nèi)鑲板之間。在本文中，術(shù)語電纜線路應(yīng)該包括所有 用于傳輸電信號和用于能量供應(yīng)的導(dǎo)電電纜。航空器的外殼通常由 金屬制成，因此提供了良好的屏蔽以將輻射阻擋在外界。因此電纜 線路與外界僅有很少的感應(yīng)。為了保護航空器電纜線路不受航空器內(nèi)部的電磁干擾，例如， 不受乘客移動電話的電磁場干擾，許多電纜被屏蔽起來；單獨的多 條電纜以及整體的電纜束被包圍在編織而成的金屬屏蔽罩中。此 外，電纜通常是被扭在一起的。然而，電纜的屏蔽占航空器總重的相當(dāng)大一部分。通過省去屏 蔽可實現(xiàn)高達約(ca.) 150kg的重量減輕。另一方面，在上述的現(xiàn)對于電子航空器系統(tǒng)性能的有害影響，也就是，某些電子元件和通 信系統(tǒng)的性能可能受到有害影響。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是4是供一種直4妻且可靠地確定4元空器中干擾場 強的裝置和方法，并且根據(jù)確定結(jié)果降低航空器通信系統(tǒng)的電》茲脆弱性(vulnerability )。利用本發(fā)明權(quán)利要求1中的用于確定干擾場強的方法和權(quán)利要 求4中的用于確定干^t尤場強的裝置來實現(xiàn)這個目的。A^屬^又利要求 則針對于本發(fā)明的優(yōu)選實施例。本發(fā)明基于在外殼與內(nèi)鑲板之間設(shè)置泄漏線作為輻射體并且 監(jiān)控它的輻射和接收特性。優(yōu)選地，該泄漏線設(shè)置在關(guān)鍵位置的附 近并且被布置成與航空器中的現(xiàn)有電纜基本平行以模擬現(xiàn)有電纜 的輻射和接收特性。為了監(jiān)控現(xiàn)有電纜的輻射，從輔助發(fā)射器向泄 漏線中輸入信號。從泄漏線輻射的信號在4元空器內(nèi)部被移動接收器 捕獲。為了檢測現(xiàn)有電纜的接收特性，從航空器內(nèi)部或外部的輔助 輻射源發(fā)射測試信號并且利用泄漏線來確定正4妄收的測試信號的 信號強度。通過比較輻射場強和接收場強，可以確定安裝在4元空器 內(nèi)的部件造成的衰減，特別是內(nèi)鑲板實現(xiàn)的衰減。因此，本發(fā)明提 供了一種裝置，其允許對^^空器中電子系統(tǒng)的脆弱性進行可靠且精 確的評估并且具有確切且穩(wěn)、定的電特性。根據(jù)本發(fā)明，用于確定航空器(在航空器機身的外殼和鑲板之 間包括用于在航空器中傳輸信號的電纜)中的千擾場強和航空器中 的電子系統(tǒng)的估丈障的方法，該方法包4舌以下步-驟 或者將預(yù)定發(fā)射信號送進到機身的外殼和鑲板之間的至少一 條泄漏線中并利用接收器接收由泄漏線輻射的信號， 或者利用發(fā)射器發(fā)送預(yù)定發(fā)射信號并從泄漏線中提取接收信 號，以及比較發(fā)射信號和接收信號的振幅。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明還將具有和不具有內(nèi)鑲板的數(shù)據(jù)的振幅相 互比較。這或者通過計算差值或者通過計算接收數(shù)據(jù)的比值來實現(xiàn)。在優(yōu)選實施例中，發(fā)射信號和/或接收信號的振幅以V/m標(biāo)定。 因此場強可以相對于絕對臨界值來表達，場強在臨界值之上就可能 發(fā)生航空器中電子系統(tǒng)的故障。換言之，如果內(nèi)鑲板不能使場強減 'J、到這個預(yù)定值之下，則航空器中電子系統(tǒng)的替代或受損部件就會 被切斷。因此，根據(jù)本發(fā)明的用于確定航空器中的干擾場強和航空器中 的電子系統(tǒng)的故障的裝置的特征在于才幾身的外殼和4裏才反之間的至少一條泄漏線，用于發(fā)射預(yù)定發(fā)射信號的至少一個發(fā)射器，和用于接收輻射信號的至少一個接收器，其中 或者將發(fā)射器連接于泄漏線以將預(yù)定發(fā)射信號送進到泄 漏線中， 或者將接收器連接于泄漏線以從泄漏線中提取接收信 號，以及用于比較發(fā)射信號和接收信號的振幅的比較器。優(yōu)選地，才艮據(jù)本發(fā)明的電子系統(tǒng)包^"一個或多個(如果適用的 話)如下特征所述比較器是兩端口網(wǎng)絡(luò)分析器；所述4妄收器的天線包括泄漏線天線；所述4妄收器包^"移動天線，該移動天線的幾〗可尺寸相比于泄漏線的縱向尺寸較??；所述天線是用于頻率在幾MHz至幾GHz之間的尺寸約25 cmx25 cm的寬頻帶天線；在航空器中的外殼與鑲板之間且平行于航空器軸線設(shè)置有泄 漏線組；泄漏線組中的泄漏線均勻地分布在才幾身的周界上并且相鄰的 泄漏線對相互之間的距離相同；除了泄漏線組之外，平行于航空器軸線設(shè)置有橫向線，以便將 才幾身細分成纟從向和才黃向坐標(biāo)的網(wǎng)格；每條單獨的泄漏線均連接于單獨的發(fā)射器或接收器。本發(fā)明的一個優(yōu)點是克服了關(guān)于在航空器中設(shè)置適當(dāng)?shù)奶炀€ 以監(jiān)控鑲板裝置的電磁屏蔽的障礙。形成內(nèi)鑲板的面板帶來了更好 且更有效的用途。維護所要求的鑲板的拆卸、安裝或更換都被簡化 了并且更合理。


參照附圖，從后面對優(yōu)選實施例(僅僅是示例性的)的描述中 本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將會變得顯而易見。圖1示出了包括根據(jù)本發(fā)明的裝置的航空器機身的截面圖。圖2示出了包括根據(jù)本發(fā)明的裝置的機身內(nèi)鑲板的局部透視圖。
具體實施方式
附圖是不按比例的。在附圖中，相同的參考標(biāo)號^皮分配給相同 或等歲文的部件。在圖1中，示出了在垂直于航空器縱向軸線的平面內(nèi)航空器機身1的截面。機身1包括外殼2。機身內(nèi)部設(shè)置有用于貨物的貨廂 和用于航空器乘客的客艙。貨廂和客艙分別設(shè)置有內(nèi)鑲板或內(nèi)殼3， 該內(nèi)鑲板例如由多個單獨的由玻璃纖維強化塑料制成的面板組成。 因此，保護內(nèi)部不受過度的溫度變化、污染、噪聲和凝結(jié)物的影響。根據(jù)航空器的種類，客搶和貨廂的地板可以分別被地板下的支 承軌系統(tǒng)4加固。內(nèi)部通常不會向上延伸到航空器的外殼2,而是 在進入才凡頂結(jié)構(gòu)5之前終止，該才幾頂結(jié)構(gòu)中容納了用于在^t空器的 機頭和才幾尾之間4是供月良務(wù)的供應(yīng)線(未示出)。在航空器的外殼2和鑲板3之間的空間中，設(shè)置有用于航空器 內(nèi)部的通信服務(wù)的電纜6。 一方面，這些電纜6可以用于從航空器 座艙分別向機翼和垂直舵?zhèn)魉涂刂菩盘?，并且可以用于航空器座?機務(wù)人員與貨廂內(nèi)乘務(wù)人員之間的信息交換。另一方面，設(shè)置有用 于通過航空器中的電力發(fā)電機向各部件供應(yīng)能量的電纜。穿透進入航空器內(nèi)部的電磁輻射可能在電纜6中引起寄生噪聲 并可能因此而分別影響航空器內(nèi)部的通信和能量供應(yīng)，或者可能甚 至導(dǎo)致重要數(shù)據(jù)的傳輸中斷。如果為了減輕重量而去除了電纜6的屏蔽并且^L空器的整個鑲 板3被涂敷以導(dǎo)電層，則必須對鑲板3進行維護，以保證由鑲板對為此在4元空器的鑲板3與外殼2之間布置有天線。該天線包括作為發(fā)射天線和/或接收天線的電纜。優(yōu)選地，該電纜靠近那些特別具有干護u傾向的供應(yīng)電纜而布置。該天線優(yōu)選;也是泄漏線(leaky line )。 通常此泄漏線是同軸電纜。它包括被電屏蔽罩包圍或被由銅制成的 管包圍的絕緣芯導(dǎo)線。對于普通的同軸電纜，屏蔽罩的網(wǎng)眼十分精 細，因此幾乎沒有RF (射頻)輻射會透過它。因此待傳送的RF信 號在通過屏蔽罩時不會由于輻射泄漏而衰減。此外，該屏蔽罩防止 外部RF場穿透進入電纜。同軸電纜由于它們的高度穩(wěn)定和頻率獨 立特性而為人熟知。^f旦是對于泄漏線，屏蔽罩^皮故意制成對于RF 輻射在一定程度上是可透過的。電纜極大地保持了其優(yōu)異的電特 性，所發(fā)射的RF信號的預(yù)定部分纟皮發(fā)射通過屏蔽罩并散發(fā)到外部。 因此該線就等同于分布的發(fā)射天線。另一方面，外部場現(xiàn)在也可能 穿透進入電纜。因此該電纜還等同于分布的接收天線。根據(jù)屏蔽罩 實現(xiàn)的結(jié)果，能夠很好地確定穿透屏蔽罩的那部分場。優(yōu)選地，泄漏線是類似普通傳輸電纜的永久裝置的一部分，并 且因此能夠在任何時間進行測試，例如在鑲板的維護之后。下面將參照圖2解釋測試過^f呈。在圖2中分別示出了貨廂和機艙的鑲板(保護襯板)3的透視 圖。從圖2很顯然，所述鑲板3由多個獨立的面板3a組成。獨立 面板3a中的一些可以靠近4元空器的窗口和艙口而布置并且具有與 航空器外殼中的各個窗口和艙口對應(yīng)的開口 3b。為了使航空器電纜 中的干擾場強最小并因此使航空器(其包括用于在機身1的外殼2 和鑲板3之間傳輸航空器內(nèi)部信號的通信電纜6 )中電子系統(tǒng)中的 感應(yīng)最小，貨廂和機艙的鑲板設(shè)置有作為屏蔽罩的導(dǎo)電涂層，在現(xiàn) 有技術(shù)中屏蔽罩是通過單獨的電纜屏蔽罩實現(xiàn)的。因此，避免了由 從航空器內(nèi)部發(fā)出的電磁場帶來的對航空器電纜線路的通信故障， 例如，電磁場來自乘客移動電話的輻射或通過打開的貨物搶口而進 入。鑲板3由多個獨立的面板組成。每個獨立的面板均被涂敷以導(dǎo) 電層并且將多個面板連接到一起從而成為一個整體。因此，為了提 供所需的法拉第籠(Faraday-cage )，要滿足關(guān)于面板涂層的電阻以 及關(guān)于面板的電連接的特定要求。為此，或者可以提供多個所謂的 接觸元件，或者使涂層延伸超出相鄰面板之間的接頭。接觸元件在 其中一個面板上包括焊盤(pad),其中導(dǎo)線接頭或另一電連接被接 合進而在相鄰面玲反上的相應(yīng)焊盤處纟冬止。兩個涂覆面一反之間的電阻 由于兩個涂覆面板之間的這種導(dǎo)線連接而最小化。作為替換，可以 使用導(dǎo)電并且穿透兩個相鄰面板的鉚釘或類似的機械緊固件作為 才妄觸元件，以1更確定相鄰面4反之間的電連4妄。鑲板3中的開口和窗口 3b #1涂覆成類似于剩余的各個面板的 插入物(未示出)封閉。因此，防止了電f茲輻射通過面板中的開口 和窗口 3b自由地穿透進入航空器或從航空器中散發(fā)出去。作為航空器生產(chǎn)過程中以及隨后的維護過程中的質(zhì)量控制的 一部分，要求保有所要求的屏蔽效果，甚至是在后續(xù)時間對涂覆面 才反進行任何操作之后。為此，必須確定兩個相鄰面4反之間的連4妄電 阻。然而，即使在面板之間設(shè)置單個的接觸元件，因為接觸元件的 凄史量非常大，這在實際中也是不可行的。然而，這種確定可以通過 探測通過面板傳播的電磁波的衰減來進行。為此需要合適的天線結(jié) 構(gòu)，以將電^f茲波可再生地傳輸通過整個鑲板并確定有效的衰減。根據(jù)本發(fā)明這通過在單個探測步驟中探測穿過涂覆面板的電 磁波的衰減來實現(xiàn)。針對此目的，在發(fā)射天線與接收天線之間布置 鑲板并且利用合適的探測器(例如，兩端對網(wǎng)絡(luò)分析器)來確定衰 減。具有和不具有鑲板的探測信號的差值確定了鑲板3的屏蔽效率。發(fā)射和_接收天線是泄漏線7， 4艮據(jù)本發(fā)明該泄漏線是4元空器中 永久裝置的一部分。優(yōu)選地，它設(shè)置在實際通信線6的附近，為了清楚起見圖2中僅示出了一條通信線。更優(yōu)選地，泄漏線7平行于 實際通信線6布置。泄漏線7不是點狀輻射源而是沿著它的長度產(chǎn) 生可良好調(diào)整的電磁場，此外如果需要該電磁場可能是均勻分布 的。在圖2中這通過兩個象征性的輻射波瓣9示出。因此，利用泄 漏線7通過鑲板3的相當(dāng)大的部分來探測電磁輻射的衰減就是可行 的了。耳又代均勻分布的電》茲場，泄漏線的^各徑還可以適應(yīng)測試過禾呈中 實際被覆蓋區(qū)域的要求。此外，如果需要可以安裝不只一條泄漏線 7。無論如何，泄漏線7被布置在受測試鑲板3之后，也就是，鑲 板3處在可能位于4元空器內(nèi)部或外部的發(fā)射天線和4妄收天線之間。在圖2的實施例中，泄漏線7凈皮傳送通過發(fā)射器8，該發(fā)射器 通過發(fā)射器天線送進線8a連接于泄漏線7。泄漏線7發(fā)射輻射，并 且發(fā)射信號由接收器通過它的接收天線10a探測到。此后，分析發(fā) 射信號和接收信號的振幅并且在比較器ll中對二者進行比較，該比較器通過比較器送進線lla分別連接于發(fā)射器8和接收器10。在 輸入/輸出裝置(未示出)上向用戶顯示結(jié)果。用戶因此可以決定鑲 板3的衰減在對鑲板3進行操作或維護之后是否仍然是可接收的。此外，可以通過簡單地比較發(fā)射信號和接收信號來將探測值與 不具有鑲板3的預(yù)先存儲的參考值進行比較。以這種方式獲得例如 參照絕對標(biāo)度的比較值，而非僅參照相對標(biāo)度的比較值。在優(yōu)選的 實施例中，通過在航空器外部以預(yù)定距離設(shè)置校準輻射源并利用移 動接收器10探測機身內(nèi)部的場強來進行這種校準。此后，切斷外 部輻射源并利用發(fā)射器10向泄漏線送進發(fā)射信號，當(dāng)外部輻射源 起作用時，直到接收器IO探測到相同的接收振幅，該信號才改變。 通過改變4妾收器10在4幾身內(nèi)的4立置，可以重復(fù)這種才交準幾次。4笨 測數(shù)據(jù)作為絕對值的校準被存儲(然而僅相對狀態(tài)是可行的)。比較器11優(yōu)選地是兩端口網(wǎng)絡(luò)分析器。比較的實際過程可以包括差值的結(jié)算或探測數(shù)據(jù)比值的計算。接收器10的天線10a可 以是泄漏線(未示出)，對于方向和延展而言，此泄漏線基本與作 為7Jc久裝置一部分的泄漏線7相對應(yīng)。4爭別;也，泄漏線可以是以與 作為永久裝置一部分的泄漏線7類似的方式布置的同軸電纜。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中(未示出)， -使用(外部)計算才幾取 代兩端口網(wǎng)絡(luò)分析器來分析探測到的數(shù)據(jù)。在這種情況下，對探測 數(shù)據(jù)進行擴展分析是可行的，該擴展分析超出了 4又僅是對差值和比 值進行的計算。技術(shù)人員將根據(jù)航空器中裝置的存在與否以及它們 潛在或真實的可用性來決定是采用兩端口網(wǎng)絡(luò)分析器還是外部計 算機。作為替換，接收器10的天線10a是移動天線。利用移動接收 器的這種天線，可以在航空器內(nèi)部選擇性地搜索鑲板3中的泄漏。 移動天線的優(yōu)點是它的尺寸相比于泄漏線7的縱向尺寸較小。例如， 移動天線的尺寸約為25 cmx25 cm,并且它因此特別適于幾MHz 至幾GHz之間的頻率。從上面的描述，技術(shù)人員應(yīng)該明白發(fā)射器和接收器是可以互換 的。取代送進機身l的外殼2和鑲板3之間的泄漏線7中的發(fā)射信 號并且利用接收器10接收從泄漏線7發(fā)射的接收信號，發(fā)射信號 可以通過介質(zhì)棒天線或類似裝置由發(fā)射器8發(fā)射并且接收信號可以 利用通過合適的導(dǎo)線連接于泄漏線7的接收器10從泄漏線7中提 取。在利用鑲板3來確定航空器內(nèi)部的屏蔽的情況下，接收天線 10a優(yōu)選地基本布置在機搶的縱向中心軸線上。接收天線可以作為 泄漏線以及^奪纟奐地作為移動天線實現(xiàn)。它的幾4可尺寸相比于泄漏線7的縱向尺寸4交小，并且它是25 cmx25 cm的寬頻帶單才及天線，對 于幾MHz至幾GHz之間的頻率是最優(yōu)的。在移動收發(fā)器10移動時，它作為移動接收器或作為移動發(fā)射 器，由泄漏線探測到或發(fā)射的信號根據(jù)泄漏的位置而變得更弱或更 強。因此泄漏位置的定位變得可行。為了提高這種定位，取代僅僅 一條泄漏線，在外殼與鑲板之間平行于航空器軸線而在航空器中永 久地安裝泄漏線組。優(yōu)選地，這些泄漏線均勻地分布在機身周界上， 也就是，泄漏線對相互之間的距離相同。通過采用按照上述方式布 置的多條泄漏線，可以定位從縱向機身軸線開始的泄漏方位。為此， 利用單獨的發(fā)射器或接收器為泄漏線組中的單個泄漏線送入信號。 然而，優(yōu)選地采用不只一條泄漏線作為4妄收器天線。通過這種方式， 接收信號能夠被分配給具體的泄漏線并且因此能夠精確地定位泄 漏。還是為了定位在縱向機身軸線上的泄漏，在又一個優(yōu)選實施例 中(未示出)設(shè)置有橫向線，也就是除了平行于機身軸線的泄漏線 組之外的線，以便將機身分割成綿度值和經(jīng)度值的陣列。各個泄漏 線全部從它們自身的發(fā)射器或接收器送進。然而，優(yōu)選地采用多條 泄漏線作為接收天線而非發(fā)射天線。利用這種布置，可以隨后將才妄 收^[言號分配纟合單個的纟從向泄漏線以及單個的一黃向泄漏線，乂人而比上 述實施例更姊青確地確定泄漏的位置。因此，基本上本發(fā)明不限于將泄漏線作為發(fā)射線的布置，相反泄漏線還可以用作接收天線并且被:探測的信號由移動發(fā)射器發(fā)出 并隨后由泄漏線捕獲。結(jié)合上述兩個實施例，移動裝置10是移動發(fā)射器并且移動發(fā)射器的天線10a是簡單的單極天線、(寬頻帶) 雙才及天線、或更高階的多才及天線。然而它可以是帶狀輻射器、角狀 輻射器、或普通的微波輻射器，以便利用它的輻射波瓣選擇性地"照 亮"內(nèi)部。分別位于外殼與內(nèi)4裏 一反之間的泄漏線天線和泄漏線天線系統(tǒng) 允許對衰減的干擾場強(包括它的頻率)進行連續(xù)監(jiān)控并且分別在 飛行^t據(jù)記錄器和維護計算才幾中記錄凄t據(jù)，用于暫時且局部地對它們進4亍分離測試。此外，干護G場強可以顯示在負載主控站(Load Master Control Station)(未示出)中的監(jiān)一見器上并且可以在飛4亍過 程中且在地面上連續(xù)地乂見察。從上面的描述，本領(lǐng)域4支術(shù)人員應(yīng)該清楚本發(fā)明不受4充空器內(nèi) 部面板的具體形式的限制，而是可以利用基本平的面板或利用屏蔽 隔間和空間來確定屏蔽效率。此夕卜，從上面對優(yōu)選實施例的描述中 應(yīng)該清楚本方法不限于4元空器，而是還適用于其它才幾動車或需要測 i式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。參考標(biāo)號1機身2航空器外殼3鑲4反，3a面一反，3b面—反中的窗口4支承軌系統(tǒng)才幾頂系統(tǒng)j6通信電纜了泄漏線8發(fā)射器，8a發(fā)射天線送進線9電磁輻射10接收器，10a接收天線11比較器，lla比較器送進線
權(quán)利要求
1.一種用于確定航空器中干擾場強和所述航空器中電子系統(tǒng)故障的方法，所述航空器在航空器機身(1)的外殼(2)和鑲板(3)之間包括用于在所述航空器中傳輸信號的電纜(6)，所述方法包括以下步驟·或者將預(yù)定發(fā)射信號送進到所述機身(1)的外殼(2)和鑲板(3)之間的至少一條泄漏線(7)中，并利用接收器(10，10a)接收由所述泄漏線輻射的信號，·或者利用發(fā)射器(8)發(fā)射預(yù)定發(fā)射信號并從所述泄漏線(7)中提取接收信號，以及比較所述發(fā)射信號和所述接收信號的振幅。
2. 4艮據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，還對具有和不具有所述鑲 板的探測數(shù)據(jù)的振幅進行相互比較。
3. 4艮據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項所述的方法，其中，所述發(fā)射信 號和/或所述接收信號的振幅以V/m標(biāo)定。
4. 一種用于確定航空器中干擾場強和所述航空器中電子系統(tǒng)故 障的裝置，其特征在于機身(1)的外殼(2)和鑲板(3)之間的至少一條泄漏 線(7 );用于發(fā)射預(yù)定發(fā)射信號的至少一個發(fā)射器(8， 8a),和用于接收輻射信號的至少一個接收器(10, 10a),其中 或者將所述發(fā)射器(8， 8a)連一妄于所述泄漏線以 將所述預(yù)定發(fā)射信號送進到所述泄漏線中， 或者將所述4妄收器(10， 10a)連4妾于所述泄漏線 以從所述泄漏線中提取接收信號，以及用于比較所述發(fā)射信號和所述接收信號的振幅的比較器 (11)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述比較器(11 )是兩端 口網(wǎng)絡(luò)分析器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4和5中任一項所述的裝置，其中，所述接收器(10)的天線(10a)包^"泄漏線。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4和5中任一項所述的裝置，其中，所述接收器(10)包括移動天線，所述移動天線的幾何尺寸相比于所述泄 漏線(7)的纟從向尺寸4交小。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4到7中任一項所述的裝置，其中，在所述航空 器中的外殼和鑲板之間平行于所述^元空器的軸線設(shè)置有泄漏 線組。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其中，所述泄漏線均勻地分布在 所述機身的周界上，并且相鄰泄漏線對相互之間具有同樣的距離。
10. 4艮據(jù)權(quán)利要求8和9中任一項所述的裝置，其中，除了所述泄 漏線組之外平行于所述航空器軸線設(shè)置有橫向線，以便將所述 才幾身細分為纟從向和4黃向坐標(biāo)的網(wǎng)才各。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8到10中任一項所述的裝置，其中，每條單獨 的泄漏線均連接于單獨的發(fā)射器或接收器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于確定航空器中干擾場強和航空器中電子系統(tǒng)故障的方法和裝置，該航空器包括在機身(1)的外殼(2)和內(nèi)鑲板(3)之間的用于在航空器內(nèi)傳送信號的電纜(6)。為了能夠直接且可靠地確定航空器中的干擾場強并根據(jù)確定結(jié)果評估航空器中通信系統(tǒng)的電磁脆弱性，或者將預(yù)定發(fā)射信號送入機身(1)的外殼(2)和鑲板(3)之間的至少一條泄漏線(7)中并且利用接收器(10，10a)接收由泄漏線輻射出的接收信號，或者利用發(fā)射器(8)發(fā)射預(yù)定發(fā)射信號并且從泄漏線(7)提取所述接收信號。隨后，將發(fā)射信號和接收信號的振幅進行相互比較。
文檔編號H04B5/00GK101218757SQ200680024601
公開日2008年7月9日 申請日期2006年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月7日
發(fā)明者拉爾夫·馬爾科德斯, 海因茨-沃爾夫?qū)た藚胃駹?申請人:空中客車德國有限公司