專利名稱：鐵道車輛用傳送系統(tǒng)及使用它的鐵道車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵道車輛用傳送系統(tǒng)及使用它的鐵道車輛。
背景技術(shù)：
以往的鐵道車輛用傳送裝置和連接在上述傳送裝置上的電氣部 件中，設(shè)有地址設(shè)定用的開關(guān)，通過該開關(guān)的設(shè)定，手動(dòng)地設(shè)定傳送 裝置及電氣部件的地址。
在這樣構(gòu)成的鐵道車輛用傳送裝置中，即使在鐵道車輛內(nèi)構(gòu)建網(wǎng) 絡(luò)的情況下，由于設(shè)在各傳送裝置和電氣部件中的傳送站的地址是唯 一的(定義為沒有重復(fù)的唯一)，所以能夠區(qū)別是來自哪個(gè)傳送裝置 的信息。
專利文獻(xiàn)1日本特開平08-237288號(hào)公報(bào)
但是，在采用目前廣泛使用的IPV4 (Internet Protocol Version 4: 網(wǎng)際協(xié)議第四版)(16進(jìn)制4位)、通過以往的鐵道車輛用傳送裝置 構(gòu)成鐵道車輛內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)的情況下，需要在傳送裝置及電氣部件之中設(shè) 置地址設(shè)定用的數(shù)量較多的開關(guān)，并且不得不為了收納許多開關(guān)而減 小開關(guān)。因此，傳送裝置的地址的登錄作業(yè)容易導(dǎo)致作業(yè)人員的設(shè)定 錯(cuò)誤,作業(yè)本身也較困難，容易的鐵道車輛內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建成為課題。
此外，在發(fā)生了多個(gè)列車的合并或分割的情況下，需要對(duì)每個(gè)傳 送裝置登錄以往不需要管理的編組號(hào)碼信息，導(dǎo)致作業(yè)的增加成為課 題
發(fā)明內(nèi)容
所以，本發(fā)明的目的是提供一種能夠構(gòu)建冗余性較高、維護(hù)性良 好的網(wǎng)絡(luò)的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)及使用它的鐵道車輛。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是一種鐵道車輛用傳送系統(tǒng)，具備 具有多個(gè)傳送端口并將從任一個(gè)端口接收到的數(shù)據(jù)基于預(yù)定的指示 發(fā)送給需要的傳送端口的傳送裝置、和連接于傳送裝置之間的傳送路 徑，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行鐵道車輛內(nèi)的數(shù)據(jù)交接，其特征在于，
上述傳送裝置具備控制傳送端口的傳送中繼器控制裝置、進(jìn)行 與傳送端口的數(shù)據(jù)的收發(fā)的傳送站、以及用來即使在上述傳送中繼器 控制裝置或上述傳送端口故障的情況下也維持傳送路徑的旁通裝置， 各傳送裝置的傳送中繼器控制裝置，即使在上述旁通裝置動(dòng)作的情況 下，也基于號(hào)車信息和表示列車的合并運(yùn)行狀態(tài)的合并運(yùn)行指令，設(shè) 定傳送裝置內(nèi)的傳送站地址。
此外，本發(fā)明的特征在于，在鐵道車輛中使用上述那樣的鐵道車 輛用傳送系統(tǒng)。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明，可提供能夠構(gòu)建冗余性較高、維護(hù)性良好的網(wǎng)絡(luò)的 鐵道車輛用傳送系統(tǒng)及使用它的鐵道車輛。


圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)(及使用 它的鐵道車輛)的結(jié)構(gòu)的圖。
圖2是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的傳送裝 置的結(jié)構(gòu)的圖。
圖3是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的非合并 運(yùn)行時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖4是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的合并運(yùn) 行時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。 圖5是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的合并運(yùn) 行時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖6是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的合并運(yùn) 行時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖7是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的合并運(yùn) 行時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖8是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的合并運(yùn) 行時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖9是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的合并運(yùn) 行時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖10是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的列 車2的2號(hào)車異常時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖11是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的列 車2的2號(hào)車恢復(fù)時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖12是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的列 車2的2號(hào)車恢復(fù)時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖13是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的列 車2的2號(hào)車恢復(fù)時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖14是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的多 個(gè)2號(hào)車異常時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖15是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的各 2號(hào)車恢復(fù)時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖16是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的列 車1的2號(hào)車恢復(fù)時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖17是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的列 車2的2號(hào)車恢復(fù)時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖18是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的列
車2的2號(hào)車恢復(fù)時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖19是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的列
車3的2號(hào)車恢復(fù)時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖20是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的列
車3的2號(hào)車恢復(fù)時(shí)的傳送站地址設(shè)定的一例的圖。
圖21是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的傳送數(shù)
據(jù)的一例的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施方式。另外，在以下的 圖中，相同標(biāo)號(hào)表示相同部分或?qū)?yīng)部分。
圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)(及使用 它的鐵道車輛)的結(jié)構(gòu)的圖。圖2是表示本實(shí)施方式的鐵道車輛用傳 送系統(tǒng)的傳送裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
如圖1所示，在本實(shí)施方式中，傳送裝置la lc/la' lc' /la " lc〃搭載在鐵道車輛中，通過傳送路徑3a 3d/3a' 3d' /3a " 3d〃點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)的收發(fā)。此外，在兩端的傳送裝置上 連接有用來進(jìn)行與其他列車的合并運(yùn)行的電聯(lián)接器2a/2b、2a' /2b'、 2a" /2b"。
由傳送裝置l (la lc/la' lc' Aa〃 lc")收發(fā)的數(shù)據(jù)如圖 21所述，由MAC地址、IP頭、TCP頭或UDP頭、數(shù)據(jù)信息、CRC 檢査數(shù)據(jù)(FCS)構(gòu)成。
如圖2所示，在本實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)中，傳送裝置 1具有:與2端口的干線發(fā)送器(5a/5b)和2端口的干線接收器(6a/6b) 進(jìn)行自號(hào)車的數(shù)據(jù)的交接的傳送站7、控制各傳送端口的傳送中繼器 控制裝置4、和用來在傳送中繼器裝置或傳送端口等故障的情況下也 維持傳送路徑的旁通裝置11，構(gòu)成為，對(duì)于傳送中繼器控制裝置4 輸入表示自號(hào)車的號(hào)車信息的號(hào)車號(hào)碼8和表示與其他列車的合并 運(yùn)行狀態(tài)的合并運(yùn)行指令9。
旁通裝置11在傳送裝置的電源被正常地供給而傳送中繼器控制 裝置或傳送端口等正常地動(dòng)作的情況下將切換開關(guān)S1 S4切換為實(shí) 線所示的位置(下側(cè))，在因傳送裝置的電源的異?；蚱渌蚨鴤?送中繼器控制裝置或傳送端口等不正常地動(dòng)作的情況下、即在故障的 情況下將切換開關(guān)S1 S4切換為虛線所示的位置(上側(cè))。
另外,自號(hào)車的傳送站7既可以在傳送裝置1內(nèi)，也可以在傳送 裝置1夕卜。此外，傳送站7也可以有多個(gè)。
此外，在本實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的說明中，作為傳送 站地址，使用IPV4的C類私有地址進(jìn)行說明，但也可以使用B類或 類，當(dāng)然也可以使用IPV6等。
接著，對(duì)本實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)的動(dòng)作進(jìn)行說明。在 本實(shí)施方式的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)中，在沒有合并運(yùn)行的情況下，如 圖3所示，各傳送裝置1根據(jù)號(hào)車號(hào)碼8而依次具有作為默認(rèn)值的 192.168.0.1 (傳送裝置la)、 192.168.0.2 (傳送裝置lb)、 192.168.0.3 (傳送裝置lc)的傳送站地址。該默認(rèn)值的地址在所有列車的傳送 裝置la lc/la' lc' /la〃 lc"中是共通的狀態(tài)。另夕卜，各號(hào)車 的號(hào)車號(hào)碼8通過用開關(guān)設(shè)定、使用來自號(hào)車設(shè)定器的信號(hào)、裝備的
設(shè)定、從開頭開始依次分配的方法的哪種都可以。
此外，各傳送裝置的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼為與傳送站地址的最低位數(shù)據(jù)相同 的1 (傳送裝置la)、 2 (傳送裝置lb)、 3 (傳送裝置lc)。另外，節(jié) 點(diǎn)號(hào)碼包含在對(duì)各傳送裝置許可發(fā)送的發(fā)送權(quán)信息10中，是為了識(shí) 別發(fā)出發(fā)送權(quán)的傳送裝置而使用的。
接著，通過圖4 圖7對(duì)列車1與列車2合并運(yùn)行的情況下的傳 送站地址的分配進(jìn)行說明。
首先，如果列車1與列車2合并運(yùn)行，則對(duì)列車1的3號(hào)車的傳
送裝置lc和列車2的1號(hào)車的傳送裝置la'輸入合并運(yùn)行指令9(圖 4)。
在1號(hào)車側(cè)的傳送裝置中，檢測到合并運(yùn)行指令的列車2的傳送 裝置la'將自列車內(nèi)的傳送站地址中的、表示編組號(hào)碼狀態(tài)的部分 (在本實(shí)施方式中分配給IPV4的4位的低位16位中的15 8位)暫 時(shí)(一度)變更為用來設(shè)為臨時(shí)地址的地址。這里，所謂臨時(shí)地址， 規(guī)定為最終不使用的暫時(shí)的地址，在本實(shí)施例中使用255 (16進(jìn)制中 FF)。其結(jié)果，列車2的各傳送裝置1的傳送站地址被從 192.168.0.1/192.168.0.2/192.168.0.3變更為192.168.255.1/192.168.255 2/192.168.255.3 (圖5)。
由此，列車2的傳送站地址與列車1的傳送站地址不同，為唯一 的地址，所以能夠作為單一的網(wǎng)絡(luò)動(dòng)作(圖6)。
接著，列車2的傳送裝置la' /傳送裝置lb' /傳送裝置lc'在網(wǎng) 絡(luò)1中檢測到表示列車1的編組號(hào)碼狀態(tài)的部分(在本實(shí)施方式中是 "0 ")，從臨時(shí)地址變更為最終的傳送站地址 192.168.1.1/192.168丄2/192.168丄3。該列車2的最終的編組地址是設(shè) 為與列車1不重復(fù)的列車1的編組地址+1，但只要為唯一，也可以是
其他號(hào)碼。此外，也可以不是編組號(hào)碼，而變更對(duì)應(yīng)于號(hào)車的地址(最 低位8位)(例如la=192.168.0.1， lb=192.168.0,2， lc=192.168.0.3， la' =192.168.0.4， lb' =192.168.0.5， lc' =192.168.0.6等)。
此外，各傳送裝置的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼為接著列車1的1 3的4 (傳送裝 置la' )、 5 (傳送裝置lb' )、 6 (傳送裝置lc')(圖7)。
另外，傳送站地址的變更也可以是采用作為母裝置的傳送裝置 (例如la')請(qǐng)求/應(yīng)答的握手的方法，也可以是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的信息由 各傳送裝置獨(dú)立地變更的方法。
接著，通過圖8、圖9對(duì)列車1-2與列車3合并運(yùn)行的情況進(jìn)行 說明。如果將列車3合并運(yùn)行在列車1-2上，則對(duì)列車2的3號(hào)車的
傳送裝置lc'和列車3的1號(hào)車的傳送裝置la〃輸入合并運(yùn)行指令 9。在本實(shí)施方式中，由于是變更1號(hào)車側(cè)的列車即列車3的傳送站 地址，所以列車l-2的傳送站地址為原樣，列車3的傳送裝置地址被 變更。列車3的傳送站地址起初為默認(rèn)值的la"-192.168.0.1， lb〃 =192.168.0.2， lc〃 =192.168.0.3。此外，各傳送裝置的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼為默 認(rèn)值的la〃 =1， lb〃 =2, lc〃 =3。
與列車1和2的合并運(yùn)行同樣，列車3的傳送裝置la〃 、 lb〃 、 lc〃被暫時(shí)變更為臨時(shí)地址192.168.255.1 (la" )、 192.168.255.2 (lb 〃 )、192.168.255.3 (lc〃 )。在此狀態(tài)下，列車1到3的傳送裝置為 唯一的地址，構(gòu)建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)(圖8)。
然后，與列車1和2的合并運(yùn)行同樣，將列車3的傳送站地址從 臨時(shí)地址變更為最終的傳送站地址。在本實(shí)施方式中，由于在列車2 中在編組地址中使用了 "1"，所以列車3使用"2"作為編組地址。 最終，各傳送站地址為 la=192.168.0.1 ， lb=192.168.0.2 ， lc=l92.168.0.3 ， la ' =192.168.1.1 ， lb ' =192.168.1.2 ， lc ' =192,168.1.3， la" =192.168.2.1， lb" =192.168.2.2, lc" =192.168.2.3。
此外，各傳送裝置的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼為la=l， lb=2， lc=3， la' =4， lb' =5, lc' =6， la〃 =7， lb" =8, lc" =9 (圖9)。
另夕卜，在本實(shí)施方式中，變更了 1號(hào)車側(cè)的列車即列車3的地址， 但也可以是變更3號(hào)車側(cè)的列車即列車1-2的地址的方法。
此外，在多個(gè)列車從合并運(yùn)行狀態(tài)變?yōu)榉呛喜⑦\(yùn)行狀態(tài)的情況 下，由于合并運(yùn)行指令為表示非合并運(yùn)行狀態(tài)的指令，所以將表示編 組號(hào)碼信息的傳送站地址變更為初始狀態(tài)。
此外，在多個(gè)列車在合并運(yùn)行的狀態(tài)下直接啟動(dòng)的情況下，表示 自列車的編組號(hào)碼信息的傳送站地址在初始狀態(tài)下直接啟動(dòng)，與上述 的情況同樣，基于表示列車的合并運(yùn)行狀態(tài)的合并運(yùn)行指令變更表示 自列車的編組號(hào)碼信息的傳送站地址。
接著，作為本發(fā)明的另一實(shí)施方式，在一部分的號(hào)車的傳送裝置 從停機(jī)的狀態(tài)啟動(dòng)的情況下(例如從一部分號(hào)車的傳送裝置的電源開
關(guān)切斷的狀態(tài)通過電源開關(guān)投入而恢復(fù)的情況)，利用圖10到圖20 進(jìn)行說明。
圖10表示在列車2的2號(hào)車傳送裝置lb'停機(jī)的狀態(tài)下、列車 1-3啟動(dòng)的情況下的各傳送站地址。各傳送站在啟動(dòng)后通過上述的方 法獲得編組地址，最終為la=192.168.0.1 , lb=192.168.0.2 ， lc=l92.168.0.3 ， la ' =192.168.1.1 ， lc ' =192.168.1.3 , la " =192.168.2.1， lb" =192.168.2.2, lc" =192.168.2.3。
在此狀態(tài)下，如果停機(jī)的傳送裝置lb'啟動(dòng)，則傳送站地址變?yōu)?默認(rèn)值的192.168.0.2，變得與傳送站lb相同(圖ll)。
因此，傳送裝置lb'在加入到網(wǎng)絡(luò)中之前進(jìn)行自傳送站地址的變 更。傳送裝置lb'等待來自傳送裝置la'的發(fā)送權(quán)信息IO。在發(fā)送 權(quán)信息10中包含有表示是來自哪個(gè)傳送裝置的包的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼。由于 傳送裝置la'的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼=4，所以傳送裝置IV根據(jù)獲取的發(fā)送權(quán) 信息10判斷是來自節(jié)點(diǎn)號(hào)碼4的發(fā)送權(quán)(圖12)。即，發(fā)送權(quán)信息 10按照傳送裝置la、傳送裝置lb、傳送裝置lc、傳送裝置la'、傳 送裝置lb'、傳送裝置lc'、……的順序發(fā)出，并且各傳送裝置獲 取來自相鄰的傳送裝置的發(fā)送權(quán)，所以能夠這樣判斷。另外，在該發(fā) 送權(quán)信息10的包的情況下，為圖21所示的通常數(shù)據(jù)包的IP頭的部 分被代替為至少包括表示是發(fā)送權(quán)包的信息、和發(fā)出的傳送站的節(jié)點(diǎn) 號(hào)碼的內(nèi)容的包。
傳送裝置lb'由于包含在發(fā)送權(quán)信息10中的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼是4，所 以能夠判斷自傳送裝置lb'不屬于列車l、 3，而屬于列車2。即，1 列車是由幾輛編組的通過預(yù)先決定、或者在網(wǎng)絡(luò)上使其信息流動(dòng)并接 收它來獲知，在本實(shí)施方式的情況下，由于知道1列車由3輛編組， 所以能夠這樣判斷為屬于列車2。
由此，然后啟動(dòng)的傳送站lb'將傳送站地址變更為192.168丄2， 將節(jié)點(diǎn)號(hào)碼變更為5，參加到網(wǎng)絡(luò)中(圖13)。
另外，在本實(shí)施方式中，根據(jù)包含在發(fā)送權(quán)信息10中的節(jié)點(diǎn)信 息來設(shè)定停機(jī)的傳送裝置的傳送站地址，但在停機(jī)的傳送裝置是1處 的情況下，也可以根據(jù)各傳送裝置的傳送站地址來設(shè)定。
圖14是表示在各列車的2號(hào)車傳送裝置lb/lb' /lb"停機(jī)的狀 態(tài)下列車l-3啟動(dòng)的情況下的各傳送站地址。各傳送站在啟動(dòng)后通過 上述的方法獲得編組地址，最終為la=l92.168.0.1， lc=192.168.0.3， la ' =192.168.1.1 , lc ' =192.168丄3 ， la " =192.168.2.1 , lc " =192.168.2.3。
在此狀態(tài)下，如果停機(jī)的傳送裝置lb/lb' /lb〃啟動(dòng)，則傳送站 地址成為默認(rèn)值的192.168.0.2，傳送站lb/lb' /lb"相同(圖15)。
因此，傳送裝置lb/lb' /lb"在加入到網(wǎng)絡(luò)中之前進(jìn)行自傳送站 地址的變更。
首先，傳送裝置lb等待來自傳送裝置la的發(fā)送權(quán)信息10。在發(fā) 送權(quán)信息10之中包含有表示是來自哪個(gè)傳送裝置的包的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼。 由于傳送裝置la的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼-1 ，所以傳送裝置lb根據(jù)獲取的發(fā)送權(quán) 信息IO判斷是來自節(jié)點(diǎn)號(hào)碼1的發(fā)送權(quán)(圖16)。
傳送裝置lb由于發(fā)送權(quán)信息10的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼是1，所以能夠判斷 自傳送裝置lb屬于列車l。由此，將傳送站地址變更為192.168.0.2, 將節(jié)點(diǎn)號(hào)碼變更為2，參加到網(wǎng)絡(luò)中。
接著，傳送裝置lb'等待來自傳送裝置la'的發(fā)送權(quán)信息IO。 在發(fā)送權(quán)信息10之中包含有表示是來自哪個(gè)傳送裝置的包的節(jié)點(diǎn)號(hào) 碼。由于傳送裝置la'的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼=4,所以傳送裝置lb'根據(jù)獲取 的發(fā)送權(quán)信息10判斷是來自節(jié)點(diǎn)號(hào)碼4的發(fā)送權(quán)(圖17)。
傳送裝置lb'由于發(fā)送權(quán)信息10的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼是4，所以能夠判 斷自傳送裝置lb'屬于列車2。由此，將傳送站地址變更為
192.168丄2，將節(jié)點(diǎn)號(hào)碼變更為5，參加到網(wǎng)絡(luò)中(圖18)。
進(jìn)而，首先，傳送裝置lb〃等待來自傳送裝置la〃的發(fā)送權(quán)信 息10。在發(fā)送權(quán)信息IO之中包含有表示是來自哪個(gè)傳送裝置的包的 節(jié)點(diǎn)號(hào)碼。由于傳送裝置la〃的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼-7，所以傳送裝置lb〃根 據(jù)獲取的發(fā)送權(quán)信息10判斷是來自節(jié)點(diǎn)號(hào)碼7的發(fā)送權(quán)(圖19)。
傳送裝置lb〃由于發(fā)送權(quán)信息10的節(jié)點(diǎn)號(hào)碼是7,所以能夠判 斷自傳送裝置lb"屬于列車3。由此，將傳送站地址變更為 192.168.2.2，將節(jié)點(diǎn)號(hào)碼變更為8，參加到網(wǎng)絡(luò)中(圖20)。
這樣，各傳送裝置中，作為傳送站地址為la=192.168.0.1， lb=192.168,0.2, lc-l92.168.0.3， la' =192.168丄1， lb' =192.168.1.2, lc' =192.168.1.3, la" =192.168.2.1 ， lb " =192.168.2.2 ， lc 〃 =192.168.2.3，節(jié)點(diǎn)號(hào)碼為la-l， lb=2， lc=3， la' =4， lb' =5， lc '=6， la" =7， lb〃 =8， lc" =9，成為唯一的地址。
這樣構(gòu)成的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)即使在不將網(wǎng)絡(luò)分?jǐn)喽鄠€(gè)傳 送裝置然后啟動(dòng)的情況下，也能夠自動(dòng)地分配傳送站地址，所以能夠 構(gòu)建冗余性較高、維護(hù)性良好的網(wǎng)絡(luò)。
權(quán)利要求
1、一種鐵道車輛用傳送系統(tǒng)，具備具有多個(gè)傳送端口并將從任一個(gè)端口接收到的數(shù)據(jù)基于預(yù)定的指示發(fā)送給需要的傳送端口的傳送裝置、和連接于傳送裝置之間的傳送路徑，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行鐵道車輛內(nèi)的數(shù)據(jù)交接，其特征在于，上述傳送裝置具備控制傳送端口的傳送中繼器控制裝置、進(jìn)行與傳送端口的數(shù)據(jù)的收發(fā)的傳送站、以及用來即使在上述傳送中繼器控制裝置或上述傳送端口故障的情況下也維持傳送路徑的旁通裝置，各傳送裝置的傳送中繼器控制裝置，即使在上述旁通裝置動(dòng)作的情況下，也基于號(hào)車信息和表示列車的合并運(yùn)行狀態(tài)的合并運(yùn)行指令，設(shè)定傳送裝置內(nèi)的傳送站地址。
2、 如權(quán)利要求1所述的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)，其特征在于，在 多個(gè)列車的合并運(yùn)行時(shí)基于合并運(yùn)行指令和號(hào)車信息，變更表示一個(gè) 列車的編組號(hào)碼信息的傳送站地址。
3、 如權(quán)利要求2所述的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)，其特征在于，在 多個(gè)列車的合并運(yùn)行時(shí)基于合并運(yùn)行指令和號(hào)車信息，在變更表示一 個(gè)列車的編組號(hào)碼信息的傳送站地址時(shí)，暫時(shí)變更為臨時(shí)傳送站地址 而構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，在取得另一個(gè)編組號(hào)碼信息后變更表示自列車的編組號(hào) 碼信息的傳送站地址。
4、 如權(quán)利要求2所述的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)，其特征在于，在多個(gè)列車從合并運(yùn)行狀態(tài)變?yōu)榉呛喜⑦\(yùn)行狀態(tài)的情況下，將表示編組 號(hào)碼信息的傳送站地址變更為初始狀態(tài)。
5、 如權(quán)利要求2所述的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)，其特征在于，在 多個(gè)列車在合并運(yùn)行狀態(tài)下直接啟動(dòng)的情況下，表示自列車的編組號(hào) 碼信息的傳送站地址在初始狀態(tài)下直接啟動(dòng)，基于表示列車的合并運(yùn) 行狀態(tài)的合并運(yùn)行指令，變更表示自列車的編組號(hào)碼信息的傳送站地址。
6、 如權(quán)利要求1所述的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)，其特征在于，在 多個(gè)傳送裝置然后起動(dòng)并且傳送站地址具有相同的地址的狀態(tài)下、或 者未定的狀態(tài)下直接啟動(dòng)的情況下，通過在對(duì)各傳送站許可依次發(fā)送 的發(fā)送權(quán)信息中包含各傳送站地址，來自動(dòng)地重新分配傳送站地址。
7、 一種鐵道車輛，其特征在于，使用權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所 述的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠構(gòu)建冗余性較高、維護(hù)性良好的網(wǎng)絡(luò)的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)及使用它的鐵道車輛。在通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行鐵道車輛內(nèi)的數(shù)據(jù)交接的鐵道車輛用傳送系統(tǒng)中，傳送裝置(1)具備控制傳送端口的傳送中繼器控制裝置(4)、進(jìn)行與傳送端口的數(shù)據(jù)的收發(fā)的傳送站(7)、和用來即使在傳送中繼器裝置或傳送端口故障的情況下也維持傳送路徑的旁通裝置(11)，傳送裝置的傳送中繼器控制裝置(4)即使在旁通裝置(11)動(dòng)作的情況下也基于號(hào)車號(hào)碼(8)和合并運(yùn)行指令(9)設(shè)定傳送裝置內(nèi)的傳送站地址。由此，能夠構(gòu)建冗余性較高、維護(hù)性良好的網(wǎng)絡(luò)。
文檔編號(hào)H04L12/58GK101184059SQ200710188748
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月16日
發(fā)明者高橋秀之 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東芝