專利名稱：乘車管控系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乘車管控系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
計程車是現(xiàn)代社會人們工作、生活必不可少的出行方式。然而等車卻是讓人們非常頭痛 的事，由于堵車、交通事故等原因，許多乘客可能等很久也不見計程車的出現(xiàn)。有時，乘客 可能對道路很陌生，根本不知道其所在的位置是否有計程車的出現(xiàn)或者要等多久才能有計程 車出現(xiàn)，這樣就浪費了乘客許多寶貴的時間在等候上，而無法安排其他的事情。同樣，許多 計程車也不知道附近哪里有乘客需要搭乘，同樣也浪費許多時間在路上徘徊。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上內(nèi)容，有必要提供一種乘車管控系統(tǒng)，其可讓乘客獲取計程車信息，也可讓計 程車獲取乘客信息，節(jié)省雙方的時間。
此外，還有必要提供一種乘車管控方法，其可讓乘客獲取計程車信息，也可讓計程車獲 取乘客信息，節(jié)省雙方的時間。
一種乘車管控系統(tǒng)，其可與乘客的手持行動電子裝置及至少一輛計程車進(jìn)行無線數(shù)據(jù)通 訊，所述的乘車管控系統(tǒng)包括標(biāo)示模塊、獲取模塊、査找模塊、發(fā)送模塊及判斷模塊，其中 :所述的獲取模塊，用于獲取各計程車的載客情況；所述的標(biāo)示模塊，用于根據(jù)各計程車的 載客情況將各計程車分別標(biāo)示為空閑狀態(tài)、待載客狀態(tài)或載客狀態(tài)；所述的獲取模塊，還用 于獲取乘客通過手持行動電子裝置發(fā)出的乘車請求及乘客位置信息；所述的査找模塊，用于 根據(jù)乘客位置信息査找離乘客距離最近的處于空閑狀態(tài)的計程車；所述的發(fā)送模塊，用于向 査找到的計程車發(fā)出乘客乘車請求及乘客位置信息；所述的判斷模塊，用于判斷是否接收到 該計程車回應(yīng)的前往載客信息；及所述的發(fā)送模塊，還用于當(dāng)接收到計程車回應(yīng)的前往載客 信息后，將該計程車的車輛信息發(fā)送給乘客的手持行動電子裝置。
一種乘車管控方法，該方法包括如下步驟提供至少一輛計程車，獲取各計程車的載客 情況；根據(jù)各計程車的載客情況將各計程車分別標(biāo)示為空閑狀態(tài)、待載客狀態(tài)或載客狀態(tài)； 獲取乘客通過手持行動電子裝置發(fā)出的乘車請求及乘客位置信息；根據(jù)所述的乘客位置信息 査找離乘客距離最近的處于空閑狀態(tài)的計程車；向査找到的計程車發(fā)出乘客乘車請求及乘客 位置信息；判斷是否接收到該計程車回應(yīng)的前往載客信息；及當(dāng)接收到計程車回應(yīng)的前往載客信息后，將該計程車的車輛信息發(fā)送給乘客的手持行動電子裝置。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，所述的乘車管控系統(tǒng)及方法可讓乘客獲取計程車信息，也可讓計程車獲取乘客信息，節(jié)省雙方的時間。


圖l是本發(fā)明乘車管控系統(tǒng)較佳實施例的應(yīng)用環(huán)境架構(gòu)圖。
圖2是本發(fā)明乘車管控方法較佳實施例的流程圖。
具體實施例方式
如圖1所示，是本發(fā)明乘車管控系統(tǒng)較佳實施例的應(yīng)用環(huán)境架構(gòu)圖。所述的乘車管控系統(tǒng)10架構(gòu)于服務(wù)器1內(nèi)。該乘車管控系統(tǒng)10可根據(jù)乘客通過手持行動電子裝置4發(fā)送的乘車請求，査找離該乘客最近的計程車2，并將該計程車2的信息發(fā)送至搭乘者的手持行動電子裝置4上。
所述的手持行動電子裝置4可以是手機(jī)、個人數(shù)字助理(Personal Digital Assistant，PDA)、掌上電腦或其他任何能夠進(jìn)行無線通訊的移動終端。
所述的各計程車2均包括有接收發(fā)射器21。所述的接收發(fā)射器21及所述的手持行動電子裝置4均具有無線數(shù)據(jù)通訊功能，能與所述的無線通訊基站3建立無線通訊連接，進(jìn)而與所述的服務(wù)器l進(jìn)行無線數(shù)據(jù)通訊。該無線通訊連接可以通過藍(lán)牙(Bluetooth) 、 Zigbee、無線局±或網(wǎng)(Wireless Local Area Network, WLAN)、微波存取全球互通(WorldwideInteroperability for Microwave Access, WiMax)連接或無線保真(Wireless Fidelity,Wi-Fi)進(jìn)行連接。所述的無線通訊連接還可以通過全球移動通信系統(tǒng)(Global System forMobile communication, GSM)或?qū)拵Х执a多工存取(Wideband Code-Division MultipleAccess,簡稱WCDMA)進(jìn)行連接。所述的接收發(fā)射器21用于接收服務(wù)器1傳送過來的某乘客的乘車請求及乘客位置信息，并回應(yīng)服務(wù)器l相應(yīng)的載客信息。例如，當(dāng)計程車2前往搭載該乘客時，則通過接收發(fā)射器21回應(yīng)前往載客信息給服務(wù)器1;當(dāng)計程車2已搭載該乘客時，則通過接收發(fā)射器21回應(yīng)已載客信息給服務(wù)器1;當(dāng)該計程車2搭乘完畢乘客下車后，則通過接收發(fā)射器21回應(yīng)載客完畢信息給服務(wù)器1。
所述的服務(wù)器l可以是無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的服務(wù)器，移動電話系統(tǒng)的服務(wù)器或有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的服務(wù)器。該服務(wù)器1可以以相應(yīng)的無線方式或有線方式與無線通訊基站3進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。
所述的乘車管控系統(tǒng)10包括有獲取模塊11、査找模塊12、發(fā)送模塊13、判斷模塊14及標(biāo)示模塊15。
所述的獲取模塊11 ，用于通過接收發(fā)射器21獲取各計程車2的載客情況。所述的標(biāo)示模塊l5，用于根據(jù)各計程車2的載客情況將各計程車2分別標(biāo)示為空閑狀態(tài)、待載客狀態(tài)或載客狀態(tài)。當(dāng)某計程車2空閑時，標(biāo)示模塊15將該計程車2標(biāo)示為空閑狀態(tài)；當(dāng)某計程車2前往載客時，標(biāo)示模塊15將該計程車2標(biāo)示為待載客狀態(tài)；當(dāng)某計程車2正在載客時，標(biāo)示模塊l5將該計程車2標(biāo)示為載客狀態(tài)。
所述的獲取模塊ll，還用于獲取乘客通過手持行動電子裝置4發(fā)出的乘車請求及乘客位置信息。其中，所述的手持行動電子裝置4上安裝有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GlobalPositioning System, GPS)，所述的乘客位置信息是通過該全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)發(fā)送的。其中，所述的乘車請求包括目的地信息等。
所述的査找模塊12，用于根據(jù)乘客位置信息査找離乘客距離最近的處于空閑狀態(tài)的計程車2。在本實施例中，所述的査找模塊12在査找離乘客最近的計程車2時，通過該計程車2被標(biāo)示的當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行篩選。例如，可以僅査找處于空閑狀態(tài)的計程車2。
所述的發(fā)送模塊13，用于向査找到的計程車2發(fā)出乘客乘車請求及乘客位置信息。
計程車2通過接收發(fā)射器21接收到乘客的乘車請求及乘客位置信息，該計程車2的司機(jī)根據(jù)需要確定是否去搭載該乘客，若確定去搭載該乘客，則通過接收發(fā)射器21回應(yīng)前往載客信息給服務(wù)器l，若確定不去搭載該乘客，則通過接收發(fā)射器21回應(yīng)不前往載客信息給乘車管控系統(tǒng)IO。
所述的判斷模塊14，用于判斷服務(wù)器1是否接收到該計程車2回應(yīng)的前往載客信息。所述的發(fā)送模塊13，還用于當(dāng)服務(wù)器1接收到計程車2回應(yīng)的前往載客信息后，將該計程車2的車輛信息，如車牌號、車輛當(dāng)前位置等，發(fā)送給乘客的手持行動電子裝置4。所述的標(biāo)示模塊l 5 ，還用于將該計程車2標(biāo)示為待載客狀態(tài)。
當(dāng)計程車2到達(dá)乘客所在位置，搭載上該乘客后，該計程車2的司機(jī)則通過接收發(fā)射器
21回應(yīng)已載客信息給服務(wù)器1。
所述的判斷模塊14，還用于判斷服務(wù)器1是否接收到該計程車2回應(yīng)的已載客信息。所述的標(biāo)示模塊15，還用于當(dāng)服務(wù)器1接收到該計程車2回應(yīng)的已載客信息后，將該計程
車2標(biāo)示為載客狀態(tài)。
當(dāng)計程車2到達(dá)目的地，乘客下車后，該計程車2的司機(jī)則通過接收發(fā)射器21回應(yīng)載客完畢信息給服務(wù)器l。
所述的判斷模塊14，還用于判斷服務(wù)器1是否接收到該計程車2回應(yīng)的載客完畢信息。所述的標(biāo)示模塊15，還用于當(dāng)服務(wù)器1接收到該計程車2回應(yīng)的載客完畢信息后，將該計程車2標(biāo)示為空閑狀態(tài)。如圖2所示，是本發(fā)明乘車管控方法較佳實施例的流程圖。首先，步驟Sll，獲取模塊11通過接收發(fā)射器21獲取各計程車2的載客情況。
步驟S12，標(biāo)示模塊15根據(jù)各計程車2的載客情況將各計程車2分別標(biāo)示為空閑狀態(tài)、待載客狀態(tài)或載客狀態(tài)。當(dāng)某計程車2空閑時，標(biāo)示模塊15將該計程車2標(biāo)示為空閑狀態(tài)；當(dāng)某計程車2前往載客時，標(biāo)示模塊15將該計程車2標(biāo)示為待載客狀態(tài)；當(dāng)某計程車2正在載客時，標(biāo)示模塊15將該計程車2標(biāo)示為載客狀態(tài)。
步驟S13，獲取模塊11獲取乘客通過手持行動電子裝置4發(fā)出的乘車請求及乘客位置信息。其中，所述的乘車請求包括目的地信息等。
步驟S14，査找模塊12根據(jù)所述的乘客位置信息査找離乘客距離最近的處于空閑狀態(tài)的計程車2。
步驟S15，發(fā)送模塊13向査找到的計程車2發(fā)出乘客乘車請求及乘客位置信息。計程車2通過接收發(fā)射器21接收到乘客乘車請求及乘客位置信息，該計程車2的司機(jī)根據(jù)需要確定是否去搭載該乘客，若確定去搭載該乘客，則通過接收發(fā)射器21回應(yīng)前往載客信息給服務(wù)器1，若確定不去搭載該乘客，則通過接收發(fā)射器21回應(yīng)不前往載客信息給服務(wù)器1。
步驟S16，判斷模塊14判斷服務(wù)器1是否接收到該計程車2回應(yīng)的前往載客信息。
步驟S17，當(dāng)服務(wù)器1接收到計程車2回應(yīng)的前往載客信息后，發(fā)送模塊13將該計程車2的車輛信息，如車牌號、車輛當(dāng)前位置等，發(fā)送給乘客的手持行動電子裝置4。
步驟S 18 ，標(biāo)示模塊l 5將該計程車2標(biāo)示為待載客狀態(tài)。
步驟S19，判斷模塊14判斷服務(wù)器1是否接收到該計程車2回應(yīng)的已載客信息。步驟S20，當(dāng)服務(wù)器1接收到該計程車2回應(yīng)的已載客信息后，標(biāo)示模塊15將該計程車2標(biāo)示為載客狀態(tài)。
步驟S21，判斷模塊14判斷服務(wù)器1是否接收到該計程車2回應(yīng)的載客完畢信息。步驟S22，當(dāng)服務(wù)器1接收到該計程車2回應(yīng)的載客完畢信息后，標(biāo)示模塊15將該計程車
2標(biāo)示為空閑狀態(tài)，并結(jié)束流程。
在步驟S16中，當(dāng)服務(wù)器1沒有接收到該計程車2回應(yīng)的前往載客信息時，則返回至步驟
S14重新査找其他離乘客距離最近的空閑計程車2。
在步驟S19中，當(dāng)服務(wù)器1沒有接收到該計程車2回應(yīng)的已載客信息后，則結(jié)束該流程。在步驟S21中，當(dāng)服務(wù)器1沒有接收到該計程車2回應(yīng)的載客完畢信息時，則結(jié)束該流程
以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照以上較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或等 同替換都不應(yīng)脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
權(quán)利要求1一種乘車管控系統(tǒng)，其可與乘客的手持行動電子裝置及至少一輛計程車進(jìn)行無線數(shù)據(jù)通訊，其特征在于，所述的乘車管控系統(tǒng)包括標(biāo)示模塊、獲取模塊、查找模塊、發(fā)送模塊及判斷模塊，其中所述的獲取模塊，用于獲取各計程車的載客情況；所述的標(biāo)示模塊，用于根據(jù)各計程車的載客情況將各計程車分別標(biāo)示為空閑狀態(tài)、待載客狀態(tài)或載客狀態(tài)；所述的獲取模塊，還用于獲取乘客通過手持行動電子裝置發(fā)出的乘車請求及乘客位置信息；所述的查找模塊，用于根據(jù)乘客位置信息查找離乘客距離最近的處于空閑狀態(tài)的計程車；所述的發(fā)送模塊，用于向查找到的計程車發(fā)出乘客乘車請求及乘客位置信息；所述的判斷模塊，用于判斷是否接收到該計程車回應(yīng)的前往載客信息；及所述的發(fā)送模塊，還用于當(dāng)接收到計程車回應(yīng)的前往載客信息后，將該計程車的車輛信息發(fā)送給乘客的手持行動電子裝置。
2.如權(quán)利要求l所述的乘車管控系統(tǒng)，其特征在于，所述的標(biāo)示模塊還用于當(dāng)接收到計程車回應(yīng)的前往載客信息后將該計程車標(biāo)示為待載客狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的乘車管控系統(tǒng)，其特征在于，所述的判斷模還用于在標(biāo)示模塊將該計程車標(biāo)示為待載客狀態(tài)后，判斷是否接收到該計程車回應(yīng)的已載客信息；所述的標(biāo)示模塊還用于當(dāng)接收到該計程車回應(yīng)的已載客信息后，將該計程車標(biāo)示為載客狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求3所述的乘車管控系統(tǒng)，其特征在于，所述的判斷模塊 還用于在標(biāo)示模塊將該計程車標(biāo)示為載客狀態(tài)后，判斷是否接收到該計程車回應(yīng)的載客完畢 信息；所述的標(biāo)示模塊還用于當(dāng)接收到該計程車回應(yīng)的載客完畢信息后，將該計程車標(biāo)示為 空閑狀態(tài)。2
5.一種乘車管控方法，其特征在于，該方法包括如下步驟 提供至少一輛計程車，獲取各計程車的載客情況；根據(jù)各計程車的載客情況將各計程車分別標(biāo)示為空閑狀態(tài)、待載客狀態(tài)或載客狀態(tài)； 獲取乘客通過手持行動電子裝置發(fā)出的乘車請求及乘客位置信息； 根據(jù)所述的乘客位置信息査找離乘客距離最近的處于空閑狀態(tài)的計程車； 向査找到的計程車發(fā)出乘客乘車請求及乘客位置信息； 判斷是否接收到該計程車回應(yīng)的前往載客信息；及當(dāng)接收到計程車回應(yīng)的前往載客信息后，將該計程車的車輛信息發(fā)送給乘客的手持行 動電子裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的乘車管控方法，其特征在于，在將該計程車的 車輛信息發(fā)送給乘客的手持行動電子裝置的步驟之后還包括將該計程車標(biāo)示為待載客狀態(tài)
7.如權(quán)利要求6所述的乘車管控方法，其特征在于，在將該計程車標(biāo) 示為待載客狀態(tài)的步驟之后還包括判斷是否接收到該計程車回應(yīng)的已載客信息；及當(dāng)接收到該計程車回應(yīng)的已載客信息后，將該計程車標(biāo)示為載客狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求7所述的乘車管控方法，其特征在于，在將該計程車標(biāo) 示為載客狀態(tài)的步驟之后還包括判斷是否接收到該計程車回應(yīng)的載客完畢信息；及當(dāng)接收到該計程車回應(yīng)的載客完畢信息后，將該計程車標(biāo)示為空閑狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種乘車管控方法，該方法包括如下步驟提供至少一輛計程車，獲取各計程車的載客情況；根據(jù)各計程車的載客情況將各計程車分別標(biāo)示為空閑狀態(tài)、待載客狀態(tài)或載客狀態(tài)；獲取乘客通過手持行動電子裝置發(fā)出的乘車請求及乘客位置信息；根據(jù)所述的乘客位置信息查找離乘客距離最近的處于空閑狀態(tài)的計程車；向查找到的計程車發(fā)出乘客乘車請求及乘客位置信息；判斷是否接收到該計程車回應(yīng)的前往載客信息；及當(dāng)接收到計程車回應(yīng)的前往載客信息后，將該計程車的車輛信息發(fā)送給乘客的手持行動電子裝置。利用本發(fā)明可讓乘客獲取計程車信息，也可讓計程車獲取乘客信息，節(jié)省雙方的時間。
文檔編號H04L29/08GK101471951SQ200710203538
公開日2009年7月1日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者郭弘驛 申請人:深圳富泰宏精密工業(yè)有限公司;奇美通訊股份有限公司