專利名稱：基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛駕駛活動(dòng)信息管理裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用 無線局域網(wǎng)傳送數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行管理的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通越來越發(fā)達(dá)，汽車的擁有量也日漸增加，包括私家 車、客車、貨車等各類汽車越來越多，由于道路、駕駛技術(shù)、車輛狀況等各類 因素影響，交通事故越來越頻繁發(fā)生，交通安全問題越來越嚴(yán)重突出。為正確 了解、掌握車輛行駛過程中的各類信息，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，或者為事故 分析提供詳盡的車輛駕駛活動(dòng)信息，汽車行駛記錄儀逐步得到推廣使用。汽車行駛記錄儀在歐盟、日本等國(guó)和地區(qū)已經(jīng)得以應(yīng)用，它可以實(shí)時(shí)記錄15天內(nèi)車 輛運(yùn)行和駕駛活動(dòng)的有關(guān)信息，在遏止疲勞駕駛、車輛超速等嚴(yán)重交通違法行 為，預(yù)防道路交通事故，保障車輛行駛安全，提高運(yùn)營(yíng)管理水平等方面發(fā)揮著 重要作用，并為事故分析鑒定提供原始數(shù)據(jù)。我國(guó)也于2003年頒發(fā)了 GB/T19056-2003《汽車行駛記錄儀》標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛進(jìn)行汽車行駛記錄儀的配置 也作出相應(yīng)規(guī)定，如2004年5月中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令，頒布《中華人民共 和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》，其中第14條明確規(guī)定"用于公路營(yíng)運(yùn)的載客 汽車、中型載貨汽車、辦掛牽引車應(yīng)當(dāng)安裝、使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的行駛記錄儀。 交通警察可以對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛速度、連續(xù)家實(shí)施檢疫及其他形式狀態(tài)信息進(jìn)行檢 査。"?，F(xiàn)有的汽車行駛記錄儀在數(shù)據(jù)采集方面，大多采用U盤，需要專人采集，工作量大。同時(shí)，因?yàn)檐囕v早出晚歸，不能定時(shí)采集，因而需要專人24小對(duì)值 班進(jìn)行采集數(shù)據(jù)，浪費(fèi)大量的人力物力。使用中也無法克服因管理人員疏忽等 主觀因素引起的遺漏數(shù)據(jù)采集等問題，給車輛統(tǒng)一管理帶來不便。目前，有一 部分已開始使用GSM和GPRS進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，雖然可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳送數(shù)據(jù)，但需要 較高的通信費(fèi)用，且傳輸速度慢，可靠性差。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)技術(shù)方 案，以低投入、高保證實(shí)現(xiàn)車輛智能化管理，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，包括車載終端、管理計(jì)算機(jī)， 其特征在于車載終端與管理計(jì)算機(jī)之間通過基站建立通信鏈路，其中車載終端 通過無線局域網(wǎng)與基站建立數(shù)據(jù)通信，基站與管理計(jì)算機(jī)之間有線傳輸。所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于所述的車載終端 包括主控模塊，主控模塊上連接接口信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊、存儲(chǔ)模塊、車載無線收發(fā) 模塊、時(shí)鐘模塊。所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于所述的基站由中 CPU央處理器及與CPU中央處理器連接的RAM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、FLASH程序存儲(chǔ)器、 有線網(wǎng)口驅(qū)動(dòng)模塊、無線網(wǎng)卡、開關(guān)電源配合構(gòu)成。所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于車載終端與基站 之間通訊傳輸通過MAC層和IP層混合傳輸，基站與管理計(jì)算機(jī)通過IP層數(shù)據(jù) 傳輸。所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于車載終端的主控模塊上連接顯示模塊、打印模塊和串口通信模塊、USB通訊接口模塊。所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于所述的主控模塊采用SM5964單片機(jī)，存儲(chǔ)模塊為FLASH芯片類型，接口信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊采用 TL064芯片，車載無線收發(fā)模塊采用MINI—PCI型無線網(wǎng)卡，時(shí)鐘模塊采用 RX8025芯片。
所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于所述的CPU中 央處理器采用MSP2006型，RAM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器為29LV160BE型，F(xiàn)LASH程序存儲(chǔ)器 采用48LC4M32B2存儲(chǔ)集成塊，有線網(wǎng)口驅(qū)動(dòng)模塊為BCM5325型芯片，無線網(wǎng)卡 為T60H656X型，所述的開關(guān)電源為9435A型。
所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于所述的顯示模 塊、打印模塊分別采用YXD-1621ZDTLK型、SP-TL4015型，串口通信模塊采用 RS232通信芯片，USB通訊接口模塊采用SL811HST芯片。
上述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)構(gòu)思新穎合理，利用無線局域 網(wǎng)自動(dòng)采集車輛行駛數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛車輛即時(shí)監(jiān)控，對(duì)所轄車輛開展全程管理， 擺脫了以往人工采集汽車行駛記錄儀數(shù)據(jù)的困擾，節(jié)省了人工采集過程中浪費(fèi) 的大量人力物力和財(cái)力，以低投入實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、高效的車輛管理模式，對(duì)保障道 路交通安全將發(fā)揮積極有益的技術(shù)保障作用。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型所述的車載終端結(jié)構(gòu)框圖3為本實(shí)用新型所述的基站結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，包括車載終端1、管理計(jì)算機(jī)3、
基站2，車載終端l、管理計(jì)算機(jī)3之間通過基站2建立通信鏈路，車載終端l通過無線局域網(wǎng)與基站2建立數(shù)據(jù)通信，通訊傳輸通過MAC層和IP層混合傳輸，通訊模式分為命令模式和數(shù)據(jù)傳輸模式，命令模式采用TCP傳輸，數(shù)據(jù)傳輸模式采用UDP傳輸?；?與管理計(jì)算機(jī)3之間有線傳輸，通過IP層數(shù)據(jù)傳輸。所述的車載終端1包括用于數(shù)據(jù)計(jì)算和控制的主控模塊101，采用SM5964單片機(jī)，主控模塊101上連接存儲(chǔ)模塊102、接口信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊105、車載無線收發(fā)模塊104、時(shí)鐘模塊103、顯示模塊108、打印模塊109、串口通信模塊107及USB通訊接口模塊106;存儲(chǔ)模塊102用于存儲(chǔ)主控模塊101對(duì)數(shù)據(jù)處理的結(jié)果，主要為FLASH芯片類型；接口信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊105用于接收和處理車輛信號(hào)，采用TL064芯片；車載無線收發(fā)模塊104用于收發(fā)無線局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)，基于IEEE802.il通信協(xié)議原理，在車載終端1與基站2之間建立數(shù)據(jù)通信，采用MINI—PCI型無線網(wǎng)卡；時(shí)鐘模塊103為系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)時(shí)鐘，采用RX8025芯片；顯示模塊108、打印模塊109分別用于顯示數(shù)據(jù)和打印數(shù)據(jù)，采用YXD-1621ZDTLK型、SP-TL4015型；串口通信模塊107用于和外部交互數(shù)據(jù)，用RS232通信芯片；USB通訊接口模塊106用于連接U盤，采用SL811HST芯片。所述的基站2由CPU中央處理器205及與CPU中央處理器205連接的RAM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器206、FLASH程序存儲(chǔ)器201、有線網(wǎng)口驅(qū)動(dòng)模塊203、無線網(wǎng)卡204、開關(guān)電源202配合構(gòu)成。CPU中央處理器205用于進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算和控制，采用MSP2006集成塊；RAM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器206用于儲(chǔ)存數(shù)據(jù)，為48LC4M32B2集成塊；FLASH程序存儲(chǔ)器201用于存儲(chǔ)程序，采用29LV160BE 48LC4M32B2存儲(chǔ)集成塊；有線網(wǎng)口驅(qū)動(dòng)模塊203用于收發(fā)有線以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)，為BCM5325集成塊；無線網(wǎng)卡204用于收發(fā)無線以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)采用為T60H656X型網(wǎng)卡；開關(guān)電源202為9435A型，CPU中央處理器205等提供電源。管理計(jì)算機(jī)根據(jù)管理需要可以由管理中心計(jì)算機(jī)301、上級(jí)主管計(jì)算機(jī)302構(gòu)成，管理中心計(jì)算機(jī)301、上級(jí)主管計(jì)算機(jī)302通過Internet實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化管理。
應(yīng)用本實(shí)用新型對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，基本包括以下步驟-
① 車載終端1與管理計(jì)算機(jī)3之間通過基站2建立無線通信鏈路；
② 管理計(jì)算機(jī)3請(qǐng)求發(fā)送公共數(shù)據(jù)；
③ 車載終端1向管理計(jì)算機(jī)3遞交公共數(shù)據(jù)；
④ 管理計(jì)算機(jī)3對(duì)提交的公共數(shù)據(jù)進(jìn)行管轄判斷；
⑤ 管理計(jì)算機(jī)3請(qǐng)求發(fā)送日常數(shù)據(jù)，同時(shí)傳送請(qǐng)求的合法性認(rèn)證信息；
⑥ 車載終端1驗(yàn)證管理機(jī)算計(jì)3請(qǐng)求發(fā)送日常數(shù)據(jù)的合法性，發(fā)送日常數(shù) 據(jù)。
⑦ 管理計(jì)算機(jī)3接受日常數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)。
在上述步驟中
車載終端1與基站2之間通訊模式按照命令、數(shù)據(jù)兩種傳輸模式傳輸，其
中命令模式采用TCP傳輸，數(shù)據(jù)傳輸模式采用UDP傳輸；
所述的日常數(shù)據(jù)和公共數(shù)據(jù)統(tǒng)一采用TFTP文件傳輸方式，日常數(shù)據(jù)采用
GZIP壓縮方式；
所述的公共數(shù)據(jù)至少包括當(dāng)前時(shí)鐘、車輛類型、車牌號(hào)碼、駕駛證號(hào)碼、
最近16分鐘車速、疲勞記錄；
所述的日常數(shù)據(jù)至少包括全部公共數(shù)據(jù)項(xiàng)、最近400小時(shí)有關(guān)行駛數(shù)據(jù)、 軟硬件版本號(hào)及升級(jí)日期和操作日志、駕駛員更替記錄、停車疑點(diǎn)曲線；
所述的合法性認(rèn)證可以采用密碼、密鑰、或者其它約定的有效信息進(jìn)行。 車載終端1自動(dòng)對(duì)外發(fā)送UDP廣播包(網(wǎng)卡MAC地址)，當(dāng)帶車載終端1 的車輛進(jìn)入基站2信息覆蓋區(qū)時(shí)，基站2收到UDP廣播包，建立和車載終端1 之間的無線通信，并通過有線傳輸(包括以太網(wǎng)、局域網(wǎng))給管理計(jì)算機(jī)3， 管理計(jì)算機(jī)3接收廣播包后，向基站2發(fā)送確認(rèn)信息，同時(shí)注冊(cè)MAC地址。管理計(jì)算機(jī)3通過基站2向車載終端1發(fā)送公共數(shù)據(jù)請(qǐng)求，車載終端1根據(jù)管理 計(jì)算機(jī)3需求，通過基站2轉(zhuǎn)送公共數(shù)據(jù)，公共數(shù)據(jù)包含當(dāng)前時(shí)鐘、車牌號(hào)碼、 駕駛證號(hào)碼、車輛類型、最近16分鐘車速、疲勞記錄等。管理計(jì)算機(jī)3接收后， 分析車牌號(hào)碼，并和車載無線收發(fā)裝置的MAC地址一一對(duì)應(yīng)，編入數(shù)據(jù)庫(kù)。管 理計(jì)算機(jī)3根據(jù)車隊(duì)管理需求決定是否需要日常數(shù)據(jù)的傳送，日常數(shù)據(jù)包含所 有公共數(shù)據(jù)及最近400小時(shí)行駛數(shù)據(jù)，包括速度、里程、路線等、軟硬件版本 號(hào)、升級(jí)日期和操作日志、駕駛員更替記錄、停車疑點(diǎn)曲線等。
基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)控制程序不在本實(shí)用新型保 護(hù)范圍之內(nèi)，在此不再贅述。
權(quán)利要求1. 基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，包括車載終端(1)、管理計(jì)算機(jī)(3)，其特征在于車載終端(1)與管理計(jì)算機(jī)(3)之間通過基站(2)建立通信鏈路，其中車載終端(1)通過無線局域網(wǎng)與基站(2)建立數(shù)據(jù)通信，基站(2)與管理計(jì)算機(jī)(3)之間有線傳輸。
2. 如權(quán)利要求1所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于 所述的車載終端(1)包括主控模塊(101)，主控模塊(101)上連接接口信號(hào) 轉(zhuǎn)換模塊(105)、存儲(chǔ)模塊(102)、車載無線收發(fā)模塊(104)、時(shí)鐘模塊(103)。
3. 如權(quán)利要求1所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于所述的基站(2)由CPU中央處理器(205)及與CPU中央處理器(205)連接的 RAM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(206)、 FLASH程序存儲(chǔ)器(201)、有線網(wǎng)口驅(qū)動(dòng)模塊(203)、 無線網(wǎng)卡(204)、開關(guān)電源(202)配合構(gòu)成。
4. 如權(quán)利要求1所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于 車載終端(1)與基站(2)之間通訊傳輸通過MAC層和IP層混合傳輸，基站(2) 與管理計(jì)算機(jī)(3)通過IP層數(shù)據(jù)傳輸。
5. 如權(quán)利要求2所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于 車載終端(1)的主控模塊(101)上連接顯示模塊(108)、打印模塊(109)和串口通信模塊(107)、 USB通訊接口模塊(106)。
6. 如權(quán)利要求2所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于所述的主控模塊(101)采用SM5964單片機(jī)，存儲(chǔ)模塊(102)為FLASH芯片類 型，接口信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊(105)采用TL064芯片，車載無線收發(fā)模塊(104)采 用MINI—PCI型無線網(wǎng)卡，時(shí)鐘模塊(103)采用RX8025芯片。
7. 如權(quán)利要求3所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于所述的中央處理器CPU (205)采用MSP2006型，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器RAM (206)為 29LV160BE型，程序存儲(chǔ)器FLASH (201)采用48LC4M32B2存儲(chǔ)集成塊，有線網(wǎng) 口驅(qū)動(dòng)模塊(203)為BCM5325型芯片，無線網(wǎng)卡(204)為T60H656X型，所述 的開關(guān)電源(202)為9435A型。
8.如權(quán)利要求5所述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其特征在于 所述的顯示模塊(108)、打印模塊(109)分別采用YXD-1621ZDTLK型、SP-TL4015 型，串口通信模塊(107)采用RS232通信芯片，USB通訊接口模塊(106)采 用SL811HST芯片。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)技術(shù)方案，屬于車輛駕駛活動(dòng)信息管理裝置技術(shù)領(lǐng)域。包括車載終端、管理計(jì)算機(jī)，其特征在于車載終端與管理計(jì)算機(jī)之間通過基站建立通信鏈路，其中車載終端通過無線局域網(wǎng)與基站建立數(shù)據(jù)通信，基站與管理計(jì)算機(jī)之間有線傳輸。上述的基于無線局域網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)構(gòu)思新穎合理，利用無線局域網(wǎng)自動(dòng)采集車輛行駛數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛車輛即時(shí)監(jiān)控，對(duì)所轄車輛開展全程管理，擺脫了以往人工采集汽車行駛記錄儀數(shù)據(jù)的困擾，節(jié)省了人工采集過程中浪費(fèi)的大量人力物力和財(cái)力，以低投入實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、高效的車輛管理模式，對(duì)保障道路交通安全將發(fā)揮積極有益的技術(shù)保障作用。
文檔編號(hào)H04L12/28GK201114138SQ20072011264
公開日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2007年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日
發(fā)明者俊 錢, 雄 錢, 黃迎勝 申請(qǐng)人:杭州中導(dǎo)科技開發(fā)有限公司