專利名稱：用于對空間進(jìn)行屏蔽的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對移動無線電系統(tǒng)的信號的屏蔽，特別是在航空器中。此 外，本發(fā)明特別涉及用于對空間進(jìn)行屏蔽的控制裝置、涉及用于對空間進(jìn) 行屏蔽的系統(tǒng)、涉及用于對空間進(jìn)行屏蔽的方法、以及涉及具有用于對空 間進(jìn)行屏蔽的控制裝置的航空器。
背景技術(shù)：
在移動無線電技術(shù)或移動無線電話技術(shù)各自進(jìn)一步的發(fā)展以及移動 無線電終端或移動無線電末端裝置各自廣泛分布的過程中，在飛行期間最 好能使用移動電話或其它<更攜式電子裝置會是航線*^的期望。然而，直 到現(xiàn)在，作為規(guī)定，會由于各種因素而不允許在航空器上使用乘客所擁有 的便攜式電子裝置。例如，工作所必須的功率會產(chǎn)生電磁輻射，會導(dǎo)致航 空器中的系統(tǒng)故障。此外，無法確保飛行期間的正確接收。

發(fā)明內(nèi)容
需JM吏得能夠在空間中有效率地使用移動終端。
相應(yīng)地，產(chǎn)生了用于對空間或場所(space)分別進(jìn)行屏蔽的控制裝 置、用于對空間進(jìn)行屏蔽的系統(tǒng)、用于對空間進(jìn)行屏蔽的方法、以及包括 用于對空間進(jìn)行屏蔽的控制裝置的航空器。
以下，術(shù)語"傳輸裝置"會被分別用于發(fā)送裝置或傳輸裝置。根據(jù)本 發(fā)明的示范性實施例，提供了用于對空間進(jìn)行屏蔽的控制裝置，其中，該 控制裝置包括接收裝置、干擾裝置、以及分別用于干擾信號的發(fā)送裝置或
6傳輸裝置。從而，接收裝置用于使得該接收裝置能夠接收傳輸信號。從而，
傳輸信號是為所述空間之外的傳輸臺和/或接收臺、基站或^UL站的通信 目的而傳輸?shù)臒o線電信號。本文的上下文中，術(shù)語"傳輸信號"既指由基 站所傳輸?shù)幕虬l(fā)送的信號也指由基站所接收的信號。
從而，干擾裝置用于使得該干擾裝置根據(jù)所接收的傳輸信號來確定干 擾信號，以使得在疊加的情況下可以由所確定的、所檢測的或所計算的該 干擾信號對該傳輸信號進(jìn)行加擾，或者以使得可以由所接收的傳輸信號與 該干擾信號的疊加對該傳輸信號進(jìn)行干擾。此外，傳輸裝置用于使得該傳 輸裝置發(fā)射以此方式所確定的干擾信號。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步的示范性實施例，產(chǎn)生或提供了用于對空間進(jìn)行 屏蔽的系統(tǒng)，其中，該系統(tǒng)包括具有上述特征的控制裝置。此外，該系統(tǒng) 包括空間內(nèi)的收發(fā)裝置，其中，控制裝置用于使得該控制裝置接收來自外 部的或所述空間之夕卜的傳輸信號。此傳輸信號是無線電信號。此外，控制 裝置用于使得該控制裝置才艮據(jù)所接收的外部的傳輸信號來確定干擾信號， 從而當(dāng)發(fā)射該干擾信號時，該傳輸信號#擾，以使得從被加擾的信號可 以區(qū)別本地iRJL裝置的信號。以此方式所生成的干擾信號可以由控制裝置 來發(fā)射。信號的發(fā)射可以在所述空間中進(jìn)行，從而在該空間內(nèi)，至少可以 把進(jìn)入該空間的一部分傳輸信號變成被加擾的信號。因此，進(jìn)入的傳輸信 號會成為不可識別的。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步的示范性實施例，產(chǎn)生了或提供了用于對空間進(jìn) 行屏蔽的方法。根據(jù)此方法，傳輸信號^^接收。傳輸信號可以是任何種類 的無線電信號。例如，傳輸信號是可以由移動無線電基站、由移動電話基 站或由移動無線電終端或由移動無線電末端裝置所發(fā)射的無線電信號。在 接收傳輸信號之后，可以根據(jù)所接收的傳輸信號來辨識、建立或確定干擾 信號，以使得可以通itiL射干擾信號來對傳輸信號進(jìn)行加擾。為了對i^ 空間的一部分傳輸信號引起干擾，所確定的干擾信號最終會M射。
根據(jù)本發(fā)明的另 一示范性實施例，提供了包括用于對空間進(jìn)行屏蔽的 控制裝置的航空器。
例如，即使所發(fā)射的無線電信號可以是由基站、基站M信臺或BTS 以定向的方式來發(fā)射的，仍會出現(xiàn)的是，無線電信號還分別在基站上方的 一定的范圍或區(qū)域中傳播。由于反射或衰落現(xiàn)象，會促使無線電信號傳播 到這些無線電信號會引起干擾的地方因此，在從基站上方或其它類型的無線電臺上方通過或飛過期間還會
發(fā)生的是，無線電信號還會ii^正在此基站上空飛行的航空器的空間或機 艙。如果機搶壁對于無線電信號或電磁波是可透射的或者對于無線電信號 是可透入的，則該^L搶，特別是該機搶的內(nèi)部，會被這些信號透入。因此， 在機搶的內(nèi)部，會意外地出現(xiàn)來自地面基站的傳輸信號。
一部分是由于航空器與無線電源或基站之間的非常大的距離，以及還 由于在i^機搶內(nèi)部或空間內(nèi)部的過程中的衰減現(xiàn)象，會出現(xiàn)無線電信號 的削弱。
電子終端或電子末端裝置會分別用于與相應(yīng)的基站進(jìn)行通信，特別是 用戶終端、用戶末端裝置、用戶i更備(UE)、個人數(shù)字助理(PDA)或移 動無線電話、或者手機，會用于使得在接收微弱的無線電信號時，移動無 線電話會試圖通過以高功率分別傳輸或發(fā)送相應(yīng)的無線電信號來與此無 線電源建立聯(lián)系。
由于被用來與無線電源特別是與基站進(jìn)行連接的功率增加，會出現(xiàn)對 位于航空器中的電子裝置的干擾。此干擾可以是由電磁輻射的發(fā)射所引起 的，該發(fā)射會導(dǎo)致電磁干擾(EMI )。此EMI隨后會導(dǎo)致航空器上的關(guān)鍵 裝置的故障，如導(dǎo)航裝置的故障。
通it^從外部i^^航空器機艙的信號進(jìn)行屏蔽可以防止這一現(xiàn)象，而 在航空器上即在機搶的或空間的內(nèi)部所使用的裝置會用增加的功率來嘗 試注冊到以及登錄到遠(yuǎn)程的或外部的無線電網(wǎng)絡(luò)，特別是登錄到遠(yuǎn)程傳輸 臺或基站。
然而，會期望的是，航空器上的乘客可以使用移動用戶終端或使用用 戶末端裝置。從而，會期望的是，對于M，可以給該乘^R供通過使用
地面上的相應(yīng)裝置而熟悉的業(yè)務(wù)。換言之，會期望的是，把^j:通過使用 地面上的相應(yīng)裝置而得知的業(yè)務(wù)提供給該^:。 l浯音通信之外，例如，
這種業(yè)務(wù)可以是短消息業(yè)務(wù)(SMS)或多媒體消息業(yè)務(wù)(MMS)或另一
數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。
現(xiàn)在通過控制裝置，可以對從位于航空器之外的地面上的基站、或從 地面基站而出現(xiàn)的發(fā)送信號進(jìn)行檢測或辨識，以及可以確定或生成相應(yīng)的 干擾信號。因此，例如，可以分別確定或辨識所使用的頻率、所使用的編
碼方法以;S7或者進(jìn)來的信號或ii^的信號的相應(yīng)功率。
8控制裝置可以在空間的內(nèi)部來傳輸或發(fā)送所確定的干擾信號，從而通 過該干擾信號的發(fā)射，傳輸信號(例如可以是從地面或從航空器機艙之外 所接收的傳輸信號)可以不再分別被終端或被末端裝置識別為或檢測為或 辨識為有效信號。換言之，控制裝置可以在所述空間的內(nèi)部來傳輸或發(fā)送 所確定的干擾信號，從而通過該干擾信號的發(fā)射,發(fā)送信號或傳輸信號(例 如可以是從地面或從航空器機搶之外所接收的發(fā)送信號或傳輸信號)可以 不再分別被終端或被末端裝置識別為或檢測為或辨識為有效信號。結(jié)果 是，移動終端或移動末端裝置分別可以不再登錄到外部的傳輸源。
與此相比，在航空器上，可以提供額外的基站，該額外的基站可以發(fā) 出信號并可以使移動終端建立與該額外的基站的聯(lián)系。換言之這意味著， 可以使移動終端相信位于航空器上的基站，即機載基站，會是靠近該移動 終端的唯一的相對的站或基站。從而，終端可以登錄到位于航空器上的基 站或機載基站，從而可以把終端變成可以由該基站來操作、控制或調(diào)節(jié)的。
通it^從外面i^的信號的人工干擾，以及通過使此信號對于移動終端不 可識別，該移動終端可以僅對機載基站的控制信號和無線電信號作出反 應(yīng)。
由于在空間的內(nèi)部可以形成幾個傳輸信號的混合，控制裝置還可以生 成相應(yīng)的組合的干擾信號，從而可以使所有的外部源都是不能識別的。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步的示范性實施例，提供了一種控制裝置，其中， 傳輸信號分別是移動無線電信號或移動電話信號。從而，控制裝置分別被 配置成用于或用于航空器的移動無線電系統(tǒng)或航空器的移動電話系統(tǒng)。
隨著遵循標(biāo)準(zhǔn)的移動無線電信號或根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的移動無線電信號的使 用，控制裝置可以被用于移動無線電終端或移動電話或蜂窩電話的使用。 因此，通過移動無線電話所進(jìn)行的通信在航空器上會成為可能的且還會是 被允許的。用于與移動無線電終端進(jìn)行通信的移動無線電話協(xié)議還可以提 供控制信號，可以通過該控制信號分別對移動電話機或移動電話的傳輸功 率進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，通過基站可以對移動電話機進(jìn)行控制，可以減小其傳 輸功率，或者如果需要的話可以關(guān)閉移動電話機。
由于控制裝置可以用于移動無線電系統(tǒng)，可以容易地把該系統(tǒng)集成在 航空器中。關(guān)于控制裝置的重量以及關(guān)于控制裝置的安裝尺寸，該控制裝 置會用于航空器的構(gòu)造的需求。從而，會期望輕的重量。此外，分別關(guān)于 電流終端或電源終端的、以及關(guān)于控制裝置的設(shè)計中以及整個機載移動無線電系統(tǒng)或機載移動電話機系統(tǒng)(OMTS )及其它接口的設(shè)計中的功率消 耗的特定需求會使得它們適合于航空器的構(gòu)造。傳統(tǒng)的電話機設(shè)施可以工 作在+ 48V的電壓供應(yīng)。為了滿足航空器中的需求，可以向控制裝置以及 所有其它想要安裝在航空器上的元件供給115V的電壓以及可變頻率。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步的示范性實施例，提供了控制裝置，其中，移動 無線電信號或移動電話信號或移動無線電話信號分別可以選自如下的一 組移動無線電話信號全球移動系統(tǒng)(GSM)信號、碼分多址(CDMA) 信號、通用移動通信系統(tǒng)(UMTS)信號、通用分組無線電業(yè)務(wù)(GPRS) 信號、高速電路交換數(shù)據(jù)(HSCSD)信號、個人數(shù)字蜂窩(PDC)信號、 全球無線通信(UWC)信號、美國移動電話系統(tǒng)(AMPS)信號、IS95A 信號以及無線局域網(wǎng)(WLAN)信號。
利用對于相應(yīng)的移動無線電話信號作出>^應(yīng)的控制裝置，進(jìn)行作用并 提供相應(yīng)的干擾信號是可能的，即^A在使用不同的移動無線電話標(biāo)準(zhǔn)或 無線電標(biāo)準(zhǔn)的混合區(qū)域的上空飛行時也是如此。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，提供了控制裝置，其中，干擾信號 是噪聲信號。
通過噪聲信號，可以使得對從外面進(jìn)入的有用信號的干擾對于移動終 端是不可識別的，從而該有用信號對于位于航空器上的移動終端是不可見 的。換言之，通過噪聲信號，可以對從外面進(jìn)入的有用信號進(jìn)行干擾，從 而使得從外面ii^的有用信號對于移動終端是不可識別的。因此，當(dāng)基站 的傳輸信號，例如機載基站的傳輸信號，可以具有比被加擾的傳輸信號更 多的功率以及因此可以相對于被加擾的傳輸信號被區(qū)別時，則獲得在所期 望基站的登錄是可能的。例如，被加擾的傳輸信號可以作為不包含終端的 任何有用信息或?qū)K端有用的信息或終端的凈荷信息的噪聲信號出現(xiàn)。
從而，所期望的相應(yīng)基站的有用信號或有用的信號可以從周圍的噪聲 信號準(zhǔn)突顯出來(quasi jut out )。結(jié)果是，移動電話機會面對此突顯出來 的信號，即移動電話機會從此突顯出來的信號找到其承載以及會以針對目 標(biāo)的方式分別注冊到或登錄到相關(guān)聯(lián)的基站。從而，噪聲信號可以是白噪 聲。然而，也可以想象噪聲信號的其它實施例。
通過噪聲信號，不僅對地面站的一定類型的傳輸信號進(jìn)行加擾是可能 的，在出現(xiàn)幾個不同的協(xié)議時，也可以同時對這些協(xié)議進(jìn)行加擾。通it^目 應(yīng)的定向特性，可以用相應(yīng)的相對噪聲信號或相應(yīng)的干擾移動無線電信號
10充滿整個空間的或航空器機搶的內(nèi)部，從而通過使進(jìn)來的信號不可識別而 實質(zhì)上可以把空間的內(nèi)部區(qū)域屏蔽。然而，通過噪聲信號，或者通過另一 干擾信號，可以以針對目標(biāo)的方式對移動無線電信道的一定頻帶進(jìn)行加 擾。在機艙的或空間的內(nèi)部，會形成噪聲基底或噪聲本底，僅所期望的基 站可以從其突顯出來。
根據(jù)本發(fā)明的另一示范性實施例，提供了控制裝置，其中，干擾信號
選自如下的一組信號GSM信號、CDMA信號、UMTS信號、GPRS信 號、HSCSD信號、PDC信號、UWC信號、AMPS信號、IS95A信號以 及WLAN信號。
使用相應(yīng)列出的移動無線電話協(xié)議，以針對目標(biāo)的方式，僅可以對一 個相應(yīng)類型的移動無線電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行加擾。因此，可能會參考航空器所會飛 越的國家的全國性應(yīng)用規(guī)章的需求。可以通過不同的方法對不同的移動無 線電協(xié)議進(jìn)行加擾。從而，被用來對所會飛越的相應(yīng)國家的移動無線電網(wǎng) 絡(luò)進(jìn)行加擾的方法會有賴于所會飛越的區(qū)域。換言之，從而，被用來對航 空器所會飛越的相應(yīng)國家的移動無線電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行加擾的方法會有賴于該 航空器所會飛越的區(qū)域。
根據(jù)本發(fā)明的另一示范性實施例，產(chǎn)生了控制裝置，其中，干擾信號 取決于所接收的傳輸信號是可選擇的。通過控制裝置，可以首先確定，在 四圍和/或在空間的內(nèi)部會存在什么樣的干擾的傳輸信號，例如地面發(fā)射
器的傳輸信號。當(dāng)傳輸信號的類型已確定時，通it^目應(yīng)選擇的會被傳輸?shù)?空間區(qū)域的內(nèi)部的干擾信號，可以以針對目標(biāo)的方式或者有意地來獲得對 所接收的 一個傳輸信號的或所接收的該傳輸信號的干擾。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，干擾信號可以選自數(shù)據(jù)庫。
例如，此數(shù)據(jù)庫可以被連接到全球定位系統(tǒng)(GPS)或被連接到航空 器的另一導(dǎo)航裝置，從而用此導(dǎo)航裝置的幫助，可確定此時會飛越哪個國 家或此時航空器正飛越哪個國家。在數(shù)據(jù)庫中，可以把國家信息分配到在 相應(yīng)國家相應(yīng)地所使用的或標(biāo)準(zhǔn)化的移動無線電標(biāo)準(zhǔn)。因此，在飛越國家
期間，相應(yīng)于此時會飛越的國家而影響干擾信號的適配。此外，因此可以 設(shè)立諸如可應(yīng)用的最大功率的特定于國家的管理性規(guī)定。
通過數(shù)據(jù)庫，還可以確定的是，在哪兒，即在哪個國家，航空器上的 移動無線電話的使用是可以被準(zhǔn)許的，以及在哪個飛行階段移動電話機的 或另一電子無線電終端的使用會是可準(zhǔn)許的。從而，可以經(jīng)由數(shù)據(jù)庫的鏈達(dá)到的高度或正在被飛越的方格網(wǎng)(square grid)的因素。例如，在諸如上升階段或下降階段的特定的飛行階段，可 以禁止使用移動裝置。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，產(chǎn)生了控制裝置，其中，干擾信號 包括功率，且該干擾信號的此功率是可調(diào)節(jié)的，以使得所接收的傳輸信號 可以被該干擾信號覆蓋，以及作為其結(jié)果，會出現(xiàn)不包含任何有用的信息 的噪聲信號。從而，還使得干擾信號的功率是可調(diào)節(jié)的，以使得從而可以 在所述空間中同時接收本地M裝置的信號。
行覆蓋,,場所的內(nèi)部可以:蔽，以使得僅本地ij^c裝置是^r見的，二如
該裝置可以是航空器上的牝t裝置。例如，收發(fā)裝置可以是用于GSM移 動無線電網(wǎng)絡(luò)或UMTS移動無線電網(wǎng)絡(luò)的基站。用相應(yīng)數(shù)量的基站，可 以建立航空器上的移動無線電話網(wǎng)絡(luò)。此機載移動無線電網(wǎng)絡(luò)可以與地面 上的移動無線電網(wǎng)絡(luò)相比較。對于終端或末端裝置，這種機載移動無線電 網(wǎng)絡(luò)可以如同位于地面上的移動無線電網(wǎng)絡(luò)一樣是透明的。
由于相應(yīng)的基站與航空器上的終端的接近，其中與功率相關(guān)的基站可 以突顯出來超過干擾信號，可以對該終端與該基站之間的連接的電功率進(jìn)
行選擇以使其相應(yīng)地低。從而，可以防止由于功率會過高，以;M目關(guān)聯(lián)的
電磁干擾(EMI)或電磁兼容因素的影響而對關(guān)鍵的機載儀器產(chǎn)生干擾。 由于基站位于航空器上這一事實(對于機載移動電話機系統(tǒng)(OMTS)該 基站可以是傳輸系統(tǒng))，可以對電磁干擾(EMI)符合性進(jìn)行特別的考慮。 從而，可以考慮特定的航空器的形式和類型。
通過測試和驗收過程，可以確定符合EMI規(guī)范。換言之這意味著， 即使在移動無線電臺或其它有效的且正常運行的系統(tǒng)沒有按規(guī)定來工作 的情況下，無論航空器上的移動無線電臺還是諸如天線或系統(tǒng)本身的任何 其它有效的且正常運行的系統(tǒng)都不會對關(guān)鍵性被分類為"重要，，的航空器 系統(tǒng)有影響。例如，被分類為"重要"的關(guān)鍵性的航空器系統(tǒng)可以是用于 導(dǎo)航或通信的。
根據(jù)本發(fā)明的另 一示范性實施例，控制裝置可以分別被連接到本地收 發(fā)裝置或者被連接到本地基站或機載基站。
通過把本地il^裝置連接到控制裝置，會使得該控制裝置與該收發(fā)裝 置之間的通信是可能的。因此，可以分別建立干擾信號與基站的相應(yīng)功率之間的聯(lián)系或關(guān)系。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步的示范性實施例，本地JlUL裝置是基站il^信臺 (BTS )或用于移動無線電系統(tǒng)的基站或用于移動無線電話系統(tǒng)的基站。
移動通信是透明的。用戶或用戶們因此可^不必為了在航空器上4吏用他們 的移動終端而分別接受任何學(xué)習(xí)、調(diào)整或再學(xué)習(xí)。而是，對于用戶，移動 終端的使用可以呈現(xiàn)出與地面上同樣的方式。換言之，用戶們可以以與他 們在地面上所進(jìn)行的同樣的方式來使用他們的移動終端。^Jl(PAX)因 此還可以使用該^Jl從地面上的使用所得知的移動無線電網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)。例 如，可以使用SMS或GPRS或其它的一些業(yè)務(wù)。關(guān)于所使用的業(yè)務(wù)，避 免用戶必須要進(jìn)ffiH整、再學(xué)習(xí)或習(xí)慣于不同的流程也會是可能的。從而， 可以提高航空器上可以使用的業(yè)務(wù)的接受度。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，產(chǎn)生了控制裝置，其中，可以由控 制裝置結(jié)合本地收發(fā)裝置對干擾信號進(jìn)^i殳置或調(diào)節(jié)，以使得可以從移動 終端對移動終端的無線電頻率發(fā)射進(jìn)^i殳置或調(diào)節(jié)。這意味著控制裝置可 以提供對終端的行為產(chǎn)生影響的選項。如果終端被連接到地面基站，則此 控制選項或調(diào)整選項可以被排除。如果會產(chǎn)生由終端引起的干擾，則可以 關(guān)閉該終端。換言之，如果終端會引起任何干擾，則可以關(guān)閉該終端。
通過控制裝置或機載控制設(shè)備(OBCE)，控制信號可以被發(fā)送給 BTS。 BTS可以根據(jù)諸如GSM系統(tǒng)或UMTS系統(tǒng)的移動無線電標(biāo)準(zhǔn)來 工作。在移動無線電標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，可以為基站提供對移動終端試圖登錄到相應(yīng) 基站的功率的規(guī)定。因為機載移動終端會由于其它的外部無線電信號# 擾而全部優(yōu)選地登錄到機載BTS，因此，實現(xiàn)對航空器上所使用的移動 終端進(jìn)行控制會是可能的，例如通過移動無線電話協(xié)議。例如，如果在關(guān) 鍵的飛行階段必須要獲得對航空器上所使用的所有移動終端的功率的關(guān) 閉或減小，這會是有用的。例如，可以從駕跳險(cockpit)來進(jìn)行這種統(tǒng) 一的關(guān)閉，即從駕駛槍來進(jìn)行控制。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，給出了控制裝置，其中，傳輸裝置 包括用于發(fā)射干擾信號的天線。通過天線，可以以針對目標(biāo)的方式把干擾 信號分布到空間的內(nèi)部。通過定向天線特性，特別另 使用漏線天線(leaky line antenna)或電子控制陣列天線，可以定義分別必須對傳輸信號或發(fā) 送信號進(jìn)行加擾的空間區(qū)域。換言之這意味著，在所期望的空間區(qū)域中，可以對侵入的外部信號進(jìn)行加擾。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，天線是漏線天線。漏線天線是可以 負(fù)責(zé)傳輸并用于傳輸以及接收來自和去到例如移動電話機、筆記本電腦或
PDA的^J:的裝置的天線。從而，也可能使用幾個天線。 一個天線可以
被用于接收而其它的可以被用于發(fā)射無線電(RF)或無線電信號。
通it4本地基站上使用具有特定特性的電子可控的天線，可以在航空 器的空間或機艙內(nèi)設(shè)立各無線電小區(qū)。因此，例如，可以為諸如頭等搶或 商M的特定范圍提供比經(jīng),更多數(shù)量的移動無線電信道?？臻g可以因 此分別被細(xì)分成子空間或子場所。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，控制裝置進(jìn)一步包括協(xié)調(diào)裝置。協(xié) 調(diào)裝置可以被連接到控制裝置且協(xié)調(diào)裝置可以用于使得該協(xié)調(diào)裝置可以 對該控制裝置進(jìn)行控制。
從而，協(xié)調(diào)裝置可以獨立于控制裝置來進(jìn)行動作，其中，控制裝置可 以專用于生成干擾信號，而協(xié)調(diào)裝置可以把幾個子系統(tǒng)彼此進(jìn)行連接以及
可以確保它們之間的泰:據(jù)的交換。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，協(xié)調(diào)裝置還可以被連接到本地M
裝置。通過此連接，例如可以是基于IP的語音(VOIP)連接，可以進(jìn)行
收發(fā)裝置與協(xié)調(diào)裝置之間的語音信息的交換。
除了對控制裝置進(jìn)行控制，協(xié)調(diào)裝置還可以允許對來自基站的語音信 息進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，協(xié)調(diào)裝置包括衛(wèi)星連接裝置或衛(wèi)星 調(diào)制解調(diào)器。然而，還可以把衛(wèi)星連接裝置集成在傳輸裝置中?？梢酝ㄟ^ 衛(wèi)星連接裝置建立到衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)的連接?？梢杂迷撔l(wèi)星連接裝置對衛(wèi)星 信道進(jìn)行適配。
從而，衛(wèi)星連接裝置可以用于使得可以經(jīng)由衛(wèi)星連接來傳輸本地JlUL 裝置或機載基站的信號。這樣，協(xié)調(diào)裝置可以建立到衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)或衛(wèi)星
連接或到衛(wèi)星信道的接口。分別地為航空器上的^j:所指定的、或由航空 器上的乘客所生成的語音信息或數(shù)據(jù)信息可以分別因此經(jīng)由衛(wèi)星連接成 批地被傳輸?shù)降孛嬲静⒖梢酝╥t^球站被接收。并非對每個想要在航空器 上與地面上的基站進(jìn)行通信的移動終端進(jìn)行連接，而是經(jīng)由固定設(shè)立的航 空器的鏈接、經(jīng)由衛(wèi)星建立到具體的地面站的此連接。衛(wèi)星鏈接的部署可以是許可的且EMI安全的裝置，從而用于該連接的裝置的部署不會對航 空器儀器有任何影響或影響作用。換言之，當(dāng)使用衛(wèi)星連接時，可以由證 實的且EMI安全的裝置對此進(jìn)行處理，從而其用于該連接的使用不會對 航空器的任何儀器有任何影響。
結(jié)果是，用于與機載基站進(jìn)行通信的機載功率可以以實質(zhì)上恒定的功 率等級或弱的功率等級出現(xiàn)，而與地面的通信也可以以恒定的功率等級來 進(jìn)行?？梢员苊鈱娇掌鲀x器的干擾。例如，衛(wèi)星連接裝置可以是衛(wèi)星調(diào) 制解調(diào)器或機搶衛(wèi)星數(shù)據(jù)單元(CSDU),通過它們可以建立到衛(wèi)星連接 的連接。通過此衛(wèi)星連接可以對基站的語音數(shù)據(jù)，以及用于控制裝置或用 于協(xié)調(diào)裝置的控制信息進(jìn)行傳輸。結(jié)果是，衛(wèi)星連接還可以被用來從地面 來對協(xié)調(diào)裝置和控制裝置進(jìn)行^Mt 。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，協(xié)調(diào)裝置包括空乘面板或控制臺。 從而，空乘面板(FAP)可以用于使得可以以與控制裝置同樣的方式對協(xié) 調(diào)裝置進(jìn)行操作。此操作可以是彼此獨立的。通過空乘面板，機務(wù)人員對 機載裝置的有目的的影響進(jìn)行管理是可能的。例如，通過此空乘面板，可 以使系統(tǒng)，特別是協(xié)調(diào)裝置和控制裝置，^夜間模式，從而可以使以下 設(shè)立成為可能實質(zhì)上通過移動終端不可能進(jìn)行語音傳輸。因此，可以防 止夜晚話音以及由夜晚話音所引起的背景噪聲。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，協(xié)調(diào)裝置包括服務(wù)器。例如，在服 務(wù)器中或通過該服務(wù)器，提供諸如電子郵件業(yè)務(wù)或因特網(wǎng)接入的各種業(yè)務(wù) 會是可能的。通過服務(wù)器，提供幾種標(biāo)準(zhǔn)也會是可能的。當(dāng)需要對諸如 UMTS、 CDMA或者GSM標(biāo)準(zhǔn)的其它移動電話機標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行部署時，該配 備(provision)會有影響，上述這些標(biāo)準(zhǔn)可以不同于諸如GSM 1800和 GSM1卯0的通用標(biāo)準(zhǔn)。換言之，在需要諸如UMTS、 CDMA或者GSM 標(biāo)準(zhǔn)的其它移動電話機標(biāo)準(zhǔn)時，該配M有影響，上述這些標(biāo)準(zhǔn)可以不同 于諸如GSM 1800和GSM l卯0的通用標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)器還可以具有的功能是，
做。否則這必須由機艙機務(wù)人員人工地來執(zhí)行。從而，可以對當(dāng)前的飛行 階段自動進(jìn)行考慮。
已參考控制裝置對本發(fā)明的許多實施例進(jìn)行了描述。這些實施例也可 以應(yīng)用于系統(tǒng)、方法以及航空器。
以下，針對用于對空間進(jìn)行屏蔽的系統(tǒng)對本發(fā)明進(jìn)一步的示范性實施例進(jìn)行描述。這些實施例也可以應(yīng)用于控制裝置、方法以及航空器。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，用于對空間進(jìn)行屏蔽的系統(tǒng)包括傳 輸裝置?？梢杂蓞f(xié)調(diào)裝置把傳輸裝置連接到本地收發(fā)裝置。從而，傳輸裝 置可以用于使得可以對本地收發(fā)裝置的信號進(jìn)行傳輸。因此，通過傳輸裝 置，可以把來自航空器特別是來自航空器的空間中的語音數(shù)據(jù)或連接數(shù)據(jù) 傳輸?shù)降孛妗?br> 根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，傳輸裝置包括衛(wèi)星連接。
從而，例如，衛(wèi)星連接可以是包括衛(wèi)星調(diào)制解調(diào)器(CSDU)、雙訊 器/低噪聲放大器(DLNA)以及天線(特別是外部天線)的Inmarsat衛(wèi) 星連接或者寬帶全球局域網(wǎng)(BGAN)連接。因此，即使在航空器運動期 間，也可以把語音數(shù)據(jù)傳送到地面。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，用于對空間進(jìn)行屏蔽的系統(tǒng)包括通 信網(wǎng)絡(luò)，其中，該通信網(wǎng)絡(luò)被連接到傳輸裝置。特別地，通信網(wǎng)絡(luò)可以被 連接到網(wǎng)絡(luò)操作中心(NOC)，該網(wǎng)紹^Mt中心可以建立到衛(wèi)星連接的連 接。從而，通信網(wǎng)絡(luò)可以用于使得該通信網(wǎng)絡(luò)可以傳輸該通信網(wǎng)絡(luò)可從傳 輸裝置接收的信號。從而，通信網(wǎng)絡(luò)可以在語音業(yè)務(wù)、信令業(yè)務(wù)以及數(shù)據(jù) 業(yè)務(wù)之間建立區(qū)分。例如，通過信令，可以經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)立諸如關(guān)于連 接的建立的信息交換。
根據(jù)本發(fā)明的再一示范性實施例，航空器包括控制裝置，已對具有上 述特征的該控制裝置進(jìn)行了論述。航空器可以包括分別可以形成空間或場
所的機身，在該空間中可以M外面ii/V的信號屏蔽。因此，可以把機身 的內(nèi)部，特別是位于機身內(nèi)部的^J^L艙的內(nèi)部，相對于外面ii^的信號
本發(fā)明一方面可以包括防止位于航空器上的移動無線電裝置與位于 地面上的、其信號可以iiAjL槍的基站之間的直接連接。這樣，可以為控 制裝置以及所使用的協(xié)議對來自地面無線電基站的、可以從外面ii/V航空 器的輻射進(jìn)行分類。換言之，可以為控制裝置、根據(jù)所使用的用于該輻射 的協(xié)議對來自地面無線電基站的、可以從外面i^V航空器的輻射進(jìn)行研究 和分類。用此信息，可以對干擾信號進(jìn)行處理，以使得來自基站的、在弱 的時候仍然出現(xiàn)的信號可以消失在噪聲本底中?？梢晕挥诤娇掌魃喜⒖梢?以比噪聲本底的功率高的功率來傳輸?shù)幕究梢园褞缀跛形挥诤娇掌?上的移動裝置綁定到其自身，并可以以成批的方式、經(jīng)由可靠的且無干擾的衛(wèi)星連接把由這些移動無線電裝置所生成的流量反饋到地面通信網(wǎng)絡(luò)中。因此，可以分別防止隨機地及不受控制地登錄到可能向內(nèi)輻射的地面移動無線電網(wǎng)絡(luò)以及進(jìn)入移動無線電裝置會以過量的功率或以過量的功率等級來進(jìn)行傳輸?shù)臓顟B(tài)。


以下，參考附圖對本發(fā)明的示范性實施例進(jìn)行描述。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的用于對空間進(jìn)行屏蔽的控制裝置。
圖2示出了移動無線電網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的4^界所使用的頻段的概況。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的機載移動無線電系統(tǒng)。
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的用于對空間進(jìn)行屏蔽的方法。
具體實施例方式
圖i示出了控制裝置ioo，其^:配置在空間102中，以使得控制裝置
能夠通過傳輸信號接收裝置或天線103從地面源獲取或接收傳輸信號，該信號可以出現(xiàn)在空間102之外或之內(nèi)。由天線103所接收的信號到達(dá)被配置在控制裝置100內(nèi)部的接收裝置104。在接收裝置104中，對所接收的傳輸信號進(jìn)行遠(yuǎn)程技術(shù)重調(diào)節(jié)，以及如果必要的話，對所接收的傳輸信號進(jìn)行放大。由接收裝置104把所處理的信號轉(zhuǎn)發(fā)給連接到該接收裝置104的干擾裝置105。
在干擾裝置105中，對當(dāng)前的移動無線電信號進(jìn)行確定或辨識。例如，在數(shù)據(jù)庫的幫助下，能夠?qū)λ枰母蓴_信號進(jìn)行查詢。在干擾裝置105中，確定對應(yīng)于目前所出現(xiàn)的情況的干擾信號。此干擾信號被轉(zhuǎn)發(fā)給用于干擾信號的傳輸裝置106,該傳輸裝置通過天線107把這些干擾信號傳輸?shù)娇臻g102的內(nèi)部。通過天線特性，特別是通過定向天線或者通過漏線天線，能夠?qū)臻g或機艙102的內(nèi)部空間進(jìn)行照射，以使得空間102的內(nèi)部空間沒有任何的外部傳輸信號。換言之這意味著，在所述空間內(nèi)對傳輸信號進(jìn)行加擾，以使得僅出現(xiàn)噪聲信號，終端從該噪聲信號無法再獲取任何有用的信號、有用信號或凈荷信號。
圖2示出了移動無線電網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)。移動無線電網(wǎng)絡(luò)根據(jù)GSM 標(biāo)準(zhǔn)來工作。通過GSM系統(tǒng)，除了正常的語音通信，例如，還可以4吏用 包括達(dá)到160個標(biāo)準(zhǔn)字符的文本消息的SMS業(yè)務(wù)，包括文本、圖^象和聲 音信息的MMS業(yè)務(wù)，或者能夠通過GPRS獲得的數(shù)據(jù)通信。為了在GSM 架構(gòu)中提供這些業(yè)務(wù)，提供了移動臺(MS)、終端設(shè)備(TE)、或用戶設(shè) 備(UE)，該設(shè)備是為GSM準(zhǔn)備的裝置，例如移動電話機、PDA、或筆 記本電腦。MS 201經(jīng)由空口 (Um) 202與基站M信臺(BTS) 203通 信。通信信息從BTS 203經(jīng)由Abis接口 204被傳輸?shù)交究刂破?BSC ) 205。 BSC 205對一個或幾個BTS 203進(jìn)行控制。
語音信號或另一連接控制信息或電路交換數(shù)據(jù)，例如SMS，分別經(jīng) 由A接口 207被傳輸?shù)揭苿咏粨Q中心(MSC),其中通過歸屬位置寄存器 (HLR)來辨識用戶。HLR被用于位于此網(wǎng)絡(luò)中的用戶，即HLR被用 于以此網(wǎng)絡(luò)為歸屬地的用戶。在拜訪位置寄存器(VLR)中也能夠?qū)碜?另 一 網(wǎng)絡(luò)的漫游用戶進(jìn)行辨識。呼叫進(jìn)行內(nèi)部交換或者被交換到另 一移動 網(wǎng)絡(luò)或固定網(wǎng)絡(luò)。
面向分組的數(shù)據(jù)或分組交換數(shù)據(jù)，例如GPRS連接或MMS的數(shù)據(jù) 部分，經(jīng)由Gb接口 208被傳輸?shù)教峁〨PRS或者服務(wù)于GPRS的網(wǎng)絡(luò) 節(jié)點。此網(wǎng)絡(luò)節(jié)點把數(shù)據(jù)流路由到企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、圍墻花園或公共因特網(wǎng)。 通過經(jīng)由所謂的網(wǎng)關(guān)GPRS支持節(jié)點(GGSN)的連接來提供在^供者的 系統(tǒng)之外的公共目的地，或者經(jīng)由所謂的網(wǎng)關(guān)GPRS支持節(jié)點(GGSN) 為這些/〉共目的地提供相關(guān)的連接。
為了提供航空器上的機載移動電話機業(yè)務(wù)，通it/用長途流量通信鏈 接把GSM網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)連接到地面站。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的全世界所使用的頻帶的概況。 存在與關(guān)于健康和移動無線電裝置認(rèn)證的規(guī)章和需求有關(guān)的特定于國家 的規(guī)章。由于本發(fā)明將被安裝在航空器上，必須針對規(guī)章的需求的滿足、 航班的機上機務(wù)人員和乘客的健康、以及認(rèn)證作出或進(jìn)行額外的考慮。
對航空器可能飛越的、或OMTS將要工作的所有國家的規(guī)章需求或 用于規(guī)章的需求都將進(jìn)行考慮。因此，能夠安裝根據(jù)本發(fā)明的控制裝置來 確保沒有機載移動電話機或航空器上的移動電話機接入到任何的地面移 動無線電網(wǎng)絡(luò)，無論所使用的標(biāo)準(zhǔn)或頻率如何。OMTS能夠避免移動電話機發(fā)射具有高功率的無線電信號，其中，例如，為了到達(dá)遙遠(yuǎn)的地面網(wǎng)絡(luò)，高功率會是必須的。此外，控制裝置100允許位于航空器上的BTS 203不必以高功率等級來進(jìn)行傳輸。BTS203因此可以是位于航空器上的MS 201優(yōu)選的注冊點或登錄點。另外，能夠確保在關(guān)鍵的飛行階段期間或者在禁止使用航空器上的移動電話機的區(qū)域或時刻，沒有MS201^^吏用。
此外，在特定的國家，可以禁止使用特定的頻率。例如，在美國，GSM 1800還沒有,紋布來使用，以及在歐洲，GSM 1900還沒有被發(fā)布來使用。為符合健康需求，相信防止高功率的無線電信號會是強制性的?？紤]到認(rèn)證的目的，所發(fā)射的無線電信號不能對航空器系統(tǒng)是有有害的影響。還能夠用根據(jù)本發(fā)明的控制裝置來防止對航空器系統(tǒng)的有害影響。與航空器上所使用的移動電話機的自動無^bf目并行地，能夠請M參考以下事實通過顯示制止通話(例如，"無電話")來暫時地禁止使用航空器上的移動終端。
控制裝置100至少對圖3所示的表中所列出的頻段進(jìn)行控制。從而，凈皮指定為項目1、項目2、項目4、項目5、項目7、項目8、項目9和項目IO的區(qū)域是主要的區(qū)域。相信必須要同時對至少六個頻段進(jìn)行控制。包括頻率420 MHz至430 MHz以及460 MHz至470 MHz的頻率范圍CDMA 450凈皮視為兩個頻段。
圖3示出了現(xiàn)在歐洲使用CDMA450 (420 MHz)頻段、CDMA450(460 MHz )頻段、GSM卯O、 GSM 1800和UMTS 2000。波蘭使用CDMA450 (420 MHz )、 CDMA 450 (460 MHz )、 GSM 850、 GSM 900、 GSM 1800和UMTS 2000頻段。此外，圖3中的表示出了俄羅斯使用CDMA450( 420MHz )、 CDMA 450( 460 MHz )、 GSM 850、 GSM卯O、 GSM 1800和UMTS2000頻段。中東使用頻段GSM 850、GSM 900、GSM 1800和UMTS 2000，非洲4吏用頻段CDMA 450 (420)、 GSM 850、 GSM 900和GSM 1800。
美國和加拿大^f吏用GSM 850、 GSM 1800和GSM 1900，而亞洲4吏用CDMA 450 (420 MHz )、 CDMA 450 (460 MHz )、 GSM 850、 GSM 900、GSM 1800。
亞太地區(qū)、澳大利亞和日本使用頻段CDMA450(420 MHz )、 CDMA450 (460 MHz )、 GSM 850、 GSM卯O、 GSM 1800和GSM l卯O。應(yīng)當(dāng)注意的是，在亞洲、太平洋和澳大利亞地區(qū)，沒有國家當(dāng)前在使用的頻段是多于六個的。
南美洲使用頻段CDMA 450 (420 MHz )、 CDMA 450 (460 MHz )、GSM 850、 GSM卯O、 GSM 1800和GSM l卯0。巴西也4吏用和南美洲同樣的頻段。對于各個國家，僅使用兩個CDMA 450頻段中的一個頻段?？刂蒲b置能夠同時對兩個頻段進(jìn)行控制。
整個系統(tǒng)能夠用于使得符合沒計保證等級(DAL) "C"。此等級表明系統(tǒng)的故障不會導(dǎo)致危及飛行。因此，它對于單個走道的航空器的功能有害分析(FHA)來說也是需要的。Arinc的和Telenor的航空移動系統(tǒng)也符合此等級。
此等級能夠被應(yīng)用于所有單元且不需要冗余。即使機載控制裝置被認(rèn)為是與安全有關(guān)的，通過示出不準(zhǔn)"HH^吏用移動裝置的標(biāo)志或顯示，也可獲得與通常禁止機載移動無線電裝置所能獲得的同樣的狀態(tài)。因此，相信不需要冗余。
在系統(tǒng)的構(gòu)建期間，能夠確保語音呼叫的質(zhì)量符合從地面連接已知的需求。為了符合這些需求，會對機載電話機系統(tǒng)的尺度產(chǎn)生影響，例如能夠同時進(jìn)行呼叫的用戶的數(shù)量，以及因此航空器上所使用的BTS 203的數(shù)量。所選擇的移動無線電網(wǎng)^Mt員應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)對與各種航空器類型的具體需求有關(guān)的尺度進(jìn)行預(yù)測。因此，例如，BTS203具有同時7個語音呼叫的容量。
然而，對于長途航空器，例如，可以把每個GSM頻率2個BTS203視為是必須的，其能夠同時提供14個語音呼叫。此外，應(yīng)當(dāng)考慮的是，可以使用自適應(yīng)多碼率(AMR)語音壓縮。在接下來的幾年內(nèi)，語音壓縮會變成移動電話機的標(biāo)準(zhǔn)特征，其結(jié)果是，與GSM標(biāo)準(zhǔn)相比，可以使信道容量加倍。即，能夠獲得同時有28個語音連接的最大容量。除了移動無線電話技術(shù)，顧客會需要進(jìn)一步的無線技術(shù)或無線電技術(shù)。對這些的需要主要基于無線LAN (WLAN)協(xié)議，該協(xié)議提供到LAN的無線的、基于無線電的接入。
為了能夠既提供移動電話技術(shù)又提供無線LAN，使用了組合的系統(tǒng)。從而，還可以提供在機艙中對共享天線的使用。此組合裝置包括在OBCE100中，并能夠提供所需求的和所需要的移動電話機標(biāo)準(zhǔn)。此外，在機載骨干區(qū)域中，靈活的服務(wù)器系統(tǒng)能夠支持復(fù)數(shù)個標(biāo)準(zhǔn)的這種配備。如果除了 GSM 1800和GSM l卯0還需要如UMTS或CDMA以及GSM的其它的移動電話機標(biāo)準(zhǔn)，則這是需要的。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的機載移動無線電系統(tǒng)。例如，圖4的移動無線電系統(tǒng)400可以是GSM機載系統(tǒng)。此GSM機載系統(tǒng)能夠在航空器上為GSM 1800和1900提供數(shù)個移動電話機業(yè)務(wù)。圖4示出了各種子系統(tǒng)403、 404、 412、 414和415的概況。參考端到端的功能性，總的系統(tǒng)400能夠被分成空中段401和地面段402,這些段繼而包括所謂的子域。
為了連接位于航空器上的一個或幾個BTS 203、 406，機載移動電話機系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)(OMTS)以衛(wèi)星鏈接413的形式在空中段401與地面段402之間為Abis接口 204提供或供應(yīng)到位于地面上的BSC 205(圖4中未示出)的連接。與GSM架構(gòu)的其它的所有接口相比，Abis接口 204不是完全地標(biāo)準(zhǔn)化的。因此，相信釆用來自同一制造商的BTS 203和BSC 204會是有益的。
在空中段401中有三個子系統(tǒng)，即機艙無線或空間無線子系統(tǒng)403，具有集中的內(nèi)置測試設(shè)備(BITE )、具有服務(wù)器405并具有通信管理裝置的頭端子系統(tǒng)404或協(xié)調(diào)裝置404。第三個子系統(tǒng)或第三個子域是衛(wèi)星傳輸線412、或傳輸裝置412，特別是衛(wèi)星連接413。
在子系統(tǒng)之間存在允許各種系統(tǒng)的結(jié)合以及獨立的改變的明確規(guī)定的接口。
機搶無線域403經(jīng)由各種接入點為乘^l:供連接?？梢缘v:i更計成或做成冗余的BTS 406、 203為^^的移動電話機201提供到GSM網(wǎng)絡(luò)的接入。為了在歐洲或M界，以及在US-GSM標(biāo)準(zhǔn)中提供業(yè)務(wù)，可以分別采用GSM 1800的以及GSM 1900的BTS。
控制裝置(OBCE) 407分別對機舶rl02中或空間102中所有的電話機201進(jìn)行控制?？刂蒲b置407與本地的BTS406、 203—起能夠分別控制或調(diào)整所有移動電話機201的無線電頻率發(fā)射，以及能夠以與它們在關(guān)鍵的飛行階段期間防止移動電話機201連接到本地的BTS 406同樣的方式來防止移動電話機201試圖連接機搶之外或航空器(A/C)之外的無線電網(wǎng)絡(luò)。
可選地，除了移動無線電連接，在機搶無線403或無線機搶403中可以提供經(jīng)由WLAN接入裝置的WLAN連接，^的筆記本電腦201或PDA 201通過該WLAN連接可以連接到網(wǎng)絡(luò)。
漏線天線408是用于傳輸以及用于向裝置發(fā)送和從裝置接收的天線， 這些裝置例如是^^的移動電話機201、筆"^本電腦201和PDA201。 一 個天線可以被用作接收天線，而其它的分別可以被用作無線電信號的傳輸 天線或被用作無線電信號的發(fā)送天線。用于WLAN接入以及到移動無線 電網(wǎng)絡(luò)的接入的天線408的共享使用會是可能的。
頭端域404或協(xié)調(diào)裝置404包括用于GSM業(yè)務(wù)的服務(wù)器容量 (capacity) 405，該服務(wù)器容量還具有航空器上的GSM軟件。例如，軟 件功能可以是基站控制功能性。此外，頭端域404把移動電話機系統(tǒng)403 連接到衛(wèi)星調(diào)制解調(diào)器409 (機艙衛(wèi)星單元，CSDU)以及用于電子郵件 和其它因特網(wǎng)業(yè)務(wù)的服務(wù)器容量405。服務(wù)器405可以包括的功能是，通 知M是否允許他們使用他們的移動電話機。否則這將必須由機搶機務(wù)人 員人工地來處理。
在頭端域404中還存在空乘面板(FAP) 410。 FAP410被i更計為PC 卡。FAP是機務(wù)人員的接口。從而，能夠?qū)ο到y(tǒng)的狀態(tài)和可能的g進(jìn)行 監(jiān)控。機搶機務(wù)人員通過FAP能夠人工地開啟和關(guān)閉系統(tǒng)以及還能夠變 換GSM通信的等級。這意味著能夠?qū)⒁褂玫墓β蔬M(jìn)行預(yù)設(shè)置。
例如，可以設(shè)置夜間模式，其中僅數(shù)據(jù)通信是可能的。因此，在航空 器中可以建立平靜。此外，實施了諸如按鈕(PB)或開關(guān)的M的接口， 圖4中都沒有示出。例如，這會允許實施到駕駛艙411的接口。經(jīng)由此接 口能夠使無線功能無效，或者能夠執(zhí)行系統(tǒng)重啟。
用于維護(hù)的、集中的機M行和維護(hù)系統(tǒng)(OMS) 423提供內(nèi)置的測 試設(shè)備(BITE)以及對包括衛(wèi)星傳送和機搶無線段的所有所連接的機艙 設(shè)備的監(jiān)控。此OMS功能性可以允許由機搶機務(wù)人員來對簡單的g進(jìn) 行修復(fù)。此外，從中央點對必須的功能進(jìn)行控制是可能的。然而，經(jīng)由遠(yuǎn) 程連接，用擴展的功能性能夠M面站來執(zhí)行遠(yuǎn)程的維護(hù)。
機搶W(xué)LAN控制和機搶W(xué)LAN管理、空對地流量的通信管理以及 以太網(wǎng)機^ri更備201的連接包括與機搶進(jìn)行的衛(wèi)星通信以及由頭端域404 特別是由協(xié)調(diào)裝置404所提供的機搶無線。
衛(wèi)星傳送域412或傳輸裝置412把空中段401和地面段402進(jìn)行互聯(lián)。 衛(wèi)星連接413提供到地面上的業(yè)務(wù)提供者以及到骨干網(wǎng)絡(luò)414、 415的傳
22送和連接。其中，通過衛(wèi)星調(diào)制解調(diào)器409把由服務(wù)器405所生成的流量 適配到衛(wèi)星連接413。
例如，可以使用Inmarsat寬帶雨燕系統(tǒng)的衛(wèi)星系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于通 過提供了兩個寬帶雨燕Inmarsat信道的Inmarsat 4衛(wèi)星來進(jìn)行工作。雖 然如此，用任何其它的衛(wèi)星系統(tǒng)來進(jìn)行實施也是可能的。
為了提供端到端的功能性，要對一些兼容性進(jìn)行考慮，因為Abis接 口 204是私有協(xié)議。地面段402包括衛(wèi)星傳送412的或傳輸裝置412的一 部分、業(yè)務(wù)提供者段414和公共網(wǎng)絡(luò)415。網(wǎng)紹^Mt中心(NOC) 416是 包括在地面段402中的傳輸裝置412的一部分，該NOC可以允許對衛(wèi)星 連接413進(jìn)行操作。
地面衛(wèi)星傳送段416是空中衛(wèi)星段409的對應(yīng)部分，其建立到地面上 的所有業(yè)務(wù)提供者的連接。業(yè)務(wù)提供者域414容納與航空器中的機載功能 相配合的通信控制裝置。因此，提供了地面服務(wù)器。地面服務(wù)器的主要特 征可以是，在航空器的方向上來執(zhí)行路由以及執(zhí)行航空器流量到公共網(wǎng)絡(luò) 414、 415的骨干網(wǎng)絡(luò)的地面流量的連接。
再者，業(yè)務(wù)提供者域414包括記賬功能和計費功能、移動性管理和路 由功能，因此，航空器運營商或航線可以分別提供自己的記賬系統(tǒng)或計費 系統(tǒng)。公共陸地移動網(wǎng)(PLMN )415包括BSC 205、MSC 206和VLR/HLR。 公共網(wǎng)絡(luò)415還提供到乘客會期望與之建立連接的遠(yuǎn)程終端的接入。例 如，這可以是公共固定網(wǎng)絡(luò)的電話機或用于IP接入的公共因特網(wǎng)。地面 單元416、 414、 415提供傳統(tǒng)的移動無線電網(wǎng)絡(luò)所有的功能和特征，而 BTS 406分別被設(shè)立在航空器中或位于航空器中，特別是在航空器機搶 403中，并經(jīng)由衛(wèi)星鏈接413被連接到主網(wǎng)絡(luò)415。
在機槍403內(nèi)，通過天線408能夠生成干擾，該干擾使機搶403的內(nèi) 部沒有來自地面基站、從外面i^的傳輸信號，因為天線408通過干擾信 號的疊加4吏i^的信號的有用的信息或有用信息或凈荷信息不可識別。因 此，MS 201能夠直接與位于機槍403內(nèi)部的BTS 406建立聯(lián)系。干擾由 控制裝置407生成。
航空器數(shù)據(jù)418也^Jt到控制裝置407。因此，例如，對飛行位置 或航空器當(dāng)前正在飛越的方格網(wǎng)進(jìn)行考慮是可能的。經(jīng)由連接419，控制 裝置407能夠?qū)TS 406進(jìn)行控制。經(jīng)由冗余連接420， BTS 406被連接到服務(wù)器405 (航空器GSM服務(wù)器)。經(jīng)由連接420，通過基于IP的語音(VOIP)協(xié)議對所接收的語音信號進(jìn)行交換。通過衛(wèi)星調(diào)制解調(diào)器409、經(jīng)由衛(wèi)星連接413，服務(wù)器405能夠經(jīng)由IP連接421對所接收的語音數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。
例如，服務(wù)器405還能夠?qū)τ糜陲@示不能使用移動無線電裝置的信號裝置422進(jìn)行驅(qū)動。傳輸裝置412包括衛(wèi)星連接413。頭端段404還被稱作協(xié)調(diào)裝置404。在通信網(wǎng)絡(luò)405中，對語音業(yè)務(wù)、信令消息和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分。這些能夠經(jīng)由單獨的虛擬專用網(wǎng)來進(jìn)行分配。
由于OMTS的模塊化設(shè)計，能夠把該系統(tǒng)改裝到任何類型的機艙。結(jié)果是，例如，用OMTS對火車、公共汽車、輪船或電車進(jìn)行升級也是可能的。
圖5示出了用于對空間進(jìn)行屏蔽的方法。該方法開始于初始狀態(tài)SO并在Sl從地面?zhèn)鬏斉_接收傳輸信號。此傳輸信號是無線電信號。在步驟S2中，根據(jù)傳輸信號來生成或確定相關(guān)聯(lián)的干擾信號，當(dāng)該干擾信號被發(fā)射時，能夠使所接收的傳輸信號對于終端是不可見的。在步驟S3中，在機艙的內(nèi)部發(fā)射此所確定的干擾信號，從而在機艙的內(nèi)部產(chǎn)生噪聲本底，僅現(xiàn)有的本地收發(fā)裝置從該噪聲本底中突顯出來。這之后，該方法呈現(xiàn)了最終狀態(tài)S4。
此外，應(yīng)當(dāng)注意的是，"包括"不排除其它的元件或步驟，以及"一"或"一個"不排除"復(fù)數(shù)個"。此外，應(yīng)當(dāng)注意的是，參考以上示范性實施例所描述的特征或步驟也能夠結(jié)合上述其它示范性實施例的其它特征或步
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權(quán)利要求
1. 一種用于對空間(102)進(jìn)行屏蔽的控制裝置(100，407)，所述控制裝置包括接收裝置(104)；干擾裝置(105)；用于傳輸干擾信號的傳輸裝置(106)；其中，接收裝置(104)用于接收傳輸信號；其中，傳輸信號是無線電信號；其中，干擾裝置(105)用于根據(jù)所接收的傳輸信號來確定干擾信號，以使得可以由所確定的干擾信號對所述傳輸信號進(jìn)行加擾；其中，傳輸裝置(106)被配置成用來發(fā)射所確定的干擾信號。
2. 如權(quán)利要求l的控制裝置(100， 407)，其中，傳輸信號是移動無 線電信號，以及所述控制裝置(100， 407)用于航空器的移動無線電系統(tǒng)。
3. 如權(quán)利要求2的控制裝置(100， 407)，其中，移動無線電信號選 自如下的一組信號GSM信號、CDMA信號、UMTS信號、GPRS信號、 HSCSD信號、PDC信號、UWC信號、美國移動電話系統(tǒng)信號、IS 95 A 信號以及無線局域網(wǎng)信號。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一個權(quán)利要求的控制裝置(100, 407)，其 中，干擾信號是噪聲信號。
5. 如權(quán)利要求1至3中任一個權(quán)利要求的控制裝置(100, 407),其 中，干擾信號選自如下的一組信號GSM信號、CDMA信號、UMTS信 號、GPRS信號、HSCSD信號、PDC信號、UWC信號、美國移動電話 系統(tǒng)信號、IS95A信號以及無線局域網(wǎng)信號。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一個權(quán)利要求的控制裝置(100, 407)，其 中，干擾信號取決于所接收的傳輸信號是可選擇的。
7. 如權(quán)利要求6的控制裝置(100， 407),其中，干擾信號可選自數(shù) 據(jù)庫。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一個權(quán)利要求的控制裝置(100， 407 )，其 中，干擾信號具有功率；其中，干擾信號的功率是可調(diào)節(jié)的，以使得所接收的傳輸信號 _蓋；以及其中，干擾信號的功率是可調(diào)節(jié)的，以使得本地M裝置的信號在所 述空間中是可接收的。
9. 如權(quán)利要求8的控制裝置(100， 407 )，其中，所述控制裝置(100， 407)被連接到本地收發(fā)裝置(203， 406)。
10. 如權(quán)利要求8或9的控制裝置(100, 407)，其中，本地收發(fā)裝 置(203， 406)是基站fc^信臺。
11. 如權(quán)利要求8至10中任一個權(quán)利要求的控制裝置(100， 407)， 其中，可以由所述控制裝置(100， 407)結(jié)合本地^裝置(203， 406) 對干擾信號進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使得移動終端(201)的無線電頻率發(fā)射是可調(diào) 節(jié)的。
12. 如權(quán)利要求l至ll中任一個權(quán)利要求的控制裝置(100， 407)， 其中，傳輸裝置(106)包括用于發(fā)射干擾信號的天線(107， 408)。
13. 如權(quán)利要求12的控制裝置(100， 407)，其中，天線(107， 408) 是漏線天線。
14. 如權(quán)利要求1至13中任一個權(quán)利要求的控制裝置(100， 407)， 進(jìn)一步包括協(xié)調(diào)裝置(訓(xùn)4);其中，協(xié)調(diào)裝置(404)被連接到控制裝置(100， 407);以及 其中，協(xié)調(diào)裝置(404)用于對控制裝置(100， 407)進(jìn)行控制。
15. 如權(quán)利要求14的控制裝置(100， 407)，其中，協(xié)調(diào)裝置(404) 還被連接到本地M裝置(406, 203)。
16. 如權(quán)利要求14或15的控制裝置(100， 407)，其中，協(xié)調(diào)裝置 (404)進(jìn)一步包括衛(wèi)星連接裝置(409 );其中，衛(wèi)星連接裝置(409)用于通過衛(wèi)星連接(413)來傳輸本地收 發(fā)裝置(406， 203)的信號。
17. 如權(quán)利要求14至16中任一個權(quán)利要求的控制裝置(100， 407 )， 其中，協(xié)調(diào)裝置(404)包括空乘面板(410);其中，空乘面板(410 )用于對協(xié)調(diào)裝置(404 )和/或控制裝置(100， 407)進(jìn)行操作。
18. 如權(quán)利要求14至17中任一個權(quán)利要求的控制裝置(100， 407 )， 其中，協(xié)調(diào)裝置(404)包括服務(wù)器(405)。
19. 一種用于對空間進(jìn)行屏蔽的系統(tǒng)(400)，包括 如權(quán)利要求1至18中任一個權(quán)利要求的控制裝置(100， 407); JJUC裝置(406， 203);其中，控制裝置(100， 407)用于接收傳輸信號； 其中，傳輸信號是無線電信號；以及其中，控制裝置用于根據(jù)所接收的傳輸信號來確定干擾信號，從而當(dāng) 發(fā)射所述干擾信號時，所述傳輸信號被加擾，以使得M裝置的信號相對 于所述干擾信號是可區(qū)別的；其中，控制裝置用于發(fā)射所確定的干擾信號。
20. 如權(quán)利要求19的系統(tǒng)(400)，進(jìn)一步包括 傳輸裝置(412 );其中，傳輸裝置(412 )通過協(xié)調(diào)裝置(404)被連接到收發(fā)裝置(406， 203);以及其中，傳輸裝置(412)用于傳輸收發(fā)裝置(406， 203)的信號。
21. 如權(quán)利要求20的系統(tǒng)(400)，其中，傳輸裝置(412)包括衛(wèi)星 連接(413 )。
22. 如權(quán)利要求20或21的系統(tǒng)(400)，進(jìn)一步包括 通信網(wǎng)絡(luò)(414， 415);其中，通信網(wǎng)絡(luò)(414， 415 )被連接到傳輸裝置(412 );以及 其中，通信網(wǎng)絡(luò)(414， 415)用于傳輸傳輸裝置(412)的信號。
23. —種用于對空間進(jìn)行屏蔽的方法，包括 接收傳輸信號；其中，傳輸信號是無線電信號；才艮據(jù)所接收的傳輸信號來確定干擾信號，以使得可以由所述干拔/fT號對所述傳輸信號進(jìn)行加擾； 發(fā)射所確定的干擾信號。
24. 如權(quán)利要求23的方法，其中，所接收的傳輸信號是移動無線電信號。
25. 如權(quán)利要求23或24的方法，進(jìn)一步包括 發(fā)射噪聲信號。
26. 如權(quán)利要求23至25中任一個權(quán)利要求的方法，進(jìn)一步包括發(fā)射干擾信號，所述干擾信號選自如下的一組信號GSM信號、 CDMA信號、UMTS信號、GPRS信號、HSCSD信號、PDC信號、UWC 信號、美國移動電話系統(tǒng)信號、IS95A信號以及無線局域網(wǎng)信號。
27. 如權(quán)利要求23至26中任一個權(quán)利要求的方法，進(jìn)一步包括 從數(shù)據(jù)庫來選擇干擾信號。
28. 如權(quán)利要求23至27中任一個權(quán)利要求的方法，進(jìn)一步包括選擇干擾信號的功率，以使得所接收的傳輸信號,iLA蓋；以及選擇干擾信號的功率，以使得本地收發(fā)裝置的信號在所述空間中是可 接收的。
29. 如權(quán)利要求23至28中任一個權(quán)利要求的方法，進(jìn)一步包括由控制裝置結(jié)合本地iltj良裝置來對干擾信號進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使得移動終 端的無線電頻率發(fā)射是可調(diào)節(jié)的。
30. 如權(quán)利要求28或29的方法，進(jìn)一步包括 把WM裝置的信號調(diào)節(jié)到衛(wèi)星連接；經(jīng)由衛(wèi)星連接來傳輸本地收發(fā)裝置的信號。
31. 包括如權(quán)利要求1至18中任一個權(quán)利要求的控制裝置的航空器。
全文摘要
提供了把空間相對于輸入信號屏蔽的控制裝置(100)。為此目的，它包括接收裝置(104)、干擾裝置(105)以及傳輸裝置(106)。通過接收裝置(100)來接收傳輸信號，根據(jù)所述傳輸信號來確定干擾信號以對所述傳輸信號進(jìn)行加擾。通過傳輸裝置(106)來發(fā)射此干擾信號。
文檔編號H04W84/00GK101502197SQ200780028863
公開日2009年8月5日 申請日期2007年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月2日
發(fā)明者揚·米勒, 斯文·克內(nèi)費爾坎普, 約爾格·蓬普 申請人:空中客車德國有限公司