專利名稱:發(fā)送裝置以及方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及發(fā)送裝置以及方法,特別涉及能夠進(jìn)行噪聲較少的通信的發(fā) 送裝置以及方法。
背景技術(shù):
近年來(lái),例如作為車輛的進(jìn)入(entry)系統(tǒng),無(wú)操作(handsfree)而自 動(dòng)進(jìn)行車門的關(guān)鎖或開鎖的所謂的無(wú)源(passive)進(jìn)入系統(tǒng)被實(shí)用化,今后 有望得到進(jìn)一步普及(例如,參照專利文獻(xiàn)l)。這例如是使用者進(jìn)行可移動(dòng) 的便攜機(jī)和車載機(jī)之間的雙向無(wú)線通信,車載機(jī)基于從便攜機(jī)接收到的電磁 波(信號(hào))而進(jìn)行便攜機(jī)的真假確認(rèn)、分析便攜機(jī)的位置等,從而通過(guò)車載 機(jī)的控制而自動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛門的關(guān)鎖機(jī)構(gòu)的動(dòng)作(解鎖動(dòng)作或關(guān)鎖動(dòng)作)等的 系統(tǒng)。
進(jìn)而,檢測(cè)車胎的空氣壓,當(dāng)存在異常時(shí)向用戶發(fā)出警告的TPMS (tire pressure monitoring system )也有望在今后得到普及。這例如是在用于檢測(cè)車 胎的空氣壓的傳感器和車載機(jī)之間進(jìn)行雙向無(wú)線通信,車載機(jī)基于從傳感器 接收到的電磁波(信號(hào))而判定空氣壓的異常等,從而根據(jù)需要來(lái)輸出基于 指示器(indicator)或聲音等的警告的系統(tǒng)。
在無(wú)源進(jìn)入系統(tǒng)、或者TPMS中,與車輛機(jī)連接的天線被配置在車輛的 固定位置,該天線根據(jù)需要向便攜機(jī)或者傳感器發(fā)送LF (Low Frequency) 波(例如,100~200KHz)的信號(hào),并接收從便攜機(jī)或者傳感器所發(fā)送的信號(hào), 從而進(jìn)行車載機(jī)與便攜機(jī)或者與傳感器的通信。日本特開2003_269023號(hào)/^才艮
在無(wú)源進(jìn)入系統(tǒng)、或者TPMS中,天線被配置的位置和用于進(jìn)行信號(hào)的 生成或各種控制等的ECU ( Electronic Control Unit) ^皮配置的位置之間存在一 定程度的距離。因此,若在ECU ( Electronic Control Unit)上設(shè)置驅(qū)動(dòng)天線的 驅(qū)動(dòng)電路,則成為用兩條導(dǎo)線(harness)連接驅(qū)動(dòng)電路和天線。導(dǎo)線中流過(guò) 用于驅(qū)動(dòng)天線的較大的電流。因此,會(huì)產(chǎn)生不需要的輻射噪聲,有可能會(huì)使
無(wú)線電產(chǎn)生雜音,或者對(duì)車輛上所安裝的其它電子設(shè)備等的動(dòng)作帶來(lái)不良影
響。即,將驅(qū)動(dòng)天線的驅(qū)動(dòng)電路和ECU—體構(gòu)成并不理想,通常,驅(qū)動(dòng)電^各 與天線為一體。
為此,ECU和驅(qū)動(dòng)電路使用電源線、地線以及信號(hào)線的3條導(dǎo)線而連接, 導(dǎo)線增加。但是,在導(dǎo)線增加時(shí),會(huì)對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)或制造成本等帶來(lái)影響。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于這樣的狀況而完成,其可進(jìn)行噪聲較少的通信。 本發(fā)明的發(fā)送裝置中,控制單元控制與其通過(guò)導(dǎo)線所連接的天線驅(qū)動(dòng)單 元,從而從天線發(fā)送LF信號(hào),其中,控制單元包括電壓控制部件,基于要 發(fā)送的信號(hào),輸出控制信號(hào);以及電壓供給部件,基于從電壓控制部件所輸 出的控制信號(hào),將規(guī)定的電壓在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提供給天線驅(qū)動(dòng)單元,天線驅(qū) 動(dòng)單元包括晶體管驅(qū)動(dòng)控制部件,基于經(jīng)由導(dǎo)線而從電壓供給部件所提供 的電壓的^f直,控制向天線輸出驅(qū)動(dòng)電流的晶體管的驅(qū)動(dòng)。
電壓控制部件例如由CPU構(gòu)成,晶體管驅(qū)動(dòng)控制部件例如作為電子電路 構(gòu)成,由FET驅(qū)動(dòng)電路以及輸出控制信號(hào)以驅(qū)動(dòng)或者停止FET驅(qū)動(dòng)電路的輸 出許可電路構(gòu)成。
在本發(fā)明的發(fā)送裝置中,通過(guò)控制單元,基于要發(fā)送的信號(hào),控制信號(hào) 被輸出,基于所輸出的控制信號(hào),規(guī)定的電壓在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)被提供給天線 驅(qū)動(dòng)單元。此外,通過(guò)天線驅(qū)動(dòng)單元,基于經(jīng)由導(dǎo)線而從電壓供給部件所提 供的電壓的值,向天線輸出驅(qū)動(dòng)電流的晶體管的驅(qū)動(dòng)被控制。
因此,導(dǎo)線上不必流過(guò)作為大電流的信號(hào)的天線的驅(qū)動(dòng)電流,基于天線 的驅(qū)動(dòng)電流的與規(guī)定頻率的信號(hào)的LC諧振所導(dǎo)致的無(wú)線電噪聲的發(fā)生會(huì)被 抑制,并且還能夠抑制導(dǎo)線的數(shù)量增加。
所述晶體管驅(qū)動(dòng)控制部件包括電壓占空控制部件,基于經(jīng)由導(dǎo)線而從電 壓供給部件所提供的電壓的值來(lái)控制晶體管的驅(qū)動(dòng),以改變從天線發(fā)送的信 號(hào)的占空比或者電壓,電壓控制部件可使與從天線發(fā)送的信號(hào)的占空比或者 電壓對(duì)應(yīng)的電壓,從電壓供給部件提供給天線驅(qū)動(dòng)單元。
所述晶體管驅(qū)動(dòng)控制部件可基于從用于生成預(yù)先設(shè)定的頻率的信號(hào)的信
號(hào)生成單元所提供的信號(hào),對(duì)與從所述電壓供給部件所提供的電壓的值的變 化所對(duì)應(yīng)的信號(hào)進(jìn)行ASK ( Amplitude Shift Keying )調(diào)制,并生成用于驅(qū)動(dòng)
所述晶體管的控制信號(hào)。
本發(fā)明的發(fā)送方法用于發(fā)送裝置,該發(fā)送裝置中,控制單元控制與其通 過(guò)導(dǎo)線所連接的天線驅(qū)動(dòng)單元,從而從天線發(fā)送LF信號(hào),其中,控制單元包
括電壓控制部件,基于要發(fā)送的信號(hào),輸出控制信號(hào);以及電壓供給部件, 基于從電壓控制部件所輸出的控制信號(hào),將規(guī)定的電壓在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提供 給天線驅(qū)動(dòng)單元,天線驅(qū)動(dòng)單元包括晶體管驅(qū)動(dòng)控制部件,基于經(jīng)由導(dǎo)線 而從電壓供給部件所提供的電壓的值,控制向天線輸出驅(qū)動(dòng)電流的晶體管的 驅(qū)動(dòng),控制單元基于要發(fā)送的信號(hào),將規(guī)定的電壓在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提供給天 線驅(qū)動(dòng)單元,天線驅(qū)動(dòng)單元基于經(jīng)由導(dǎo)線而從電壓供給部件所提供的電壓的 值,控制向天線輸出驅(qū)動(dòng)電流的晶體管的驅(qū)動(dòng)。
在本發(fā)明的發(fā)送方法中,通過(guò)控制單元,基于要發(fā)送的信號(hào),控制信號(hào) 被輸出,基于所輸出的控制信號(hào),規(guī)定的電壓在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)被提供給天線 驅(qū)動(dòng)單元。此外,通過(guò)天線驅(qū)動(dòng)單元,基于經(jīng)由導(dǎo)線而從電壓供給部件所提 供的電壓的值,向天線輸出驅(qū)動(dòng)電流的晶體管的驅(qū)動(dòng)被控制。
根據(jù)本發(fā)明,能夠進(jìn)行噪聲較少的通信。
圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明的通信系統(tǒng)的一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)例的圖。
圖2是表示以往的車載機(jī)的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)例的方框圖。
圖3是表示以往的車載機(jī)的其他的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)例的方框圖。
圖4是表示應(yīng)用了本發(fā)明的車載機(jī)的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)例的方框圖。
圖5是表示圖4的驅(qū)動(dòng)電路的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)例的方框圖。
圖6是說(shuō)明信號(hào)發(fā)送處理的流程圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明
1汽車
10便攜機(jī)
20車載枳^
201 ECU
202 LFI 221 CPU
222電壓變換單元223驅(qū)動(dòng)單元 224 FET電路單元 241-1、 241-2導(dǎo)線
251- 1、 251-2連接器端子
252- 1、 252-2連接器端子 272連接器端子
301電壓檢測(cè)單元 302輸出許可電路 303電壓/占空變換電路
304 125kHz生成電路
305 FET驅(qū)動(dòng)電路
具體實(shí)施例方式
以下,參照
本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明的通信系統(tǒng)的一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)例的圖。該圖 是將本發(fā)明的通信系統(tǒng)50作為無(wú)源進(jìn)入系統(tǒng),應(yīng)用到4門類型的汽車1的例 子,該無(wú)源進(jìn)入系統(tǒng)例如是使用者進(jìn)行可移動(dòng)的便攜機(jī)10和車載機(jī)20之間 的雙向無(wú)線通信,車載機(jī)基于從便攜機(jī)接收到的電磁波(信號(hào))而進(jìn)行便攜 機(jī)的真假確認(rèn)、分析便攜機(jī)的位置等,從而通過(guò)車載機(jī)的控制而自動(dòng)進(jìn)行車 輛門的關(guān)鎖機(jī)構(gòu)的動(dòng)作(解鎖動(dòng)作或關(guān)鎖動(dòng)作)等的系統(tǒng)。通信系統(tǒng)50由便 攜機(jī)10、汽車1上所安裝的車載機(jī)20構(gòu)成。
作為車載機(jī)20的天線,設(shè)置有在各個(gè)門的門把手(doorknob)上設(shè)置的 門把手天線22-1以及22-2、在汽車1的室內(nèi)設(shè)置的室內(nèi)天線24。車載機(jī)20 和便攜機(jī)10之間的通信中使用LF帶(例如,100 200KHz)的低頻率。
作為用于與車載機(jī)20進(jìn)行無(wú)線通信的部件,便攜機(jī)IO具有由內(nèi)置天線 或發(fā)送電路組成的通信單元,同時(shí)具有在內(nèi)部包含用于實(shí)現(xiàn)便攜機(jī)整體的控 制處理的微型計(jì)算機(jī)的控制電路、內(nèi)置電池等,在便攜機(jī)10的操作表面上例 如設(shè)置有按鈕型的操作單元即開關(guān)等(省略圖示)。
車載機(jī)20例如在與便攜機(jī)10之間進(jìn)行規(guī)定的信號(hào)的發(fā)送接收,從而進(jìn) 行汽車1的車門的開關(guān)鎖處理、車門或行李箱等的開啟等處理,車載機(jī)20由 ECU ( Electronic Control Unit) 21 、門把手天線22-1和22-2、室內(nèi)天線24構(gòu)
成,該ECU21控制用于進(jìn)行汽車1的車門的開關(guān)鎖處理、車門或行李箱等的 開啟等處理的各種運(yùn)算處理、各種控制信號(hào)的輸出、各種天線的驅(qū)動(dòng)等。
此外,例如設(shè)置有LFI( LF initiator ),其被連接到門把手天線22-1和22-2、 室內(nèi)天線24等各個(gè)天線,驅(qū)動(dòng)天線從而使天線發(fā)送LF信號(hào)。LFI也可以與 各個(gè)天線一體構(gòu)成。
在本發(fā)明中,LFI與各個(gè)天線一體構(gòu)成。另外,假設(shè)這里所說(shuō)的一體除 了配置在相同的殼體內(nèi)的情況之外,還包括配置在不同的殼體而布署在附近 的情況。
圖2是表示以往的車載機(jī)20的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)例的方框圖。如該圖所示,車 載機(jī)20中,圖中左側(cè)的(對(duì)應(yīng)于圖1的ECU21 )ECU101和圖中右側(cè)的LFI102 通過(guò)導(dǎo)線141-1以及141-2連接。即,在車載才幾20中,ECU101被配置的位 置和天線(門把手天線22-1和22-2、室內(nèi)天線24等)之間存在一定程度的 距離,因此ECU101和LFI102使用導(dǎo)線而連接。
另外,導(dǎo)線141-1以及141-2設(shè)為分別具有規(guī)定長(zhǎng)度的導(dǎo)電線。
另外,在該圖中,LFI102的內(nèi)部的電阻、電容器以及線圈的記號(hào)表示天線。
圖2的ECU101的CPU ( Central Processing Unit )121例如執(zhí)行用于進(jìn)行 汽車1的車門的開關(guān)鎖處理、車門或行李箱等的開啟等處理的各種運(yùn)算處理 等,并將各種控制信號(hào)適當(dāng)?shù)剌敵龅轿磮D示的汽車1的各個(gè)部分。此外, CPU121控制電壓變換單元122,從而使從汽車的電池所提供的電源電壓(圖 中的"+BAT")變換為預(yù)先設(shè)定的電壓。
CPU121將要從天線發(fā)送的信號(hào)輸出到串行線131上。另外,串行線131 上所輸出的信號(hào)例如作為對(duì)要發(fā)送到便攜機(jī)10的數(shù)據(jù)進(jìn)行曼徹斯特編碼 (Manchester encoding ),并進(jìn)4亍了 ASK ( Amplitude Shift Keying)調(diào)制后的 125kHz的信號(hào)。另外,CPU121也可以作為輸出與數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào),另 外設(shè)置對(duì)該脈沖信號(hào)進(jìn)行ASK調(diào)制的功能模塊。
驅(qū)動(dòng)單元123在接受到從電壓變換單元122提供的規(guī)定的電源電壓時(shí), 根據(jù)從CPU121輸出的、經(jīng)由串行線131所提供的信號(hào),驅(qū)動(dòng)FET( Field Effect Transistor:場(chǎng)效應(yīng)晶體管)電路單元124。
FET電路單元124基于驅(qū)動(dòng)單元123的控制,對(duì)LFI102輸出天線的驅(qū)動(dòng) 電流。驅(qū)動(dòng)單元123對(duì)應(yīng)于從CPU121所纟是供的125kHz的信號(hào)而被驅(qū)動(dòng),所
以FET電路單元124對(duì)LFI102提供的驅(qū)動(dòng)電流也成為具有125kHz的周期的 信號(hào)。由此,成為從天線發(fā)送了 LF波的信號(hào)。另外,從FET電路單元124 輸出的天線的驅(qū)動(dòng)電流的大小與串行線131上的信號(hào)等的電流大小相比而言 相當(dāng)大。
另外,如圖2所示,連接導(dǎo)線141-》的連接器端子151-2與FET電路單 元124的GND用的端子一同被連接到GND連接用的連接器端子171。
如上所述,ECU101的連接器端子151-1以及151-2、和LFI102的連接器 端子152-1以及152-2上,分別連接有導(dǎo)線141-1以及導(dǎo)線141-2。因此,從 FET電路單元124輸出的天線的驅(qū)動(dòng)電流直接流過(guò)導(dǎo)線141-1。
這樣,在作為規(guī)定長(zhǎng)度的導(dǎo)電線的導(dǎo)線上流過(guò)大電流信號(hào)的天線的驅(qū)動(dòng) 電流時(shí),根據(jù)導(dǎo)線上存在的電抗分量和電容器分量,有時(shí)會(huì)因天線的驅(qū)動(dòng)電 流而產(chǎn)生與規(guī)定頻率的信號(hào)的LC諧振。并且,在導(dǎo)線中發(fā)生了 LC諧振的情 況下,從導(dǎo)線輸出作為規(guī)定頻率的信號(hào)的無(wú)線電噪聲。無(wú)線電噪聲有可能會(huì) 對(duì)例如汽車1上所安裝的車載無(wú)線電等電子設(shè)備的動(dòng)作帶來(lái)影響。
為了抑制無(wú)線電噪聲的發(fā)生,例如像圖3所示的那樣構(gòu)成車載機(jī)20即可。
圖3是表示以往的車載機(jī)20的其他的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)例的方框圖,在與圖2 對(duì)應(yīng)的各個(gè)部分上附加了相同的標(biāo)號(hào),在圖3的方框圖中與圖2對(duì)應(yīng)的各個(gè) 部分的結(jié)構(gòu)和功能等與參照?qǐng)D2敘述的相同,因此省略詳細(xì)的說(shuō)明。在圖3 的例子中,與圖2的情況不同,驅(qū)動(dòng)單元123和FET電路單元124被設(shè)置在 LFI102內(nèi)。
此外,在圖3的例子中,為了使FET電路單元124的GND用的端子連 接到GND連接用的連接器端子171,設(shè)置有連接器端子152-3、導(dǎo)線141-3、 以及連接器端子151-3。
通過(guò)如圖3那樣構(gòu)成車載機(jī)20,從FET電路單元124輸出的天線的驅(qū)動(dòng) 電流(相當(dāng)大的電流)不必流過(guò)導(dǎo)線,導(dǎo)線上流過(guò)與串行線131上的信號(hào)同 等級(jí)大小的電流。因此,能夠抑制上述的無(wú)線電噪聲的發(fā)生。
但是,在圖3的結(jié)構(gòu)中,不得不追加在圖2的結(jié)構(gòu)中所不需要的導(dǎo)線 141-3。即,為了實(shí)現(xiàn)圖3的結(jié)構(gòu),與圖2的情況相比,導(dǎo)線增加。若導(dǎo)線增 加,則對(duì)汽車1的結(jié)構(gòu)和制造成本等帶來(lái)影響,因此在汽車1上所安裝的電 子設(shè)備等中,希望盡可能減少導(dǎo)線的數(shù)量。
因此,在本發(fā)明中,使用不必增加導(dǎo)線而能夠抑制無(wú)線電噪聲的結(jié)構(gòu)的 車載機(jī)20。
圖4是表示應(yīng)用了本發(fā)明的圖1的車載機(jī)20的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)例的方框圖。 如該圖所示,車載機(jī)20中,圖中左側(cè)的(對(duì)應(yīng)于圖1的ECU21 ) ECU201和 圖中右側(cè)的LFI202通過(guò)導(dǎo)線241-1以及241-2連接。即,在車載機(jī)20中 ECU201被配置的位置和天線(門把手天線22-1和22-2、室內(nèi)天線24等)之 間存在一定程度的距離,因此將ECU201和用于驅(qū)動(dòng)天線的LFI202 —體構(gòu)成 較為困難,ECU201和LFI202使用導(dǎo)線241-1和241-2連接。
另外,導(dǎo)線241-1以及241-2設(shè)為分別具有規(guī)定長(zhǎng)度的導(dǎo)電線。
另外,在該圖中,LFI202的內(nèi)部的電阻、電容以及線圈的記號(hào)表示天線, 這里為了簡(jiǎn)化說(shuō)明,假設(shè)通過(guò)LFI202驅(qū)動(dòng)一個(gè)天線。
ECU201的CPU (Central Processing Unit) 221例如執(zhí)行用于進(jìn)行汽車1 的車門的開關(guān)鎖處理、車門或行李箱等的開啟等處理的各種運(yùn)算處理等,并
將各種控制信號(hào)適當(dāng)?shù)剌敵龅轿磮D示的汽車1的各個(gè)部分。此外,CPU221 控制電壓變換單元222,從而使從汽車的電池所提供的電源電壓(圖中的 "+BAT")變換為預(yù)先設(shè)定的電壓。
在圖4的結(jié)構(gòu)中,從CPU221經(jīng)由串行線231輸出作為用于變更從電壓 變換單元222提供給LFI202的電壓值的指令的電壓值控制信號(hào)。即,電壓變 換單元222基于CPU221的控制,變更提供給LFI202的電壓值。該控制信號(hào) 控制電壓變換單元222,同時(shí)作為例如對(duì)要發(fā)送到便攜機(jī)10的數(shù)據(jù)進(jìn)行了曼 徹斯特編碼的信號(hào)。
LFI202中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)單元223。驅(qū)動(dòng)單元223如后述那樣構(gòu)成,使得可 根據(jù)從ECU201提供的電壓值,將驅(qū)動(dòng)FET電路單元224的125kHz的控制 信號(hào)作為規(guī)定占空比(脈沖的電壓值為超過(guò)閾值的值的期間和低于閾值的值 的期間的比率)或者規(guī)定電壓的脈沖而輸出。即,構(gòu)成為,在提供給驅(qū)動(dòng)單 元223的電壓值變化時(shí),驅(qū)動(dòng)FET電路單元224的控制信號(hào)的占空比或者電 壓變化。
驅(qū)動(dòng)單元223構(gòu)成為,在其經(jīng)由連接器端子251-1、導(dǎo)線241-1、以及連 接器端子252-1而從電壓變換單元222接受到規(guī)定的電源電壓時(shí),檢測(cè)該電 壓值,并根據(jù)電壓值來(lái)驅(qū)動(dòng)FET電路單元224。
FET電路單元224構(gòu)成為,基于驅(qū)動(dòng)單元223的控制而輸出天線的驅(qū)動(dòng) 電流。由此,成為從天線發(fā)送LF波的信號(hào)。此外,如圖5所示,F(xiàn)ET電路單元224實(shí)際上由兩個(gè)FET組合構(gòu)成。另夕卜,從FET電路單元224輸出的天線 的驅(qū)動(dòng)電流的大小與導(dǎo)線241-1或者241-2上的信號(hào)等的電流大小相比,相當(dāng) 大。
另外,如圖4所示,連接導(dǎo)線241-2的連接器端子251-2與電壓變換單元 222的GND用的端子一同被連接到GND連接用的連接器端子271。此外, 連接導(dǎo)線241-2的連接器端子252-2與FET電路單元224的GND用的端子一 同被連接到GND連接用的連接器端子272。即,在圖4的結(jié)構(gòu)中,可以使 FET電路單元224的GND用的端子在LFI202側(cè)接地,例如不需要像參照?qǐng)D
如,圖3的導(dǎo)線141-3)。
在圖4的結(jié)構(gòu)中,不需要在作為規(guī)定長(zhǎng)度的導(dǎo)電線的導(dǎo)線上流過(guò)大電流 信號(hào)的天線的驅(qū)動(dòng)電流,所以基于天線的驅(qū)動(dòng)電流的與規(guī)定頻率的信號(hào)的LC 諧振所引起的無(wú)線電噪聲的發(fā)生被抑制。此外,在圖4的結(jié)構(gòu)中,F(xiàn)ET電路 單元224的GND用的端子被連接到LFI202的連接器端子272,因此連接 ECU201和LFI202的導(dǎo)線可以設(shè)為導(dǎo)線241-1和導(dǎo)線241-2的兩條,還能夠 抑制導(dǎo)線的增加。
圖5是表示圖4的驅(qū)動(dòng)單元223的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)例的方框圖。另外,該圖 中,用虛線包圍的部分與圖4的驅(qū)動(dòng)單元223對(duì)應(yīng)。
電壓檢測(cè)單元301 ;險(xiǎn)測(cè)從電壓變換單元222提供給LFI202的電壓值,從 而將與該電壓值對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出到輸出許可電路302以及電壓/占空變換電路 303。電壓檢測(cè)單元301例如將從電壓變換單元222提供給LFI202的電壓值 與預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較,從而在從電壓變換單元222提供給LFI202 的電壓值高于基準(zhǔn)電壓時(shí),將用于表示該意旨的信息所對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出到輸 出許可電路,并將用于表示從電壓變換單元222提供給LFI202的電壓值比基 準(zhǔn)電壓高多少的信息所對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出到電壓/占空變換電路303。
輸出許可電路302構(gòu)成為,基于從電壓檢測(cè)單元301提供的信號(hào),判定 從電壓變換單元222提供給LFI202的電壓值是否高于基準(zhǔn)電壓,例如在從電 壓變換單元222提供給LFI202的電壓值高于基準(zhǔn)電壓時(shí),輸出用于驅(qū)動(dòng)FET 驅(qū)動(dòng)電路305的控制信號(hào),在從電壓變換單元222提供給LFI202的電壓值為 基準(zhǔn)電壓以下時(shí),輸出控制信號(hào)以不驅(qū)動(dòng)(停止)FET驅(qū)動(dòng)電路305。
電壓/占空變換電路303構(gòu)成為,基于從電壓檢測(cè)單元301提供的信號(hào),
該電壓值的高度來(lái)控制FET驅(qū)動(dòng)電路305,以改變FET驅(qū)動(dòng)電路305輸出的 用于驅(qū)動(dòng)FET電路單元224的控制信號(hào)(驅(qū)動(dòng)信號(hào))的占空比或者電壓。
FET驅(qū)動(dòng)電路305基于從輸出許可電路302提供的控制信號(hào)而被驅(qū)動(dòng)或 停止,在自身被驅(qū)動(dòng)的期間中,基于125kHz生成電路304生成的頻率為 125kHz的信號(hào),生成FET電路單元224的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并輸出。因此,該驅(qū)動(dòng)信 號(hào)例如作為對(duì)從電壓檢測(cè)單元301提供的信號(hào)(用于表示從電壓變換單元222 提供給LFI202的電壓值是否高于基準(zhǔn)電壓的信號(hào))進(jìn)行脈沖化而編碼,進(jìn)而 進(jìn)行了 ASK (Amplitude Shift Keying )調(diào)制的125kHz的信號(hào)。FET驅(qū)動(dòng)電路 305還基于電壓/占空變換電路303的控制而改變自身輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空 比或者電壓。
FET驅(qū)動(dòng)電路305不輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。另一方面,在從電壓變換單元222提供 給LFI202的電壓值高于基準(zhǔn)電壓時(shí),F(xiàn)ET驅(qū)動(dòng)電路305以與從電壓變換單元 222提供給LFI202的電壓值對(duì)應(yīng)的占空比或者電壓,將頻率為125kHz的驅(qū) 動(dòng)信號(hào)輸出到FET電路單元224。如上所述,F(xiàn)ET電路單元224基于驅(qū)動(dòng)單 元223的控制,對(duì)LFI202輸出天線的驅(qū)動(dòng)電流。由此,成為125kHz的信號(hào) 從天線作為L(zhǎng)F波輸出。
這樣,根據(jù)從電壓變換單元222提供給LFI202的電壓值,驅(qū)動(dòng)單元223 的動(dòng)作被控制。因此,在ECU201中,例如對(duì)要發(fā)送到便攜機(jī)10的數(shù)據(jù)進(jìn)行 脈沖化,CPU221適當(dāng)?shù)乜刂齐妷鹤儞Q單元222而使電壓變換單元222輸出的 電壓值在規(guī)定的定時(shí)改變,以與該脈沖相對(duì)應(yīng),從而在LEF202中,可以從 天線輸出要發(fā)送到便攜機(jī)10的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)ASK調(diào)制后的信號(hào)。
這樣,根據(jù)圖4所示的車載機(jī)20,作為規(guī)定長(zhǎng)度的導(dǎo)電線的導(dǎo)線上不必 流過(guò)作為大電流的信號(hào)的天線的驅(qū)動(dòng)電流,基于天線的驅(qū)動(dòng)電流的與規(guī)定頻 率的信號(hào)的LC諧振所導(dǎo)致的輻射噪聲的發(fā)生會(huì)被抑制,并且還能夠抑制導(dǎo) 線的數(shù)量增加。進(jìn)而,還可以根據(jù)需要來(lái)改變從天線輸出的信號(hào)的占空比或 者電壓。
結(jié)果,根據(jù)本發(fā)明,例如在車載機(jī)20和便攜機(jī)10進(jìn)行通信時(shí),可以實(shí) 現(xiàn)噪聲較少的通信,而不會(huì)增加導(dǎo)線的數(shù)量。
下面,參照?qǐng)D6的流程圖說(shuō)明基于圖4的車載機(jī)20的信號(hào)發(fā)送處理。
在步驟S101中,CPU221判定是否存在要發(fā)送到便攜機(jī)10等的信息, 并等待直到判定為存在要發(fā)送的信息。在步驟S101中判定為存在要發(fā)送的信 息時(shí),處理進(jìn)至步驟S102。
在步驟S102中,CPU221使電壓變換單元222提供與在步驟S101的處 理中判定為要發(fā)送的信號(hào)所對(duì)應(yīng)的電壓給LFI202。這時(shí),CPU221改變從電 壓變換單元222提供給LFI202的電壓值,以形成與信號(hào)對(duì)應(yīng)的脈沖,同時(shí)使 電壓變換單元222向LFI202提供電壓,以使該電壓值成為與所發(fā)送的信號(hào)的 占空比或者電壓對(duì)應(yīng)的值。
在步驟S103中,電壓檢測(cè)單元301檢查從電壓變換單元222提供的電壓值。
在步驟S104中,電壓檢測(cè)單元301判定在步驟S103的處理中檢查的電 壓值是否高于預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)電壓。當(dāng)判定為在步驟S103的處理中檢查的電
壓時(shí),電壓檢測(cè)單元301將用于表示該意旨的信息所對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出到輸出 許可電路302,并將用于表示從電壓變換單元222提供給LFI202的電壓值比 基準(zhǔn)電壓高多少的信息所對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出到電壓/占空變換電路303。然后, 處理進(jìn)至步驟S105。
在步驟S105中,電壓/占空變換電路303基于從電壓檢測(cè)單元301提供并根據(jù)該電壓值的高度來(lái)控制(設(shè)定)FET驅(qū)動(dòng)電路305,以改變FET驅(qū)動(dòng) 電路305輸出的用于驅(qū)動(dòng)FET電路單元224的控制信號(hào)(驅(qū)動(dòng)信號(hào))的占空 比或者電壓。
在步驟S106中,輸出許可電路302輸出用于驅(qū)動(dòng)FET驅(qū)動(dòng)電路305的 控制信號(hào)。
在步驟S107中,F(xiàn)ET驅(qū)動(dòng)電路305基于125kHz生成電路304生成的頻 率為125kHz的信號(hào),生成FET電路單元224的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并輸出。結(jié)果,F(xiàn)ET 電路單元224基于驅(qū)動(dòng)單元223的控制來(lái)輸出天線的驅(qū)動(dòng)電流。
另一方面,在步驟S104中,當(dāng)判定為在步驟S103的處理中檢查的電壓時(shí),電壓檢測(cè)單元301將用于表示該意旨的信息所對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出到輸出許 可電路302。這時(shí),輸出許可電路302不驅(qū)動(dòng)FET驅(qū)動(dòng)電路305,所以天線 的驅(qū)動(dòng)電路不會(huì)被輸出。
在步驟S107的處理之后,或者在步驟S104中判定為在步驟S103的處理
定的基準(zhǔn)電壓時(shí),處理返回到步驟S101,其以后的處理被重復(fù)執(zhí)行。
并且,在步驟S102的處理中從電壓變換單元222提供給LFI202的電壓
的變化所對(duì)應(yīng)的信號(hào)進(jìn)行了 ASK調(diào)制后的125kHz的信號(hào)的驅(qū)動(dòng)電流在步驟
S107的處理中被提供給天線,對(duì)應(yīng)于該信號(hào)的LF波從天線(門把手天線22-1
和22-2、室內(nèi)天線24等)被發(fā)送。 這樣,信號(hào)從天線被發(fā)送。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)送裝置,控制單元控制與其通過(guò)導(dǎo)線而連接的天線驅(qū)動(dòng)單元,從而從天線發(fā)送LF信號(hào),其中,所述控制單元包括電壓控制部件,基于要發(fā)送的信號(hào),輸出控制信號(hào);以及電壓供給部件,基于從所述電壓控制部件所輸出的控制信號(hào),將規(guī)定電壓在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提供給所述天線驅(qū)動(dòng)單元,所述天線驅(qū)動(dòng)單元包括晶體管驅(qū)動(dòng)控制部件,基于經(jīng)由所述導(dǎo)線而從所述電壓供給部件所提供的電壓的值,控制向所述天線輸出驅(qū)動(dòng)電流的晶體管的驅(qū)動(dòng)。
2、 如權(quán)利要求1所述的發(fā)送裝置,其中, 所述晶體管驅(qū)動(dòng)控制部件包括電壓占空控制部件,基于經(jīng)由所述導(dǎo)線而從所述電壓供給部件所提供的 電壓的值來(lái)控制所述晶體管的驅(qū)動(dòng),以改變從所述天線發(fā)送的信號(hào)的占空比 或者電壓,所述電壓控制部件使與從所述天線發(fā)送的信號(hào)的占空比或者電壓對(duì)應(yīng)的 電壓,從所述電壓供給部件提供給所述電線驅(qū)動(dòng)單元。
3、 如權(quán)利要求2所述的發(fā)送裝置,其中,所述晶體管驅(qū)動(dòng)控制部件基于從用于生成預(yù)先設(shè)定的頻率的信號(hào)的信號(hào) 生成單元所提供的信號(hào),對(duì)與從所述電壓供給部件所提供的電壓的值的變化 所對(duì)應(yīng)的信號(hào)進(jìn)行ASK (Amplitude Shift Keying)調(diào)制,并生成用于驅(qū)動(dòng)所 述晶體管的控制信號(hào)。
4、 一種發(fā)送方法,用于發(fā)送裝置,該發(fā)送裝置中,控制單元控制與其通 過(guò)導(dǎo)線而連接的天線驅(qū)動(dòng)單元,從而從天線發(fā)送LF信號(hào),其中,所述控制單元包括電壓控制部件,基于要發(fā)送的信號(hào),輸出控制信號(hào);以及 電壓供給部件,基于從所述電壓控制部件所輸出的控制信號(hào),將規(guī)定電 壓在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提供給所述天線驅(qū)動(dòng)單元, 所述天線驅(qū)動(dòng)單元包括晶體管驅(qū)動(dòng)控制部件,基于經(jīng)由所述導(dǎo)線而從所述電壓供給部件所提供 的電壓的值,控制向所述天線輸出驅(qū)動(dòng)電流的晶體管的驅(qū)動(dòng),所述控制單元基于要發(fā)送的信號(hào),將規(guī)定電壓在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提供給所述 天線驅(qū)動(dòng)單元,壓的值,控制向所述天線輸出驅(qū)動(dòng)電流的晶體管的驅(qū)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明的發(fā)送裝置以及方法能夠進(jìn)行噪聲較少的通信。從CPU(221)輸出作為用于變更從電壓變換單元(222)提供給LFI(202)的電壓值的指令的電壓值控制信號(hào)。LFI(202)的驅(qū)動(dòng)單元(223)根據(jù)從ECU(201)所提供的電壓值,輸出用于驅(qū)動(dòng)FET電路單元(224)的125kHz的控制信號(hào)。FET電路單元(224)基于驅(qū)動(dòng)單元(223)的控制,輸出天線的驅(qū)動(dòng)電流。連接導(dǎo)線(241-2)的連接器端子(251-2)與電壓變換單元(222)的GND用的端子一同被連接到GND連接用的連接器端子(271),連接導(dǎo)線(241-2)的連接器端子(252-2)與FET電路單元(224)的GND的端子一同被連接到GND連接用的連接器端子(272)。
文檔編號(hào)H04Q9/00GK101343962SQ200810128278
公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月12日
發(fā)明者藤井真輝 申請(qǐng)人:歐姆龍株式會(huì)社