專利名稱：車輛中具有分集功能的用于無線接收的天線的制作方法
車輛中具有分集功能的用于無,收的^ 本發(fā)明涉M于接收高頻范圍以上的頻率的無^^^線，其與印刷加熱
區(qū)域T"^布置^^L動車輛的車窗1中，該區(qū)域延伸到上部車窗i4^12的附近， 并且具有7JC平布置的加熱導(dǎo)體5和位于該加熱區(qū)^Ui^的匯流條4a、 b，用于 經(jīng)由高頻^t分離網(wǎng)絡(luò)17提供用于加熱的直流電，由jtbitit^由科7將該加 熱區(qū)域逸接到天線的連接觸點8b、 8c、 8d以形成至少一個天線。
這種類型的^J^已知的，例如從DE3618452.A1和Offenlegungsschrift (為公共的詳細(xì)審查的審查專利出版)DE3719692Al中。在這些天線的情況下， 車窗上的該加熱區(qū)域也用于米波范圍，即30MHz以上的頻率范圍的信號的接 收，換言之高頻范圍以上。在每種情況下，用于形成分M線的天,線位于 匯流條上，并且以導(dǎo)電車體的形式位于通常圍繞整個窗玻璃的金屬框的一點上， 該點鄰近于匯流條上的連接點。^it種連接中，可以利用在該匯流^^N亥框的 不同位置上捕獲用于在天線分集系統(tǒng)中進一步處理的船匕不同的接收信號的可 能性。在單邊車窗的情況下，該^rH^^亥加熱導(dǎo)體是印刷^C璃上的導(dǎo)^ 為了通過電連接到該加熱區(qū)域以產(chǎn)生形成額外的分集天線的可能性，在 DE3914424 C2中提出形成部^|皮引導(dǎo)為與加熱區(qū)域中的該加熱#交叉的 M連接器，天線"f^交X^、處以較低的歐姆與該連接器連接。為了頭于 提供加熱的直流電而經(jīng)由的車載網(wǎng)絡(luò)中將匯流條高頻分離出來，因此使用了適 當(dāng)?shù)姆蛛x網(wǎng)絡(luò)，例如在DE3618452的圖7，方框6a、6b、6c、6d中和在DE3719692 Al的

圖1，方框6a、 6b、 6c、 6d中看到的那樣。這些分離網(wǎng)^^必須以在該頻 率范圍中高歐姆的方式構(gòu)成。在高頻范圍以上的可接受的威本是可能的。在較 低的頻率，由于高的加熱電流，只能以很高的^^實^t種分離網(wǎng)絡(luò)的高F脈, 并JLi^些網(wǎng)絡(luò)需要相對大的空間。
為了形成無線天線，需^vt蓋高頻范圍(VHF， UHF)以上的頻率范圍和 較低的頻率范圍(LMS長的/中等的/短的)。因此在 OffenlegungsschriftDE3719692 Al和DE3914424 C2 (圖14)中提出了#熱區(qū)域上方的空閑區(qū)域內(nèi)提供具有成本優(yōu)勢的用于低頻(LMS)接收的分離結(jié)構(gòu)。
這些已知的天線具有以下缺點為了形成用于低頻(LMS)接收的分離結(jié) 構(gòu)，需要在加熱區(qū)域上方的足夠大的空閑區(qū)域以實現(xiàn)天線令人滿意的功能。特 別是在較低價位類型的車輛的情況中具有特殊的問題，即加熱區(qū)域幾乎覆蓋車 窗的整個區(qū)域，并且車窗的開口還經(jīng)常很小。這導(dǎo)致更難形成具有足夠分集效 率的令人滿意的分集功能。此外，在這種類型的車輛中低廉的價格也是特別重 要的。
因此本發(fā)明的目的是，在所述類型的天線的情況下，以成本特別優(yōu)勢的方 式實現(xiàn)低無線頻率(LMS)的接收，同時在高頻范圍(VHF…)之上具有良好 的分集功能。
根據(jù)本發(fā)明，通過獨立權(quán)利要求特征部分中說明的特征實現(xiàn)該目的。
附圖中示出了本發(fā)明的示例性實施例，將在下面詳細(xì)描述。具體地，附圖 示出了
圖1:根據(jù)發(fā)明的天線，具有通過連接到加熱區(qū)域的匯流條4a、 4b而用 于在高頻范圍以上的頻率范圍的天線、經(jīng)由導(dǎo)沐7連到天線觸點8b、 8c 的饋電線，以及位于車輛的窗玻璃1的棒狀天線11，其具有平面導(dǎo)電天線底片 13、容性直通耦合lO，以及天線連接觸點8a。所有的天線連接觸點8a、 8b、 8c都在空間上結(jié)合到天線連接點8上。
圖2:如圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的天線,具有附著在窗玻璃內(nèi)部的天線模塊22、從天線連接觸點83、 8b、 8c到在兩個頻率范圍內(nèi)實現(xiàn)信號的放大和天 線分集功能所需要的電子元件的導(dǎo)電連接25，該元件位于，例如，電路板24 上。在輸出端，通過屏蔽的HF線21實現(xiàn)HF和MF信號的傳輸。通過HF線 21的外導(dǎo)體接地連接3。
圖3:如圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的天線，但是具有交又地穿過加熱導(dǎo)體 5 并在交叉點與加熱導(dǎo)體5連接的額外的天線導(dǎo)體6c， 其具有在天線連接點8的幾何區(qū)域內(nèi)的天線連接觸點8d。
圖4:如圖3所示的天線結(jié)構(gòu)，但具有彼此平行的兩個天線導(dǎo)體6c，其與 加熱導(dǎo)體5交叉，通過導(dǎo)體7從連接點9到天線連接觸點8d連接在一起。
圖5:如圖4所示的A^結(jié)構(gòu)，描繪了連接到容性直it^ 10上的#^ 線ll的^連^^觸點8a,和"fH^車體2上的接J4^接3。所有的^連皿 觸點8a、 8b、 8c、 8d棘于AM連接點8的;U^區(qū)域內(nèi)。
圖6:如圖5所示的^結(jié)構(gòu)，具有在A^連接點8的/U可區(qū)域內(nèi)示出的 ^j^:22械賦接3。
圖7: ^本發(fā)明的天線的結(jié)構(gòu)，在窗玻璃的上部角的附近具有A^連接 點8和帶有容性直ii^合10的#^線11。
圖8:才娥本發(fā)明的天線，具有固定到車頂2上的#^線11、在^M^ 片上的^連接點8a和穿孔直itM^29,該穿孑Ulit^^具有連接到導(dǎo)電車體
接觸點8b、 8c、 8d的連接線26。
圖9:具有用于高頻范圍以上的頻率的AM分集塊28的A^f狹22，具有 ^T入端信號5^圣分成兩個分離信號i^圣35、 36的分a^，具有輸入端選#^ 關(guān)34a、 34b，以及#元件30中的4^1t信號32a、 b的疊加，其通過調(diào)節(jié)相位 旋轉(zhuǎn)裝置47定相，以提高輸出信號38的分^L率。通itiU'〗具有存儲器41和 尋址信號選擇開關(guān)33的電^^置的分^t理器37實5^t制。#^線11在天 線連^^觸點8a處接收的低頻范圍內(nèi)的信號通過LMS信號27的傳輸i^至傳輸 到屏蔽HF線21。
圖10:如圖9中所示的A^^22，但具有以固W式i線4^入端信號 膝艮39a上的相^t轉(zhuǎn)元件31b、 31c、 31d，其用于從饋電線中的A^信號到 尋址邏幹度號選擇開關(guān)33的相位角的旋轉(zhuǎn)，以提高分l^t率。
圖ll:如圖9中所示的^^:22，但只有三個^i^^^觸點8a、 8b、 8c和兩個以固定的方式iM^輸入端信號路徑39a上的相^t轉(zhuǎn)元件31b、31c， 其用于從饋電線中的A^信號到尋iiB^輯信號選擇開關(guān)33的相位角的旋轉(zhuǎn)，以 提高分^t率。
圖12:
a) 參考沒有定相信號總和，作為相位值Pb和Pc的函數(shù)，如^it當(dāng)iik^樹目位 值^^有明顯的最大值的情況下的分^t率，而對于分^t率的提高的三, 述。
b)
1:角度Pb-145度時作為角度Pc的函數(shù)的分集效率，iM為固定的方式 2:角度Pc-100度時作為角度Pb的函數(shù)的分集效率，iU為固定的方式 最大增益當(dāng)Pb = 145 " Pc = 100度時An隨=1.3。
許多年來已知車輛中用于AM/FM無線接收的天線, 其具有用于USW(超 短波)頻率范圍的天線分集，但AJL到現(xiàn)在只有用于較高價位類型的車輛的這 種天線是普遍。由于它們的尺寸，這樣的車輛通常具有大尺寸的后窗玻璃，這就允許在加熱區(qū)域上方形成用于于低LMS頻率范圍內(nèi)的接收的分離結(jié)構(gòu)，因此 這使得為這一頻率范圍配置低廉的天線成為可能。與此相l(xiāng)反，主要因為加熱區(qū) 域不能以成本優(yōu)勢的方使用于LMS接收,使得較小車輛的無線天線分集技術(shù)能普及。代替地，產(chǎn)生了具有以分散的方式布置的多個天線模塊的天線分集系 統(tǒng)，其針對于HF線和插銷連接需要很大的努力和較高的費用。因此本發(fā)明主要 的目標(biāo)是在車輛中配置用于USW頻率范圍的高性能但不昂貴的用于AM/FM 無線接收且具有天線分集功能的天線。在汽車結(jié)構(gòu)中，已經(jīng)表明高成本特別是 來自于必須固定在不同的裝配位置的模塊的數(shù)目和需要的具有相關(guān)的插銷連接 的電纜的支出。與W目反，用于電子裝置的較大的支出導(dǎo)致相對低的成本，特 別是數(shù)量量較大時。本發(fā)明隨之帶來的優(yōu)點有，在車輛中用于AM/FM無錄收 的具有天線分集的高性能天線，可以采用對機械元件最小限度的支出而低廉地配置，因此也適合小型車輛中的應(yīng)用。
本發(fā)明的重要特征是在上側(cè)車窗姊附近，輛簡單的棒狀天線11，其在 天線底片上再上車窗邊緣的伏擊具有它的天線連接觸點8a， 且所有的天線信號匯合在指定作為天線連接位置8的面積的空間區(qū)域內(nèi)，所有擔(dān)谷的分集天線的天線連接接觸點8a、 8b、 8c、 8d都在該區(qū)域中構(gòu)成。一次根據(jù)本發(fā)明，棒狀天線11的底片位于天線連接點8的空間區(qū)域內(nèi)，且從來自加熱區(qū)域的連接獲得USW范圍的信號被傳給位于窗玻璃上的，出于天線連接點8的空間區(qū)域內(nèi)的天線連接接觸點8b、 8c、 8d，經(jīng)由導(dǎo)體7進入棒狀天線的底片附近。根據(jù)本發(fā)明，進一步需要天線模塊22也附著在天線連接點8的區(qū)域內(nèi)，該天線模塊包括所有在兩個頻率范圍內(nèi)實現(xiàn)信號的放大和天線分集功能所需的電子元件，由于這一需要，根據(jù)本發(fā)明，該天線連接位置8的幾何區(qū)域被選為小于USW范圍內(nèi)的波長的1/15，天線連接接觸點8a、 8b、 8c、 8d和天線模塊22之間的饋
電斜目對于高頻范圍(USW頻率)以上的頻率的波長足夠短，以使得它們的低 頻絲性可以包括在位于天線模塊22中的放大器的設(shè)計中，且根據(jù)本發(fā)明，不 在天線模塊22外部使用電子元件。i^t于配置具有分集功能的成本優(yōu)勢的無線 天線的貢獻，其可以考慮應(yīng)用在較低價位類型的車輛中。 下面將采用附圖對本發(fā)明的有益實施例進解釋。
在根據(jù)本發(fā)明天線的一些特別有利的結(jié)構(gòu)形式的天線中，棒狀天線11固定
到后車窗上，如圖i的頂視圖中所示，它的接收信號以本來已知的方式容,
合到具有天線連接接觸點8a、經(jīng)由平面導(dǎo)電天線底片13固定到窗玻璃1的里面 的容性相反表面14。通過將科7連接到匯流條4a、 b的上端并且使該科7 平行iL^可能靠近導(dǎo)電的上車窗玻璃邊緣地連接到天線連接點8的區(qū)域內(nèi)的天線連接接觸點8b、 8c，而在天線連接接觸點8b、 8c得到存在于匯流條4a、 b的信 號的天線方向圖。由于車輛上兩個匯流條4a、 b的不同位置，呈#^^接 接觸點8b、 8c處的A^方向圖因此^:不同的，可以用于分集功能。在天線連接接觸點8a處的棒狀天線11的方向圖顯然與兩個匯流條4a、 b的天線方向圖不 同。
可以在圖2的裝配的俯視圖中看到實現(xiàn)本發(fā)明的具有分集功負(fù)&用于無 線接收的^所需要的線的可忽略的支出。然而，這預(yù)示著利用屏蔽的HF線 21的多種用途的已知方法，在4^UM4和^^:22之間用于分集功能所需 要的信號和用于,該模塊的直流電經(jīng)由該屏蔽的HF線21通ito ^MI于這 些應(yīng)用的電子模夾的^^具有高度小型化的特征，因此i^^22可以固定在 黑色印刷區(qū)域內(nèi)，而不會^g蓋窗玻璃。棒狀天線11可以以簡單的形式配 置為，例如，棒長23在20和40cm之間的鋼棒。容f生直il^合10所需要的面 積大約為6-8cm2,并且即使用于小的窗玻璃上也是可以掀的。連接到導(dǎo)電車 體2的接;fe^接3可以以簡單的形式制成，例如，用A天線連接點8的區(qū)域內(nèi)的 電纜夾子。具有小的;U可外形的天線模塊 22也可以成功地固定到車窗的金/^匡 上，由此同時使得構(gòu)造接;fe^接插銷連接是緊密的。
如圖1到3中所示，在窗玻璃的水平中心固定棒狀天線11，使得通過引入 另一個天線導(dǎo)體(第一導(dǎo)體部分)6c能夠提高分集率，該另一個天線導(dǎo)體與
加熱導(dǎo)體5交叉并在交JU、上與加熱導(dǎo)體5連接，以形成具有^連《^#觸點 8d的另一個分H^線。這樣，利用^連##觸點8a、 8b、 8c、 8d可以以特 別簡單和成本優(yōu)勢的方式得到具有不同方向圖和相對高的分集效率的分集天 線。
為了改善由圖3中的M導(dǎo)體6c形成的天線的^特性，通常證明如圖4 所示的配置兩個 |1平行并與加熱爭沐5交叉的A^導(dǎo)泳6c是^有利的，它們經(jīng) 由*7 ^i^接點9到A^連^^觸點8d處連接在-"^。在該圖中示出了分離 網(wǎng)絡(luò)17,其在USW范圍內(nèi)，并且當(dāng)適用時，在TV范圍內(nèi)的匯流條4a、 b的 高頻型錄中通常是需要的，以將加熱電^^應(yīng)給匯a^i^接15、 16。圖5示 出了如圖4所示的AM^J造的詳細(xì)表示，具有與容性直i1^ 10相連的#^ 線11的^連^^觸點8a和在導(dǎo)電車體2上的接iik^接3的表示。所有的天 線連^^觸點8a、 8b、 8c、 8d棘于^連敏置8的;U可區(qū)域內(nèi)。作為例子， 圖6示出了22賄固定到與輸出連接20相連的屏蔽的HF線21上， ^T固定到"^;^^;Nki^接3的屏^Ji。
在圖7中，作為例子，#^^11位于具有容性直^^10的窗玻璃上 角部附近。除了棒JRA線U，兩個匯流條4a、 b用作分H^線。匯流條4a的信 號經(jīng)由與導(dǎo)電車窗ii^平^t過的"H^7傳到^連接點8。在有利的方式中， 可以除去從匯^^"4b的上端到^連接點8的4^長的饋電線。
在圖8中，11利用它的^連4I^觸點8a被固定在導(dǎo)電車輛外 殼2a上的底片上。接收信號經(jīng)由簡單的穿孑L直it^ 29被傳i^'沐輛內(nèi)部的 AM^:22?？梢杂枚鄠€連接線26為位于窗玻璃上的A^信號饋電，該線, 在窗玻璃上的^連^^觸點8b、 8c、 8d上。然而，實踐中不可艦的該線和 ^f莫塊22之間的総肖連接以及用于連^#^線11的不可避免的插銷連接 使得之前提到的關(guān)于在窗玻璃上的天^^莫塊22和^RA線11的解決方案看來 妙具有iU^優(yōu)勢。
分^:率^^分集系統(tǒng)的性^^量的度量標(biāo)準(zhǔn)，其與實質(zhì)上可得到的去
相關(guān)接收信號的數(shù) 目對應(yīng)。在瑞利接收區(qū)域中接收的改善是由于減少了通常
發(fā)生在usw范圍，由相鄰的信it^M目同的信道以;5U4信號區(qū)域的噪聲引起的 干涉，而在瑞矛展收區(qū)域中會由于信號在多^^輸中的衰退(衰落)ili干涉。 如果ps表示在M區(qū)域內(nèi)只有一個^M接收的情況下j^jt干涉的旨，那么在
相同接收區(qū)域內(nèi)分集^tU干涉的旨減少到
其中n表示系統(tǒng)分l^:率的特征變量。在下面的描述中，該參考值將用于
描述分M線系統(tǒng)的性^^量。這樣，盡可能地以技術(shù)的j^本實現(xiàn)最大可能
的分ll^t率的目標(biāo);1^^發(fā)明所^^的。
不同天線的天線方向圖之間的不同，除了別的原因^卜，是由于不同^ 的路徑的不同，由于它們的位置不同，該位U電磁^A^角度的函數(shù)。當(dāng)然， 當(dāng)車窗尺寸較小時這種i^圣的不同小于當(dāng)車窗尺寸較大的時候。因而，值得要 的，特別是在車窗小且可得到的分集A^t量有限的情況下，通it^信號是 唯一可得到時發(fā)生的值可以提高分集效率。在每種情況下，通過至少兩個選擇 的天線信號的總和可以實現(xiàn)改善，由此在各種情況下在求和前-HM言號被支配 相位旋轉(zhuǎn)。這*來下#杲，有用信道信號/鄰近信道干擾信號的比^Jtit^ 接于此的和信號的方向圖的變化以設(shè)置的相位角的函數(shù)變化。^it種連接中， 可獲#4^人驚訝的 ，即用于使可得到的具有不同相位的信號的疊加的2角 空間的離散分割并沒有帶來^f可比P艮制數(shù)量更進一步的提高。特別地，扭常 發(fā)生的相同信iiiM目々M言道干擾的情況中，根提最小化干涉設(shè)計的分集系M 擇產(chǎn)生最大寸t^匕的相位i^。
為了擬Nt本發(fā)明的天線的情況下提高分H^t率，因jl^出了例^4艮提圖 9的^^:22。通過分支輸入端信號5^圣，產(chǎn)生了具有輸入端選M關(guān)34a、 34b的兩個分離信號5^圣35、 36,由M過兩^H言號5^圣中的一個中，例如在 信號5^圣36中的可調(diào)的相^t轉(zhuǎn)裝置47，在,i^元件30中的接收信號32a、 b 的相位疊加，帶來了輸出，號38分^t率的提高。通過分IU^理器37與具 有^器41的電4t^置和選址信號選擇開關(guān)33 ^實皿制，其中^L信號 以FM IF (中頻)信號40的形式從接》|^44傳到分IUt理器。以這樣的方式 配置系統(tǒng)，即斜目^t轉(zhuǎn)裝置47的設(shè)置的有限值供應(yīng)中的總和信號38中產(chǎn)生 最大可得到的儈乘比。通過LMS信號27的傳輸^^將^連^^觸點8a處的 11接收的在^JH言號范圍內(nèi)的信號傳輸?shù)狡帘蔚腍F線21。
可以以圖9中顯示的敘己的紋形錄到提高分^t率的另一個有效的可 能性。其在圖10中示出，并且提供了以固定的方i^^^22的輸入端信 號路徑39a上設(shè)置的相^L5走轉(zhuǎn)元件31b、 31c、 31d。在天線方向圖不同的輛 上，才娥總數(shù)和相位，除了天線自己的方向圖，通it^信號的結(jié)合在總和信
號38中可以^t地形成另外B的6個不同的方向圖?？梢酝ㄟ^經(jīng)由具有4^ 器41的電^^置的選址信號開關(guān)33的相應(yīng)控制，以指標(biāo)方^^擇獨立A^和 組合的信號。如勤目應(yīng)地配置分l^t理器37和具有存緖器41的電^fe^置，可 以關(guān)于信號質(zhì)量草扣^N^更新涉;SJt址信號開關(guān)33的所有可能設(shè)置的等級列 表，因jft^^J^狹22的輸出中始終呈現(xiàn)了;^的可得到的4t^比。^jfeil種連 接中，示出了令人驚訝的*,即可以在^^T情況下為^f可頻率確^l于相位 旋轉(zhuǎn)的用于相^i^轉(zhuǎn)元件31b、 31c、 31d的固定角度^值，因此在不同的由于多 徑傳輸^jt干涉的瑞利接收區(qū)域中所有的傳輸期間，獲M^:率的統(tǒng)計最佳 值，其具有A^ifc^寸和方向Ji^計的分布。在這種連接中特別的優(yōu)點在于， 即使考慮^it些最佳的相位值的頻^NWi性，才iKi^轉(zhuǎn)元件31b、 31c、 31d可以 通過簡單的LC電路實現(xiàn)，且可以以極小的硬件支出實現(xiàn)分H^:率的增益。天 線方向圖之間的區(qū)別越大，可以實現(xiàn)的增M大。因jH^Mt本發(fā)明，除了在小 的窗玻璃上的天線外，天線中的一個配置為具有其明顯不同的接收特性的#^ A^ll是非常有幫助的。
從圖U所示的下面只具有3個天線的例子中非常明顯。為了這個目的，只 需要兩個才IK^走轉(zhuǎn)元件31b、 31c。 ^^例中，用于切換獨立天線信號,成天 線信號的三個可能的結(jié)合的選址信號選擇開關(guān)33只需要四個^l管。例如確定 三個天線的分^L率為n=2.3。在圖12a中，在三維空間中示出作為相位值Pb 和Pc的函數(shù)的分l^t率中的增益An。 ^it種情況下，在兩個相位值的最^i^ 擇處示出了明顯標(biāo)記的最大值。為了清^4示該影響，在圖12b中示出了圖12a 中的圖的截面圖；它們包括在每種情況下在分H^率中最大增益An,的點。 4^例中示出，An麵-1.3。在下面例子給出的^^情形中該增益的影響可以更 加清楚在具有單一^、干涉的旨是20%的接收區(qū)域內(nèi)，沒有^^I信號相 位求和的干涉概率減小到2.5%。在厶n皿-1.3，干涉的概率實際上減小另一個 數(shù)量級，到0.3°/。，具有小的付出和支出。
附圖沖科己列表 機動車輛窗玻璃1
導(dǎo)電車體2 車輛外殼2a
匯流條4a、 b 加熱導(dǎo)體5
(第一"H^部分)6a、 b、 c、 d
*7
^連接點8
璃連絲觸點8a、 8b、 8c、 8d 連接點9 直ilM^ 10 #4^^ 11 車窗* 12 平面導(dǎo)電^A片13 容蹄錄面14 匯流絲接15、 16 分離網(wǎng)絡(luò)17 輸出連接20 屏蔽的HF線21
棒長23 電i^！ 24 導(dǎo)電連接25 連接線26
LMS信號的傳輸路徑27 ^分集微28 穿孔直ilM^ 29 #元件30
相城轉(zhuǎn)元件31b、 31c、 31d 接收信號32a、 b 選址信號選樹關(guān)33 選襯關(guān)34a、 34b 第一分離信號剩圣35 第二分離信號i^圣36
分狄理器37 ^^后的輸出信號38 輸入端信號縱39a FMIF信號40 具有賴器的電錄置41 邏輯開關(guān) 信號43
相位i^信號45 千涉顯示信號46 可以被iM的相^4t轉(zhuǎn)裝置4權(quán)利要求
1、用于無線接收的天線，用于高頻范圍以上的頻率的接收，其被設(shè)置為在機動車輛車窗(1)里，在導(dǎo)電車體內(nèi)，與印刷加熱區(qū)域一起，該區(qū)域延伸到上車窗邊緣(12)附近，并包括水平布置的加熱導(dǎo)體(5)和位于加熱區(qū)域邊緣的匯流條(4a、b)，用于通過高頻絕緣分離網(wǎng)絡(luò)(17)提供用于加熱的直流電，由此通過經(jīng)由導(dǎo)體(7)將該加熱區(qū)域連接到天線連接接觸點(8b、8c、8d)形成至少一個天線，其特征在于棒狀天線(11)，具有在天線底片上的天線連接接觸點(8a)，具有將接收信號傳入車輛內(nèi)部的電直通耦合(10)，在車輛外殼(2a)上并固定在車窗上邊緣附近，用于低頻和高頻范圍以上的信號的接收，該棒狀天線(11)的天線連接接觸點(8a)和該機動車輛窗玻璃(1)上的至少一個天線連接接觸點(8b、8c、8d)，以及連接到金屬車體的接地連接(3)都結(jié)合在至少兩個用于高頻范圍以上頻率的分集天線的天線連接位置(8)的空間區(qū)域內(nèi)，且該天線連接位置(8)的幾何區(qū)域小于該頻率范圍內(nèi)的波長的1/15，天線模塊(22)，位于該天線連接位置(8)的區(qū)域內(nèi)，所有在兩個頻率范圍內(nèi)實現(xiàn)信號放大所需要的電子元件包含在該模塊中，天線連接接觸點(8a、8b、8c、8d)的接收信號經(jīng)由連接線(26)到達該模塊并到達接地連接(3)，其在兩個頻率范圍內(nèi)的輸出信號經(jīng)由屏蔽的HF線(21)傳到接收機。
2、 條^5U慎求1所述的逸該W^ (11)配置為具有固定在窗玻璃(1)夕h^的平面導(dǎo)電^^片 (13 )， JUfe窗玻璃(1)相對的內(nèi)表面上形成容I^目M面(14 )，并提供了天 線連^4^觸點(8a),由itb^鵬收信號的容性直itM^ (10) i^A車輛內(nèi)部。 (圖2)
3、 條糊要求1和2所迷的狄該^i^接點(8)和具有容性直it^ (10)的W^ (11)近似固定 在窗玻璃(1)的水平中心處，兩個匯流條(4a、 4b)中的至少一個用作第一天 線導(dǎo)沐(6a、 6b)，且在^f封可情況下第二個"^^部分(7)實質(zhì)上平行于上車窗 邊緣，且在窗玻璃(1)的內(nèi)部形成該天線連4I4^觸點(8a 、 8b、 8c、 8d )。(圖 1)
4、 根據(jù)權(quán)利要求1到3所述的天線，其特征在于:第一天線導(dǎo)體(6c)近似形絲窗玻璃(1)的水平中心，且最上邊的加熱導(dǎo)體交叉點落入天線連接點(8 )的擴展范圍內(nèi)，在此形成該天線的連接點(8d), 這樣就除去了該天線的第二天線導(dǎo)體(7 )。(圖3)
5、 根據(jù)權(quán)利要求1到3所述的天線，其特征在于:彼此平行的兩個第一天線導(dǎo)體(6c)近似對稱地延伸到窗玻璃(1)的水平中心，它們通過兩個天線導(dǎo)體(7)彼此連接，并共同地與天線連接接觸點(8d) 連接。(圖4、 5)
6、 根據(jù)權(quán)利要求1到2所述的天線其特征在于:該天線連接點(8)和具有容性直通耦合(10)的棒狀天線(11)固定到窗 玻璃的兩個上部角中的一個的附近，兩個匯流條(4a、 4b)中的至少一個用作第一天線導(dǎo)體(6a、 6b)，在匯流條(4a)遠離天線連接點(8)的情況下，相關(guān)的第二導(dǎo)體部分(7)實質(zhì)上平行于車窗上邊緣,以連接這段距離，在匯流條 (4b)位于天線連接點(8)附近的情況下，其上端位于天線連接點(8)的區(qū) 域中，相關(guān)的天線連接接觸點(8c)以導(dǎo)電的方式與匯流條(4b)相連。(圖7)
7、 根據(jù)權(quán)利要求1到6所述的天線，其特征在于:該天線模塊(22)固定在窗玻璃(1)內(nèi)部，且在印在窗玻璃上的天線連接接觸點(8a 、 8b、 8c、 8d)和在兩個頻率范圍內(nèi)實現(xiàn)信號放大和天線分集功能 所需的電子和電氣的元件之間形成導(dǎo)電連接(25 )。(圖2)
8、 根據(jù)要求1到7所述的天線，其特征在于:然而，該棒狀天線(11)固定在導(dǎo)電車體的外表面上，引導(dǎo)接收信號進入車輛內(nèi)部的直通耦合(29 )，并且它經(jīng)由連接線(26) 傳到天線模塊(22)。(圖8)
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的天線，其特征在于然而，該天線模塊(22)固定在導(dǎo)電車體(2)上，用于高頻范圍以上的頻 率范圍的接收信號經(jīng)由連接線(26)從印在窗玻璃上的天線連接接觸點(8b、 8c、 8d)傳到該天線模塊(22 )。(圖8)
10、 根據(jù)權(quán)利要求1到9所述的天線，天線分集模塊(28)，具有根據(jù)分集用于選擇不同接收信號的開關(guān)裝置和評估電路，被提供在該天線模塊(22)中，該評估電路剛到達接收機(44) 的翻欠信號的質(zhì)量，以便如果出現(xiàn)干涉，則才缺分集，引導(dǎo)不同的接收信號到 (44)中，此外在該天線分集才狹(28)中通過分支輸入端信號路徑(39a)提供了至少一 個第一和第二分離信號路徑(35、 36)，其輸出信號傳到求和元件(30)的 輸入端，并在后面求和，由此求和后的信號(38)經(jīng)由屏蔽的HF線(21)傳 到接妳(44),兩個分離信號路徑(35、 36)中的每一個在輸入端包括選址邏輯信號選擇 開關(guān)(34a、 34b、 33)，其與天線連接接觸點(8a 、 8b、 8c、 8d)連接，其具有不同的開關(guān)位置，才娥分集，在任何情況下不同的天線接收信號(32a、 32b) 引導(dǎo)到分離信號路徑(35、 36)的兩個輸入端中的至少一個，信號路徑(39a、 35、 36)中的至少一個包括具有旋轉(zhuǎn)的相位角度的固定設(shè) 置的相位旋轉(zhuǎn)裝置(47)， 其具有以下的效果，當(dāng)天線連接接觸點(8a 、 8b、 8c、 8d)中的一個的接收信號在選址邏輯信號選擇開關(guān)(33)的至少一個開關(guān)設(shè)置被切換到求和元件(30)的兩個輸入端中的一個時，天線連接接觸點(8a 、 8b、 8c、 8d)的另一個的接收信號通過具有固定設(shè)置的相位旋轉(zhuǎn)裝置(47)被 旋轉(zhuǎn)，并切換到求和元件(30)的兩個輸入端中的另一個，并因，加到求和后的信號(38)中的第"H言號，當(dāng)在求和后的信號(38)中發(fā)生干涉時，根據(jù)分集，選擇選址輯信號選 擇開關(guān)(34a、 34b、 33)的開關(guān)位置的不同的相應(yīng)設(shè)置。(圖9、 10)
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的天線， 其特征在于以下特征 兩個分離信號路徑(35、 36)中的至少一個包括以固W式設(shè)置的相M 轉(zhuǎn)裝置(47),根據(jù)分集，在^fi"f可情況下，該裝置以固定的方式設(shè)置的相^t轉(zhuǎn) 角;l通it開關(guān)來^，該^分集,(28)在^7^端包MiiBl^ft號選^^f關(guān)(33 )，才娥分 集，在^^T情況下，不同的接收信號(32a、 32b)通過其不同的開關(guān)位置到達 分離信號5^圣(35、 36)的兩個輸入端中的至少一個，由itM^后的信號(38) 通過屏蔽的HF線(21)在輸出端傳到接抝機(44 )，該天線分集模塊(28 )包 括具有務(wù)賭器(41)的電M置，用于;NKi^轉(zhuǎn)裝置(47)的離lfc^Ki^轉(zhuǎn)角 度(j)i的相應(yīng)設(shè)置，在^m青況下，其以固定的方式安排MiiBE^f言號選^f 關(guān)(33)的特定開關(guān)位置，*為相位向量(i=l、 2、…)被^^在電控裝置 (41)的絲器中，因雌由不同的開關(guān)位置，使得離斜PHi^轉(zhuǎn)角度((l)a、 b、 i)的相位值矩陣絲綠制裝置(41)中，如^^^后的信號(38)中發(fā)生干涉，在其中干涉顯示信號(46)傳到 具有，器(41)的電^^置中，才Mt分集，選Miih^^ft號選^^關(guān)(34a、 34b、 33 )的開關(guān)位置輛目關(guān)的離翻目^^轉(zhuǎn)角座束、b、 i的不同的相應(yīng)詔3。(圖 9)
12、根據(jù)權(quán)利要求10所述的A^分集系統(tǒng)，至少一個以固^r式"&i的相^t轉(zhuǎn)元件(31b、 31c、 31d)包括^r入端 信號路徑(39a)中，用于旋轉(zhuǎn)在饋電線到選iiti^^ft號選擇開關(guān)(33)中的天 線信號的相位角度，以提高分H^:率。(圖10、 11)
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的戲分集系統(tǒng)，當(dāng)^^有三個^ii^4^觸點(8a、 8b、 8c)時，在輸入端信號^4圣(39a) 中只包括以固^r式^^的兩個相^^轉(zhuǎn)元件(31b、 31c)，其相^t轉(zhuǎn)角度作 為頻率的函數(shù)凈Ai^擇，以相對于沒有接收信號的定相^^的值最大可^4^高 分絲率。(圖11)
14、 根據(jù)權(quán)利要求1到13所述的戲分集系統(tǒng)，配置用于AM信號(27)的接收的分離的傳輸5^圣以實m^j^ (22) 中的信號的放大和傳輸，(11)的^連^^觸點(8a)處獲得的 ^^入信號和舞出信^i皮傳到屏蔽的HF線(21)。(圖9、 10、 11)
15、 ^t&權(quán)矛J^求l到14所述的^分集系統(tǒng)，以這樣的方iWp熱區(qū)域中形成一個或多個戲，即在4沐情況下提供印 刷的戲* (6)(第一"H^部分)，其與加熱科(5)相交并斜目免泉處與 加熱# (5)連接，印刷^導(dǎo)昧的第二部分(第二"!^部分(7))與相關(guān)的 第一^f^部分(6)導(dǎo)電地連接，并實質(zhì)上平行JL^可能的接近導(dǎo)電車體(2) 的導(dǎo)電的上車窗* (12)，以連接這 "印刷在窗玻璃(1)上的^連, 觸點(8b、 8c、 8d)的距離。
16、 條;M'J要求1到6所述的a該^t塊(22)固定在導(dǎo)電車體(2)上，該#^線(11) ^Hi于窗玻觸點(8a、 8b、 8c、 8d)傳到A^^狹(22)。
17、 條糊要求16所述的逸以多條線的形式配置連接線(26)，在該多^^一端的連接點與AM連M 瓶泉(8a、 8b、 8c、 8d)牢固iik^接，其另一端通過湖連接與^^: (22) 連接，通it^^^: (22)到導(dǎo)電車體(2)的才A^附件提^^lk^接(3)。
全文摘要
用于無線接收的天線，用于高頻范圍以上的頻率的接收，其被布置為在機動車輛車窗(1)里，在導(dǎo)電車體內(nèi)，與印刷加熱區(qū)域一起，該區(qū)域延伸到上車窗邊緣(12)附近，并包括水平布置的加熱導(dǎo)體(5)和位于加熱區(qū)域邊緣處的匯流條(4a、b)，用于通過高頻絕緣分離網(wǎng)絡(luò)(17)提供用于加熱的直流電，由此至少一個天線是通過經(jīng)由導(dǎo)體(7)將該加熱區(qū)域連接到天線連接接觸點(8b、8c、8d)形成的。棒狀天線(11)，具有天線底片上的天線連接接觸點(8a)，具有將接收信號傳入車輛內(nèi)部的電直通耦合(10)在車輛外殼(2a)上并固定在上車窗邊緣附近，用于低頻和高頻范圍以上的信號的接收。該棒狀天線(11)的天線連接接觸點(8a)和該機動車輛窗玻璃(1)上的至少一個天線連接接觸點(8b、8c、8d)，以及連接到金屬車體的接地連接(3)都結(jié)合在至少兩個用于高頻范圍以上頻率的分集天線的天線連接位置(8)的空間區(qū)域內(nèi)，且該天線連接位置(8)的幾何區(qū)域小于該頻率范圍內(nèi)的波長的1/15。天線模塊(22)位于該天線連接位置(8)的區(qū)域內(nèi)，所有在兩個頻率范圍內(nèi)實現(xiàn)信號放大所需要的電子元件包含在該模塊中，天線連接接觸點(8a、8b、8c、8d)的接收信號經(jīng)由連接線(26)到達該模塊并到達接地連接(3)，其在兩個頻率范圍內(nèi)的輸出信號經(jīng)由屏蔽的HF線(21)傳到接收機。
文檔編號H04B7/08GK101359762SQ20081021546
公開日2009年2月4日 申請日期2008年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月9日
發(fā)明者H·林登梅爾, J·霍普夫, L·雷特, S·林登梅爾 申請人:德爾福德科電子學(xué)歐洲公司