專利名稱：動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試方法及裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及智能交通信息服務領域，尤其涉及一種動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試
方法及裝置。
背景技術：
數(shù)據(jù)廣播是近年來在國際上發(fā)展非常迅速的一項業(yè)務，是繼聲音廣播與電視廣播 后的第三種廣播類型。調頻多工數(shù)據(jù)廣播是利用調頻廣播頻譜的社會公益部分，增設數(shù)據(jù) 信道進行點對點、點對面的數(shù)據(jù)廣播方式。開辦調頻多工數(shù)據(jù)廣播業(yè)務，具有投資省、見效 快、效益好、應用廣的特點。 DARC(Data Radio Channel,數(shù)據(jù)廣播頻道)是為解決移動物體接收數(shù)據(jù)廣播而研 究開發(fā)的供車輛使用的調頻多工數(shù)據(jù)廣播方式，DARC系統(tǒng)具有較高的數(shù)據(jù)速率和較好的移 動接收性能，目前得到了世界上許多國家廣播電臺的青睞。 在實現(xiàn)上述交通信息廣播的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中在通過所述DARC實 現(xiàn)交通信息廣播的過程中，并沒有實現(xiàn)對動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試，因此無法獲知動 態(tài)交通信息廣播的質量。

發(fā)明內容
本發(fā)明的實施例提供一種動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試方法及裝置，實現(xiàn)對動態(tài) 交通信息廣播系統(tǒng)的檢測。 為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術方案
—種動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試方法，包括
接收數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)；
對所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析； 根據(jù)所述分析的結果與預設的測試標準，得到對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)測試 的結果。 —種動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試裝置，包括 接收單元，用于接收數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)； 分析單元，用于對所述接收單元接收到的所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析； 確定單元，用于根據(jù)所述分析單元分析的結果與預設的測試標準，得到對所述動
態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)測試的結果。 采用本發(fā)明技術方案后，在需要對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)進行測試時，僅需 要接收發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)，并對所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析，并根據(jù)所 述分析得到的結果與預設的測試標準得到對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)測試的結果，從而 實現(xiàn)了對動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的檢測，可以獲知所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)質量。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可 以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實施例1動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試方法流程圖； 圖2為本發(fā)明實施例1動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試裝置組成框圖； 圖3為本發(fā)明實施例2中對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的廣播信號質量進行測試
的方法流程圖； 圖4為本發(fā)明實施例2中對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的交通信息廣播發(fā)送端的 數(shù)據(jù)流量進行測試的方法流程圖； 圖5為本發(fā)明實施例2中對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量進行測試的方法 流程圖； 圖6為本發(fā)明實施例2中對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的具體操作進行測試的方 法流程圖； 圖7為本發(fā)明實施例2動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試裝置組成框圖。
具體實施例方式
下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于 本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
實施例1 本發(fā)明實施例提供一種動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試方法，如圖1所示，該方法 包括 101、接收數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)。 本發(fā)明實施例中，在對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)進行測試時，首先需要接收數(shù)
據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)；其中在對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的不同部分或者
功能進行測試時，所述數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的數(shù)據(jù)時不相同的；例如，當對所述動態(tài)交通信息廣
播系統(tǒng)的廣播信號質量進行測試時，所述接收數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)為由
車載導航儀接收所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)和同頻音頻數(shù)據(jù)。本
發(fā)明實施例對此不進行限制，在具體實施本發(fā)明實施例時，根據(jù)具體的測試具體的獲取發(fā)
送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)。 102、對所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析。 其中，對所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析時，在具體實施本發(fā)明實施例時，根據(jù)具 體的測試對象具體進行，本發(fā)明實施例對此不進行限制；例如當對所述動態(tài)交通信息廣播 系統(tǒng)的廣播信號質量進行測試時，由于所述接收數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)為 由車載導航儀接收所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)和同頻音頻數(shù)據(jù)， 則對所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析具體可以為對所述車載導航儀接收到的所述交通信息廣播數(shù)據(jù)和同頻音頻數(shù)據(jù)進行分析，并根據(jù)所述分析的結果與預設的廣播信號質量測試 標準得到廣播信號質量測試的結果。 103、根據(jù)所述分析的結果與預設的領賦標準，得到對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)測試
的結果，以便相關人員根據(jù)所述測試的結果，對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)進行具體的維護。
本發(fā)明實施例還提供一種動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試裝置，如圖2所示，該裝 置包括接收單元21、分析單元22和確定單元23。 接收單元21，用于接收數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)；其中在對所述動態(tài) 交通信息廣播系統(tǒng)的不同部分或者功能進行測試時，所述數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的數(shù)據(jù)時不相同 的；例如，當對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的廣播信號質量進行測試時，所述接收數(shù)據(jù)發(fā)送 端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)為由車載導航儀接收所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)發(fā)送的交通 信息廣播數(shù)據(jù)和同頻音頻數(shù)據(jù)。本發(fā)明實施例對此不進行限制，在具體實施本發(fā)明實施例 時，根據(jù)具體的測試具體的獲取發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)。 分析單元22，用于對所述接收單元接收到的所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析；其 中，對所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析時，在具體實施本發(fā)明實施例時，根據(jù)具體的測試對 象具體進行，本發(fā)明實施例對此不進行限制；例如當對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的廣播 信號質量進行測試時，由于所述接收數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)為由車載導航 儀接收所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)和同頻音頻數(shù)據(jù)，則對所述交 通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析具體可以為對所述車載導航儀接收到的所述交通信息廣播數(shù)據(jù) 和同頻音頻數(shù)據(jù)進行分析，并根據(jù)所述分析的結果與預設的廣播信號質量測試標準得到廣 播信號質量測試的結果。 確定單元23，用于根據(jù)所述分析單元分析的結果與預設的測試標準，得到對所述 動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)測試的結果，以便相關人員根據(jù)所述測試的結果，對所述動態(tài)交通 信息廣播系統(tǒng)進行具體的維護。 本發(fā)明實施例中，在需要對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)進行測試時，僅需要接收 發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)，并對所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析，并根據(jù)所述分析 得到的結果與預設的測試標準得到對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)測試的結果，從而實現(xiàn)了 對動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的檢測，可以獲知所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)質量。
實施例2 本發(fā)明實施例提供一種動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試方法，在對所述動態(tài)交通信 息廣播系統(tǒng)進行測試時， 一般包括對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的廣播信號質量、交通信 息廣播發(fā)送端的數(shù)據(jù)流量、所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量、所述動態(tài)交通信息廣播 系統(tǒng)的密鑰數(shù)據(jù)以及所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的具體操作的測試，廣播信號質量關系到 播送的數(shù)據(jù)是否能夠被車載導航儀接收，決定了動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的成敗，本發(fā)明實 施例首先對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的廣播信號質量進行測試進行闡述，如圖3所示， 該方法包括 301、由車載導航儀接收所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)和 同頻音頻數(shù)據(jù)。 302、對所述車載導航儀接收到的所述交通信息廣播數(shù)據(jù)和同頻音頻數(shù)據(jù)進行分 析；
303、根據(jù)所述分析的結果與預設的廣播信號質量測試標準得到廣播信號質量測 試的結果。 其中，所述預設的廣播信號質量測試標準可以分為4個等級，但本發(fā)明實施例對 此不進行限制當分為4個等級時，所述預設的廣播信號質量測試標準可以包括數(shù)據(jù)接收 正常并且廣播信號良好、數(shù)據(jù)接收正常但廣播信號有噪音、數(shù)據(jù)無法接收但有廣播信號和 無廣播信號。 在具體實施本發(fā)明實施例時，可以將所述分析的結果，與上述4個等級進行比較， 確定所述接收到的交通信息廣播數(shù)據(jù)屬于哪個等級，便確定了對所述動態(tài)交通信息廣播系 統(tǒng)的廣播信號質量的測試結果，獲取了所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的廣播信號質量。
DARC在進行交通信息廣播數(shù)據(jù)的傳輸時具有固定的帶寬，例如16kbps，如果交通 信息廣播數(shù)據(jù)發(fā)送端沒有進行有效的數(shù)據(jù)流量的控制，會造成帶寬浪費或者數(shù)據(jù)丟失。為 防止帶寬浪費或數(shù)據(jù)丟失，本發(fā)明是實力還提供一種對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的交通 信息廣播發(fā)送端的數(shù)據(jù)流量的測試，如圖4所示，該方法包括 401、接收所述交通信息廣播發(fā)送端在預定時間內發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)流。
其中，為了實現(xiàn)對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的交通信息廣播發(fā)送端的數(shù)據(jù)流量 的測試，所述發(fā)送端可以在預定的時間通過默認的帶寬傳輸交通信息廣播數(shù)據(jù)，并將發(fā)送 所述交通信息廣播數(shù)據(jù)所用的時間發(fā)送給所述數(shù)據(jù)接收端，以便完成對所述動態(tài)交通信息 廣播系統(tǒng)的交通信息廣播發(fā)送端的數(shù)據(jù)流量的測試。 402、計算在所述預定時間內接收到的所述交通信息廣播數(shù)據(jù)流的數(shù)據(jù)量。 403、根據(jù)所述數(shù)據(jù)量與預設的數(shù)據(jù)量標準，確定所述交通信息廣播發(fā)送端的數(shù)據(jù)
流量的測試結果，以便根據(jù)所述測試的結果獲取所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)目前實際的帶
寬，以便相關人員對所述數(shù)據(jù)傳輸帶寬進行調整，避免帶寬浪費或數(shù)據(jù)丟失。 進一步，在對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量進行測試時，本發(fā)明實施例還
提供一種測試方法，如圖5所示，該方法包括 501、統(tǒng)計所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)預定時間內的輸出數(shù)據(jù)量。
其中，所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)在輸入數(shù)據(jù)時，一般為一個數(shù)據(jù)傳輸周期平均 傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量為57kb，在輸出數(shù)據(jù)量時，如果動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)將所有RTIC都發(fā)送， 數(shù)據(jù)量約為25KB，最大值約為28. 75KB。 502、將所述統(tǒng)計得到的輸出數(shù)據(jù)量與預設的所述預定時間內輸出數(shù)據(jù)量閾值進 行比較，得到對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量測試的結果。 其中，所述預定時間內輸出數(shù)據(jù)量閾值可以為用戶自行設定的經(jīng)驗值，本發(fā)明實 施例對此不進行限制，在具體實施時可以根據(jù)具體情況具體設置。 其中，在將所述統(tǒng)計得到的輸出數(shù)據(jù)量與預設的所述預定時間內輸出數(shù)據(jù)量閾值 進行比較時，因為浮動車每5分鐘不會覆蓋所有RTIC，實際發(fā)送數(shù)據(jù)應該少于23. 34KB和 26. 841KB，若少于上述兩值，則表明交通信息廣播數(shù)據(jù)在發(fā)送的過程中可能出現(xiàn)問題。
進一步，當需要對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)密鑰進行測試時，本發(fā)明實 施例一般采用如下的方法，包括獲取密鑰數(shù)據(jù)的字節(jié)數(shù)；將所述獲取的密鑰數(shù)據(jù)的字節(jié) 數(shù)除以一個密鑰所包含的字節(jié)數(shù)，得到所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的密鑰個數(shù)，從而實現(xiàn) 對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的密鑰數(shù)據(jù)的測試。例如，每個密鑰8個字節(jié)，若獲取所述密
7鑰數(shù)據(jù)的字節(jié)數(shù)，則可判定密鑰的個數(shù)為密鑰個數(shù)=字節(jié)數(shù)/8。 在講交通信息進行廣播的過程中，所有的操作都將以日志的形式進行存儲，若對 所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)進行測試時，可以根據(jù)所述操作日志對所述系統(tǒng)的運作情況進 行一個全面的掌握，本發(fā)明在實施對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)進行測試時，本發(fā)明實施 例還提供一種對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的具體操作進行測試的方法，如圖6所示，該 方法包括 601、獲取所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的日志信息。 由于在交通信息廣播的過稱中將所述日志信息存儲在指定的存儲路徑中，每個日 志文件存放一天的記錄；所訴日志文件的名稱一般采用如下的方式進行命名，例如當天的 LOG日志以Buffer—Log. txt命名，當記錄新的一天的LOG日志時，將前一天的日志的文件名 稱改為形如Buffer_LOg_2009-03-08. txt。在獲取所述日志信息時，可以所述獲取所述動 態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的日志信息可以為，從所述指定的存儲路徑中將所述日志信息取出。
其中，所述日志信息可以為但不局限于以下形式；
[#2009-02-26 12 : 33 : 17 | I訓De固fm-darc3. 0 la3]-U皿sedBuffer :311， Sending :333， Send up#]
[#2009-02-26 2 1: 33 : 17 | INFO De固fm-darc3. 0 la3]-U皿sedBuffer :311， Sending :333， Send up#]
[#2009-02-26 2 1: 33 : 17 | INFO De固fm-darc3. 0 la3]-U皿sedBuffer :311， Sending :333， Send up#]
[#2009-02-26 2 1: 33 : 17 | INFO De固fm-darc3. 0 la3]-U皿sedBuffer :311， Sending :333， Send up#]
[#2009-02-26 2 1: 33 : 17 | INFO De固fm-darc3. 0 la3]-U皿sedBuffer :311， Sending :333， Send up#] [#2009-02-26 21:33:17|Error|Denso fm-darc3.0| [605604_1200_1. Ia3]-Can not get UnUsedDarcBuffer， please check encoder Pass [#2009-02-26 21:33:17|Error|Denso fm-darc3. 0|[605605_1200_1. Ia3]-Can not connect to Encoder :192.168.1. 1#] [#2009-02-26 21:33:17|Fatal|Denso fm-darc3. 0|[605620_1200_1. Ia3]-Darc buffer is full. . . #] 602、對所述日志信息進行分析，得到與所述日志信息相對應的記錄項。 其中，對所述日志信息進行分析可以為將所述日志信息中的每一類信息按照記錄
項進行劃分，得到與所述日志信息相對應的記錄項。 603、根據(jù)預設置記錄項的備注信息與得到的所述記錄項，得到所述動態(tài)交通信息 廣播系統(tǒng)具體操作的測試。 其中，所述預設置記錄項的備注信息可以采用如下的形式，但本發(fā)明實施對此不
進行限制，在實施本發(fā)明實施例時，可以根據(jù)具體的需求具體設置。例如，表1 表1 其中，在對所述獲取的日志信息進行分析得到的所述記錄項后，根據(jù)預設置記錄
項的備注信息與得到的所述記錄項，便可以得到所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)具體操作的測
試，以便有相關人員根據(jù)所述測試結果對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)進行維護。 本發(fā)明實施例還提供一種動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試裝置，如圖7所示，該裝
置包括接收單元71、分析單元72和確定單元73。 接收單元71，用于接收數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)；分析單元72，用于 對所述接收單元71接收到的所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析；確定單元73，用于根據(jù)所述 分析單元72分析的結果與預設的測試標準，得到對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)測試的結 果。 所述接收單元71包括第一接收模塊711，用于當對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的 廣播信號質量進行測試時，由車載導航儀接收所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)發(fā)送的交通信息 廣播數(shù)據(jù)和同頻音頻數(shù)據(jù)；所述分析單元72包括第一分析模塊721，用于對所述第一接收 模塊711接收到的所述交通信息廣播數(shù)據(jù)和同頻音頻數(shù)據(jù)進行分析；所述確定單元73包括 第一確定模塊731，用于根據(jù)所述第一分析721模塊分析的結果與預設的廣播信號質量測 試標準得到廣播信號質量測試的結果。 所述接收單元71還包括第二接收模塊712，用于當對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)
的交通信息廣播發(fā)送端的數(shù)據(jù)流量進行測試時，接收所述交通信息廣播發(fā)送端在預定時間
內發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)流；所述分析單元72還包括第二分析模塊722，用于計算所述
第二接收模塊712在預定時間內接收到的所述交通信息廣播數(shù)據(jù)流的數(shù)據(jù)量；所述確定單
元73還包括第二確定模塊732，用于根據(jù)所述第二分析模塊722得到的所述數(shù)據(jù)量與預設
的數(shù)據(jù)量標準，確定所述交通信息廣播發(fā)送端的數(shù)據(jù)流量的測試結果。 進一步，所述裝置還包括統(tǒng)計單元74。統(tǒng)計單元74，用于在對所述動態(tài)交通信息
廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量進行測試時，統(tǒng)計所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)預定時間內的輸出數(shù)據(jù)
量；所述確定單元73還用于，將所述統(tǒng)計單元74統(tǒng)計得到的輸出數(shù)據(jù)量與預設置的所述預
定時間內輸出數(shù)據(jù)量閾值進行比較，得到對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量測試的結
9果。 進一步，該裝置還包括密鑰數(shù)據(jù)獲取單元75。密鑰數(shù)據(jù)獲取單元75，用于在對所 述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的密鑰數(shù)據(jù)進行測試時，獲取密鑰數(shù)據(jù)的字節(jié)數(shù)；所述確定單元 73還用于，將所述密鑰數(shù)據(jù)獲取單元75獲取的密鑰數(shù)據(jù)的字節(jié)數(shù)除以一個密鑰所包含的 字節(jié)數(shù)，得到所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的密鑰個數(shù)，從而實現(xiàn)對所述動態(tài)交通信息廣播 系統(tǒng)的密鑰數(shù)據(jù)的測試。 進一步，所述裝置還包括日志信息獲取單元76和日志分析單元77。日志信息獲 取單元76用于獲取所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的日志信息；日志分析單元77，用于對所述 日志信息獲取單元76得到的日志信息進行分析，得到與所述日志信息相對應的記錄項；所 述確定單元73，還用于根據(jù)預設置記錄項的備注信息與得到的所述記錄項，得到所述動態(tài) 交通信息廣播系統(tǒng)具體操作的測試。 本發(fā)明實施例中，在需要對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的廣播信號質量、交通信 息廣播發(fā)送端的數(shù)據(jù)流量進行測試時，僅需要接收發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)，并對 所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析，并根據(jù)所述分析得到的結果與預設的測試標準得到對所 述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)測試的結果，從而實現(xiàn)了對動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的檢測，可以 獲知所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)質量。 并且，本發(fā)明實施例中，當需要對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量、所述動態(tài) 交通信息廣播系統(tǒng)的密鑰數(shù)據(jù)以及所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的具體操作進行測試時，本 發(fā)明實施例都提供了相應的測試方式，從而實現(xiàn)了對動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的檢測，可以 獲知所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)質量，從而根據(jù)所述測試的結果，加強對所述動態(tài)交通信 息廣播系統(tǒng)的維護。 本發(fā)明實施例中，所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)可以為DARC系統(tǒng)，所述DARC系統(tǒng)由 信息采集系統(tǒng)，編碼系統(tǒng)，以及發(fā)射機三部分組成。編碼系統(tǒng)由三部分組成，F(xiàn)M編輯裝置， 協(xié)議轉換裝置，L-MSK交換機。其中，F(xiàn)M編輯裝置負責將交通信息采集系統(tǒng)生成的路況信 息按照ARIB標準的要求，完成第7層到第5層的編碼；協(xié)議轉換裝置負責將FM編輯裝置生 成的第5層信息按照標準要求完成ARI B第4層、第3層的編碼，以及DARC第2層的編碼； L-MSK交換機負責將協(xié)議轉換裝置生成的第2層信息按照標準要求完成DARC第1層的編 碼，最后送到發(fā)射機廣播發(fā)。 其中，所述DARC系統(tǒng)第1到第7層的編碼可以為第1層，物理層，定義了調制模 式為最小移頻鍵控調制、副載波頻率為76kHz、速率為16Kbit/s等參數(shù)。第2層，鏈路層，基 本單位為幀(Frame)。本層定義了幀的結構以及糾錯檢錯方式。DARC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結構分A、 B、C三種類型。B類型的一個DARC幀共有78336bit，由190個信息塊和82個校驗塊組成。 數(shù)據(jù)塊的190個信息塊由176bit數(shù)據(jù)與14bit的CRC組成。第3層，網(wǎng)絡層，用于區(qū)分邏 輯信道。在DARC-ARIB體系中，網(wǎng)絡層基本單位為數(shù)據(jù)包(Data Packet)， 一共22字節(jié)，由 4字節(jié)頭部與18字節(jié)數(shù)據(jù)部組成。第4層，傳輸層，基本單位為數(shù)據(jù)組(DataGroup)。每個 數(shù)據(jù)組的最大長度為4602字節(jié)。若會話層數(shù)據(jù)長度大于4602字節(jié)，則被在本層拆成多個 數(shù)據(jù)組。第5層，會話層，本層數(shù)據(jù)的基本單位是數(shù)據(jù)頁(Data Page)。用于封裝節(jié)目，還包 括顯示模式、字符類型與顯示顏色等信息。會話層基本單位為數(shù)據(jù)頁(Data Page)。分為管 理頁與數(shù)據(jù)頁。管理頁用于表明所擁有數(shù)據(jù)頁個數(shù)。數(shù)據(jù)頁用于裝高層數(shù)據(jù)，若數(shù)據(jù)超過數(shù)據(jù)頁容量則分頁。第7層，應用層，用于對交通信息的描述。包括交通擁堵信息和旅行時
間、交通管制信息和事件信息、停車誘導信息和區(qū)間旅行時間。 所述DARC系統(tǒng)由6個模塊組成和共有4個接口 。 其中，該6個模塊包括浮動車查詢獲取模塊、ARIB編碼模塊、USEP通信模塊、調度 模塊、狀態(tài)收集模塊和心跳模塊。浮動車查詢獲取模塊負責從浮動車系統(tǒng)獲得最新路況信 息；ARIB編碼模塊負責將浮動車的路況數(shù)據(jù)轉換為ARIB交通信息；USEP通信模塊負責與 DARC編碼器之間的通信連接；調度模塊負責浮動車查詢獲取模塊；ARIB編碼模塊與USEP 通信模塊的調度；狀態(tài)收集模塊負責收集各個模塊的運行狀態(tài)；心跳模塊定時向狀態(tài)收集 模塊發(fā)送心跳信息和監(jiān)控模塊用于接收處理監(jiān)控服務器發(fā)來的命令。 其中，該4個接口包括浮動車接口、DARC編碼器接口、監(jiān)控接口和監(jiān)視接口。 (1) 浮動車接口 浮動車系統(tǒng)的信息網(wǎng)關使用HTTPS協(xié)議，信息提供格式以XML為基礎。浮動 車路況數(shù)據(jù)每5分鐘更新一次，客戶端可以發(fā)出HTTPS請求，獲得XML文檔獲知當前最新路 況信息的更新時間與最新路況信息的獲取路徑。(2)DARC編碼器接口 DARC編碼器接口用 于向DARC編碼器發(fā)送動態(tài)交通信息。USEP協(xié)議是DARC應用程序與DARC編碼器之間的通 信協(xié)議，本系統(tǒng)中ARIB編碼服務器將數(shù)據(jù)通過USEP發(fā)送給DARC編碼器使之進行DARC編 碼。USEP本身支持多種傳輸介質，通過網(wǎng)絡來連接動態(tài)交通信息廣播服務器與FM編碼器， 使用UDP來封裝USEP進行通信。EAD表示擴展地址，ADD表示編碼器地址，SQC為USEP幀 序號，MFL表示USEP所封裝的報文的總長度。MSG中第一字節(jié)的高四位為MCL，其含義是消 息類型。第一字節(jié)的低四位為控制信息，控制數(shù)據(jù)進入那個緩沖區(qū)。DFL為數(shù)據(jù)部分的總 長。(3)監(jiān)控接口 監(jiān)控接口用于接收監(jiān)控服務器發(fā)來的命令消息，消息最終由監(jiān)控模塊處 理。(4)監(jiān)視接口 監(jiān)視接口用于向監(jiān)視服務器發(fā)送ARIB編碼服務器各個模塊運行狀態(tài)。
進一步，DARC系統(tǒng)分為5個處理模塊，包括交通信息編碼模塊廣播節(jié)目編制模塊 數(shù)據(jù)封裝模塊用戶管理加密模塊數(shù)據(jù)幀封裝模塊。其中，交通信息編碼模塊將交通信息數(shù) 據(jù)按照標準發(fā)布數(shù)據(jù)格式進行編碼；廣播節(jié)目編制模塊將交通信息編碼模塊輸出的數(shù)據(jù) 按照標準廣播節(jié)目格式進行編碼，并存放在指定文件路徑里；數(shù)據(jù)封裝模塊將數(shù)據(jù)組封 裝模塊輸出的數(shù)據(jù)按照網(wǎng)絡層的基本單位格式進行裝；用戶管理加密模塊用戶管理及加 密模塊在中心系統(tǒng)中實現(xiàn)，用于將數(shù)據(jù)包封裝模塊輸出的數(shù)據(jù)進行加密，并存放在指定文 件路徑里；數(shù)據(jù)幀封裝模塊(DARC編碼)將用戶管理的數(shù)據(jù)按照數(shù)據(jù)鏈路層的基本單位格 式進行封裝、加入糾檢錯及流量控制機制。 通過以上的實施方式的描述，所屬領域的技術人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借 助軟件加必需的通用硬件的方式來實現(xiàn)，當然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳 的實施方式。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術方案本質上或者說對現(xiàn)有技術做出貢獻的部 分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在可讀取的存儲介質中，如計 算機的軟盤，硬盤或光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機， 服務器，或者網(wǎng)絡設備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述的方法。 以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何 熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵 蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
權利要求
一種動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試方法，其特征在于，包括接收數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)；對所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析；根據(jù)所述分析的結果與預設的測試標準，得到對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)測試的結果。
2. 根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，當對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的廣播 信號質量進行測試時，所述接收數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)包括由車載導航儀接收所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)和同頻音頻 數(shù)據(jù)；所述對所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析，并根據(jù)所述分析的結果與預設的測試標準得 到測試的結果具體為對所述車載導航儀接收到的所述交通信息廣播數(shù)據(jù)和同頻音頻數(shù)據(jù) 進行分析，并根據(jù)所述分析的結果與預設的廣播信號質量測試標準得到廣播信號質量測試 的結果。
3. 根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，當對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的交通 信息廣播發(fā)送端的數(shù)據(jù)流量進行測試時，所述接收數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)包 括接收所述交通信息廣播發(fā)送端在預定時間內發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)流； 所述對所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析，并根據(jù)所述分析的結果與預設的測試標準得 到測試的結果具體為計算在所述預定時間內接收到的所述交通信息廣播數(shù)據(jù)流的數(shù)據(jù) 量，并根據(jù)所述數(shù)據(jù)量與預設的數(shù)據(jù)量標準，確定所述交通信息廣播發(fā)送端的數(shù)據(jù)流量的 測試結果。
4. 根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù) 量進行測試時，該方法還包括統(tǒng)計所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)預定時間內的輸出數(shù)據(jù)量；將所述統(tǒng)計得到的輸出數(shù)據(jù)量與預設的所述預定時間內輸出數(shù)據(jù)量閾值進行比較，得 到對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量測試的結果。
5. 根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的密鑰 數(shù)據(jù)進行測試時，該方法還包括獲取密鑰數(shù)據(jù)的字節(jié)數(shù)；將所述獲取的密鑰數(shù)據(jù)的字節(jié)數(shù)除以一個密鑰所包含的字節(jié)數(shù)，得到所述動態(tài)交通信 息廣播系統(tǒng)的密鑰個數(shù)，從而實現(xiàn)對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的密鑰數(shù)據(jù)的測試。
6. 根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括 獲取所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的日志信息；對所述日志信息進行分析，得到與所述日志信息相對應的記錄項；根據(jù)預設置記錄項的備注信息與得到的所述記錄項，得到所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng) 具體操作的測試。
7. —種動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試裝置，其特征在于，包括 接收單元，用于接收數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)； 分析單元，用于對所述接收單元接收到的所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析；確定單元，用于根據(jù)所述分析單元分析的結果與預設的測試標準，得到對所述動態(tài)交 通信息廣播系統(tǒng)測試的結果。
8. 根據(jù)權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述接收單元包括第一接收模塊，用于當對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的廣播信號質 量進行測試時，由車載導航儀接收所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)和 同頻音頻數(shù)據(jù)；所述分析單元包括第一分析模塊，用于對所述第一接收模塊接收到的所述交通信息廣 播數(shù)據(jù)和同頻音頻數(shù)據(jù)進行分析；所述確定單元包括第一確定模塊，用于根據(jù)所述第一分析模塊分析的結果與預設的廣 播信號質量測試標準得到廣播信號質量測試的結果。
9. 根據(jù)權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述接收單元包括第二接收模塊，用于當對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的交通信息廣 播發(fā)送端的數(shù)據(jù)流量進行測試時，接收所述交通信息廣播發(fā)送端在預定時間內發(fā)送的交通 信息廣播數(shù)據(jù)流；所述分析模塊包括第二分析模塊，用于計算所述第二接收模塊在預定時間內接收到的 所述交通信息廣播數(shù)據(jù)流的數(shù)據(jù)量；所述確定單元包括第二確定模塊，用于根據(jù)所述第二分析模塊得到的所述數(shù)據(jù)量與預 設的數(shù)據(jù)量標準，確定所述交通信息廣播發(fā)送端的數(shù)據(jù)流量的測試結果。
10. 根據(jù)權利要求7所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括統(tǒng)計單元，用于在對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量進行測試時，統(tǒng)計所述動態(tài) 交通信息廣播系統(tǒng)預定時間內的輸出數(shù)據(jù)量；所述確定單元還用于，將所述統(tǒng)計單元統(tǒng)計得到的輸出數(shù)據(jù)量與預設置的所述預定時 間內輸出數(shù)據(jù)量閾值進行比較，得到對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量測試的結果。
11. 根據(jù)權利要求7所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括密鑰數(shù)據(jù)獲取單元，用于在對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的密鑰數(shù)據(jù)進行測試時，獲 取密鑰數(shù)據(jù)的字節(jié)數(shù)；所述確定單元還用于，將所述密鑰數(shù)據(jù)獲取單元獲取的密鑰數(shù)據(jù)的字節(jié)數(shù)除以一個密 鑰所包含的字節(jié)數(shù)，得到所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的密鑰個數(shù)，從而實現(xiàn)對所述動態(tài)交 通信息廣播系統(tǒng)的密鑰數(shù)據(jù)的測試。
12. 根據(jù)權利要求7所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括 日志信息獲取單元，用于獲取所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的日志信息；日志分析單元，用于對所述日志信息獲取單元得到的日志信息進行分析，得到與所述 日志信息相對應的記錄項；所述確定單元，還用于根據(jù)預設置記錄項的備注信息與得到的所述記錄項，得到所述 動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)具體操作的測試。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試方法及裝置，涉及智能交通信息服務領域，實現(xiàn)對動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的檢測。本發(fā)明包括接收數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的交通信息廣播數(shù)據(jù)；對所述交通信息廣播數(shù)據(jù)進行分析；根據(jù)所述分析的結果與預設的測試標準，得到對所述動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)測試的結果。本發(fā)明實施例主要用于對動態(tài)交通信息廣播系統(tǒng)的測試過程中。
文檔編號H04H20/12GK101795165SQ200910244108
公開日2010年8月4日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權日2009年12月29日
發(fā)明者劉國磊, 宋三英 申請人:北京世紀高通科技有限公司