專利名稱：Gsm-r雙模列尾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路無線通信系統(tǒng)，尤其涉及一種應(yīng)用于GSM-R網(wǎng) 絡(luò)的GSM-R尾部裝置或方法。
背景技術(shù)：
貨物列車取消守車(車長)后，列車尾部安全防護(hù)裝置作為控制列 車尾部風(fēng)壓的有效手段被廣泛應(yīng)用。隨著大量的應(yīng)用，尾部安全防護(hù)裝 置已經(jīng)成為行車安全的一個(gè)重要設(shè)備。
目前，鐵路上應(yīng)用的列尾主機(jī)在數(shù)據(jù)傳輸通道上都采用模擬制式。 從傳輸頻點(diǎn)上看，列尾系統(tǒng)分為450MHz列尾系統(tǒng)和800MHz列尾系統(tǒng)。 其中450MHz列尾系統(tǒng)由列尾裝置、列尾控制盒和450MHz無線列調(diào)電 臺(tái)組成。800MHz列尾系統(tǒng)由列尾裝置、列尾控制盒和800MHz車載電臺(tái) 組成。
現(xiàn)有的單一模擬制式列尾裝置雖然能夠起到一定的信息傳輸作用， 但是功能單一、無法對(duì)整個(gè)車身的完整性進(jìn)行驗(yàn)證。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種能夠便捷地獲 得列尾風(fēng)壓數(shù)據(jù)，且能夠?qū)崿F(xiàn)車身完整性檢驗(yàn)的列尾控制裝置和控制方 法。
本實(shí)用新型具有GSM-R的列尾裝置包括GSM-R數(shù)據(jù)模塊，所述 GSM-R數(shù)據(jù)模塊安裝在列尾裝置內(nèi)，當(dāng)具備GSM-R網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通過所述 GSM-R數(shù)據(jù)模塊向機(jī)車裝置傳輸數(shù)據(jù)，通過GSM-R數(shù)據(jù)模塊，所述列 尾裝置將監(jiān)測到的尾部風(fēng)壓信息傳送給機(jī)車裝置，并且監(jiān)視列車尾部風(fēng) 壓的變化數(shù)據(jù)，將風(fēng)壓變化數(shù)據(jù)以預(yù)定時(shí)間間隔傳送給機(jī)車裝置。
優(yōu)選地，將風(fēng)壓變化數(shù)據(jù)以預(yù)定時(shí)間間隔傳送給機(jī)車裝置包括以 10至300秒為間隔，周期性地向機(jī)車裝置發(fā)送風(fēng)壓變化數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，所述列尾裝置還包括主控模塊，用于控制列尾裝置里的其 它模塊，響應(yīng)來自機(jī)車裝置的查詢信息請(qǐng)求。
優(yōu)選地，所述裝置還包括GPS模塊，所述GPS模塊將采集列車尾部 的位置信息發(fā)送給主控模塊，主控模塊通過GSM-R數(shù)據(jù)模塊傳送給機(jī)車 裝置，以供機(jī)車裝置作完整性檢測。
優(yōu)選地，所述列尾裝置還包括內(nèi)置的450MHz模塊，當(dāng)不具備GSM-R 網(wǎng)絡(luò)時(shí)通過所述450MHz模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
優(yōu)選地，所述列尾裝置還可配備一個(gè)網(wǎng)管設(shè)備，通過網(wǎng)管設(shè)備，監(jiān) 視列尾裝置向列車頭部發(fā)送的信息，對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
本實(shí)用新型的列尾裝置采用專用GSM-R數(shù)據(jù)模塊作為傳輸通道。并 且，該裝置能識(shí)別對(duì)應(yīng)的列車頭部裝置，監(jiān)視列車尾部的風(fēng)壓變化情況， 并以一定方式傳輸給頭部裝置。該裝置還具有全球定位裝置，能將自身 的地理位置信息發(fā)送給頭部裝置，供列車頭部裝置判斷列車完整性。因 此，采用本實(shí)用新型的列尾裝置，能夠大大提高信息的處理能力，并且 實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車的完整性檢驗(yàn)。


圖l是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的列尾裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的列尾裝置IOO安裝在列車尾部，在所述 列尾裝置中安裝有GSM-R數(shù)據(jù)模塊102,所述GSM-R數(shù)據(jù)模塊可以包 括對(duì)發(fā)送數(shù)據(jù)的編碼模塊、發(fā)射模塊以及其他相關(guān)的軟、硬件模塊。 GSM-R數(shù)據(jù)模塊102與列尾裝置100的其他部件連接。
本實(shí)用新型的GSM-R列尾裝置100,在具備GSM-R網(wǎng)絡(luò)時(shí)，采用 專用GSM-R數(shù)據(jù)模塊102作為傳輸通道。優(yōu)選地，所述GSM-R列尾裝 置還可以包括450MHz模塊103,在不具備GSM-R網(wǎng)絡(luò)時(shí)以內(nèi)置的 450MHz模塊103為傳輸通道進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
優(yōu)選地，本實(shí)用新型的GSM-R列尾裝置還設(shè)有一個(gè)GPS模塊104,所述GPS模塊將采集列車尾部的位置信息發(fā)送給主控模塊105,主控模 塊通過GSM-R數(shù)據(jù)模塊102將定位信息與風(fēng)壓信息一起向機(jī)車裝置200 傳送，以供機(jī)車裝置作完整性檢測。完整性檢測的方法包括機(jī)車裝置 200接收到尾部裝置IOO的定位信息后，根據(jù)自身的位置信息，計(jì)算車列 的長度，并與列車的計(jì)長進(jìn)行比較，當(dāng)車列長度大于計(jì)長預(yù)定值(例如 30米)后，判斷為車列的完整性缺失。
另夕卜，本實(shí)用新型的列尾裝置100還可以配備一個(gè)網(wǎng)管設(shè)備300，通 過網(wǎng)管設(shè)備，監(jiān)視列尾裝置向列車頭部發(fā)送的信息，對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí) 時(shí)監(jiān)控，方便維護(hù)。本實(shí)用新型的列尾裝置還可以包括主控模塊105,用 于控制列尾裝置里的其它模塊，響應(yīng)來自機(jī)車裝置的查詢信息請(qǐng)求。位 于車頭的機(jī)車裝置會(huì)對(duì)列尾的信息，如風(fēng)壓信息進(jìn)行查詢，列尾裝置響 應(yīng)于車頭機(jī)車裝置發(fā)出的查詢請(qǐng)求，并通過風(fēng)壓檢測模塊101檢測機(jī)車
風(fēng)壓值，向機(jī)車裝置200發(fā)送相應(yīng)的風(fēng)壓應(yīng)答信息。
列尾裝置100可以通過風(fēng)壓檢測模塊101監(jiān)視列車尾部風(fēng)壓的變化 信息，并將變化信息傳送纟會(huì)^L車裝置，傳送的方式為以10 300秒為間 隔，周期性地向機(jī)車裝置200發(fā)送；響應(yīng)機(jī)車裝置的查詢信息；當(dāng)尾部 風(fēng)壓發(fā)生異常波動(dòng)時(shí)，及時(shí)向機(jī)車裝置發(fā)送。
利用本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中提供的列尾裝置的風(fēng)壓監(jiān)測方法包 括通過GSM-R數(shù)據(jù)模塊將監(jiān)測到的尾部風(fēng)壓信息傳送給機(jī)車裝置，并 且監(jiān)視列車尾部風(fēng)壓的變化數(shù)據(jù)，通過GSM-R數(shù)據(jù)才莫塊將風(fēng)壓變化數(shù)據(jù) 以預(yù)定時(shí)間間隔傳送給才幾車裝置，優(yōu)選地，以10 300秒為間隔，周期性 地向機(jī)車裝置發(fā)送。
優(yōu)選地，所述方法還包括所述列尾裝置與機(jī)車裝置建立對(duì)應(yīng)關(guān)系； 將尾部的風(fēng)壓信息傳送給機(jī)車裝置；將采集到的尾部位置信息發(fā)送到機(jī) 車裝置以供機(jī)車裝置作完整性^r測。
所述列尾裝置與機(jī)車裝置建立對(duì)應(yīng)關(guān)系的步驟包括用確認(rèn)儀通過 450MHz通道向所述列尾裝置輸入一個(gè)八位機(jī)車號(hào)，該機(jī)車號(hào)由三位機(jī)車 類型代號(hào)和五位機(jī)車號(hào)構(gòu)成；所述列尾裝置根據(jù)機(jī)車號(hào)向GSM-R網(wǎng)絡(luò)的 DNS查詢對(duì)應(yīng)機(jī)車裝置的IP地址，然后向?qū)?yīng)IP地址的才幾車裝置發(fā)送請(qǐng)求確認(rèn)信息，收到列車頭部的確認(rèn)信息后完成對(duì)應(yīng)關(guān)系的建立。
其中，完整性檢測的方法為機(jī)車裝置接收到尾部裝置的定位信息 后，根據(jù)自身的位置信息，計(jì)算車列的長度，并與列車的計(jì)長進(jìn)行比較， 當(dāng)車列長度大于計(jì)長預(yù)定值后，判斷為車列的完整性缺失。
盡管本實(shí)用新型是通過上述的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述的，但是其實(shí)現(xiàn) 形式并不局限于上述的實(shí)施方式。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型主旨 的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出不同的變化和修改。
權(quán)利要求1、一種列尾裝置，安裝在機(jī)車尾部，其特征在于，包括GSM-R數(shù)據(jù)模塊，所述GSM-R數(shù)據(jù)模塊安裝在列車尾部，當(dāng)具備GSM-R網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通過所述GSM-R數(shù)據(jù)模塊向機(jī)車裝置傳輸數(shù)據(jù)，通過GSM-R數(shù)據(jù)模塊，所述列尾裝置將監(jiān)測到的尾部風(fēng)壓信息傳送給機(jī)車裝置，并且監(jiān)視列車尾部風(fēng)壓的變化數(shù)據(jù)，將風(fēng)壓變化數(shù)據(jù)以預(yù)定時(shí)間間隔傳送給機(jī)車裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的列尾裝置，其特征在于，所述列尾裝置還 包括主控模塊，用于控制列尾裝置里的其它模塊和響應(yīng)來自機(jī)車裝置的 查詢信息-清求。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的列尾裝置，其特征在于，所述裝置還包括 GPS模塊，所述GPS模塊將采集列車尾部的位置信息發(fā)送給主控模塊， 主控模塊通過GSM-R數(shù)據(jù)模塊傳送給機(jī)車裝置，以供機(jī)車裝置作完整性 檢測。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的列尾裝置，其特征在于，所述列尾裝置還 包括內(nèi)置的450MHz模塊，當(dāng)不具備GSM-R網(wǎng)絡(luò)時(shí)通過所述450MHz 才莫塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的列尾裝置，其特征在于，還可配備一個(gè)網(wǎng) 管設(shè)備，監(jiān)視列尾裝置向列車頭部發(fā)送的信息，對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān) 控。
專利摘要本實(shí)用新型公開的列尾裝置，安裝在機(jī)車尾部，所述裝置包括GSM-R數(shù)據(jù)模塊，所述GSM-R數(shù)據(jù)模塊安裝在列車尾部，當(dāng)具備GSM-R網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通過所述GSM-R數(shù)據(jù)模塊以GPRS方式向機(jī)車裝置傳輸數(shù)據(jù)，通過GSM-R數(shù)據(jù)模塊，所述列尾裝置將監(jiān)測到的尾部風(fēng)壓信息傳送給機(jī)車裝置，并且監(jiān)視列車尾部風(fēng)壓的變化數(shù)據(jù)，將風(fēng)壓變化數(shù)據(jù)以預(yù)定時(shí)間間隔傳送給機(jī)車裝置。而且，該列尾裝置能識(shí)別對(duì)應(yīng)的列車頭部裝置，監(jiān)視列車尾部的風(fēng)壓變化情況，并以一定方式傳輸給頭部裝置。該裝置還具有全球定位裝置，能將自身的地理位置信息發(fā)送給頭部裝置，供列車頭部裝置判斷列車完整性。
文檔編號(hào)H04B7/00GK201430595SQ200920106409
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者劉小兵, 劉燕妮, 李富超, 斌 江, 熊道權(quán), 田秀臣, 高如陽 申請(qǐng)人:北京世紀(jì)東方國鐵科技股份有限公司