專利名稱：倒車攝影機(jī)自動(dòng)切換鳥瞰模式的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種倒車攝影機(jī)自動(dòng)切換鳥瞰模式的裝置，特別關(guān)于一種通過物 體感測組件偵測車后方的障礙物，再根據(jù)偵測到的障礙物，自動(dòng)切換倒車攝影機(jī)為鳥瞰模 式的裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)今的社會(huì)中，汽車已經(jīng)成為不可或缺的交通工具，駕駛?cè)顺?huì)因?yàn)椴皇煜ぢ?況，而進(jìn)入死巷導(dǎo)致動(dòng)彈不得，或是一些大型車種體積過于龐大、天候不佳、后視鏡死角等 因素，要在車多人擁擠的環(huán)境下倒車，造成駕駛?cè)藷o法正確得知后方的真實(shí)情況，通常會(huì)發(fā) 生擦撞的意外事故。因此，對于一般開車族來說，倒車是一項(xiàng)最受考驗(yàn)的技術(shù)，無論是倒車入庫或是路 邊停車，都是對駕駛?cè)艘豁?xiàng)嚴(yán)苛的考驗(yàn)，尤其在交通擁擠、停車位一位難求的市區(qū)內(nèi)想停 車，實(shí)在需要看運(yùn)氣以及技術(shù)。而在倒車時(shí)，只能夠由后視鏡查看車后方的狀況，容易因?yàn)?死角而忽略車后方的障礙物，且由后視鏡看到的影像無立體空間，經(jīng)常導(dǎo)致駕駛?cè)藷o法由 后視鏡中，判斷車子后方障礙物正確的距離，而發(fā)生碰撞損害愛車?，F(xiàn)有技術(shù)中有一種車用測距監(jiān)視裝置，參見圖1，該現(xiàn)有的車用測距監(jiān)視裝置，設(shè) 有一攝影機(jī)11、復(fù)數(shù)個(gè)測距感應(yīng)裝置12、一控制處理單元13及一顯示裝置15，其中，該攝影 機(jī)11位于車子欲監(jiān)視障礙物的位置上，與該控制處理單元13電連接，用以拍攝車后方的影 像，并將所拍攝的影像傳輸至該控制處理單元13 ；而該復(fù)數(shù)個(gè)測距感應(yīng)裝置12位于車體后 方兩側(cè)適當(dāng)處，與該控制處理單元13電連接，其可感測車后方的障礙物，并將感測的信號 傳輸至該控制處理單元13 ；該控制處理單元13設(shè)置于車內(nèi)的一控制盒10內(nèi)，該控制盒10 上設(shè)有一開關(guān)按鈕14，該開關(guān)按鈕14與該控制處理單元13電連接，該控制處理單元13并 與該車子的排文件電路電連接，在排檔導(dǎo)入倒車檔時(shí)可啟動(dòng)該控制處理單元13 ；該顯示裝 置15位于車內(nèi)駕駛視線容易看見位置上，與該控制處理單元13電連接，令該控制處理單元 13可將該攝影機(jī)11拍攝的影像，通過該顯示裝置15顯示出來。當(dāng)駕駛?cè)嗽诘管嚂r(shí)，將排檔導(dǎo)入倒車檔，即啟動(dòng)控制處理單元13，令測距感應(yīng)裝置 12偵測后方物體與車體間的距離，當(dāng)偵測出后方具有障礙物時(shí)，該控制處理單元13即操控 該顯示裝置15的喇叭發(fā)出警示聲音(障礙物警示聲)，同時(shí)，該攝影機(jī)11將拍攝的影像傳 送至控制處理單元13，使控制處理單元13將攝影機(jī)11拍攝的影像顯示在顯示裝置15上， 供駕駛?cè)说管嚂r(shí)進(jìn)行參考。此時(shí)駕駛?cè)艘部捎|壓控制盒10上開關(guān)按鈕14將顯示裝置15 上顯示的影像，轉(zhuǎn)換成鳥瞰模式，能夠更清楚看到車后方的物體(障礙物)。但是，該現(xiàn)有的車用測距監(jiān)視裝置雖可將攝影機(jī)11拍攝的影像顯示于顯示裝置 15上，供駕駛?cè)说管嚂r(shí)進(jìn)行參考，但是未轉(zhuǎn)換成鳥瞰模式時(shí)，影像的死角可能讓駕駛?cè)撕雎?某些障礙，而發(fā)生碰撞；當(dāng)轉(zhuǎn)換成鳥瞰模式時(shí)，需以手動(dòng)方式觸壓控制盒10上開關(guān)按鈕14， 導(dǎo)致駕駛?cè)巳菀滓蚴謩?dòng)觸壓開關(guān)按鈕14，而在倒車或是轉(zhuǎn)彎時(shí)，注意力不能集中或分心，造 成駕駛?cè)?、車、他人的危險(xiǎn)；而且該現(xiàn)有的車用測距監(jiān)視裝置需要額外添加控制盒10才能
3達(dá)到轉(zhuǎn)換成鳥瞰模式的功能，安裝此控制盒10會(huì)占用車內(nèi)空間，并且可能需要變更車內(nèi)設(shè) 計(jì)，使原本狹小的車內(nèi)空間，更加擁擠。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于上述現(xiàn)有車用測距監(jiān)視裝置所存在的各項(xiàng)問題與諸多缺失；因此，本實(shí)用 新型設(shè)計(jì)出一種全新的倒車攝影機(jī)自動(dòng)切換鳥瞰模式的裝置。本實(shí)用新型的目的，在于提供一種倒車攝影機(jī)自動(dòng)切換鳥瞰模式的裝置，通過自 動(dòng)切換倒車攝影機(jī)為鳥瞰模式的設(shè)計(jì)，讓駕駛?cè)丝蓪Ｐ拈_車，不必分心操作該控制處理單 元，并通過鳥瞰模式的影像，使駕駛?cè)烁芮宄乜吹杰嚭蠓降恼系K物，進(jìn)而防止碰撞的事 情發(fā)生。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)手段在于，通過一位于車體欲監(jiān)視障礙物位置 上的攝影機(jī)，以拍攝車后方的影像，并將所拍攝的影像傳輸至一控制處理單元；又，一位于 車體適當(dāng)處的物體感測組件，可感測車后方的障礙物，并將感測信號傳輸至該控制處理單 元，令該控制處理單元可將該攝影機(jī)拍攝的影像，通過一位于該車體內(nèi)駕駛視線顯見位置 上的顯示裝置顯示出來；該控制處理單元與車子的一排文件電路電連接，以利用排文件信 號作為啟動(dòng)該控制處理單元時(shí)的依據(jù)；其中該控制處理單元為一微型控制處理單元。因此， 倒車時(shí)，可依照該物體感測組件偵測出車后方的障礙物，使該控制處理單元可自動(dòng)切換攝 影機(jī)為一鳥瞰模式，令駕駛?cè)丝蓪Ｐ拈_車，不必分心操作該控制處理單元，并由鳥瞰模式的 影像，使駕駛?cè)烁芮宄乜吹杰嚭蠓降恼系K物，而防止碰撞的發(fā)生。為使本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的目的、特征及功效，下面通過下述 具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1為現(xiàn)有的車用測距監(jiān)視裝置結(jié)構(gòu)方框圖。圖2為本實(shí)用新型裝置的結(jié)構(gòu)方框圖。圖3為本實(shí)用新型裝置的動(dòng)作示意圖。圖4為本實(shí)用新型裝置的另一結(jié)構(gòu)方框圖。圖5為本實(shí)用新型裝置的動(dòng)作流程圖。
具體實(shí)施方式
為讓本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更能明顯易懂，下面將結(jié)合附圖對本實(shí) 用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。本實(shí)用新型提供了一種倒車攝影機(jī)自動(dòng)切換鳥瞰模式的裝置，參見圖2、3，包括有 一攝影機(jī)31、一物體感測組件32、一控制處理單元33及一顯示裝置34，其中，該攝影機(jī)31 位于車體欲監(jiān)視障礙物40的位置上(例如車子的后方、左側(cè)方或右側(cè)方...等)，該攝影 機(jī)31與該控制處理單元33電連接，用以拍攝車后方的影像，并將所拍攝的影像傳輸至該控 制處理單元33 ；而該物體感測組件32位于車體適當(dāng)處(例如車子的后方、左側(cè)方或右側(cè) 方)，該物體感測組件32與該控制處理單元33電連接，其可感測車后方的障礙物40，并將 感測信號傳輸至該控制處理單元33 ；該顯示裝置34位于車內(nèi)駕駛視線顯見的位置上(例 如方向盤上、儀表板上...等)，該顯示裝置34與該控制處理單元33電連接，令該控制處 理單元33可將該攝影機(jī)31拍攝的影像，通過該顯示裝置34顯示出來；該控制處理單元33并與車子的一排文件電路35電連接，以利用排文件信號作為啟動(dòng)該控制處理單元33時(shí)的 依據(jù)；該控制處理單元33內(nèi)設(shè)置有一影像軟件，用以將攝影機(jī)31拍攝的畫面修正為俯視畫通過上述構(gòu)件的組成，當(dāng)駕駛?cè)嗽诘管嚂r(shí)，將排檔導(dǎo)入倒車檔，即啟動(dòng)控制處理單 元33，令該物體感測組件32偵測車子后方的障礙物40，再根據(jù)偵測到的障礙物40，使該控 制處理單元33自動(dòng)切換攝影機(jī)31為一鳥瞰模式(即由一般模式51自動(dòng)切換為鳥瞰模式 52)，并利用影像軟件將攝影機(jī)31拍攝的畫面修正為俯視畫面，令該顯示裝置34顯示該攝 影機(jī)31拍攝的障礙物40為鳥瞰影像，通過這種自動(dòng)切換鳥瞰模式的設(shè)計(jì)，令駕駛?cè)丝蓪Ｐ?開車，不必分心操作該控制處理單元，并使駕駛?cè)擞渗B瞰模式的影像，能更清楚看到車后方 的障礙物40，而防止碰撞的發(fā)生。參見圖4，該控制處理單元33可為一微型控制處理單元，令該控制處理單元33、該 物體感測組件32可設(shè)于攝影機(jī)31內(nèi)，以能迷你化及線路簡化，并因線路簡化安裝便利而成 本大幅降低。另，該攝影機(jī)31可為一光耦合式攝影機(jī)。參見圖5，當(dāng)駕駛?cè)嗽诘管?，將排檔導(dǎo)入倒車檔時(shí)，該控制處理單元33根據(jù)下列步 驟進(jìn)行處理(401)首先，依排文件電路35的倒車文件信號，啟動(dòng)該物體感測組件32偵測車子 后方的障礙物40，并啟動(dòng)該攝影機(jī)31拍攝車輛后方的影像；(402)接收該物體感測組件32的偵測信號，以判斷是否偵測到障礙物40，若是，繼 續(xù)進(jìn)行下列步驟(403)；否則，進(jìn)行步驟(405)；(403)自動(dòng)切換倒車攝影機(jī)31為鳥瞰模式(即由一般模式51自動(dòng)切換為鳥瞰模 式52)，使該顯示裝置34顯示該攝影機(jī)31拍攝的障礙物40為鳥瞰影像；(404)未收到排文件電路35的倒車文件信號(即結(jié)束倒車)，則結(jié)束攝影機(jī)31的 拍攝；(405)維持該攝影機(jī)31為一般模式，使該顯示裝置34顯示該攝影機(jī)31拍攝一般 模式的影像，再進(jìn)行步驟(404)。綜上所述，通過將倒車攝影機(jī)31自動(dòng)修正為鳥瞰模式，使駕駛?cè)丝蓪Ｐ拈_車，不 必分心操作該控制處理單元33，并可清楚地看見由軟件修正的車外障礙物40的俯視畫面， 而減少車輛碰撞發(fā)生糾紛；以及，該控制處理單元33與該物體感測組件32可同時(shí)安裝于攝 影機(jī)31單體內(nèi)，而現(xiàn)有技術(shù)中需要額外添加控制盒才能達(dá)到此功能，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能 迷你化及線路簡化，并因線路簡化安裝便利而成本大幅降低。以上所述僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍。凡 是運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān) 的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種倒車攝影機(jī)自動(dòng)切換鳥瞰模式的裝置，該裝置包括有一控制處理單元、一攝影機(jī)、一顯示裝置及一物體感測組件，其中該控制處理單元設(shè)于車內(nèi)，與該車子的一排文件電路電連接，以利用排文件信號作為啟動(dòng)該控制處理單元的依據(jù)；該攝影機(jī)設(shè)于車體欲監(jiān)視障礙物的位置上，用以拍攝車后方的障礙物，并將拍攝的影像傳送至該控制處理單元；該顯示裝置設(shè)于車內(nèi)駕駛視線顯見位置上，令該控制處理單元可將該攝影機(jī)拍攝的影像，通過該顯示裝置顯示出來；該物體感測組件設(shè)于車體適當(dāng)處，用以感測車后方的障礙物，并將其感測信號傳送至該控制處理單元，其特征在于其中該控制處理單元為一微型控制處理單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒車攝影機(jī)自動(dòng)切換鳥瞰模式的裝置，其特征在于其中該 控制處理單元、該物體感測組件設(shè)于攝影機(jī)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒車攝影機(jī)自動(dòng)切換鳥瞰模式的裝置，其特征在于其中該 攝影機(jī)為一光耦合式攝影機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種倒車攝影機(jī)自動(dòng)切換鳥瞰模式的裝置，該裝置通過一攝影機(jī)拍攝車后方的影像，并將該影像傳輸至一控制處理單元，令該控制處理單元將拍攝的影像，通過一顯示裝置顯示出來，且該控制處理單元可接收一物體感測組件感測車后方障礙物的信號；在倒車時(shí)，可根據(jù)該物體感測組件偵測出車后方的障礙物，令該控制處理單元自動(dòng)切換該攝影機(jī)為鳥瞰模式，如此，通過自動(dòng)切換鳥瞰模式的設(shè)計(jì)，令駕駛?cè)丝蓪Ｐ拈_車，不必分心操作該控制處理單元，并使駕駛?cè)送ㄟ^鳥瞰模式的影像，能更清楚看到車后方的障礙物，而防止碰撞的發(fā)生。
文檔編號H04N5/262GK201585072SQ20092017789
公開日2010年9月15日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者吳逢致, 康智輝, 廖振廷, 蘇俊安, 黃亭珮 申請人:徽昌電子股份有限公司