專利名稱：一種汽車音響控制總成的測(cè)試夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車音響控制總成的測(cè)試夾具
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工件夾持裝置，尤其涉及工件夾持裝置中的一種汽車音響控制總成的測(cè)試夾具。
背景技術(shù)：
汽車音響控制總成也稱為音響總成，一般用于汽車的音響控制，由于汽車音響控 制總成在各種車型的安裝角度不一樣，所以，需要制作不同角度的測(cè)試夾具來對(duì)該汽車音 響控制總成進(jìn)行測(cè)試，并且，不同型號(hào)的汽車音響控制總成的厚度也是不同的，因此，需要 制作大量的測(cè)試夾具來滿足測(cè)試，成本較高，在測(cè)試時(shí)，需要頻繁地更換測(cè)試夾具，不利于 測(cè)試的一致性，并且測(cè)試效率較低。

實(shí)用新型內(nèi)容為了更好的克服上述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具成本高、測(cè)試一致性差、測(cè)試 效率低等缺陷，本實(shí)用新型提供了一種通用型的汽車音響控制總成的測(cè)試夾具。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是提供了一種汽車音響控制總成的 測(cè)試夾具，包括底板和角度調(diào)節(jié)板，所述底板的一端與所述角度調(diào)節(jié)板的一端鉸接，所述底 板另一端的兩側(cè)分別固定有導(dǎo)向支撐板，所述角度調(diào)節(jié)板另一端的兩側(cè)通過導(dǎo)軌分別與所 述導(dǎo)向支撐板活動(dòng)連接，所述角度調(diào)節(jié)板上設(shè)有前檔板、側(cè)板和后檔板，所述角度調(diào)節(jié)板與 所述前檔板或者所述后檔板通過導(dǎo)軌相滑動(dòng)連接，所述前檔板設(shè)有容置汽車音響控制總成 的容置槽，所述容置槽底部設(shè)有通孔。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述導(dǎo)向支撐板設(shè)有第一導(dǎo)軌，所述角度調(diào)節(jié)板上 設(shè)有與述第一導(dǎo)軌相適配的第一鎖緊螺釘，所述第一鎖緊螺釘穿過所述第一導(dǎo)軌固定在所 述所述角度調(diào)節(jié)板上。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述角度調(diào)節(jié)板上設(shè)有第二導(dǎo)軌，所述前檔板上設(shè) 有與所述第二導(dǎo)軌相適配的第二鎖緊螺釘，所述第二鎖緊螺釘穿過所述第二導(dǎo)軌固定在所 述前檔板上。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述角度調(diào)節(jié)板上設(shè)有第三導(dǎo)軌，所述后檔板上設(shè) 有與所述第三導(dǎo)軌相適配的第三鎖緊螺釘，所述第三鎖緊螺釘穿過所述第三導(dǎo)軌固定在所 述后檔板上。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述側(cè)板與所述角度調(diào)節(jié)板為固定連接。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述側(cè)板與所述角度調(diào)節(jié)板通過導(dǎo)軌相滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述側(cè)板有二個(gè)并分別設(shè)置在所述角度調(diào)節(jié)板的兩 側(cè)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述前檔板垂直于所述角度調(diào)節(jié)板。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述側(cè)板垂直于所述角度調(diào)節(jié)板。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述后檔板垂直于所述角度調(diào)節(jié)板。[0014]本實(shí)用新型還提供了一種汽車音響控制總成的測(cè)試夾具，包括底板和角度調(diào)節(jié) 板，所述底板的一端與所述角度調(diào)節(jié)板的一端鉸接，所述底板另一端的兩側(cè)分別固定有導(dǎo) 向支撐板，所述角度調(diào)節(jié)板另一端的兩側(cè)通過導(dǎo)軌分別與所述導(dǎo)向支撐板活動(dòng)連接，所述 角度調(diào)節(jié)板上設(shè)有前檔板、側(cè)板和后檔板，所述角度調(diào)節(jié)板與所述前檔板通過導(dǎo)軌相滑動(dòng) 連接，所述角度調(diào)節(jié)板與所述后檔板通過導(dǎo)軌相滑動(dòng)連接，所述前檔板設(shè)有容置汽車音響 控制總成的容置槽，所述容置槽底部設(shè)有通孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果是通過上述方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同的測(cè)試角度、不同型號(hào)的汽車音響控制總成進(jìn)行測(cè)試，降低了成本，提高了測(cè)試的一致性和測(cè)試效率。

圖1為本實(shí)用新型一種汽車音響控制總成的測(cè)試夾具的結(jié)構(gòu)示意圖(一)；圖2為所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具的結(jié)構(gòu)示意圖(二)；圖3為所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具的主視圖；圖4為所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具的左視圖；圖5為所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具上安裝有汽車音響控制總成的結(jié)構(gòu)示 意圖(一)；圖6為為所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具上安裝有汽車音響控制總成的結(jié)構(gòu) 示意圖(二)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述結(jié)合圖1至圖6， 一種汽車音響控制總成的測(cè)試夾具，包括底板3和角度調(diào)節(jié)板2，所述底板3的一端與所述 角度調(diào)節(jié)板2的一端鉸接，所述底板3另一端的兩側(cè)分別固定有導(dǎo)向支撐板4，所述角度調(diào) 節(jié)板2另一端的兩側(cè)通過導(dǎo)軌分別與所述導(dǎo)向支撐板4活動(dòng)連接，所述角度調(diào)節(jié)板2上設(shè) 有前檔板1、側(cè)板5和后檔板6，所述角度調(diào)節(jié)板2與所述前檔板1或者所述后檔板6通過 導(dǎo)軌相滑動(dòng)連接，即，所述角度調(diào)節(jié)板2與所述前檔板1通過導(dǎo)軌相滑動(dòng)連接，或者，所述角 度調(diào)節(jié)板2與所述后檔板6通過導(dǎo)軌相滑動(dòng)連接，當(dāng)然，所述角度調(diào)節(jié)板2也可以通過導(dǎo)軌 分別與所述前檔板1、后檔板6滑動(dòng)連接，所述前檔板1設(shè)有容置汽車音響控制總成的容置 槽11，所述容置槽11底部設(shè)有通孔12，所述通孔12的大小與汽車音響控制總成的控制面 板相適配。所述導(dǎo)向支撐板4設(shè)有第一導(dǎo)軌41，所述角度調(diào)節(jié)板2上設(shè)有與述第一導(dǎo)軌41相 適配的第一鎖緊螺釘23，所述第一鎖緊螺釘23穿過所述第一導(dǎo)軌41固定在所述所述角度 調(diào)節(jié)板2上。所述導(dǎo)向支撐板4整體呈弧形，該弧形以角度調(diào)節(jié)板2和底板3的旋轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn) 軸，第一導(dǎo)軌同樣呈弧形，該弧形以角度調(diào)節(jié)板2和底板3的旋轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)軸。所述角度調(diào)節(jié)板2上設(shè)有第二導(dǎo)軌21，所述前檔板1上設(shè)有與所述第二導(dǎo)軌21相 適配的第二鎖緊螺釘(圖中未示出)，所述第二鎖緊螺釘穿過所述第二導(dǎo)軌21固定在所述 前檔板1上。[0026]所述角度調(diào)節(jié)板2上設(shè)有第三導(dǎo)軌22，所述后檔板6上設(shè)有與所述第三導(dǎo)軌22相適配的第三鎖緊螺釘(圖中未示出)，所述第三鎖緊螺釘穿過所述第三導(dǎo)軌22固定在所述 后檔板6上。所述側(cè)板5與所述角度調(diào)節(jié)板2可以為固定連接，也可以為滑動(dòng)連接(圖中未示 出)。所述側(cè)板5有二個(gè)并分別設(shè)置在所述角度調(diào)節(jié)板2的兩側(cè)。所述前檔板1垂直于所述角度調(diào)節(jié)板2。所述側(cè)板5垂直于所述角度調(diào)節(jié)板2。所述后檔板6垂直于所述角度調(diào)節(jié)板2。結(jié)合圖1至圖6，本實(shí)用新型的工作原理為前檔板1、側(cè)板5與后檔板6形成一個(gè) 收容腔體，將待測(cè)試的汽車音響控制100總成放入該收容腔體，松開第二鎖緊螺釘和第三 鎖緊螺釘緊，調(diào)整前檔板1與后檔板6的位置，使汽車音響控制總成100安裝在前檔板1的 容置槽11內(nèi)，使后檔板6與汽車音響控制總成100相抵接，將第二鎖緊螺釘和第三鎖緊螺 釘緊上，實(shí)現(xiàn)將汽車音響控制總成100安裝在角度調(diào)節(jié)板2上，通過前檔板1、側(cè)板5與后檔 板6對(duì)所述汽車音響控制總成100進(jìn)行了適應(yīng)性的限位，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同型號(hào)的汽車音響控制 總成的安裝，然后松開第一鎖緊螺釘23來調(diào)整角度調(diào)節(jié)板2與底板3的夾角，從而調(diào)整了 安裝在角度調(diào)節(jié)板2上的汽車音響控制總成100的角度調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同測(cè)試角度的安裝， 由于前檔板1上的通孔12的大小與汽車音響控制總成100的控制面板的大小相適配，所以 可通過該通孔12對(duì)汽車音響控制總成100進(jìn)行各種測(cè)試。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車音響控制總成的測(cè)試夾具，其特征在于包括底板(3)和角度調(diào)節(jié)板(2)，所述底板(3)的一端與所述角度調(diào)節(jié)板(2)的一端鉸接，所述底板(3)另一端的兩側(cè)分別固定有導(dǎo)向支撐板(4)，所述角度調(diào)節(jié)板(2)另一端的兩側(cè)通過導(dǎo)軌分別與所述導(dǎo)向支撐板(4)活動(dòng)連接，所述角度調(diào)節(jié)板(2)上設(shè)有前檔板(1)、側(cè)板(5)和后檔板(6)，所述角度調(diào)節(jié)板(2)與所述前檔板(1)或者所述后檔板(6)通過導(dǎo)軌相滑動(dòng)連接，所述前檔板(1)設(shè)有容置汽車音響控制總成的容置槽(11)，所述容置槽(11)底部設(shè)有通孔(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具，其特征在于所述導(dǎo)向支撐板 (4)設(shè)有第一導(dǎo)軌(41)，所述角度調(diào)節(jié)板(2)上設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌(41)相適配的第一鎖 緊螺釘(23)，所述第一鎖緊螺釘(23)穿過所述第一導(dǎo)軌(41)固定在所述角度調(diào)節(jié)板(2) 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具，其特征在于所述角度調(diào)節(jié)板 (2)上設(shè)有第二導(dǎo)軌(21)，所述前檔板(1)上設(shè)有與所述第二導(dǎo)軌(21)相適配的第二鎖緊 螺釘，所述第二鎖緊螺釘穿過所述第二導(dǎo)軌(21)固定在所述前檔板(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具，其特征在于所述角度調(diào)節(jié)板 (2)上設(shè)有第三導(dǎo)軌(22)，所述后檔板(6)上設(shè)有與所述第三導(dǎo)軌(22)相適配的第三鎖緊 螺釘，所述第三鎖緊螺釘穿過所述第三導(dǎo)軌(22)固定在所述后檔板(6)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具，其特征在于所述側(cè)板(5)與 所述角度調(diào)節(jié)板(2)為固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具，其特征在于所述側(cè)板(5)與 所述角度調(diào)節(jié)板(2)通過導(dǎo)軌相滑動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具，其特征在于所述側(cè)板(5) 有二個(gè)并分別設(shè)置在所述角度調(diào)節(jié)板(2)的兩側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具，其特征在于所述前檔板(1) 垂直于所述角度調(diào)節(jié)板(2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具，其特征在于所述側(cè)板(5)垂 直于所述角度調(diào)節(jié)板(2)，所述后檔板(6)垂直于所述角度調(diào)節(jié)板(2)。
10.一種汽車音響控制總成的測(cè)試夾具，其特征在于包括底板(3)和角度調(diào)節(jié)板(2)， 所述底板(3)的一端與所述角度調(diào)節(jié)板(2)的一端鉸接，所述底板(3)另一端的兩側(cè)分別 固定有導(dǎo)向支撐板(4)，所述角度調(diào)節(jié)板(2)另一端的兩側(cè)通過導(dǎo)軌分別與所述導(dǎo)向支撐 板⑷活動(dòng)連接，所述角度調(diào)節(jié)板⑵上設(shè)有前檔板(1)、側(cè)板(5)和后檔板(6)，所述角度 調(diào)節(jié)板(2)與所述前檔板(1)通過導(dǎo)軌相滑動(dòng)連接，所述角度調(diào)節(jié)板(2)與所述后檔板(6) 通過導(dǎo)軌相滑動(dòng)連接，所述前檔板(1)設(shè)有容置汽車音響控制總成的容置槽(11)，所述容 置槽(11)底部設(shè)有通孔(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車音響控制總成的測(cè)試夾具。一種汽車音響控制總成的測(cè)試夾具，包括底板和角度調(diào)節(jié)板，所述底板的一端與所述角度調(diào)節(jié)板的一端鉸接，所述底板另一端的兩側(cè)分別固定有導(dǎo)向支撐板，所述角度調(diào)節(jié)板另一端的兩側(cè)分別與所述導(dǎo)向支撐板活動(dòng)連接，所述角度調(diào)節(jié)板上設(shè)有前擋板、側(cè)板和后擋板，所述前擋板與所述角度調(diào)節(jié)板為滑動(dòng)連接，所述后擋板與所述角度調(diào)節(jié)板為滑動(dòng)連接，所述前擋板設(shè)有容置汽車音響控制總成的容置槽，所述容置槽底部設(shè)有通孔。所述汽車音響控制總成的測(cè)試夾具實(shí)現(xiàn)對(duì)不同的測(cè)試角度、不同型號(hào)的汽車音響控制總成進(jìn)行測(cè)試，降低了成本，提高了測(cè)試的一致性和測(cè)試效率。
文檔編號(hào)H04R29/00GK201557256SQ200920261418
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者李耀光 申請(qǐng)人:深圳市航盛電子股份有限公司