專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
鐵路是重要的國(guó)家交通運(yùn)輸命脈，鐵路信號(hào)系統(tǒng)是支持鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒖刂苹A(chǔ) 設(shè)備。隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和信息采集技術(shù)的發(fā)展，針對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)逐步形成了鐵路 信號(hào)監(jiān)測(cè)方法和系統(tǒng)?，F(xiàn)有的鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)方法及系統(tǒng)針對(duì)的是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的信號(hào)機(jī)、軌道電路、道 岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備等的電氣特性，以及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列控子系統(tǒng)間的接口狀態(tài)。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下缺點(diǎn)現(xiàn)有的鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)針對(duì)鐵路 信號(hào)系統(tǒng)分散管理、分散維護(hù)，且監(jiān)測(cè)資源重復(fù)配置嚴(yán)重。另外，對(duì)鐵路信號(hào)子系統(tǒng)的內(nèi)部 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)狀態(tài)、模塊狀態(tài)、應(yīng)用軟件狀態(tài)，以及對(duì)子系統(tǒng)間的交互的狀態(tài)等關(guān)鍵信息缺乏監(jiān) 測(cè)，針對(duì)故障的誤報(bào)漏報(bào)現(xiàn)象嚴(yán)重而造成維修效率低下。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)方法和系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的 集中監(jiān)測(cè)，整合監(jiān)測(cè)資源配置；另外，降低了故障誤報(bào)漏報(bào)率，提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的維修效率。一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，用于監(jiān)測(cè)鐵路信號(hào)系統(tǒng)，所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)包括多個(gè)鐵 路信號(hào)子系統(tǒng)，包括采集并匯集所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào)子系統(tǒng) 狀態(tài)信息；將所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式，并與 監(jiān)測(cè)信息處理模型適配，生成監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析，通過(guò)與故障模型和專(zhuān)家知識(shí)庫(kù)耦合得 到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，依據(jù)該監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作出故障報(bào)警、預(yù)警和統(tǒng)計(jì)分析界面。上述實(shí)施方式將鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài) 信息進(jìn)行采集、融合，并以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)接口與信息處理模塊適配，形成監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型， 根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行智能分析，通過(guò)與故障模型和專(zhuān)家知識(shí)庫(kù)耦合，作出故障 報(bào)警、預(yù)警和統(tǒng)計(jì)分析界面的方法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的集中監(jiān)測(cè)，克服了鐵路信 號(hào)系統(tǒng)分散管理、分散維護(hù)的局面，建立了集中的維護(hù)管理平臺(tái)，提供了全新的預(yù)報(bào)警機(jī)制 和智能專(zhuān)家診斷技術(shù)。由于本實(shí)施方式集中化程度高，優(yōu)化了鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的資源配 置，在降低了誤報(bào)漏報(bào)率的同時(shí)保證了相應(yīng)的維修效率。 優(yōu)選地，所述方法還包括按照預(yù)設(shè)分類(lèi)定義規(guī)則建立監(jiān)測(cè)信息處理模型，存儲(chǔ)所 述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，建立監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型，并結(jié)合所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型形成監(jiān)測(cè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)
所述監(jiān)測(cè)信息處理模型為根據(jù)預(yù)設(shè)分類(lèi)規(guī)則組建的標(biāo)準(zhǔn)模型，用于與匯集的各類(lèi)信息適配，并將經(jīng)關(guān)聯(lián)耦合及分析后得到的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為可供后續(xù)監(jiān)測(cè)使用參考的數(shù)據(jù)庫(kù)。優(yōu)選地，所述方法還包括顯示所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。顯示所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以便用戶(hù)對(duì)呈現(xiàn)的文字、表格、曲線(xiàn)、報(bào)警等表現(xiàn)形式對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù) 據(jù)進(jìn)行查看。優(yōu)選地，所述方法還包括更新所述監(jiān)測(cè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。優(yōu)選地，所述方法還包括將所述鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)串行通信與安全網(wǎng)隔離。所述安全網(wǎng)為與列車(chē)行車(chē)相關(guān)的列控中心、調(diào)度集中等，由于本發(fā)明的方法需要 組建廣域網(wǎng)絡(luò)，且網(wǎng)絡(luò)相對(duì)開(kāi)放，為非安全網(wǎng)絡(luò)，則本實(shí)施方式利用串行通信將本鐵路信號(hào) 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與所述安全網(wǎng)隔離，確保行車(chē)安全。優(yōu)選地，所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備的電氣特性信息包括信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈回路電流、軌 道電壓、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流、電源屏輸入/輸出電壓/電流信息、外電網(wǎng)質(zhì)量信息、擠岔告 警信息、關(guān)鍵繼電器狀態(tài)信息。優(yōu)選地，所述鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息具體包括各個(gè)鐵路信號(hào)子系統(tǒng)間的接口 狀態(tài)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、模塊狀態(tài)、應(yīng)用軟件運(yùn)行狀態(tài)、故障告警信息。本實(shí)施方式中對(duì)所述鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息克服了現(xiàn)有技術(shù)中缺乏對(duì)路信號(hào) 系統(tǒng)子系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)狀態(tài)、模塊狀態(tài)、應(yīng)用軟件狀態(tài)，以及對(duì)子系統(tǒng)間的交互的關(guān)鍵 信息缺乏監(jiān)測(cè)的缺點(diǎn)。一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集單元，用于采集所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路 信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息；數(shù)據(jù)匯集單元，用于匯集所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信 息，并轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式，并與監(jiān)測(cè)信息處理模型適配，生成監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)處理分析單元，用于根據(jù)所述監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析，通過(guò)與故障 模型和專(zhuān)家知識(shí)庫(kù)耦合得到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，依據(jù)該監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作出故障報(bào)警、預(yù)警和統(tǒng)計(jì)分析界上述實(shí)施方式采用了數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)匯集單元、數(shù)據(jù)處理分析單元的邏輯構(gòu) 架，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的信息進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)的目的。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括人機(jī)交互單元，用于顯示所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并提供用戶(hù)輸 入接口接收用戶(hù)指令，更新所述監(jiān)測(cè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括隔離單元，用于將所述鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)串行通信 與安全網(wǎng)隔離。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例將鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備的電氣特性信 息和/或鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息進(jìn)行采集、匯集、轉(zhuǎn)換格式，并將轉(zhuǎn)換格式后的信息與監(jiān) 測(cè)信息處理模塊適配，形成監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析與關(guān)聯(lián)耦合后的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，作出故障 報(bào)警、預(yù)警和統(tǒng)計(jì)分析界面，由于該實(shí)施方式按照統(tǒng)一轉(zhuǎn)換格式，并與固定形式的信息處理 模塊適配，實(shí)現(xiàn)了集中對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備的監(jiān)測(cè)，克服了現(xiàn)有技術(shù)對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)分 散管理、分散維護(hù)的缺點(diǎn)，提供了全新的預(yù)報(bào)警機(jī)制和智能專(zhuān)家診斷技術(shù)。由于本實(shí)施方式 集中化程度高，優(yōu)化了鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的資源配置，在降低了誤報(bào)漏報(bào)率的同時(shí)保證了
4相應(yīng)的維修效率。另外，所述監(jiān)測(cè)信息處理模型為根據(jù)預(yù)設(shè)分類(lèi)規(guī)則組建的標(biāo)準(zhǔn)模型，用于 與匯集的各類(lèi)信息適配，并將經(jīng)關(guān)聯(lián)耦合及分析后得到的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為可供后續(xù)監(jiān)測(cè)使用 參考的數(shù)據(jù)庫(kù)，方便了定制模型和更新數(shù)據(jù)庫(kù)。本發(fā)明還公開(kāi)了與所述方法對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)，所述系統(tǒng)構(gòu)架合理，集中化程度高，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的信息進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)的 目的。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)方法流程圖；圖2為本發(fā)明又一實(shí)施例公開(kāi)的一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)方法流程圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明又一實(shí)施例公開(kāi)的一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明提供一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)方法和系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的集中監(jiān)測(cè)， 整合監(jiān)測(cè)資源配置；另外，降低了故障誤報(bào)漏報(bào)率，提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的維修效率。圖1示出了一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，包括步驟101 采集所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào)子系 統(tǒng)狀態(tài)信息；所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備的電氣特性信息包括信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈回路電流、軌道電壓、 道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流、電源屏輸入/輸出電壓/電流信息、外電網(wǎng)質(zhì)量信息、擠岔告警信息、 關(guān)鍵繼電器狀態(tài)信息等；所述鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息具體包括各個(gè)鐵路信號(hào)子系統(tǒng)間的接口狀態(tài)、內(nèi) 部網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、模塊狀態(tài)、應(yīng)用軟件運(yùn)行狀態(tài)和故障告警信息；需要說(shuō)明的是本實(shí)施例中所列舉的電氣特性信息和/或鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信 息并未囊等括所有的信息形式，僅作舉例說(shuō)明，實(shí)際應(yīng)用中并不局限于上述列舉的情況。步驟102 匯集所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào)子系 統(tǒng)狀態(tài)信息，將所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式， 并與監(jiān)測(cè)信息處理模型適配，生成監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；將所述電氣特性信息和/或所述監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)狀態(tài)信息為可統(tǒng)一處理的統(tǒng)一預(yù)設(shè) 格式，方便進(jìn)一步統(tǒng)一處理；將轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一預(yù)設(shè)格式的電氣特性信息和/或監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)狀態(tài)信息與監(jiān)測(cè)信息處理模型適配，確定了監(jiān)測(cè)信息的類(lèi)型，從而生成監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。步驟103 根據(jù)所述監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析，通過(guò)與故障模型和專(zhuān)家知 識(shí)庫(kù)耦合得到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；步驟104 依據(jù)所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作出故障報(bào)警、預(yù)警和統(tǒng)計(jì)分析界面。本發(fā)明實(shí)施例將鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備的電氣特性信息和/或鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀 態(tài)信息進(jìn)行采集、匯集、轉(zhuǎn)換格式，并將轉(zhuǎn)換格式后的信息與監(jiān)測(cè)信息處理模塊適配，形成 監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析與關(guān)聯(lián)耦合后的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，作出故障報(bào)警、預(yù)警和統(tǒng)計(jì)分析界 面，由于該實(shí)施方式按照統(tǒng)一轉(zhuǎn)換格式，并與固定形式的信息處理模塊適配，實(shí)現(xiàn)了集中對(duì) 鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備的監(jiān)測(cè)，克服了現(xiàn)有技術(shù)對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)分散管理、分散維護(hù)的缺點(diǎn)， 提供了全新的預(yù)報(bào)警機(jī)制和智能專(zhuān)家診斷技術(shù)。由于本實(shí)施方式集中化程度高，優(yōu)化了鐵 路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的資源配置，在降低了誤報(bào)漏報(bào)率的同時(shí)保證了相應(yīng)的維修效率。圖2示出了另一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，包括步驟201 按照預(yù)設(shè)分類(lèi)定義規(guī)則建立監(jiān)測(cè)信息處理模型，存儲(chǔ)所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，建 立監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型，并結(jié)合所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型形成監(jiān)測(cè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)；所述監(jiān)測(cè)信息處理模型為根據(jù)預(yù)設(shè)分類(lèi)規(guī)則組建的標(biāo)準(zhǔn)模型，用于與匯集的各類(lèi) 信息適配，并將經(jīng)關(guān)聯(lián)耦合及分析后得到的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為可供后續(xù)監(jiān)測(cè)使用參考的數(shù)據(jù)庫(kù)。步驟202 采集所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào)子系 統(tǒng)狀態(tài)信息；步驟203 匯集所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào)子系 統(tǒng)狀態(tài)信息，將所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式， 并與監(jiān)測(cè)信息處理模型適配，生成監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；步驟204 根據(jù)所述監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析，通過(guò)與故障模型和專(zhuān)家知 識(shí)庫(kù)耦合得到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；在實(shí)際應(yīng)用中建立業(yè)務(wù)模型庫(kù)，故障模型庫(kù)，專(zhuān)家知識(shí)庫(kù)等數(shù)據(jù)庫(kù)，這些數(shù)據(jù)庫(kù)具 體為根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫(kù)，并可通過(guò)新采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)更新和擴(kuò)展。步驟205 依據(jù)所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作出故障報(bào)警、預(yù)警和統(tǒng)計(jì)分析界面；步驟206 顯示所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。顯示所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以便用戶(hù)對(duì)呈現(xiàn)的文字、表格、曲線(xiàn)、報(bào)警等表現(xiàn)形式對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù) 據(jù)進(jìn)行查看。作為優(yōu)選，在本實(shí)施例中，所述方法還包括將所述鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)串行通 信與安全網(wǎng)隔離，所述安全網(wǎng)為與列車(chē)行車(chē)相關(guān)的列控中心、調(diào)度集中等，由于本發(fā)明的方 法需要組建廣域網(wǎng)絡(luò)，且網(wǎng)絡(luò)相對(duì)開(kāi)放，為非安全網(wǎng)絡(luò)，則本實(shí)施方式利用串行通信將本鐵 路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與所述安全網(wǎng)隔離，確保行車(chē)安全。圖3為一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括數(shù)據(jù)采集單元301，用于采集所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述 鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息；數(shù)據(jù)匯集單元302，用于匯集所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài) 信息，并轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式，并與監(jiān)測(cè)信息處理模型適配，生成監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；
數(shù)據(jù)處理分析單元303，用于根據(jù)所述監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析，通過(guò)與故 障模型和專(zhuān)家知識(shí)庫(kù)耦合得到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，依據(jù)該監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作出故障報(bào)警、預(yù)警和統(tǒng)計(jì)分析 界面。人機(jī)交互單元304，用于顯示所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并提供用戶(hù)輸入接口接收用戶(hù)指令， 更新所述監(jiān)測(cè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。所述人機(jī)交互單元通過(guò)各種文字、表格、曲線(xiàn)、圖形、報(bào)警等表現(xiàn)形式輸出業(yè)務(wù)處 理層的結(jié)果；并提供用戶(hù)輸入接口，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)和歷史信息查詢(xún)、定制模型及擴(kuò)充完善故障模 型庫(kù)、專(zhuān)家知識(shí)庫(kù)。在本實(shí)施例中，所述人機(jī)交互單元是可與所述數(shù)據(jù)采集單元301、所述數(shù)據(jù)匯集單 元302、數(shù)據(jù)處理分析單元303均連接，在每個(gè)單元執(zhí)行功能時(shí)，作出相應(yīng)顯示，以使用戶(hù)直 觀觀察數(shù)據(jù)處理過(guò)程。隔離單元305，用于將所述鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)串行通信與安全網(wǎng)隔離。本實(shí)施例采用了數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)匯集單元、數(shù)據(jù)處理分析單元的邏輯構(gòu)架，實(shí) 現(xiàn)了對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的信息進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)的目的。人機(jī)交互單元的設(shè)置顯示所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并提供用戶(hù)輸入接口接收用戶(hù)指令，更 新所述監(jiān)測(cè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，隔離單元利用串行通信將本鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與所述安全網(wǎng)隔 離，確保行車(chē)安全。圖4示出了又一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括基層車(chē)站401、監(jiān)測(cè)中心402和上層管理機(jī)構(gòu)403，其中在基層車(chē)站401，設(shè)有集中監(jiān)測(cè)采集設(shè)備4011、監(jiān)測(cè)通信隔離單元4012、數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 單元4013、車(chē)站維護(hù)臺(tái)4014，其中所述集中監(jiān)測(cè)采集設(shè)備4011，主要對(duì)信號(hào)機(jī)、軌道電路等基礎(chǔ)設(shè)備的電氣特性信 息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集；所述監(jiān)測(cè)通信隔離單元4012，通過(guò)以太網(wǎng)與所述車(chē)站維護(hù)臺(tái)4014連接，是車(chē)站維 護(hù)臺(tái)4014與控制設(shè)備間信息交互的安全隔離設(shè)備和通信前置設(shè)備；所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元4013，用于對(duì)各類(lèi)監(jiān)測(cè)信息進(jìn)行記錄和存儲(chǔ)；車(chē)站維護(hù)臺(tái)4014用于將所有車(chē)站監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中匯集，對(duì)故障告警進(jìn)行實(shí)時(shí) 提示，負(fù)責(zé)車(chē)站維護(hù)臺(tái)4014將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘處理，形成數(shù)據(jù)報(bào)表和趨勢(shì)曲線(xiàn)，根據(jù)設(shè) 備狀態(tài)變化趨勢(shì)及瞬間異常狀況，對(duì)潛在故障進(jìn)行預(yù)警，通過(guò)建立業(yè)務(wù)模型、故障模型和專(zhuān) 家知識(shí)庫(kù)，挖掘各類(lèi)故障告警的產(chǎn)生原因、相關(guān)聯(lián)對(duì)象和對(duì)運(yùn)輸安全造成的影響等級(jí)，指導(dǎo) 現(xiàn)場(chǎng)維修管理。需要特別指出的是所述基層車(chē)站中的所述集中監(jiān)測(cè)采集設(shè)備4011與上一實(shí)施 例中的數(shù)據(jù)采集單元301對(duì)應(yīng)、所述監(jiān)測(cè)通信隔離單元4012與上一實(shí)施例中的隔離單元 305對(duì)應(yīng)，所述車(chē)站維護(hù)臺(tái)4014集合了所述數(shù)據(jù)匯集單元302與所述數(shù)據(jù)處理分析單元 303的功能，所述基層車(chē)站是體現(xiàn)本發(fā)明思路的應(yīng)用層；監(jiān)測(cè)中心402 設(shè)有通信服務(wù)器4021、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器4022、應(yīng)用服務(wù)器4023、查詢(xún) 臺(tái)4024、分析臺(tái)4025、值班臺(tái)4026和網(wǎng)管臺(tái)4027等應(yīng)用終端，其中所述通信服務(wù)器4021，與基層車(chē)站建立通信連接；所述數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器4022，用于存儲(chǔ)基層車(chē)站的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；
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所述應(yīng)用服務(wù)器4023，用于支持各種應(yīng)用業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流調(diào)度和信息路由、時(shí)鐘校 核和用戶(hù)管理，為各應(yīng)用終端提供歷史數(shù)據(jù)查詢(xún)支持。所述查詢(xún)臺(tái)4024，用于對(duì)基層車(chē)站基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程查詢(xún)?yōu)g覽；所述分析臺(tái)4025，用于輔助數(shù)據(jù)分析人員對(duì)基層車(chē)站實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信息和歷史數(shù)據(jù)進(jìn) 行基于專(zhuān)家智能技術(shù)的數(shù)據(jù)分析；所述值班臺(tái)4026 用于統(tǒng)一對(duì)所轄各站信號(hào)系統(tǒng)的故障告警集中提示，根據(jù)車(chē)站 信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀況，對(duì)所轄各工區(qū)的信號(hào)值班資源進(jìn)行合理調(diào)度；所述網(wǎng)管臺(tái)4027 用于對(duì)系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)的計(jì)算機(jī)設(shè)備進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理、流量分析、通 道質(zhì)量監(jiān)測(cè)和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D形化顯示。所述上層管理機(jī)構(gòu)層403 設(shè)有應(yīng)用服務(wù)器4031、查詢(xún)臺(tái)4032、分析臺(tái)4033和值 班臺(tái)4034，其功能與監(jiān)測(cè)中心402相同。需要說(shuō)明的是，圖4中還示出了遠(yuǎn)程維護(hù)終端404，設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)可通過(guò)遠(yuǎn)程撥號(hào) 或?qū)＞€(xiàn)網(wǎng)接入監(jiān)測(cè)中心402，主要輔助基層站段進(jìn)行故障的遠(yuǎn)程處理、設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)、各 類(lèi)數(shù)據(jù)庫(kù)的遠(yuǎn)程維護(hù)、并指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修，同時(shí)對(duì)基層站段的故障告警進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，實(shí)時(shí)掌 握在線(xiàn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。需要說(shuō)明的是本實(shí)施例作為本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式
列舉，其將多種鐵路信 息模塊與本發(fā)明的基本思想融合，達(dá)到了針對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)和管理，達(dá)到了本發(fā)明 的技術(shù)效果，但基于本發(fā)明思路的鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還有多種，并不局限于本實(shí)施例 列舉的內(nèi)容，其他類(lèi)型不再一一列舉贅述。綜上所述本發(fā)明的實(shí)施例將鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備的電氣特性信息和/或鐵路信號(hào)子系統(tǒng) 狀態(tài)信息進(jìn)行采集、匯集、轉(zhuǎn)換格式，并將轉(zhuǎn)換格式后的信息與監(jiān)測(cè)信息處理模塊適配，形 成監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析與關(guān)聯(lián)耦合后的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，作出故障報(bào)警、預(yù)警和統(tǒng)計(jì)分析界 面，由于該實(shí)施方式按照統(tǒng)一轉(zhuǎn)換格式，并與固定形式的信息處理模塊適配，實(shí)現(xiàn)了集中對(duì) 鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備的監(jiān)測(cè)，克服了現(xiàn)有技術(shù)對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)分散管理、分散維護(hù)的缺點(diǎn)， 提供了全新的預(yù)報(bào)警機(jī)制和智能專(zhuān)家診斷技術(shù)。由于本實(shí)施方式集中化程度高，優(yōu)化了鐵 路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的資源配置，在降低了誤報(bào)漏報(bào)率的同時(shí)保證了相應(yīng)的維修效率。另外，所 述監(jiān)測(cè)信息處理模型為根據(jù)預(yù)設(shè)分類(lèi)規(guī)則組建的標(biāo)準(zhǔn)模型，用于與匯集的各類(lèi)信息適配， 并將經(jīng)關(guān)聯(lián)耦合及分析后得到的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為可供后續(xù)監(jiān)測(cè)使用參考的數(shù)據(jù)庫(kù)，方便了定 制模型和更新數(shù)據(jù)庫(kù)。本發(fā)明還公開(kāi)了與所述方法對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，所述系統(tǒng)構(gòu)架合理，集 中化程度高，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的信息進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)的目的。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)于實(shí)施例公開(kāi)的裝置 而言，由于其與實(shí)施例公開(kāi)的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法部分說(shuō) 明即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，用于監(jiān)測(cè)鐵路信號(hào)系統(tǒng)，所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)包括多個(gè)鐵路信號(hào)子系統(tǒng)，其特征在于，包括采集并匯集所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息；將所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式，并與監(jiān)測(cè)信息處理模型適配，生成監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析，通過(guò)與故障模型和專(zhuān)家知識(shí)庫(kù)耦合得到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，依據(jù)該監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作出故障報(bào)警、預(yù)警和統(tǒng)計(jì)分析界面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，還包括按照預(yù)設(shè)分類(lèi)定義規(guī)則建立監(jiān) 測(cè)信息處理模型，存儲(chǔ)所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，建立監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型，并結(jié)合所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模 型形成監(jiān)測(cè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，還包括顯示所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，還包括更新所述監(jiān)測(cè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，還包括將所述鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通 過(guò)串行通信與安全網(wǎng)隔離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備的電氣特 性信息包括信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈回路電流、軌道電壓、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流、電源屏輸入/輸出電 壓/電流信息、外電網(wǎng)質(zhì)量信息、擠岔告警信息和關(guān)鍵繼電器狀態(tài)信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息具體 包括各個(gè)鐵路信號(hào)子系統(tǒng)間的接口狀態(tài)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、模塊狀態(tài)、應(yīng)用軟件運(yùn)行狀態(tài)和 故障告警信息。
8.一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)采集單元，用于采集所述鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào) 子系統(tǒng)狀態(tài)信息；數(shù)據(jù)匯集單元，用于匯集所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息，并 轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式，并與監(jiān)測(cè)信息處理模型適配，生成監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)處理分析單元，用于根據(jù)所述監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析，通過(guò)與故障模型 和專(zhuān)家知識(shí)庫(kù)耦合得到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，依據(jù)該監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作出故障報(bào)警、預(yù)警和統(tǒng)計(jì)分析界面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括人機(jī)交互單元，用于顯示所述監(jiān) 測(cè)數(shù)據(jù)，并提供用戶(hù)輸入接口接收用戶(hù)指令，更新所述監(jiān)測(cè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括隔離單元，用于將所述鐵路信號(hào) 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)串行通信與安全網(wǎng)隔離。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)方法和系統(tǒng)，所述方法是將鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備的電氣特性信息和/或鐵路信號(hào)子系統(tǒng)狀態(tài)信息進(jìn)行采集、匯集、轉(zhuǎn)換格式，并將轉(zhuǎn)換格式后的信息與監(jiān)測(cè)信息處理模塊適配，形成監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析與關(guān)聯(lián)耦合后的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，作出故障報(bào)警、預(yù)警和統(tǒng)計(jì)分析界面，由于該實(shí)施方式按照統(tǒng)一轉(zhuǎn)換格式，并與固定形式的信息處理模塊適配，實(shí)現(xiàn)了集中對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備的監(jiān)測(cè)，克服了現(xiàn)有技術(shù)對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)分散管理、分散維護(hù)的缺點(diǎn)，提供了全新的預(yù)報(bào)警機(jī)制和智能專(zhuān)家診斷技術(shù)。由于本實(shí)施方式集中化程度高，優(yōu)化了鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的資源配置，在降低了誤報(bào)漏報(bào)率的同時(shí)保證了相應(yīng)的維修效率。
文檔編號(hào)H04L12/24GK101917237SQ201010239600
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者尹春雷, 張寧, 王建雄, 陳天鷹, 魏峰 申請(qǐng)人:北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院