專利名稱：一種公交信息查詢方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公交管理領(lǐng)域，特別是涉及一種公交信息查詢方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
大力發(fā)展公共交通，是緩解城市擁堵的一項重要舉措。隨著城市規(guī)模的不斷擴大， 公交線路的逐漸增多，對公交實施有效的管理成為該領(lǐng)域的重要課題?，F(xiàn)有的公交管理技術(shù)，是在每輛公交車上都裝載一個車載設(shè)備，在每個公交站點都設(shè)置一個公交車信息收集裝置，當公交車運行到公交站點時，該公交車信息收集裝置利用紅外通信方式與公交車上的車載設(shè)備進行應(yīng)答交互，從而收集該公交車的信息，如車隊號、車序號、到站時間等，然后將這些信息連同本公交站點的代號一起發(fā)送到管理中心，由管理中心保存各公交車信息收集裝置發(fā)來的信息，供公交管理部門進行管理和分析使用。由此可以看出，現(xiàn)有的公交管理技術(shù)所收集的公交信息，只保存于管理中心，供公交管理部門進行交通管理、分析公交狀況使用，公交車隊無法及時獲得這些信息來合理調(diào)度車輛，廣大乘客也無法獲得這些信息來安排出行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種公交信息查詢方法和系統(tǒng)，使公交車隊和廣大乘客及時獲得公交信息。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種公交信息查詢方法，該方法包括
步驟1 每經(jīng)過一固定間隔時間，公交信息管理中心向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送當前時刻的公交信息；
步驟2 當用戶設(shè)備收到對公交信息的查詢請求時，則執(zhí)行以下步驟 步驟2-1 所述用戶設(shè)備將所述查詢請求轉(zhuǎn)發(fā)至所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺；所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺根據(jù)所述查詢請求，從自身存儲的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并將所述相應(yīng)的公交信息發(fā)送到所述用戶設(shè)備；所述用戶設(shè)備顯示所述相應(yīng)的公交信息；
或者，
步驟2-2 所述用戶設(shè)備根據(jù)所述查詢請求，從已經(jīng)接收到的、發(fā)自所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并顯示所述相應(yīng)的公交信息。另外，本發(fā)明還提供了一種公交信息查詢系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括用戶設(shè)備和與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺、公交信息管理中心，其中
所述公交信息管理中心用于，每經(jīng)過一固定間隔時間，向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送當前時刻的公交信息；
所述用戶設(shè)備將收到的對公交信息的查詢請求發(fā)送到與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺；顯示與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送的相應(yīng)的公交信息；與該用戶設(shè)備對應(yīng)的所述轉(zhuǎn)發(fā)與查
5詢平臺根據(jù)所述用戶設(shè)備發(fā)送的查詢請求，從自身存儲的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并將所述相應(yīng)的公交信息發(fā)送到所述用戶設(shè)備；或者，
所述用戶設(shè)備從與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺接收當前時刻的公交信息；根據(jù)收到的對公交信息的查詢請求，從已經(jīng)接收到的、發(fā)自與自身對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并顯示所述相應(yīng)的公交信息；與該用戶設(shè)備對應(yīng)的所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺向所述用戶設(shè)備發(fā)送當前時刻的公交信息。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明中，由于公交信息管理中心每經(jīng)過一固定間隔時間即向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送當前時刻的公交信息，因此，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺中的公交信息總是最新的公交信息；而用戶設(shè)備在收到對公交信息的查詢請求時，可以通過兩種方式獲得并顯示相應(yīng)的公交信息，這兩種方式為用戶設(shè)備將查詢請求發(fā)送到轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺，由轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺搜索得到相應(yīng)公交信息后返回給用戶設(shè)備顯示，或，用戶設(shè)備從自身接收自轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并顯示，因此，利用本發(fā)明的技術(shù)方案，公交車隊和廣大乘客能夠?qū)崟r查詢自己所需要的公交信息，從而及時獲得公交信息，為公交車隊合理調(diào)度車輛，為廣大乘客安排出行提供方便。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進
進一步，各公交車每運行到一個公交站點，其車載設(shè)備檢測當前時刻該公交車的位置， 并將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到所述公交信息管理中心；
在所述步驟1中，公交信息管理中心向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送當前時刻的公交信息之前，所述公交信息管理中心根據(jù)當前時刻各公交車的位置，確定當前時刻的公交信息。所述公交信息包括各公交車的位置；和/或，各公交車到達當前站點的時間；和 /或，下一輛到達各站點的公交車的預計到站時間；和/或，各站點附近的交通擁堵狀況；和 /或，相鄰站點之間屬于同一公交車隊的公交車數(shù)量；和/或，相鄰站點之間的公交車數(shù)量。采用上述進一步方案的有益效果是，由于公交信息有多種形式，因此，本發(fā)明可以適應(yīng)公交車隊和廣大乘客的多種查詢要求，使他們能更好地通過查詢獲得自己所需要的信肩、O進一步，車載設(shè)備檢測當前時刻該公交車的位置的方法是所述車載設(shè)備通過全球定位系統(tǒng)GPS檢測當前時刻該公交車的位置；和/或，所述車載設(shè)備通過北斗定位系統(tǒng)檢測當前時刻該公交車的位置；和/或，所述車載設(shè)備通過車載報站裝置檢測當前時刻該公交車的位置。采用上述進一步方案的有益效果是，由于車載設(shè)備可以利用GPS、車載報站裝置和北斗定位系統(tǒng)等多種方式來檢測公交車當前的位置，因此，本發(fā)明能夠滿足公交系統(tǒng)不同層次的定位需求，同時，也為公交系統(tǒng)車載設(shè)備中定位裝置的選用提供了多種方案，有利于降低成本。。進一步，車載設(shè)備將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到所述公交信息管理中心的方法是車載設(shè)備利用手機短信將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到所述公交信息管理中心； 和/或，車載設(shè)備利用無線移動互聯(lián)網(wǎng)將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到所述公交信息管理中心；和/或，車載設(shè)備利用公交無線專網(wǎng)將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到所述公交
信息管理中心。采用上述進一步方案的有益效果是，由于車載設(shè)備可以有多種方式實現(xiàn)當前時刻公交車的位置信息的上傳，因此，本發(fā)明能夠滿足公交系統(tǒng)不同層次的上傳需求，同時，也為公交系統(tǒng)車載設(shè)備中上傳裝置的選用提供了多種方案，有利于降低成本。進一步，步驟2-1中的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為網(wǎng)站，所述用戶設(shè)備為短信終端，或移動網(wǎng)絡(luò)終端，或移動專用通訊終端，或有線網(wǎng)絡(luò)終端，或有線專用通訊終端，或衛(wèi)星通訊終端；
所述步驟2-2中的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為數(shù)字音頻廣播DAB發(fā)射端，所述用戶設(shè)備為DAB 終端；
或者，所述步驟2-2中的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為中國移動多媒體廣播CMMB發(fā)射端，所述用戶設(shè)備為CMMB終端；
或者，所述步驟2-2中的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為地面數(shù)字電視發(fā)射端，所述用戶設(shè)備為地面數(shù)字電視終端。采用上述進一步方案的有益效果是，本發(fā)明中，由于用戶設(shè)備及轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺可以有多種組合選項，因此，本發(fā)明的實現(xiàn)方式靈活方便。進一步，所述固定間隔時間為5秒，或10秒。采用上述進一步方案的有益效果是，由于固定間隔時間很短，因此，廣大乘客及公交車隊所獲得的公交信息，是從5秒或者10秒以內(nèi)的公交信息中搜索出來的，其實時性很強，可以看作是最新的公交信息，因此，本發(fā)明能夠使及時獲得自己所需要的信息，從而有利于公交車隊合理安排調(diào)度，也有利于乘客及時安排出行。進一步，在所述步驟1中，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺收到所述公交信息管理中心發(fā)送的當前時刻的公交信息后，回復給所述公交信息管理中心一個確認信息；如果所述公交信息管理中心經(jīng)過所述固定間隔時間的一半時間后未收到所述確認信息，則重新向所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送所述當前時刻的公交信息。采用上述進一步方案的有益效果是，由于轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺將當前時刻的公交信息已收到的消息發(fā)送到公交信息管理中心，因此，公交信息管理中心可以確認當前時刻的公交信息已準確發(fā)送到目的地，從而可以保證本發(fā)明發(fā)送數(shù)據(jù)的準確完整性。


圖1為本發(fā)明提供的公交信息查詢方法流程圖； 圖2為本發(fā)明提供的公交信息查詢系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖3為本發(fā)明提供的問答式公交信息查詢系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖； 圖4為本發(fā)明提供的廣播式公交信息查詢系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。圖1為本發(fā)明提供的公交信息查詢方法流程圖。如圖1所示，該方法包括 步驟101 每經(jīng)過一固定間隔時間，公交信息管理中心向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送當前時
刻的公交信息。這里，公交信息管理中心每經(jīng)過一固定間隔時間即向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送當前時刻的公交信息，因此，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺中的公交信息總是最新的公交信息，將這些公交信息及時發(fā)布給公交車隊和廣大乘客，有利于為公交車隊合理調(diào)度車輛和廣大乘客安排出行提供方便。步驟102 用戶設(shè)備收到對公交信息的查詢請求，執(zhí)行步驟103或步驟104。這里，用戶設(shè)備收到的查詢請求來自于用戶的輸入，例如，用戶在用戶設(shè)備上輸入的查詢請求為“58”，表示要查詢58路公交車的信息，這時，有兩種方式來根據(jù)該查詢請求搜索得到相應(yīng)的公交信息，使用戶獲得自己所需要的信息，分別如步驟103和步驟104所
7J\ ο步驟103 用戶設(shè)備將該查詢請求轉(zhuǎn)發(fā)至轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺；轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺根據(jù)該查詢請求，從自身存儲的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并將所述相應(yīng)的公交信息發(fā)送到用戶設(shè)備；用戶設(shè)備顯示所述相應(yīng)的公交信息。這里，用戶設(shè)備與轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺之間采取問答方式來根據(jù)該查詢請求搜索得到相應(yīng)的公交信息。此時，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺可以為網(wǎng)站，也可以為其他站點，例如轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺可以為短信站點，則用戶設(shè)備為短信終端；或者轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為移動網(wǎng)站，則用戶設(shè)備為移動網(wǎng)絡(luò)終端；或者轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為移動專用通訊站點，則用戶設(shè)備為移動專用通訊終端；或者轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為互聯(lián)網(wǎng)站，則用戶設(shè)備可以為有線網(wǎng)絡(luò)終端或無線網(wǎng)絡(luò)終端；或者轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為有線專用通訊站點，則用戶設(shè)備可以為有線專用通訊終端；或者轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為利用衛(wèi)星通訊的站點，則用戶設(shè)備為衛(wèi)星通訊終端。步驟104 用戶設(shè)備根據(jù)該查詢請求，從已經(jīng)接收到的、發(fā)自轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并顯示所述相應(yīng)的公交信息。這里，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺會將自身從公交信息管理中心收到的當前時刻的公交信息發(fā)送到用戶設(shè)備，從而使用戶設(shè)備獲得這些信息，進而在用戶設(shè)備收到查詢請求時，直接根據(jù)該查詢請求，在自身存儲的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并進行顯示。
轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺將自身從公交信息管理中心收到的當前時刻的公交信息發(fā)送到用戶設(shè)備的方式可以為廣播方式，例如，利用數(shù)字音頻廣播(DAB，Digital Audio Broadcasting)形式，此時，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為DAB發(fā)射端，用戶設(shè)備為DAB終端；或者利用地面數(shù)字電視廣播的形式，此時，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為地面數(shù)字電視發(fā)射端，用戶設(shè)備為地面數(shù)字電視終端；或者利用中國移動多媒體廣播(CMMB，China Mobile Multimedia Broadcasting)方式，此時，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為CMMB發(fā)射端，用戶設(shè)備為CMMB終端。進一步地，各公交車每運行到一個公交站點，其車載設(shè)備檢測當前時刻該公交車的位置，并將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心；
在步驟101中，公交信息管理中心向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送當前時刻的公交信息之前， 公交信息管理中心根據(jù)當前時刻各公交車的位置，確定當前時刻的公交信息。這里，公交信息包括各公交車的位置；和/或，各公交車到達當前站點的時間；和/或，下一輛到達各站點的公交車的預計到站時間；和/或，各站點附近的交通擁堵狀況；和/或，相鄰站點之間屬于同一公交車隊的公交車數(shù)量；和/或，相鄰站點之間的公交車數(shù)量。當然，公交信息還可以包括各公交車的載客人數(shù)，各公交車的公交線路等，這些信息也都在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
公交信息管理中心確定各公交車的位置的方法為公交信息管理中心根據(jù)所有公交車的車載設(shè)備發(fā)送的本公交車的位置，得到所有公交車的位置。公交信息管理中心確定各公交車到達當前站點的時間的方法為公交信息管理中心將各公交車的車載設(shè)備發(fā)送本公交車到達當前站點的時刻，作為該公交車到達當前站點的時間。公交信息管理中心確定下一輛到達各站點的公交車的預計到站時間的方法為 公交信息管理中心存儲有各公交車隊的公交線路，以及各公交車隊的始發(fā)車運行到該
公交車隊的公交線路中每個公交站點的預定時間；
對于每個公交車隊以及該公交車隊的公交線路中的每個公交站點，公交信息管理中心判斷該公交車隊的始發(fā)車運行到該公交站點的預定時間是否比當前時間晚，如果是，則用該公交車隊的始發(fā)車運行到該公交站點的預定時間減去當前時間，作為該公交車隊的下一輛公交車到達該公交站點的預計剩余時間；否則，公交信息管理中心根據(jù)自身存儲的該公交車隊的公交線路，確定該公交站點的前一個公交站點，并從隸屬于該公交車隊并且其當前的到達站點為該公交站點的公交車中，確定運行到該公交站點的到站時間與當前時間相差最小的公交車，作為樣本公交車，公交信息管理中心用該樣本公交車運行到該公交站點的到站時間減去其運行到所述前一個公交站點的到站時間，作為該公交車隊的下一輛公交車到達該公交站點的預計剩余時間；
公交信息管理中心用上述方法得到的下一輛公交車到達該公交站點的預計剩余時間加上當前時間，得到下一輛到達該公交站點的公交車的預計到站時間。公交信息管理中心確定各站點附近的交通擁堵狀況的方法為
公交信息管理中心存儲有各公交車隊的公交車在該公交車隊的公交線路中運行的站間平均行車時間；用上述方法得到到達各公交站點的下一輛公交車的預計剩余時間；
對于每一個公交站點，公交信息管理中心判斷下一輛公交車到達該公交站點的預計剩余時間是否小于或等于該公交車隊的公交車在該公交車隊的公交線路中運行的站間平均行車時間的1.5倍，如果是，則該公交車隊的公交車在公交站點及其前一個公交站點之間為不堵車，否則，公交信息管理中心進一步判斷該公交車隊的下一輛公交車到達公交站點的預計剩余時間是否小于或等于公交車隊的公交車在該公交車隊的公交線路中運行的站間平均行車時間的3倍，如果是，則該公交車隊的公交車在公交站點及其前一個公交站點之間為輕微堵車，否則，該公交車隊的公交車在公交站點及其前一個公交站點之間為嚴重堵車。公交信息管理中心確定相鄰站點之間屬于同一公交車隊的公交車數(shù)量的方法為
公交信息管理中心存儲有各公交車隊的公交線路；各公交車每到達一個公交站點，其車載設(shè)備還同時向公交信息管理中心發(fā)送該公交車的行進方向；
公交信息管理中心根據(jù)收到的公交車當前的到達站點和行進方向，以及其所屬公交車隊的公交線路，判斷并保存該公交車的下一個到達站點；
然后，針對每個公交車隊，公交信息管理中心根據(jù)該公交車隊的各公交車當前的到達站點及其下一個到達站點，得出該公交車隊的公交線路中相鄰公交站點之間屬于該公交車隊的公交車數(shù)量。
公交信息管理中心確定相鄰站點之間的公交車數(shù)量的方法為公交信息管理中心用上述方法得到各公交車隊的公交線路中相鄰公交站點之間屬于該公交車隊的公交車數(shù)量之后，針對每組相鄰公交站點，將公交線路包括上述相鄰公交站點的所有公交車隊位于該組相鄰公交站點的公交車數(shù)量相加，得到位于該組相鄰公交站點之間的公交車數(shù)量。當然，公交信息還可以包括各公交車的載客人數(shù)，各公交車的公交線路，這些信息可以通過由公交車的車載設(shè)備向公交信息管理中心上傳，或者預先保存的形式來得到。本發(fā)明中，車載設(shè)備檢測當前時刻該公交車的位置有多種方法，例如，車載設(shè)備可以通過全球定位系統(tǒng)(GPS)來檢測當前時刻該公交車的位置，也可以通過我國的北斗定位系統(tǒng)檢測當前時刻該公交車的位置，這兩種定位方式屬于目前比較常用的定位方式，本發(fā)明中，還專門設(shè)計了通過車載報站裝置來檢測當前時刻該公交車的位置的方法，車載報站裝置為裝載在每輛公交車上的報站裝置，公交車每到達一個公交站點，其車載報站裝置即向乘客播報當前到達的公交站點和下一個要到達的公交站點，從而方便乘客乘車，本發(fā)明可以將該車載報站裝置所播報的當前時刻該公交車到達的公交站點，作為當前時刻該公交車的位置。當然，車載設(shè)備還可以采用其他方式檢測得到當前時刻該公交車的位置，例如， 可以利用俄羅斯產(chǎn)的格洛納斯全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)(GL0NASS)，不論采用何種方法，只要能檢測得到當前時刻該公交車的位置，都在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。車載設(shè)備在檢測到當前時刻該公交車的位置后，也有多種方式將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心，例如，可以利用手機短信將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心，也可以利用無線移動互聯(lián)網(wǎng)將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心，還可以利用公交無線專網(wǎng)將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息
管理中心。轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺以及用戶設(shè)備可以有多種形式，具體地說，步驟103中所述的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺可以為網(wǎng)站，用戶設(shè)備可以為短信終端，或移動網(wǎng)絡(luò)終端，或移動專用通訊終端，或有線網(wǎng)絡(luò)終端，或有線專用通訊終端，或衛(wèi)星通訊終端。步驟104中的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺可以為DAB發(fā)射端，用戶設(shè)備可以為DAB終端；步驟104中的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺也可以為 CMMB發(fā)射端，用戶設(shè)備可以為CMMB終端；步驟104中的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺還可以為地面數(shù)字電視發(fā)射端時，用戶設(shè)備可以為地面數(shù)字電視終端。步驟101中所述的固定間隔時間比較短，例如，可以為5秒，或8秒，或10秒，當然，也可以為其他任意時間長度，在此不再窮舉，無論該時間長度有多大，只要為時間長度， 都在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。在步驟101中，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺收到公交信息管理中心發(fā)送的當前時刻的公交信息后，回復給公交信息管理中心一個確認信息，從而使公交信息管理中心確認信息已發(fā)送完成，如果公交信息管理中心經(jīng)過固定間隔時間的一半時間后未收到該確認信息，則重新向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送當前時刻的公交信息。圖2為本發(fā)明提供的公交信息查詢系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示，該系統(tǒng)包括公交信息管理中心201，還包括用戶設(shè)備203和與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202、或，用戶設(shè)備204 和與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺205，其中
公交信息管理中心201用于，每經(jīng)過一固定間隔時間，向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202或轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204發(fā)送當前時刻的公交信息；
10用戶設(shè)備203將收到的對公交信息的查詢請求發(fā)送到與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺 202 ；顯示與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202發(fā)送的相應(yīng)的公交信息；與用戶設(shè)備203對應(yīng)的所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202根據(jù)用戶設(shè)備203發(fā)送的查詢請求，從自身存儲的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并將所述相應(yīng)的公交信息發(fā)送到用戶設(shè)備203 ；或者， 用戶設(shè)備205從與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204接收當前時刻的公交信息；根據(jù)收到的對公交信息的查詢請求，從已經(jīng)接收到的、發(fā)自與自身對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并顯示所述相應(yīng)的公交信息；與用戶設(shè)備 205對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204向用戶設(shè)備205發(fā)送當前時刻的公交信息。當然，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202在收到公交信息管理中心201發(fā)送的當前時刻的公交信息之后，還可以向公交信息管理中心201返回一個確認消息，用于將自身已收到所述當前時刻的公交信息的消息通知公交信息管理中心201，如果公交信息管理中心201在經(jīng)過固定間隔時間的一半時間后仍未收到該確認信息，則判斷為轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202未收到自身發(fā)送的當前時刻的公交信息，則重新向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202發(fā)送當前時刻的公交信息。該系統(tǒng)還包括安裝在每輛公交車上的車載設(shè)備，該車載設(shè)備在公交車每運行到一個公交站點時，檢測當前時刻該公交車的位置，并將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心；
公交信息管理中心根據(jù)當前時刻各公交車的位置，確定當前時刻的公交信息。這里，公交信息包括各公交車的位置；和/或，各公交車到達當前站點的時間；和 /或，下一輛到達各站點的公交車的預計到站時間；和/或，各站點附近的交通擁堵狀況；和 /或，相鄰站點之間屬于同一公交車隊的公交車數(shù)量；和/或，相鄰站點之間的公交車數(shù)量。當然，公交信息還可以包括各公交車的載客人數(shù)，各公交車的公交線路等，這些信息也都在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。車載設(shè)備可以包括定位裝置，定位裝置用于在公交車每運行到一個公交站點時， 檢測當前時刻該公交車的位置，該定位裝置可以為GPS，也可以為北斗定位系統(tǒng)，還可以為車載報站裝置。當然，定位裝置也可以為其他一些能夠進行定位的系統(tǒng)或裝置，例如，可以為俄羅斯產(chǎn)的GL0NASS。車載設(shè)備還可以包括上傳裝置，該上傳裝置用于將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心201，上傳裝置可以為手機短信發(fā)送裝置，也可以為利用無線移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)送裝置，還可以為利用公交無線專網(wǎng)的發(fā)送裝置等。用戶設(shè)備203有多種實現(xiàn)形式，例如，可以為短信終端，或移動網(wǎng)絡(luò)終端，或移動專用通訊終端，或有線網(wǎng)絡(luò)終端，或有線專用通訊終端，或衛(wèi)星通訊終端；與用戶設(shè)備203 對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202可以為網(wǎng)站，也可以為其他通訊站點。圖3為本發(fā)明提供的問答式公交信息查詢系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖3所示，車載設(shè)備 206在檢測到當前時刻該公交車的位置后，可以通過三種方式將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心201，這三種方式分別為手機短信方式，無線移動互聯(lián)網(wǎng)方式和公交無線專網(wǎng)方式；公交信息管理中心201每經(jīng)過一固定間隔時間，即向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺 202發(fā)送當前時刻的公交信息；當用戶設(shè)備203收到查詢請求時，將該查詢請求轉(zhuǎn)發(fā)至與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202 ；轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202根據(jù)該查詢請求，從自身存儲的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并將所述相應(yīng)的公交信息發(fā)送到用戶設(shè)備203 ；然后用戶設(shè)備203即可顯示所述相應(yīng)的公交信息。在本發(fā)明的不同實施例中，用戶設(shè)備203有多種實現(xiàn)形式，與之相應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202也就有多種實現(xiàn)形式，例如，在本發(fā)明的第一個實施例中，用戶設(shè)備203為短信終端，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202為短信站點；在本發(fā)明的第二個實施例中，用戶設(shè)備203為移動網(wǎng)絡(luò)終端，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202為移動網(wǎng)站；在本發(fā)明的第三個實施例中，用戶設(shè)備203為移動專用通訊終端，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202為移動專用通訊站點；在本發(fā)明的第四個實施例中，用戶設(shè)備203為有線網(wǎng)絡(luò)終端，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202為互聯(lián)網(wǎng)站；在本發(fā)明的第五個實施例中，用戶設(shè)備203為有線專用通訊終端，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202為有線專用通訊站點；在本發(fā)明的第六個實施例中，用戶設(shè)備203為衛(wèi)星通訊終端，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202為利用衛(wèi)星通訊的站點。車載設(shè)備206在檢測到當前時刻該公交車的位置后，可以通過三種方式將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心201，即手機短信方式，無線移動互聯(lián)網(wǎng)方式和公交無線專網(wǎng)方式，因而，針對前述本發(fā)明的六個實施例中的每一個實施例，車載設(shè)備都可以采用這三種方式之一，或采用任意兩種方式，或利用全部的三種方式，來將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心201。另外，車載設(shè)備206的定位裝置也有多種實現(xiàn)形式，如GPS、北斗定位系統(tǒng)和車載報站裝置等，每種車載設(shè)備206都可以采用手機短信方式，無線移動互聯(lián)網(wǎng)方式和公交無線專網(wǎng)方式這三種方式之一、或任意兩種、或全部三種方式，將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心201，而前面所述的第一個至第六個實施例中又有至少六種用戶設(shè)備203和轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202的組合，因此，圖3所示的問答式公交信息查詢系統(tǒng)有很多種實現(xiàn)形式，在此不做一一描述。圖4為本發(fā)明提供的廣播式公交信息查詢系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖4所示，車載設(shè)備 206在檢測到當前時刻該公交車的位置后，也可以通過前述三種方式將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心201，這三種方式分別為手機短信方式，無線移動互聯(lián)網(wǎng)方式和公交無線專網(wǎng)方式；公交信息管理中心201每經(jīng)過一固定間隔時間，即向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204發(fā)送當前時刻的公交信息；轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204向用戶設(shè)備205發(fā)送當前時刻的公交信息；當用戶設(shè)備205收到查詢請求時，根據(jù)該查詢請求，從自身存儲的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并顯示所述相應(yīng)的公交信息。在本發(fā)明的不同實施例中，用戶設(shè)備205有多種實現(xiàn)形式，與之相應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204也就有多種實現(xiàn)形式，例如，在本發(fā)明的第七個實施例中，用戶設(shè)備205為DAB 終端，與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204為DAB發(fā)射端；在本發(fā)明的第八個實施例中，用戶設(shè)備205為CMMB終端，與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204為CMMB發(fā)射端；在本發(fā)明的第九個實施例中，用戶設(shè)備205為地面數(shù)字電視終端，與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204為地面數(shù)字電視發(fā)射端。當然，用戶設(shè)備205不只限于此處所述的三種形式，例如，在本發(fā)明的第十個實施例中，用戶設(shè)備205還可以為與計算機或電視機相連的盒式接收裝置，與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204為數(shù)字電視發(fā)射端。無論用戶設(shè)備205采用何種方式，或者幾種方式的組合，只要轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204通過廣播方式向用戶設(shè)備205發(fā)送當前時刻的公交信息，而用戶設(shè)備205利用自身存儲的當前時刻的公交信息進行搜索，都在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。車載設(shè)備206在檢測到當前時刻該公交車的位置后，也可以通過三種方式將當前
12時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心201，即手機短信方式，無線移動互聯(lián)網(wǎng)方式和公交無線專網(wǎng)方式，因而，針對前述廣播式公交信息查詢系統(tǒng)的三個實施例中的每一個實施例，車載設(shè)備都可以采用這三種方式之一，或采用任意兩種方式，或利用全部的三種方式，來將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心201。另外，車載設(shè)備206中的定位裝置也有多種實現(xiàn)形式，如GPS、北斗定位系統(tǒng)和車載報站裝置等，每種車載設(shè)備206都可以采用手機短信方式，無線移動互聯(lián)網(wǎng)方式和公交無線專網(wǎng)方式這三種方式之一、或任意兩種、或全部三種方式，將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到公交信息管理中心201，而前面所述的第七個至第十個實施例中又有至少四種用戶設(shè)備203和轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202的組合，因此，圖4所示的廣播式公交信息查詢系統(tǒng)也有很多種實現(xiàn)形式，在此不做一一描述。在本發(fā)明所提供的公交信息查詢系統(tǒng)中，公交信息管理中心201每經(jīng)過一固定間隔時間，向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202或轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204發(fā)送當前時刻的公交信息，這里的固定間隔時間可以為任意時間長度，例如，可以為5秒，或為8秒，或為10秒，當然，也可以為其他任意時間長度，在此不做贅述。轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202或轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204都進一步用于，在收到公交信息管理中心201發(fā)送的當前時刻的公交信息后，進一步將當前時刻的公交信息已收到的消息發(fā)送到公交信息管理中心201 ；
公交信息管理中心201進一步用于，接收轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺202或轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺204 發(fā)送的所述當前時刻的公交信息已收到的消息。由此可見，本發(fā)明具有以下優(yōu)點
(1)本發(fā)明中，由于公交信息管理中心每經(jīng)過一固定間隔時間即向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送當前時刻的公交信息，因此，轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺中的公交信息總是最新的公交信息；而用戶設(shè)備在收到查詢請求時，可以通過兩種方式獲得并顯示相應(yīng)的公交信息，這兩種方式為用戶設(shè)備將查詢請求發(fā)送到轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺，由轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺搜索得到相應(yīng)公交信息后返回給用戶設(shè)備顯示，或，用戶設(shè)備從自身接收自轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并顯示，因此，利用本發(fā)明的技術(shù)方案，公交車隊和廣大乘客能夠?qū)崟r查詢自己所需要的公交信息，從而及時獲得公交信息，為公交車隊合理調(diào)度車輛，為廣大乘客安排出行提供方便。(2)本發(fā)明中，由于公交信息有多種形式，因此，本發(fā)明可以適應(yīng)公交車隊和廣大乘客的多種查詢要求，使他們能更好地通過查詢獲得自己所需要的信息。(3)本發(fā)明中，由于車載設(shè)備可以利用GPS、車載報站裝置和北斗定位系統(tǒng)等多種方式來檢測公交車當前的位置，也可以有多種方式實現(xiàn)當前時刻公交車的位置信息的上傳，因此，本發(fā)明能夠滿足公交系統(tǒng)不同層次的定位和上傳需求，同時，也為公交系統(tǒng)車載設(shè)備中定位和上傳裝置的選用提供了多種方案，有利于降低成本。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種公交信息查詢方法，其特征在于，該方法包括步驟1 每經(jīng)過一固定間隔時間，公交信息管理中心向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送當前時刻的公交信息；步驟2 當用戶設(shè)備收到對公交信息的查詢請求時，則執(zhí)行以下步驟步驟2-1 所述用戶設(shè)備將所述查詢請求轉(zhuǎn)發(fā)至所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺；所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺根據(jù)所述查詢請求，從自身存儲的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并將所述相應(yīng)的公交信息發(fā)送到所述用戶設(shè)備；所述用戶設(shè)備顯示所述相應(yīng)的公交信息；或者，步驟2-2:所述用戶設(shè)備根據(jù)所述查詢請求，從已經(jīng)接收到的、發(fā)自所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并顯示所述相應(yīng)的公交信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法進一步包括各公交車每運行到一個公交站點，其車載設(shè)備檢測當前時刻該公交車的位置，并將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到所述公交信息管理中心；在所述步驟1中，公交信息管理中心向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送當前時刻的公交信息之前，所述公交信息管理中心根據(jù)當前時刻各公交車的位置，確定當前時刻的公交信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述車載設(shè)備檢測當前時刻該公交車的位置的方法是所述車載設(shè)備通過全球定位系統(tǒng)GPS檢測當前時刻該公交車的位置；和/ 或，所述車載設(shè)備通過北斗定位系統(tǒng)檢測當前時刻該公交車的位置；和/或，所述車載設(shè)備通過車載報站裝置檢測當前時刻該公交車的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，車載設(shè)備將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到所述公交信息管理中心的方法是車載設(shè)備利用手機短信將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到所述公交信息管理中心；和/或，車載設(shè)備利用無線移動互聯(lián)網(wǎng)將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到所述公交信息管理中心；和/或，車載設(shè)備利用公交無線專網(wǎng)將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到所述公交信息管理中心。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，所述步驟2-1中的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為網(wǎng)站，所述用戶設(shè)備為短信終端，或移動網(wǎng)絡(luò)終端，或移動專用通訊終端，或有線網(wǎng)絡(luò)終端，或有線專用通訊終端，或衛(wèi)星通訊終端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，所述步驟2-2中的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為數(shù)字音頻廣播DAB發(fā)射端，所述用戶設(shè)備為DAB 終端；或者，所述步驟2-2中的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為中國移動多媒體廣播CMMB發(fā)射端，所述用戶設(shè)備為CMMB終端；或者，所述步驟2-2中的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為地面數(shù)字電視發(fā)射端，所述用戶設(shè)備為地面數(shù)字電視終端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，所述固定間隔時間為5秒，或10秒。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，在所述步驟1中，所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺收到所述公交信息管理中心發(fā)送的當前時刻的公交信息后，回復給所述公交信息管理中心一個確認信息；如果所述公交信息管理中心經(jīng)過所述固定間隔時間的一半時間后未收到所述確認信息，則重新向所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送所述當前時刻的公交信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，所述公交信息包括各公交車的位置；和/或，各公交車到達當前站點的時間；和/或，下一輛到達各站點的公交車的預計到站時間；和/或，各站點附近的交通擁堵狀況；和/或，相鄰站點之間屬于同一公交車隊的公交車數(shù)量；和/或，相鄰站點之間的公交車數(shù)量。
10.一種公交信息查詢系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括用戶設(shè)備和與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺、公交信息管理中心，其中所述公交信息管理中心用于，每經(jīng)過一固定間隔時間，向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送當前時刻的公交信息；所述用戶設(shè)備將收到的對公交信息的查詢請求發(fā)送到與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺；顯示與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送的相應(yīng)的公交信息；與該用戶設(shè)備對應(yīng)的所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺根據(jù)所述用戶設(shè)備發(fā)送的查詢請求，從自身存儲的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并將所述相應(yīng)的公交信息發(fā)送到所述用戶設(shè)備；或者，所述用戶設(shè)備從與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺接收當前時刻的公交信息；根據(jù)收到的對公交信息的查詢請求，從已經(jīng)接收到的、發(fā)自與自身對應(yīng)的轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)的公交信息，并顯示所述相應(yīng)的公交信息；與該用戶設(shè)備對應(yīng)的所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺向所述用戶設(shè)備發(fā)送當前時刻的公交信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括安裝在每輛公交車上的車載設(shè)備，所述車載設(shè)備在公交車每運行到一個公交站點時，檢測當前時刻該公交車的位置，并將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到所述公交信息管理中心；所述公交信息管理中心根據(jù)當前時刻各公交車的位置，確定當前時刻的公交信息。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載設(shè)備還包括在公交車每運行到一個公交站點時檢測當前時刻該公交車的位置的定位裝置。
13.根據(jù)權(quán)利11或12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載設(shè)備還包括將當前時刻該公交車的位置發(fā)送到所述公交信息管理中心的上傳裝置。
14.根據(jù)權(quán)利要求10、11或12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶設(shè)備為短信終端，或移動網(wǎng)絡(luò)終端，或移動專用通訊終端，或有線網(wǎng)絡(luò)終端， 或有線專用通訊終端，或衛(wèi)星通訊終端；所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為網(wǎng)站。
15.根據(jù)權(quán)利要求10、11或12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶設(shè)備為DAB終端；所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為DAB發(fā)射端；或，所述用戶設(shè)備為CMMB終端；所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為CMMB發(fā)射端；或，所述用戶設(shè)備為地面數(shù)字電視終端；所述轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺為地面數(shù)字電視發(fā)射端。
16.根據(jù)權(quán)利要求10、11或12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述固定間隔時間為5秒，或 10秒。
17.根據(jù)權(quán)利要求10、11或12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述公交信息包括各公交車的位置；和/或，各公交車到達當前站點的時間；和/或，下一輛到達各站點的公交車的預計到站時間；和/或，各站點附近的交通擁堵狀況；和/或，相鄰站點之間屬于同一公交車隊的公交車數(shù)量；和/或，相鄰站點之間的公交車數(shù)量。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公交信息查詢方法和系統(tǒng)。該方法包括步驟1每經(jīng)過一固定間隔時間，公交信息管理中心向轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺發(fā)送當前時刻的公交信息；步驟2用戶設(shè)備收到對公交信息的查詢請求時，執(zhí)行步驟2-1或2-2；步驟2-1用戶設(shè)備將查詢請求轉(zhuǎn)發(fā)至轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺；轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺根據(jù)查詢請求，從存儲的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)公交信息，并將該公交信息發(fā)至用戶設(shè)備；用戶設(shè)備顯示該公交信息；或，步驟2-2用戶設(shè)備根據(jù)查詢請求，從已經(jīng)接收到的、發(fā)自轉(zhuǎn)發(fā)與查詢平臺的當前時刻的公交信息中搜索得到相應(yīng)公交信息，并顯示該公交信息。利用本發(fā)明的技術(shù)方案，能使公交車隊和廣大乘客及時獲得公交信息。
文檔編號H04L29/08GK102376161SQ201010261338
公開日2012年3月14日 申請日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者周欣鑫, 徐暉, 武曉光, 辛欣 申請人:北京牡丹視源電子有限責任公司