專利名稱：機車信號無線傳輸系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路通信技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種機車信號無線傳輸系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路運輸向高速化方向發(fā)展，列車速度的不斷提高，使得機車信號對保證列車運行安全和事故預(yù)防有了更重要的意義。傳統(tǒng)的機車信號傳輸系統(tǒng)主要有以下不足第一，采用軌道電路來完成地面向列車的信息發(fā)送，由于軌道電路采用低頻模擬信號傳輸機車信號，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量小，速度慢；第二，采用軌道電路發(fā)送信息時，只能是地面對列車的單向通信，列車不能給地面反饋信息；第三，軌道電路易受地質(zhì)結(jié)構(gòu)、道床污染、鋼軌銹蝕、電氣化牽引電流干擾等因素的影響，于是，軌道電路傳送的信息也易受自然環(huán)境的影響，在惡劣環(huán)境下會造成信息傳輸中斷?？梢?，傳統(tǒng)的機車信號傳輸系統(tǒng)已經(jīng)不能夠很好地滿足鐵路運輸發(fā)展的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)的機車信號傳輸系統(tǒng)中采用軌道電路傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量小、速度慢，只能完成地面向列車的單向信息發(fā)送，且易受自然環(huán)境影響的缺陷，提供一種能解決上述問題的機車信號無線傳輸系統(tǒng)及方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案之一是構(gòu)造一種機車信號無線傳輸系統(tǒng)，包括站內(nèi)設(shè)備、軌旁設(shè)備、車載設(shè)備和中心設(shè)備，所述站內(nèi)設(shè)備，獲取進站、進路和出站信號機發(fā)出的機車信號信息，將所述機車信號信息和設(shè)置在所述站內(nèi)設(shè)備中的聯(lián)鎖組網(wǎng)表包含的信息組成無線機車信號信息包，并通過數(shù)字通道發(fā)送至所述軌旁設(shè)備；所述軌旁設(shè)備，接收所述無線機車信號信息包，并通過數(shù)傳電臺發(fā)送至所述車載設(shè)備，同時，通過數(shù)傳電臺接收所述車載設(shè)備對所述無線機車信號信息包的應(yīng)答，并通過數(shù)字通道發(fā)至所述站內(nèi)設(shè)備；所述車載設(shè)備，通過數(shù)傳電臺接收所述無線機車信號信息包，并解析所述無線機車信號信息包的信息內(nèi)容，從而核對、提取并顯示所述機車信號信息；所述中心設(shè)備，管理并監(jiān)測所述站內(nèi)設(shè)備、軌旁設(shè)備和車載設(shè)備的工作狀態(tài)。本發(fā)明所述的機車信號無線傳輸系統(tǒng)中，還包括與所述中心設(shè)備相連的網(wǎng)絡(luò)終端，通過所述網(wǎng)絡(luò)終端對所述中心設(shè)備進行遠(yuǎn)程操作和監(jiān)控。本發(fā)明所述的機車信號無線傳輸系統(tǒng)中，所述站內(nèi)設(shè)備為一個或多個；所述站內(nèi)設(shè)備為多個時，所述多個站內(nèi)設(shè)備之間采用數(shù)字通道連接。
本發(fā)明所述的機車信號無線傳輸系統(tǒng)中，所述中心設(shè)備與站內(nèi)之間采用數(shù)字通道連接。本發(fā)明所述的機車信號無線傳輸系統(tǒng)中，每個站內(nèi)設(shè)備均包括兩個傳輸接口，一個為上行口，另一個為下行口。本發(fā)明所述的機車信號無線傳輸系統(tǒng)中，所述中心設(shè)備與站內(nèi)設(shè)備之間均設(shè)有主、備兩個傳輸通道。本發(fā)明所述的機車信號無線傳輸系統(tǒng)中，在每兩個臨近的所述站內(nèi)設(shè)備之間設(shè)有多個所述軌旁設(shè)備，且每兩個軌旁設(shè)備之間采用光纜或電纜進行通信。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案之二是構(gòu)造一種機車信號無線傳輸方法，包括步驟獲取進站、進路和出站信號機發(fā)出的機車信號信息，將所述機車信號信息和聯(lián)鎖組網(wǎng)表包含的信息組成無線機車信號信息包，并通過數(shù)字通道發(fā)送至軌旁設(shè)備；接收所述無線機車信號信息包，并通過數(shù)傳電臺發(fā)送至車載設(shè)備，同時，通過數(shù)傳電臺接收所述車載設(shè)備對所述無線機車信號信息包的應(yīng)答，并通過數(shù)字通道發(fā)至站內(nèi)設(shè)備；通過數(shù)傳電臺接收所述無線機車信號信息包，并解析所述無線機車信號信息包的信息內(nèi)容，從而核對、提取并顯示所述機車信號信息。本發(fā)明所述的機車信號無線傳輸方法中，還包括步驟通過所述網(wǎng)絡(luò)終端對所述中心設(shè)備進行遠(yuǎn)程操作和監(jiān)控。本發(fā)明所述的機車信號無線傳輸方法中，所述站內(nèi)設(shè)備為一個或多個；所述站內(nèi)設(shè)備為多個時，所述多個站內(nèi)設(shè)備之間采用數(shù)字通信。實施本發(fā)明的機車信號無線傳輸系統(tǒng)及方法，具有以下有益效果第一，站內(nèi)設(shè)備與軌旁設(shè)備間采用數(shù)字通道進行通信，數(shù)字傳輸帶寬大、速率高， 系統(tǒng)兼容性好，可擴展性強，能為機車司機提供更多的行車安全和預(yù)防告警信息，同時為使用和維護人員提供準(zhǔn)確及時的信號設(shè)備故障信息，可降低發(fā)生嚴(yán)重事故的風(fēng)險；第二，軌旁設(shè)備與車載設(shè)備間采用無線數(shù)傳通信，且實現(xiàn)雙向閉環(huán)傳輸，列車可將位置、速度等信息傳給車站，同時車站可將行車信號和命令傳給列車，即，地面發(fā)出的信號， 車載設(shè)備發(fā)出回示信息，雙方進行信息校核，保證了信息傳輸?shù)目煽啃?；第三，無線傳輸不受地質(zhì)結(jié)構(gòu)、道床污染、鋼軌銹蝕、電氣化牽引電流干擾等因素的影響，在惡劣環(huán)境下不易造成機車信號傳輸業(yè)務(wù)的中斷，大大提高了行車安全性。


下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中圖1是本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)的第一實施例的系統(tǒng)示意圖；圖2是本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)的第二實施例的系統(tǒng)示意圖；圖3是本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)的第一控制方案示意圖；圖4是本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)的第二控制方案示意圖；圖5是本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)中站間網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)示意圖；圖6是本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)中區(qū)間數(shù)字通道的組網(wǎng)示意圖7是本發(fā)明機車信號無線傳輸方法的流程圖。
具體實施例方式如圖1所示，是本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)的第一實施例的系統(tǒng)示意圖。本第一實施例中，該機車信號無線傳輸系統(tǒng)包括站內(nèi)設(shè)備1、軌旁設(shè)備2、車載設(shè)備3和中心設(shè)備 4，其中站內(nèi)設(shè)備1通過信號提取設(shè)備獲取進站、進路和出站信號機發(fā)出的機車信號信息，根據(jù)聯(lián)鎖組網(wǎng)表，將所述機車信號信息和所述聯(lián)鎖組網(wǎng)表包含的信息組成無線機車信號信息包，并通過數(shù)字通道發(fā)送至軌旁設(shè)備2。其中，所述聯(lián)鎖組網(wǎng)表設(shè)置在所述站內(nèi)設(shè)備中，且所述聯(lián)鎖組網(wǎng)表包括車站編號、 發(fā)碼時間等相關(guān)信息。軌旁設(shè)備2接收所述無線機車信號信息包，并通過數(shù)傳電臺發(fā)送至車載設(shè)備3，同時，通過數(shù)傳電臺接收車載設(shè)備3對所述無線機車信號信息包的應(yīng)答，并通過數(shù)字通道發(fā)至所述站內(nèi)設(shè)備1。車載設(shè)備3通過數(shù)傳電臺接收所述無線機車信號信息包，并解析所述無線機車信號信息包的信息內(nèi)容，從而核對、提取并顯示所述機車信號信息。所述中心設(shè)備4管理并監(jiān)測站內(nèi)設(shè)備1、軌旁設(shè)備2和車載設(shè)備3的工作狀態(tài)?？梢?，本機車信號無線傳輸系統(tǒng)具有以下優(yōu)點第一，站內(nèi)設(shè)備1與軌旁設(shè)備2間采用數(shù)字通道進行通信，數(shù)字傳輸帶寬大、速率高，系統(tǒng)兼容性好，可擴展性強，能為機車司機提供更多的行車安全和預(yù)防告警信息，同時為使用和維護人員提供準(zhǔn)確及時的信號設(shè)備故障信息，可降低發(fā)生嚴(yán)重事故的風(fēng)險。第二，軌旁設(shè)備2與車載設(shè)備3間采用無線數(shù)傳通信，且實現(xiàn)雙向閉環(huán)傳輸，列車可將位置、速度等信息傳給車站，同時車站可將行車信號和命令傳給列車，即，站內(nèi)設(shè)備1 發(fā)出的信號，車載設(shè)備3發(fā)出回示信息，雙方進行信息校核，保證了信息傳輸?shù)目煽啃?。第三，無線傳輸不受地質(zhì)結(jié)構(gòu)、道床污染、鋼軌銹蝕、電氣化牽引電流干擾等因素的影響，在惡劣環(huán)境下不會造成機車信號傳輸業(yè)務(wù)的中斷，大大提高了行車安全性。如圖2所示，是本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)的第二實施例的系統(tǒng)示意圖。本第二實施例與圖1所示的第一實施例的區(qū)別在于在第一實施例的基礎(chǔ)上，本機車信號無線傳輸系統(tǒng)還包括與中心設(shè)備4相連的網(wǎng)絡(luò)終端5，通過網(wǎng)絡(luò)終端5對中心設(shè)備4進行遠(yuǎn)程操作和監(jiān)控，較適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)及鐵路運輸高速發(fā)展的需求，如，在出現(xiàn)突發(fā)事故時，實行異地遠(yuǎn)程處理操作等。上述第一、第二實施例中，當(dāng)該機車信號無線傳輸系統(tǒng)只用于一個區(qū)間段或小站內(nèi)時，站內(nèi)設(shè)備1可設(shè)置為一個。如，某區(qū)間段內(nèi)的通勤車等，某小站內(nèi)的維修車等。進一步地，如用于包含多個區(qū)間段的一鐵路線時，站內(nèi)設(shè)備1可依據(jù)實際需求設(shè)置為多個，且將該多個站內(nèi)設(shè)備1之間通過數(shù)字通道進行連接，即該多個站內(nèi)設(shè)備1之間采用數(shù)字通道進行通信，傳輸帶寬大、速率高，同時可提高站內(nèi)設(shè)備1的系統(tǒng)兼容性和可擴展性。另外，可在站內(nèi)設(shè)備1上設(shè)有聯(lián)鎖接口，便于多個站內(nèi)設(shè)備1的連接。進一步地，所述中心設(shè)備4與站內(nèi)設(shè)備1之間采用數(shù)字通道連接，為中心設(shè)備4與站內(nèi)設(shè)備1之間的信息傳輸提供了數(shù)字傳輸帶寬大、速率高的傳輸通道。
如圖3所示，是本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)的第一控制方案示意圖。本第一控制方案以站內(nèi)連鎖機車信號的無線發(fā)送為例進行闡述當(dāng)列車通過預(yù)告處的點應(yīng)答器100時，立即關(guān)閉無線機車信號的白燈，表明此刻進入無線機車信號指揮行車的區(qū)域，自動啟動車載設(shè)備3的電臺接收、顯示軌旁設(shè)備2發(fā)出的進站處的無線機車信號；當(dāng)列車通過進站處的應(yīng)答器時，獲取進路和無線機車信號信息，自動啟動車載設(shè)備3的電臺接收、顯示軌旁設(shè)備2發(fā)出的當(dāng)前進路股道的出站處的無線機車信號；當(dāng)列車從車站出發(fā)后，經(jīng)過出站處的應(yīng)答器時，立即開啟無線機車信號的白燈，表明此刻退出無線機車信號指揮行車的區(qū)域。上述站內(nèi)設(shè)備1通過信號提取設(shè)備200從站內(nèi)連鎖設(shè)備300中提取進站、進路和出站信號機發(fā)出的機車信號信息，該站內(nèi)連鎖設(shè)備300用于實現(xiàn)多個站臺之間的信息共享。并且，上述站內(nèi)設(shè)備1與軌旁設(shè)備2之間均通過數(shù)字通道進行通信，車載設(shè)備3與軌旁設(shè)備2之間采用數(shù)傳電臺進行無線通信，不再依賴于軌道電路，傳輸帶寬大、速率高， 不受自然環(huán)境影響。進一步地，車載設(shè)備3在接收到相應(yīng)的機車信號信息后，通過軌旁設(shè)備2將該信息返回站內(nèi)設(shè)備1，站內(nèi)設(shè)備1核實車載設(shè)備3接收的信息與自身發(fā)送的信息是否一致，如果一致，則再通過軌旁設(shè)備2通知車載設(shè)備3該接收信息有效，否則，本次傳輸信息無效。也就是說，在站內(nèi)設(shè)備1發(fā)出的信號時，車載設(shè)備3有回示信息，雙方進行信息校核，保證了信息傳輸?shù)目煽啃?。如圖4所示，是本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)的第二控制方案示意圖。本第二控制方案以區(qū)間自動閉塞機車信號的無線發(fā)送為例進行闡述在區(qū)間自動閉塞的上、下行車站的信號機械室設(shè)置站內(nèi)設(shè)備1、信號提取設(shè)備100 各1套，在各閉塞分區(qū)分界點設(shè)置軌旁設(shè)備2和點式應(yīng)答器100，該點式應(yīng)答器100優(yōu)選為無源點式應(yīng)答器。當(dāng)列車通過某一個閉塞分區(qū)分界點處的點式應(yīng)答器100，時，將獲取到下一個閉塞分區(qū)的無線機車信號信息，從而自動啟動車載設(shè)備3的電臺接收、顯示無線機車信號。上述站內(nèi)設(shè)備1通過信號提取設(shè)備200從閉塞邏輯設(shè)備400中提取下一個閉塞分區(qū)的機車信號信息，該閉塞邏輯設(shè)備400用于提供閉塞分區(qū)的機車信號信息。同樣地，上述站內(nèi)設(shè)備1與軌旁設(shè)備2之間均通過數(shù)字通道進行通信，車載設(shè)備 3與軌旁設(shè)備2之間采用數(shù)傳電臺進行無線通信，不再依賴于軌道電路，傳輸帶寬大、速率高，不受自然環(huán)境影響。同樣地，車載設(shè)備3在接收到相應(yīng)的機車信號信息后，通過軌旁設(shè)備2將該信息返回站內(nèi)設(shè)備1，站內(nèi)設(shè)備1核實車載設(shè)備3接收的信息與自身發(fā)送的信息是否一致，如果一致，則再通過軌旁設(shè)備2通知車載設(shè)備3該接收信息有效，否則，本次傳輸信息無效。也就是說，在站內(nèi)設(shè)備1發(fā)出的信號時，車載設(shè)備3發(fā)出回示信息，雙方進行信息校核，保證了信息傳輸?shù)目煽啃?。如圖5所示，是本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)中站間網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)示意圖。本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)中，中心設(shè)備4與各站內(nèi)設(shè)備(如A車站站內(nèi)設(shè)備1A、B車站站內(nèi)設(shè)備IB......N車站站內(nèi)設(shè)備IN等)均通過數(shù)字通道連接，從而實現(xiàn)中心
業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)管檢測、數(shù)據(jù)加載及系統(tǒng)軟件升級等功能。本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)中站間網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方案如下每個站內(nèi)設(shè)備(如A
車站站內(nèi)設(shè)備1A、B車站站內(nèi)設(shè)備IB......N車站站內(nèi)設(shè)備IN等)均包括兩個傳輸接口，
一個為上行口，另一個為下行口，且每個站內(nèi)設(shè)備以上述兩個傳輸接口為一個基本傳輸單元。所述上行、下行列車無線機車信號采用不同頻率，且頻率間相互鎖閉和相互排斥，不會造成敵對進路，避免發(fā)生同頻干擾，保證行車安全。本系統(tǒng)設(shè)置有兩個傳輸通道，一個方向作為主用通道，另一個方向作為備用通道， 上述主用通道和備用通道采用傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備來實現(xiàn)，其采用冗余設(shè)計，應(yīng)急性好，提高了安全性。如圖6所示，是本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)中區(qū)間數(shù)字通道的組網(wǎng)示意圖。本發(fā)明機車信號無線傳輸系統(tǒng)中區(qū)間數(shù)字通道的組網(wǎng)方案如下在每兩個臨近的站內(nèi)設(shè)備(如A車站站內(nèi)設(shè)備1A、B車站站內(nèi)設(shè)備IB之間)之間設(shè)有多個軌旁設(shè)備(如軌旁設(shè)備2A、軌旁設(shè)備2B、軌旁設(shè)備2N-1、軌旁設(shè)備2N等)；上述每兩個軌旁設(shè)備之間均采用光纜、電纜或光纜與電纜的結(jié)合進行通信。另外，軌旁設(shè)備與鄰近的站內(nèi)設(shè)備(如軌旁設(shè)備2A與鄰近A車站站內(nèi)設(shè)備1A)之間通過數(shù)字通道連接，便于實現(xiàn)軌旁設(shè)備與站內(nèi)設(shè)備之間的高效、高速數(shù)據(jù)傳遞，同時也提供了中心設(shè)備到軌旁設(shè)備的通道。進一步地，兩個鄰近的站內(nèi)設(shè)備(如A車站站內(nèi)設(shè)備IA和B車站站內(nèi)設(shè)備1B)之間設(shè)置有站間通道迂回保護通道，這種組網(wǎng)方式占用的通道資源較少，迂回保護的方式也能夠有效地提高可靠性。上述本發(fā)明中，軌旁設(shè)備2與車載設(shè)備3之間的數(shù)傳電臺采用450M的工作頻率。如圖7所示，是本發(fā)明機車信號無線傳輸方法的流程圖。本機車信號無線傳輸方法包括步驟步驟Sl 獲取進站、進路和出站信號機發(fā)出的機車信號信息，將所述機車信號信息和聯(lián)鎖組網(wǎng)表包含的信息組成無線機車信號信息包，并通過數(shù)字通道發(fā)送至軌旁設(shè)備；步驟S2:接收所述無線機車信號信息包，并通過數(shù)傳電臺發(fā)送至車載設(shè)備，同時， 通過數(shù)傳電臺接收所述車載設(shè)備對所述無線機車信號信息包的應(yīng)答，并通過數(shù)字通道發(fā)至站內(nèi)設(shè)備；步驟S3 通過數(shù)傳電臺接收所述無線機車信號信息包，并解析所述無線機車信號信息包的信息內(nèi)容，從而核對、提取并顯示所述機車信號信息。進一步地，本機車信號無線傳輸方法還包括步驟通過所述網(wǎng)絡(luò)終端對所述中心設(shè)備進行遠(yuǎn)程操作和監(jiān)控。本發(fā)明機車信號無線傳輸方法的具體實施過程在上述機車信號無線傳輸系統(tǒng)的實施方式中均有詳細(xì)說明，此處不再贅述。綜上所述，本發(fā)明的機車信號無線傳輸系統(tǒng)和方法中，首先，站內(nèi)設(shè)備1與軌旁設(shè)備2間采用數(shù)字通道進行通信，數(shù)字傳輸帶寬大、速率高，系統(tǒng)兼容性好，可擴展性強，能為機車司機提供更多的行車安全和預(yù)防告警信息，同時為使用和維護人員提供準(zhǔn)確及時的信號設(shè)備故障信息，可降低發(fā)生嚴(yán)重事故的風(fēng)險；其次，軌旁設(shè)備2與車載設(shè)備3間采用無線數(shù)傳通信，且實現(xiàn)雙向閉環(huán)傳輸，列車可將位置、速度等信息傳給車站，同時車站可將行車信號和命令傳給列車，即，地面發(fā)出的信號，車載設(shè)備發(fā)出回示信息，雙方進行信息校核，保證了信息傳輸?shù)目煽啃?，并且，無線傳輸不受地質(zhì)結(jié)構(gòu)、道床污染、鋼軌銹蝕、電氣化牽引電流干擾等因素的影響，在惡劣環(huán)境下不易造成機車信號傳輸業(yè)務(wù)的中斷，大大提高了行車安全性。 以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種機車信號無線傳輸系統(tǒng)，包括站內(nèi)設(shè)備、軌旁設(shè)備、車載設(shè)備和中心設(shè)備，其特征在于，所述站內(nèi)設(shè)備，獲取進站、進路和出站信號機發(fā)出的機車信號信息，將所述機車信號信息和設(shè)置在所述站內(nèi)設(shè)備中的聯(lián)鎖組網(wǎng)表包含的信息組成無線機車信號信息包，并通過數(shù)字通道發(fā)送至所述軌旁設(shè)備；所述軌旁設(shè)備，接收所述無線機車信號信息包，并通過數(shù)傳電臺發(fā)送至所述車載設(shè)備， 同時，通過數(shù)傳電臺接收所述車載設(shè)備對所述無線機車信號信息包的應(yīng)答，并通過數(shù)字通道發(fā)至所述站內(nèi)設(shè)備；所述車載設(shè)備，通過數(shù)傳電臺接收所述無線機車信號信息包，并解析所述無線機車信號信息包的信息內(nèi)容，從而核對、提取并顯示所述機車信號信息；所述中心設(shè)備，管理并監(jiān)測所述站內(nèi)設(shè)備、軌旁設(shè)備和車載設(shè)備的工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車信號無線傳輸系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述中心設(shè)備相連的網(wǎng)絡(luò)終端，通過所述網(wǎng)絡(luò)終端對所述中心設(shè)備進行遠(yuǎn)程操作和監(jiān)控。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車信號無線傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述站內(nèi)設(shè)備為一個或多個；所述站內(nèi)設(shè)備為多個時，所述多個站內(nèi)設(shè)備之間采用數(shù)字通道連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機車信號無線傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述中心設(shè)備與站內(nèi)之間采用數(shù)字通道連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機車信號無線傳輸系統(tǒng)，其特征在于，每個站內(nèi)設(shè)備均包括兩個傳輸接口，一個為上行口，另一個為下行口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車信號無線傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述中心設(shè)備與站內(nèi)設(shè)備之間均設(shè)有主、備兩個傳輸通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車信號無線傳輸系統(tǒng)，其特征在于，在每兩個臨近的所述站內(nèi)設(shè)備之間設(shè)有多個所述軌旁設(shè)備，且每兩個軌旁設(shè)備之間采用光纜或電纜進行通信。
8.一種機車信號無線傳輸方法，其特征在于，包括步驟獲取進站、進路和出站信號機發(fā)出的機車信號信息，將所述機車信號信息和聯(lián)鎖組網(wǎng)表包含的信息組成無線機車信號信息包，并通過數(shù)字通道發(fā)送至軌旁設(shè)備；接收所述無線機車信號信息包，并通過數(shù)傳電臺發(fā)送至車載設(shè)備，同時，通過數(shù)傳電臺接收所述車載設(shè)備對所述無線機車信號信息包的應(yīng)答，并通過數(shù)字通道發(fā)至站內(nèi)設(shè)備；通過數(shù)傳電臺接收所述無線機車信號信息包，并解析所述無線機車信號信息包的信息內(nèi)容，從而核對、提取并顯示所述機車信號信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機車信號無線傳輸方法，其特征在于，還包括步驟通過所述網(wǎng)絡(luò)終端對所述中心設(shè)備進行遠(yuǎn)程操作和監(jiān)控。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機車信號無線傳輸方法，其特征在于，所述站內(nèi)設(shè)備為一個或多個；所述站內(nèi)設(shè)備為多個時，所述多個站內(nèi)設(shè)備之間采用數(shù)字通信。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機車信號無線傳輸系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括站內(nèi)設(shè)備、軌旁設(shè)備、車載設(shè)備和中心設(shè)備，所述站內(nèi)設(shè)備與軌旁設(shè)備間采用數(shù)字通道進行通信，數(shù)字傳輸帶寬大、速率高，系統(tǒng)兼容性好，可擴展性強，能為機車司機提供更多的行車安全和預(yù)防告警信息，可降低發(fā)生嚴(yán)重事故的風(fēng)險；所述軌旁設(shè)備與車載設(shè)備之間采用無線數(shù)傳通信，且實現(xiàn)雙向閉環(huán)傳輸，列車可將位置、速度等信息傳給車站，同時車站可將行車信號和命令傳給列車，雙方進行信息校核，保證了信息傳輸?shù)目煽啃?，且無線傳輸不受地質(zhì)結(jié)構(gòu)、道床污染、鋼軌銹蝕、電氣化牽引電流干擾等因素的影響，在惡劣環(huán)境下不易造成傳輸中斷，大大提高了行車安全性。
文檔編號H04L29/08GK102404364SQ20101028133
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者潘瑞洪 申請人:深圳市思科泰技術(shù)有限公司