專(zhuān)利名稱(chēng)：一種獲取移動(dòng)信息的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信息領(lǐng)域，特別是一種獲取移動(dòng)信息的技術(shù)。
背景技術(shù)：
隨著蜂窩終端的普及，攜帶有蜂窩終端的各種交通車(chē)輛遍布整個(gè)城市的街道路網(wǎng)。蜂窩終端可以包括蜂窩手機(jī)、智能手機(jī)以及連接到蜂窩網(wǎng)絡(luò)的其他無(wú)線設(shè)備。相應(yīng)的， 一種新的使用蜂窩終端作為交通探測(cè)器的理論得到了越來(lái)越多地重視，該理論從蜂窩終端的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取這些蜂窩終端的運(yùn)動(dòng)信息，據(jù)此生成交通信息。應(yīng)用該理論的技術(shù)也被稱(chēng)為蜂窩流動(dòng)車(chē)輛數(shù)據(jù)(CellularFloating Vehicle data，CFVD)技術(shù)。由于這些移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)已經(jīng)存在于現(xiàn)有的蜂窩網(wǎng)絡(luò)中，很容易獲得，不需要額外的基礎(chǔ)設(shè)施，也不需要對(duì)現(xiàn)有的蜂窩終端進(jìn)行改造，因此使得CFVD技術(shù)的推廣應(yīng)用比較容易，具有較大優(yōu)勢(shì)。交通應(yīng)用中所需要的移動(dòng)信息通常應(yīng)當(dāng)包括同一車(chē)輛在不同時(shí)間點(diǎn)的一系列的位置。通過(guò)CFVD系統(tǒng)，可以從與蜂窩終端的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取移動(dòng)信息。移動(dòng)性管理包括兩種基本類(lèi)型與移動(dòng)性管理相關(guān)的專(zhuān)用(Dedicated)/激活(Active)狀態(tài)，例如切換、發(fā)起通話或者結(jié)束通話；與移動(dòng)性管理相關(guān)的等待(Standby)/空閑(Idle)狀態(tài)，例如附著/去附著，位置區(qū)更新，路由區(qū)更新。在Standby/Idle狀態(tài)下，蜂窩終端的移動(dòng)性的管理為位置區(qū)/路由區(qū)級(jí)別；在Dedicated/Active狀態(tài)下，蜂窩終端的移動(dòng)性的管理為小區(qū)級(jí)別?？紤]到動(dòng)態(tài)的交通信息服務(wù)為街道路段/路由級(jí)別的，這就需要移動(dòng)信息中兩個(gè)連續(xù)位置之間的空間距離與街道路段/路由的長(zhǎng)度相當(dāng)。并且，兩個(gè)連續(xù)位置的時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)間間隔需要交通信息更新周期相當(dāng)。但是，從Standby/Idle狀態(tài)下的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取的連續(xù)位置的空間或者時(shí)間上的距離都遠(yuǎn)大于所需要的尺度。因此，僅僅是這些連續(xù)位置本身，很難進(jìn)行動(dòng)態(tài)交通信息的評(píng)估。在目前的CFVD系統(tǒng)中，通常是通過(guò)GSM/GPRS系統(tǒng)的電路(CircuitSwitch，CS)域的接口，從Dedicated狀態(tài)下語(yǔ)音服務(wù)的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取移動(dòng)信息。但是考慮到安全問(wèn)題，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，駕駛期間很可能禁止使用語(yǔ)音服務(wù)，這將大幅度減少?gòu)腄edicated 狀態(tài)下的語(yǔ)音服務(wù)提取的樣本數(shù)量。同樣的，過(guò)短的語(yǔ)音通話時(shí)間也會(huì)大幅度減少提取樣本的數(shù)量。因此，CFVD系統(tǒng)的應(yīng)用會(huì)受到嚴(yán)重影響。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明實(shí)施例提供一種獲取移動(dòng)信息的方法，以提供能夠滿足交通應(yīng)用的移動(dòng)信息。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種獲取移動(dòng)信息的裝置。本發(fā)明各實(shí)施例提供了以下技術(shù)方案以解決上述技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明實(shí)施例提供的一種獲取移動(dòng)信息的方法，該所述方法包括監(jiān)控交通樣本的質(zhì)量，所述交通樣本為用于交通信息應(yīng)用的樣本；
在所述交通樣本的質(zhì)量低于閾值時(shí)，激活和/或調(diào)整移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；獲取所述移動(dòng)終端的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)；從所述移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取移動(dòng)信息，所述移動(dòng)信息包括位置信息。本發(fā)明實(shí)施例提供的一種獲取移動(dòng)信息的裝置，該裝置包括監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控交通樣本的質(zhì)量，所述交通樣本為用于交通信息應(yīng)用的樣本；控制模塊，用于在所述監(jiān)控模塊監(jiān)控到所述交通樣本的質(zhì)量低于閾值時(shí)，激活和/ 或調(diào)整移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；獲取模塊，用于獲取所述移動(dòng)終端的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)；提取模塊，用于從所述獲取模塊獲得的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取移動(dòng)信息，所述移動(dòng)信息包括位置信息。通過(guò)本發(fā)明各實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)監(jiān)控交通樣本的質(zhì)量，并在質(zhì)量低于閾值時(shí)，影響移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，從而獲得足夠的高質(zhì)量的交通樣本，進(jìn)而得到相應(yīng)的移動(dòng)信息，以滿足各種交通應(yīng)用。


本發(fā)明實(shí)施例的其他特點(diǎn)、特征和優(yōu)點(diǎn)通過(guò)以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述將變得更加顯而易見(jiàn)，其中圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種獲取移動(dòng)信息的方法的流程示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種獲取移動(dòng)信息的方法的流程示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種獲取移動(dòng)信息的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種獲取移動(dòng)信息的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種獲取移動(dòng)信息的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種獲取移動(dòng)信息的設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明各實(shí)施例提供的技術(shù)方案例如可以應(yīng)用在交通信息領(lǐng)域，特別是只能交通的各種應(yīng)用。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種獲取移動(dòng)信息方法的流程示意圖。該方法包括步驟101，監(jiān)控交通樣本的質(zhì)量。在本實(shí)施例中，交通樣本為用于交通信息應(yīng)用的各種樣本，包括移動(dòng)信息，或者還可以包括其他位置相關(guān)信息等。具體的，例如同一移動(dòng)終端的兩個(gè)連續(xù)的位置對(duì)。其中移動(dòng)信息主要為位置信息，也可以包括其他信息例如速度信息等。本實(shí)施例中，交通樣本的質(zhì)量可以通過(guò)一種或者多種因素評(píng)價(jià)。例如，可以根據(jù)一條或者更多的道路上，交通樣本的數(shù)量評(píng)價(jià)交通樣本的質(zhì)量；或者還可以通過(guò)連續(xù)位置之間的距離來(lái)評(píng)價(jià)交通樣本的質(zhì)量。對(duì)于交通樣本以及交通樣本評(píng)價(jià)的具體因素本實(shí)施例中并不加以限制。步驟102，在交通樣本的質(zhì)量低于閾值時(shí)，激活和/或調(diào)整移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。
本實(shí)施例中，評(píng)估交通樣本的因素有多種，相應(yīng)的閾值也會(huì)存在多種。在交通樣本的質(zhì)量低于閾值時(shí)，需要激活和/或調(diào)整移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，從而能夠獲得更多的交通樣本，以滿足智能交通評(píng)估的質(zhì)量需求。激活移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)存在多種具體的實(shí)現(xiàn)方式，可以使移動(dòng)終端從Idle 狀態(tài)轉(zhuǎn)為Active狀態(tài)，從而得到小區(qū)級(jí)的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)。本實(shí)施例中，激活移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)例如可以向移動(dòng)終端發(fā)送少量的觸發(fā)信息，以使得移動(dòng)終端從Idle狀態(tài)轉(zhuǎn)換為Active狀態(tài)，并保持在Active狀態(tài)一段時(shí)間。 由此，可以獲得更多數(shù)量的交通樣本。本實(shí)施例中，還可以增加分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的下行更新頻率。例如若使用該移動(dòng)終端的用戶簽約了交通服務(wù)業(yè)務(wù)，則可以增加該業(yè)務(wù)的下行更新頻率，以得到更多的交通樣本。進(jìn)一步的，在本實(shí)施例中，為了更有效更具目的性的提高交通樣本的質(zhì)量，同時(shí)也為了盡可能少的影響終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，激活和/或調(diào)整移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)例如可以為激活和/或調(diào)整目標(biāo)移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。本實(shí)施例中，將被影響的移動(dòng)終端限制為目標(biāo)移動(dòng)終端的方式由很多種。例如，可以通過(guò)區(qū)域進(jìn)行限制，確定一個(gè)目標(biāo)區(qū)域，該目標(biāo)區(qū)域完全覆蓋或者部分覆蓋交通樣本質(zhì)量低于閾值的區(qū)域，將該目標(biāo)區(qū)域中的移動(dòng)終端作為目標(biāo)移動(dòng)終端。進(jìn)一步的，還可以判斷該目標(biāo)區(qū)域中移動(dòng)終端的狀態(tài)，若移動(dòng)終端為Idle態(tài)，則將該移動(dòng)終端激活該移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；若移動(dòng)終端為Active態(tài)，則調(diào)整該移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)狀態(tài)，例如增加更新頻率。進(jìn)一步的，本實(shí)施例中，還可以對(duì)已經(jīng)處于激活態(tài)的移動(dòng)終端進(jìn)行進(jìn)一步的判斷，若該移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)能力較弱或者業(yè)務(wù)較多則即使該移動(dòng)終端位于目標(biāo)區(qū)域中也不再影響該移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，以避免對(duì)這些移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)造成過(guò)大影響，從而影響用戶體驗(yàn)。本實(shí)施例中，還可以根據(jù)移動(dòng)終端的用戶簽約的業(yè)務(wù)確定目標(biāo)移動(dòng)終端，例如用戶簽約了交通狀況查詢業(yè)務(wù)或者其他特定業(yè)務(wù)，則將該用戶使用的移動(dòng)終端作為目標(biāo)移動(dòng)終端。通過(guò)根據(jù)用戶簽約業(yè)務(wù)對(duì)目標(biāo)移動(dòng)終端進(jìn)行識(shí)別，可以盡量避免對(duì)非簽約用戶的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。在具體實(shí)施中，可以從不同的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中獲取用戶的簽約數(shù)據(jù)，例如從HLR(Home Location Register，歸屬位置寄存器)中獲取，或者從VLR(Visitor Location Register，拜訪位置寄存器)中獲取。本實(shí)施例中，還可以結(jié)合目標(biāo)區(qū)域以及用戶簽約數(shù)據(jù)來(lái)確定目標(biāo)移動(dòng)終端。步驟103，獲取上述移動(dòng)終端的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)。本實(shí)施例中，可以從核心網(wǎng)中獲取移動(dòng)終端的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)。該移動(dòng)終端的接入網(wǎng)絡(luò)也即相應(yīng)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)例如為GSM網(wǎng)絡(luò)、或者為WCDMA網(wǎng)絡(luò)，或者為L(zhǎng)TE網(wǎng)絡(luò)，或者還可以是WLAN網(wǎng)絡(luò)，還可以跨上述各種移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。在具體實(shí)施時(shí)，對(duì)于不同的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，獲取移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)的方法可能存在差異。例如，對(duì)于GPRS網(wǎng)絡(luò)，可以通過(guò)基站控制器和SGSN 之間的接口獲取移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)。例如對(duì)于LTE網(wǎng)絡(luò)，可以通過(guò)MME(Mobility Management Entity，移動(dòng)性管理實(shí)體)獲取移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)。本實(shí)施例中，特別是獲取分組域的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)。步驟104，從移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取移動(dòng)信息。本實(shí)施例中，從移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取移動(dòng)信息的方法與現(xiàn)有的方法相同，此處不再贅述。通過(guò)本實(shí)施例提供的獲取移動(dòng)信息的方法，在交通樣本質(zhì)量較低時(shí)，可以對(duì)移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)行影響，從而提高交通樣本質(zhì)量，得到移動(dòng)信息，滿足智能交通中的各種應(yīng)用。并且，該技術(shù)方案能夠利用移動(dòng)終端的分組域的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)，避免了對(duì)于移動(dòng)終端的電路域的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)的以來(lái)，從而即使駕駛期間的語(yǔ)音業(yè)務(wù)受限，也不會(huì)導(dǎo)致交通樣本質(zhì)量的大幅度下降，保證了獲得數(shù)量多且質(zhì)量高的移動(dòng)信息的需求。如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種具體的獲取移動(dòng)信息的方法。該方法包括步驟201，判斷選定路段/區(qū)域上交通樣本的數(shù)量是否低于閾值，若低于則執(zhí)行步驟 202。本實(shí)施例中，選定路段/區(qū)域可以是一個(gè)也可以是多個(gè)。在與閾值進(jìn)行比較后，若不低于則可以繼續(xù)監(jiān)控該選定路段/區(qū)域，或者也可以繼續(xù)判斷下一選定路段/區(qū)域。步驟202，確定目標(biāo)區(qū)域。本實(shí)施例中，該目標(biāo)區(qū)域完全覆蓋步驟201中的選定路段/區(qū)域。具體實(shí)施時(shí)，該目標(biāo)區(qū)域例如為多個(gè)小區(qū)或者位置區(qū)或者路由區(qū)的集合。步驟203，獲取用戶簽約數(shù)據(jù)。本實(shí)施例中，例如可以獲取簽約交通實(shí)時(shí)路況服務(wù)的用戶的簽約數(shù)據(jù)。進(jìn)一步的， 為了減少數(shù)據(jù)量的傳輸和獲取，可以限制在僅獲取目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的用戶的簽約數(shù)據(jù)。例如可以通過(guò)HLR獲取用戶的簽約數(shù)據(jù)。步驟204，確定目標(biāo)移動(dòng)終端。本實(shí)施例中，例如可以將位于目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的，簽約交通實(shí)時(shí)路況服務(wù)的用戶所使用的移動(dòng)終端作為目標(biāo)移動(dòng)終端。步驟205，激活和/或調(diào)整目標(biāo)移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。參照?qǐng)D1所示實(shí)施例，可以根據(jù)不同情況激活或者調(diào)整目標(biāo)移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，以獲得粒度更小的，數(shù)量更多的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)。步驟206，獲取目標(biāo)移動(dòng)終端在分組域的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)。本實(shí)施例中，例如通過(guò)SGSN獲取分組域的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)。步驟207，從移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取移動(dòng)信息。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的獲取移動(dòng)信息的方法，能夠?qū)⒎纸M域的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)用于獲取移動(dòng)信息以滿足智能交通應(yīng)用的需求。并且，能夠提供數(shù)量較大、質(zhì)量較高的交通樣本，從而保證了應(yīng)用的穩(wěn)定性與可靠性。同時(shí)，通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的方法，還可以減少移動(dòng)信息對(duì)于電路域移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)的依賴(lài)，從而在電路域移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)大幅度減少時(shí)，降低對(duì)交通樣本獲取的影響，保證智能交通的應(yīng)用。上述各實(shí)施例之間可以相互參照，且各個(gè)實(shí)施例所公開(kāi)的方法的各個(gè)步驟，可以采用軟件、硬件或者軟硬件相結(jié)合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種獲取移動(dòng)信息的裝置300。該裝置300包括監(jiān)控模塊301，用于監(jiān)控交通樣本的質(zhì)量；控制模塊302，用于在監(jiān)控模塊301監(jiān)控到交通樣本的質(zhì)量低于閾值時(shí)，激活和/或調(diào)整移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；獲取模塊303， 用于獲取移動(dòng)終端的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)；提取模塊，用于從獲取模塊303獲得的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取移動(dòng)信息。本實(shí)施例中，交通樣本以及其質(zhì)量評(píng)估因素可以參照?qǐng)D1、圖2所示的實(shí)施例，此處不再贅述。本實(shí)施例提供的裝置例如可以用于執(zhí)行圖1、圖2所示的實(shí)施例。該裝置例如可以為一個(gè)獨(dú)立的設(shè)備，也可以集成在其他已有的設(shè)備中。進(jìn)一步的，如圖4所示，本實(shí)施例提供的裝置300還可以包括第一目標(biāo)確定模塊 401和/或第二目標(biāo)確定模塊402。其中第一目標(biāo)確定模塊401用于確定目標(biāo)移動(dòng)終端，所述目標(biāo)移動(dòng)終端位于目標(biāo)區(qū)域，該目標(biāo)區(qū)域完全覆蓋或者部分覆蓋所述交通樣本的質(zhì)量低于閾值的區(qū)域；第二目標(biāo)確定模塊402用于根據(jù)用戶的簽約數(shù)據(jù)確定目標(biāo)移動(dòng)終端，該目標(biāo)移動(dòng)終端為簽約特定業(yè)務(wù)的用戶使用的終端。本實(shí)施例中，目標(biāo)終端確定的具體實(shí)現(xiàn)方式可以參照?qǐng)D1和圖2所示實(shí)施例。進(jìn)一步的，本實(shí)施例中，在確定目標(biāo)終端的情況下，該控制模塊302具體用于在監(jiān)控模塊301監(jiān)控到交通樣本的質(zhì)量低于閾值時(shí)，激活和/或調(diào)整目標(biāo)移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，從而可以更有效的獲取移動(dòng)終端的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)，并且可以更少的影響非目標(biāo)移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。如圖5所示，具體的，本實(shí)施例中，控制模塊302例如可以包括第一控制子模塊501 和/或第二控制子模塊502。第一控制子模塊501用于增加分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的下行更新頻率。 第二控制子模塊502用于發(fā)送信息以使得移動(dòng)終端保持激活狀態(tài)。本實(shí)施例中，獲取模塊303例如具體用于獲取移動(dòng)終端的分組域的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)。通過(guò)本實(shí)施例提供的裝置，可以利用移動(dòng)終端分組域的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)獲取移動(dòng)信息，并且能夠保證滿足交通應(yīng)用的質(zhì)量需求。如圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種設(shè)備600，該設(shè)備600用于獲取移動(dòng)信息。 該設(shè)備包括獲取模塊601，用于獲取移動(dòng)終端的分組域的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)，并從移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取移動(dòng)信息；以及控制模塊602，用于識(shí)別目標(biāo)移動(dòng)終端，并激活和/或調(diào)整目標(biāo)移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。本實(shí)施例中，獲取模塊601例如可以通過(guò)與SGSN或者M(jìn)ME的接口獲取分組域的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)?？刂颇K602例如可以識(shí)別特定區(qū)域中簽約特定業(yè)務(wù)的移動(dòng)終端作為目標(biāo)移動(dòng)終端，從而可以避免影響過(guò)多的移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。本實(shí)施例提供的設(shè)備通過(guò)控制模塊602對(duì)目標(biāo)移動(dòng)終端進(jìn)行識(shí)別并影響這些移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，從而使得獲取模塊601能夠獲得足夠的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)，并從中提取移動(dòng)信息。因此，本實(shí)施例提供的設(shè)備能夠獲得滿足智能交通應(yīng)用所需的高質(zhì)量的移動(dòng)信息。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例可以在沒(méi)有偏離發(fā)明實(shí)質(zhì)的情況下做出各種變型和改變，這些變型和改變都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)來(lái)定義。
權(quán)利要求
1.一種獲取移動(dòng)信息的方法，所述方法包括監(jiān)控交通樣本的質(zhì)量，所述交通樣本為用于交通信息應(yīng)用的樣本； 在所述交通樣本的質(zhì)量低于閾值時(shí)，激活和/或調(diào)整移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)； 獲取所述移動(dòng)終端的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)；從所述移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取移動(dòng)信息，所述移動(dòng)信息包括位置信息。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括確定目標(biāo)移動(dòng)終端，所述目標(biāo)移動(dòng)終端位于目標(biāo)區(qū)域，所述目標(biāo)區(qū)域完全覆蓋或者部分覆蓋所述交通樣本的質(zhì)量低于閾值的區(qū)域；所述激活和/或調(diào)整移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，包括激活和/或調(diào)整所述目標(biāo)移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括根據(jù)用戶的簽約數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)移動(dòng)終端，所述目標(biāo)移動(dòng)終端為簽約特定業(yè)務(wù)的用戶使用的移動(dòng)終端；所述激活和/或調(diào)整移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，包括激活和/或調(diào)整所述目標(biāo)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于， 所述激活和/或調(diào)整移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)包括 增加分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的下行更新頻率；和/或發(fā)送信息以使得所述移動(dòng)終端保持激活狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述交通樣本包括同一移動(dòng)終端的兩個(gè)連續(xù)的位置構(gòu)成的位置對(duì)。
6.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述交通樣本的質(zhì)量包括一條或者多條道路上交通樣本的數(shù)量。
7.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述獲取所述移動(dòng)終端的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)，包括獲取所述移動(dòng)終端的分組域的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)。
8.一種獲取移動(dòng)信息的裝置，所述裝置包括監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控交通樣本的質(zhì)量，所述交通樣本為用于交通信息應(yīng)用的樣本； 控制模塊，用于在所述監(jiān)控模塊監(jiān)控到所述交通樣本的質(zhì)量低于閾值時(shí)，激活和/或調(diào)整移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；獲取模塊，用于獲取所述移動(dòng)終端的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)；提取模塊，用于從所述獲取模塊獲得的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取移動(dòng)信息，所述移動(dòng)信息包括位置信息。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述裝置進(jìn)一步包括第一目標(biāo)確定模塊，用于確定目標(biāo)移動(dòng)終端，所述目標(biāo)移動(dòng)終端位于目標(biāo)區(qū)域，所述目標(biāo)區(qū)域完全覆蓋或者部分覆蓋所述交通樣本的質(zhì)量低于閾值的區(qū)域；和/或第二目標(biāo)確定模塊，用于根據(jù)用戶的簽約數(shù)據(jù)確定目標(biāo)移動(dòng)終端，所述目標(biāo)移動(dòng)終端為簽約特定業(yè)務(wù)的用戶使用的移動(dòng)終端。
10.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述控制模塊具體用于在監(jiān)控模塊監(jiān)控到所述交通樣本的質(zhì)量低于閾值時(shí)，激活和/或調(diào)整所述目標(biāo)移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。
11.如權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于， 所述控制模塊包括第一控制子模塊，用于增加分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的下行更新頻率；和/或第二控制子模塊，用于發(fā)送信息以使得所述移動(dòng)終端保持激活狀態(tài)。
12.如權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述獲取模塊具體用于獲取所述移動(dòng)終端的分組域的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種獲取移動(dòng)信息的方法，該方法包括監(jiān)控交通樣本的質(zhì)量，所述交通樣本為用于交通信息應(yīng)用的樣本；在所述交通樣本的質(zhì)量低于閾值時(shí)，激活和/或調(diào)整移動(dòng)終端的分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；獲取所述移動(dòng)終端的移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)；從所述移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)中提取移動(dòng)信息，所述移動(dòng)信息包括位置信息。本發(fā)明還涉及一種獲取移動(dòng)信息的裝置。通過(guò)本發(fā)明提供的技術(shù)方案，可以通過(guò)分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的激活或者調(diào)整，獲取足夠的高質(zhì)量的交通樣本，從而可以滿足各種交通應(yīng)用。
文檔編號(hào)H04W4/02GK102446414SQ20101050641
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者徐雷鳴, 邱巍 申請(qǐng)人:西門(mén)子公司