專利名稱：交通信息發(fā)布方法、設(shè)備及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域中無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具體地，涉及一種新型的交通信息發(fā)布方法、設(shè)備及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
公路上，引起的交通事故不僅容易造成人員傷亡，物資損失，而且還經(jīng)常帶來交通堵塞的情況，對行駛在該區(qū)域路段上的車輛帶來極大不便。因此加強(qiáng)和完善對公路各方面的有效管理，顯得尤為重要。目前，管理部門在對公路，特別是作為高危路段的高速公路進(jìn)行管理時(shí)經(jīng)常需要針對高速公路上的司乘人員發(fā)布交通信息，例如安全提醒、分流疏導(dǎo)信息、交通實(shí)時(shí)狀況。 現(xiàn)在發(fā)布交通信息的方式主要為在公路上設(shè)置交通信息發(fā)布平臺的方法，如在高速公路入口前設(shè)置告示牌，在高速公路兩旁設(shè)置提示牌、電子情報(bào)板。司乘人員在車輛經(jīng)過高速公路的各個(gè)告示牌、提示牌、電子顯示屏的設(shè)置點(diǎn)時(shí)，可以獲取管理部門發(fā)布的信息。但是，上述發(fā)布交通信息的方法至少存在如下缺點(diǎn)1，現(xiàn)有技術(shù)中采用的公告牌、提示牌、電子顯示屏覆蓋的區(qū)域和范圍有限，無法覆蓋整個(gè)高速公路的區(qū)域；2，公告牌、提示牌所發(fā)布信息的內(nèi)容相對固定，無法在需要發(fā)布或更改交通信息時(shí)靈活、及時(shí)地定制和變更；3，各種提示牌、電子顯示屏的建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用較高。管理部門不但需要建設(shè)時(shí)需要大量的費(fèi)用，在日常使用中也必須投入大量的資金和人力進(jìn)行維護(hù)；4，交通信息發(fā)布對象為全體在高速公路上的人員，無選擇性，導(dǎo)致交通信息僅對部分人員來說具有有效性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一目的是提出一種交通信息發(fā)布方法，以實(shí)現(xiàn)提高交通信息發(fā)布的有效性。本發(fā)明的第二目的是提出一種交通信息發(fā)布設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)提高交通信息發(fā)布的有效性。本發(fā)明的第三目的是提出一種交通信息發(fā)布系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)提供交通信息發(fā)布的有效性。為實(shí)現(xiàn)上述第一目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種交通信息發(fā)布方法，包括采集預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端的用戶位置信息；根據(jù)所述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端；將所述范圍內(nèi)的交通信息發(fā)送到所述確定的用戶終端。進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，上述根據(jù)所述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端包括根據(jù)所述用戶位置信息中的用戶位置數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端的移動(dòng)軌跡；
當(dāng)所述移動(dòng)軌跡符合預(yù)設(shè)的方向可信度參量時(shí)，確定所述對應(yīng)的用戶終端為交通信息發(fā)布的用戶終端。進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，當(dāng)所述用戶位置信息為歷史用戶位置信息時(shí)，上述根據(jù)所述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端包括根據(jù)所述歷史用戶位置信息中用戶位置數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端在所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的移動(dòng)指數(shù)；當(dāng)所述移動(dòng)指數(shù)符合移動(dòng)可信度參量時(shí)，確定所述對應(yīng)的用戶終端為交通信息發(fā)布的用戶終端。為實(shí)現(xiàn)上述第二目的，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種交通信息發(fā)布設(shè)備， 包括采集模塊，用于采集預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端的用戶位置信息；確定模塊，用于根據(jù)所述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端；發(fā)布模塊，用于將所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通信息發(fā)送到所述確定的用戶終端。優(yōu)選地該確定模塊包括方向計(jì)算單元，用于根據(jù)所述用戶位置信息中的用戶位置數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端的移動(dòng)軌跡；方向確定單元，用于當(dāng)所述方向計(jì)算單元計(jì)算出的移動(dòng)軌跡符合預(yù)設(shè)的方向可信度參量時(shí)，確定所述對應(yīng)的用戶終端為交通信息發(fā)布的用戶終端。和/或該確定模塊包括移動(dòng)指數(shù)計(jì)算單元，用于當(dāng)所述用戶位置信息為歷史用戶位置信息時(shí)，根據(jù)所述歷史用戶位置信息中用戶位置數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端在所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的移動(dòng)指數(shù)；移動(dòng)指數(shù)確定單元，用于當(dāng)所述移動(dòng)指數(shù)符合預(yù)設(shè)的移動(dòng)可信度參量時(shí)，確定所述對應(yīng)的用戶終端為交通信息發(fā)布的用戶終端。為實(shí)現(xiàn)上述第三目的，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種交通信息發(fā)布系統(tǒng)， 包括交通信息發(fā)布子系統(tǒng)和高速聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理子系統(tǒng)；其中，高速聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理子系統(tǒng)，用于接收制定的交通信息和預(yù)設(shè)范圍；交通信息發(fā)布子系統(tǒng)，用于采集所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端的用戶位置信息，并根據(jù)所述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端，再將所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通信息發(fā)送到所述確定的用戶終端。本發(fā)明各實(shí)施例的交通信息發(fā)布方法、設(shè)備和系統(tǒng)，可以根據(jù)在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)采集的用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定需要發(fā)送交通信息的用戶終端，故而可解決了現(xiàn)有技術(shù)中，無法選擇交通信息發(fā)布對象造成的交通信息對部分用戶來說無效的技術(shù)問題， 進(jìn)而可取得選擇需要該交通信息的用戶終端發(fā)送該交通信息，提高交通信息發(fā)布的有效性，并且無需建設(shè)和維護(hù)公告板等交通信息公告平臺，交通信息發(fā)布覆蓋范圍不受限制，發(fā)布及時(shí)和變更靈活的技術(shù)效果。本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中
圖1為根據(jù)本發(fā)明交通信息發(fā)布方法的實(shí)施例一的流程示意圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明交通信息發(fā)布方法的實(shí)施例二的流程示意圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明交通信息發(fā)布方法的實(shí)施例二中確定用戶終端移動(dòng)軌跡提供的示意圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明交通信息發(fā)布設(shè)備的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明交通信息發(fā)布設(shè)備的實(shí)施例的另一實(shí)施形態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為根據(jù)本發(fā)明交通信息發(fā)布系統(tǒng)的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。方法實(shí)施例實(shí)施例一根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種交通信息發(fā)布方法，如圖1所示，包括S101，采集預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端的用戶位置信息；其中，上述預(yù)設(shè)范圍是將要發(fā)布的交通信息可能涉及或影響的范圍，可有工作人員預(yù)先設(shè)定；用戶位置信息中至少包括用戶終端的標(biāo)識，用戶終端的位置數(shù)據(jù)，用戶終端到達(dá)該位置時(shí)的時(shí)間數(shù)據(jù)等。其中，上述采集的用戶位置信息可以是用戶終端實(shí)時(shí)通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)上報(bào)的包含用戶終端數(shù)據(jù)的信令消息，也可以是將該實(shí)時(shí)上報(bào)的用戶終端數(shù)據(jù)保存起來的該用戶終端的歷史用戶位置信息。即該用戶終端以前的用戶位置信息。S103，根據(jù)上述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端；即根據(jù)上述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，可確保將要發(fā)送的交通信息對其有用的用戶終端。其中，確定用戶終端有效的標(biāo)準(zhǔn)至少可采用如下兩個(gè)方面，例如用戶終端的移動(dòng)方向，用戶終端是否在上述交通范圍內(nèi)的常駐用戶(即用戶終端是否在上述交通范圍內(nèi)不屬于移動(dòng)的用戶)等，因此，相應(yīng)地，預(yù)設(shè)的可信度標(biāo)識也可以為預(yù)設(shè)的方向可信度參量， 或者預(yù)設(shè)的移動(dòng)可信度參量等。其中，方向可信度參量，用于評定用戶終端的移動(dòng)方向是否為將要發(fā)布的交通信息會(huì)影響的方向；移動(dòng)可信度參量，用于評定用戶終端的移動(dòng)情況，從而排除長期滯留在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的常駐用戶。即評定用戶終端是否為常駐用戶，如果用戶終端不符合移動(dòng)可信度參量，說明該用戶終端在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)工作或居住，因此，交通信息的這樣的用戶來說是無用的，需要排此類常駐用戶。S105，將上述將要發(fā)送的交通信息通過短信或彩信等發(fā)送到確定的用戶終端。本實(shí)施例提供的方法，可以通過采集的用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端的技術(shù)手段，可解決現(xiàn)有技術(shù)中，公告牌等交通信息發(fā)布方法覆蓋范圍有限，及時(shí)性和靈活性差，交通信息發(fā)布對象無選擇性造成的交通信息對于部分用戶來說無效的技術(shù)問題，進(jìn)而取得了無需建設(shè)和維護(hù)公告牌等交通發(fā)布區(qū)域，通告短信消息可及時(shí)的將交通信息發(fā)布出去，更改交通信息的可靈活性強(qiáng)，并且選擇出有效用戶終端(即對需要交通信息的用戶終端)發(fā)布交通信息，提高了交通信息發(fā)布有效性的有益效果。實(shí)施例二根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種交通信息發(fā)布方法，如圖2所示，該方法包括當(dāng)有交通信息需要發(fā)布時(shí)，交管部門人員通過高速聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理子系統(tǒng)制定該交通信息發(fā)布的策略，如時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容、頻次等，并確定該預(yù)設(shè)范圍。S201，交通信息發(fā)布子系統(tǒng)采集預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端的用戶位置信息；實(shí)際上采集這部分用戶終端的用戶位置信息的目的即是因?yàn)閷⒃摬糠钟脩艚K端初步作為了交通信息有效范圍內(nèi)的發(fā)布對象。優(yōu)選地，該S201可通過如下方式實(shí)現(xiàn)交通信息發(fā)布子系統(tǒng)監(jiān)測預(yù)設(shè)范圍內(nèi)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)時(shí)獲取所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中的用戶終端數(shù)據(jù)，進(jìn)而根據(jù)所述獲取的用戶終端數(shù)據(jù)采集對應(yīng)的用戶位置信息?？蛇x地，該S201還可以是交通信息發(fā)布子系統(tǒng)收集預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端在網(wǎng)絡(luò)側(cè)對應(yīng)保存的歷史用戶位置信息。用戶終端在因位置移動(dòng)而變更位置區(qū)時(shí)會(huì)上報(bào)用戶終端數(shù)據(jù)，即在移動(dòng)信令網(wǎng)絡(luò)中 A 接口 (MSC (Mobile Switching Center，移動(dòng)交換中心)與 BSC (Base Station Controller，基站控制器)之間)的 BSSAP(Base Station System Application，基站系統(tǒng)應(yīng)用部分協(xié)議)中發(fā)生的正常位置更新消息，同時(shí)，在信令網(wǎng)絡(luò)中可以分析到當(dāng)前發(fā)生的位置更新的用戶終端數(shù)據(jù)，如無線扇區(qū)的LACdocation area code，位置區(qū)碼)與CELL ID。例如在圖3所示的位置移動(dòng)示意圖中，用戶終端A沿高速公路從位置區(qū)LACl進(jìn)入位置區(qū)LAC2，則在信令網(wǎng)絡(luò)中將收到該用戶終端的正常位置更新消息，從而獲取到用戶終端A的用戶位置信息，包括用戶位置數(shù)據(jù)，即LAC2與扇區(qū)C21。并且，對于一個(gè)移動(dòng)用戶終端來說，當(dāng)該用戶終端執(zhí)行一些操作時(shí)，在A接口的信令中能夠獲取到當(dāng)前移動(dòng)終端用戶終端數(shù)據(jù)。該操作包括移動(dòng)終端開關(guān)機(jī)、接打電話、接發(fā)短信、通話過程等操作時(shí)均會(huì)上報(bào)用戶終端數(shù)據(jù)，其中，通話過程中在發(fā)生扇區(qū)變化時(shí)， 就會(huì)產(chǎn)生切換消息。另外，移動(dòng)的用戶終端即使沒有執(zhí)行操作，也會(huì)進(jìn)行周期性的位置更新，將按一定周期上報(bào)其自身的用戶終端數(shù)據(jù)，該周期相關(guān)參數(shù)可通過移動(dòng)通過網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)來設(shè)定， 一般為60分鐘。具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，因?yàn)楝F(xiàn)有的信令采集系統(tǒng)存儲有⑶R(Call Detail Record，呼叫詳細(xì)記錄)/TDR(Transaction Detail Record，事務(wù)詳細(xì)記錄)數(shù)據(jù)，該CDR/TDR數(shù)據(jù)是對移動(dòng)通信系統(tǒng)中呼叫過程和事務(wù)處理的詳細(xì)記錄，簡化監(jiān)測系統(tǒng)存儲海量的信令數(shù)據(jù)，為通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀況的統(tǒng)計(jì)分析提供依據(jù)。所以，交通信息發(fā)布子系統(tǒng)可從信令采集系統(tǒng)中獲取到該CDR/TDR數(shù)據(jù)，進(jìn)而從中采集本實(shí)施例中需要的用戶位置信息。S203，交通信息發(fā)布子系統(tǒng)根據(jù)用戶位置信息中的用戶位置數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端的移動(dòng)軌跡，并當(dāng)計(jì)算出的移動(dòng)軌跡符合預(yù)設(shè)的方向可信度參量時(shí)，確定所述對應(yīng)的用戶終端為交通信息發(fā)布的用戶終端；例如參照圖3所示，如果設(shè)定的交通信息有效區(qū)域包含位置區(qū)LAC1、LAC2、LAC3， 則初步確定發(fā)布對象為LAC1、LAC2、LAC3內(nèi)出現(xiàn)的所有用戶終端，下面則根據(jù)交通信息發(fā)布的需要按照用戶終端的移動(dòng)方向等條件執(zhí)行進(jìn)一步的篩選。
高速公路上的司乘人員必然沿高速公路進(jìn)行移動(dòng)。因此，以上述有效范圍內(nèi)，高速公路在一個(gè)方向上的無線扇區(qū)覆蓋列表，按照該方向的前后位置，可描述出該高速公路上司乘人員的移動(dòng)軌跡。理想情況下，一個(gè)用戶終端A在該高速公路方向上移動(dòng)，根據(jù)TDR/ CDR中的用戶位置信息，按時(shí)間數(shù)據(jù)串連計(jì)算，可得到用戶終端A的移動(dòng)軌跡Li。其中，C代表在位置區(qū)LAC中的一個(gè)扇區(qū)。Ll = Cn+C12+C13+C14+C15+Cln+C21+C22+C23+C24+C2n+C31+C32+C33+C34+C3n，而實(shí)際上，在高速公路(箭頭覆蓋區(qū)域)上的司乘人員其應(yīng)該的移動(dòng)軌跡L應(yīng)是L = C11 (必有)+· . . +Cin(可能)+0 (必有)+· · · +0 η(可能)+C:3i(必有)+· · · +Q3n(可能)+· · ·在本實(shí)施例中該L即為預(yù)設(shè)的方向可信度參量。通過對比Ll和L可知，Ll雖然包含了扇區(qū) C14，C15，C24 C34 但是卻達(dá)到了包含扇區(qū)cn，C21，C31的標(biāo)準(zhǔn)，因此可以確定該用戶終端A為交通信息發(fā)布的用戶終端。進(jìn)一步地，也可計(jì)算出該用戶終端的移動(dòng)速度，具體請見下述S207。部分用戶終端的用戶雖然出現(xiàn)在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，也是司乘人員，但其行駛方向并非交通堵塞發(fā)生的方向，因此，關(guān)于該交通堵塞的交通信息對于該用戶來說是無用的，因此， 根據(jù)這種情況，本實(shí)施例中，可具體根據(jù)用戶終端的移動(dòng)方向確定其是否為高速公路上的司乘人員，從而將同樣在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，但移動(dòng)方向并非高速公路方向的用戶終端從初步確定的用戶終端從排除，進(jìn)而可取得根據(jù)移動(dòng)方向區(qū)分需要接收交通信息的用戶終端，保證無用的交通信息不會(huì)下發(fā)到移動(dòng)方向不適用的用戶終端的技術(shù)效果。S205，若S201采集了交通信息預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端的歷史用戶位置信息，交通信息發(fā)布子系統(tǒng)還可根據(jù)所述歷史用戶位置信息中用戶位置數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端在交通信息有效范圍內(nèi)的移動(dòng)指數(shù)，當(dāng)上述移動(dòng)指數(shù)符合移動(dòng)可信度參量時(shí)，確定所述對應(yīng)的用戶終端為交通信息發(fā)布的用戶終端；當(dāng)上述移動(dòng)指數(shù)不符合移動(dòng)可信度參量時(shí)，將對應(yīng)的用戶終端從交通信息發(fā)布的用戶終端中刪除。部分用戶終端的用戶可能是交通信息有效區(qū)域內(nèi)的常駐用戶，例如在高速公路收費(fèi)站的工作人員等，因此交通堵塞等交通信息對這樣的用戶沒有用。在移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中，一
個(gè)用戶終端A在A接口中的事件包括E(開/關(guān)機(jī))、E(主/被叫)、E(收/龍信)、E(正常/周膽置更新)、E(切
換”通過對多天歷史數(shù)據(jù)的積累計(jì)算，可確定出用戶終端在預(yù)設(shè)內(nèi)是常駐用戶還是移動(dòng)用戶。具體計(jì)算方法如下K = T(E 周膽置更新)+T(Ex)其中，K表示在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，用戶終端的移動(dòng)指數(shù)。當(dāng)計(jì)算出的K符合預(yù)設(shè)的移動(dòng)可信度參量Kl時(shí)(Kl可為一個(gè)數(shù)值范圍，如0-2)，則確定該用戶終端為預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的移動(dòng)用戶，否則確定該用戶終端為預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的常駐用戶，此時(shí)，無需將交通信息發(fā)送到該用戶終端處。T(Eraraii)表示在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，通過周期位置更新計(jì)算一個(gè)時(shí)間段內(nèi)發(fā)現(xiàn)用戶終端A的駐留天數(shù)，如通過周期位置更新計(jì)算出每周發(fā)現(xiàn)用戶終端A駐留大于3天。其中， 通過周期位置更新計(jì)算駐留天數(shù)的方法為每天在一定的時(shí)間范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)周期位置更新次數(shù)達(dá)到設(shè)定第一閥值時(shí)，如每天20:00到第二天8:00，發(fā)現(xiàn)周期位置更新次數(shù)大于3次，則說明該用戶駐留一天。T (Ex)表示在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，通過其他事件消息計(jì)算一個(gè)時(shí)間段內(nèi)發(fā)現(xiàn)用戶終端A的駐留天數(shù)，如每周發(fā)現(xiàn)用戶終端A駐留大于3天。Ex包括E
(開/關(guān)機(jī))、E (主/被叫)、E (收/發(fā)短信)、
E (正常/周期位置更新)、E (切換)° 其中，通過其他事件消息計(jì)算駐留天數(shù)的方法為每天在一定的時(shí)間范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)用戶終端A有效分析次數(shù)達(dá)到設(shè)定第二閥值，如每天8:00到20:00，發(fā)現(xiàn)有效分析次數(shù)大于3(其中，3為設(shè)定的第二閥值)次，則說明該用戶駐留一天。有效分析次數(shù)計(jì)算方法為用戶終端A在系統(tǒng)連續(xù)TDR/CDR數(shù)據(jù)的記錄中，計(jì)算記錄間的時(shí)間差在大于設(shè)定第二閥值(如30分鐘)的兩條記錄，則表示發(fā)現(xiàn)用戶終端A有效次數(shù)2次。其中T(Ex)可包含T (E周期位置更新)，而T (E周期位置更新)能夠更為準(zhǔn)確描述居住用戶的數(shù)據(jù)。S207，交通信息發(fā)布子系統(tǒng)根據(jù)用戶位置信息中的用戶位置數(shù)據(jù)和時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端的移動(dòng)速度，當(dāng)計(jì)算出的移動(dòng)速度未達(dá)到預(yù)設(shè)的速度可信度參量時(shí)，可確定該交通信息有效范圍內(nèi)發(fā)生交通堵塞，并根據(jù)所述交通堵塞的相關(guān)信息通過高速聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理子系統(tǒng)向工作人員發(fā)出交通堵塞預(yù)警提示，由工作人員確定是否將該交通堵塞的相關(guān)信息作為交通信息發(fā)送到用戶終端處。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)中可以預(yù)先存儲有路網(wǎng)信息(即不同位置之間的距離數(shù)據(jù))，根據(jù)用戶移動(dòng)軌跡和該路網(wǎng)信息可以計(jì)算得到用戶終端在移動(dòng)方向上的實(shí)際移動(dòng)距離，再結(jié)合上報(bào)的用戶位置信息中的時(shí)間數(shù)據(jù)，可計(jì)算得到用戶終端在移動(dòng)方向上的移動(dòng)速度，將該計(jì)算出的移動(dòng)速度與高速公路本來應(yīng)該具有的移動(dòng)速度進(jìn)行比較，即與預(yù)設(shè)的速度可信度參量進(jìn)行比較，若移動(dòng)速度未達(dá)到預(yù)設(shè)的速度可信度參量，則可確定交通信息有效范圍內(nèi)發(fā)生交通堵塞，因此需要交通信息發(fā)布子系統(tǒng)通過高速聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理子系統(tǒng)向工作人員發(fā)出警示，并由工作人員進(jìn)行審核，最終確定是否將其作為交通信息發(fā)送到用戶終端處警示用戶。根據(jù)移動(dòng)速度確定是否交通堵塞的上述S207起到的是一種監(jiān)控交通狀態(tài)的作用，為了更好的確定交通堵塞的可信度可以采取監(jiān)控交通信息預(yù)設(shè)區(qū)域內(nèi)所有用戶終端的用戶位置信息并求取平均值的方式確定用戶終端的移動(dòng)速度是否未達(dá)到預(yù)設(shè)的速度可信度參量。因此相應(yīng)的交通堵塞的相關(guān)信息可以起是一種交通警示的作用，以便提醒在高速公路上行駛的司乘人員交通狀況，因此優(yōu)選方式是將該交通堵塞的相關(guān)信息作為發(fā)送的交通信息發(fā)送出去。需要說明的是該S207也可以在S205之前執(zhí)行。S209，交通信息發(fā)布子系統(tǒng)將需要發(fā)布的交通信息通過移動(dòng)短信子系統(tǒng)的短信或彩信發(fā)送到上述確定的用戶終端。本實(shí)施例提供的方法，利用現(xiàn)有技術(shù)中的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)采集用戶位置信息，節(jié)省了建立和維護(hù)公告板等交通信息公告平臺的費(fèi)用，并且交通信息科隨時(shí)通過短信或彩信發(fā)布，及時(shí)性和靈活性強(qiáng)；特別地，本實(shí)施例中的方法可根據(jù)用戶終端的移動(dòng)方向確定交通信息發(fā)布的有效用戶，有選擇性的發(fā)布交通信息到適當(dāng)?shù)挠脩?，保證用戶終端的移動(dòng)方向與交通信息發(fā)生方向不一致的用戶終端不會(huì)接收到交通信息，提供了交通信息發(fā)布的有效性，進(jìn)而取得了提高交通信息發(fā)布有效性的技術(shù)效果。裝置實(shí)施例根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種交通信息發(fā)布設(shè)備。如圖4所示，包括采集模塊 41，確定模塊42，發(fā)布模塊43。采集模塊41，用于采集預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端的用戶位置信息；確定模塊42，用于根據(jù)采集模塊41采集的用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端；發(fā)布模塊43，用于將所述交通信息發(fā)送到確定模塊42確定的用戶終端。在本發(fā)明的另一實(shí)施形態(tài)中，如圖5所示，其中，采集模塊41包括采集單元411， 用于監(jiān)測預(yù)設(shè)范圍內(nèi)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)時(shí)獲取所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中的用戶終端數(shù)據(jù)，再根據(jù)所述獲取的用戶終端數(shù)據(jù)采集對應(yīng)的用戶位置信息。確定模塊42包括方向計(jì)算單元421，方向確定單元422 ；移動(dòng)指數(shù)計(jì)算單元423， 移動(dòng)指數(shù)確定單元424。方向計(jì)算單元421，用于根據(jù)所述用戶位置信息中的用戶位置數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端的移動(dòng)軌跡；方向確定單元422，用于當(dāng)所述方向計(jì)算單元421計(jì)算出的移動(dòng)軌跡符合預(yù)設(shè)的方向可信度參量時(shí)，確定所述對應(yīng)的用戶終端為交通信息發(fā)布的用戶終端。移動(dòng)指數(shù)計(jì)算單元423，用于當(dāng)所述用戶位置信息為歷史用戶位置信息時(shí)，根據(jù)所述歷史用戶位置信息中用戶位置數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端在所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的移動(dòng)指數(shù)；移動(dòng)指數(shù)確定單元424，用于當(dāng)所述移動(dòng)指數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)的移動(dòng)可信度參量時(shí)，確定所述對應(yīng)的用戶終端為交通信息發(fā)布的用戶終端。如圖5所示，該設(shè)備還包括警示模塊44，用于根據(jù)采集模塊41采集的用戶位置信息中的用戶位置數(shù)據(jù)和時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端的移動(dòng)速度，當(dāng)所述移動(dòng)速度未達(dá)到預(yù)設(shè)的速度可信度參量時(shí)， 確定所述交通信息有效范圍內(nèi)發(fā)生交通堵塞，并將所述交通堵塞的相關(guān)信息通過高速聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理子系統(tǒng)發(fā)出交通堵塞預(yù)警提示，在工作人員審核通過后，可作為交通信息發(fā)送。本實(shí)施例提供的設(shè)備可以根據(jù)在交通信息預(yù)設(shè)范圍內(nèi)采集的用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定需要發(fā)送交通信息的用戶終端，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，無法選擇交通信息發(fā)布對象造成的交通信息對部分用戶來說無效的技術(shù)問題，進(jìn)而可取得選擇有效的用戶終端發(fā)送交通信息，提高交通信息發(fā)布的有效性的技術(shù)效果，并且通過使用本實(shí)施例提供的設(shè)備可無需建設(shè)和維護(hù)公告板等交通信息公告平臺，交通信息發(fā)布覆蓋范圍不受限制， 發(fā)布及時(shí)且靈活。系統(tǒng)實(shí)施例根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種交通信息發(fā)布系統(tǒng)，該系統(tǒng)也可以成為帶狀高速公路信息服務(wù)平臺，如圖6所示，包括交通信息發(fā)布子系統(tǒng)61和高速聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理子系統(tǒng) 62 ；高速聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理子系統(tǒng)61，用于接收工作人員制定的交通信息和所述預(yù)設(shè)范圍；交通信息發(fā)布子系統(tǒng)62，用于根據(jù)高速聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理子系統(tǒng)61制定的預(yù)設(shè)范圍采集該范圍內(nèi)用戶終端的用戶位置信息，并根據(jù)所述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端，再將交通信息發(fā)送到確定的用戶終端。如圖6所示，該系統(tǒng)還可包括移動(dòng)短信子系統(tǒng)63，信令采集子系統(tǒng)64。若交通信息發(fā)布子系統(tǒng)62需要通過短信或彩信發(fā)生發(fā)送交通信息時(shí)，移動(dòng)短信子系統(tǒng)63，用于將交通信息通過短信或彩信方式發(fā)送到交通信息發(fā)布子系統(tǒng)62確定的用戶終端。信令采集子系統(tǒng)64，用于記錄包含用戶位置信息的⑶R/TDR數(shù)據(jù)，并將該⑶R/TDR 數(shù)據(jù)提供到交通信息發(fā)布子系統(tǒng)62。
本發(fā)明實(shí)施例的交通信息發(fā)布系統(tǒng)，可以通過采集的用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端的技術(shù)手段，可解決現(xiàn)有技術(shù)中，公告牌等交通信息發(fā)布方法覆蓋范圍有限，及時(shí)性和靈活性差，交通信息發(fā)布對象無選擇性造成的交通信息對于部分用戶來說無效的技術(shù)問題，進(jìn)而取得了無需建設(shè)和維護(hù)公告牌等交通發(fā)布區(qū)域， 通告短信消息可及時(shí)的將交通信息發(fā)布出去，更改交通信息的可靈活性強(qiáng)，并且選擇出有效用戶終端(即對需要交通信息的用戶終端)發(fā)布交通信息，提高了交通信息發(fā)布有效性的有益效果。本發(fā)明能有多種不同形式的具體實(shí)施方式
，上面以1圖-圖6為例結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作舉例說明，這并不意味著本發(fā)明所應(yīng)用的具體實(shí)例只能局限在特定的流程或?qū)嵤├Y(jié)構(gòu)中，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，上文所提供的具體實(shí)施方案只是多種優(yōu)選用法中的一些示例，任何的實(shí)施方式均應(yīng)在本發(fā)明技術(shù)方案所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行包括上述方法實(shí)施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括R0M、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明， 盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。 凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種交通信息發(fā)布方法，其特征在于，包括采集預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端的用戶位置信息；根據(jù)所述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端；將所述范圍內(nèi)的交通信息發(fā)送到所述確定的用戶終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端的用戶位置信息包括監(jiān)測預(yù)設(shè)范圍內(nèi)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)時(shí)獲取所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中的用戶終端數(shù)據(jù)；根據(jù)所述獲取的用戶終端數(shù)據(jù)采集對應(yīng)的用戶位置信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端包括根據(jù)所述用戶位置信息中的用戶位置數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端的移動(dòng)軌跡；當(dāng)所述移動(dòng)軌跡符合預(yù)設(shè)的方向可信度參量時(shí)，確定所述對應(yīng)的用戶終端為交通信息發(fā)布的用戶終端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述用戶位置信息為歷史用戶位置信息時(shí)，所述根據(jù)所述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端包括根據(jù)所述歷史用戶位置信息中用戶位置數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端在所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的移動(dòng)指數(shù)；當(dāng)所述移動(dòng)指數(shù)符合預(yù)設(shè)的移動(dòng)可信度參量時(shí)，確定所述對應(yīng)的用戶終端為交通信息發(fā)布的用戶終端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在采集預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端的用戶位置信息之后，還包括根據(jù)所述用戶位置信息中的用戶位置數(shù)據(jù)和時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端的移動(dòng)速度；當(dāng)所述移動(dòng)速度未達(dá)到預(yù)設(shè)的速度可信度參量時(shí)，確定所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)生交通堵塞，并根據(jù)所述交通堵塞的相關(guān)信息發(fā)出交通堵塞預(yù)警提示。
6.一種交通信息發(fā)布設(shè)備，其特征在于，包括采集模塊，用于采集預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端的用戶位置信息；確定模塊，用于根據(jù)所述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端；發(fā)布模塊，用于將所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通信息發(fā)送到所述確定的用戶終端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，所述采集模塊包括采集單元，用于監(jiān)測預(yù)設(shè)范圍內(nèi)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)時(shí)獲取所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中的用戶終端數(shù)據(jù)，再根據(jù)所述獲取的用戶終端數(shù)據(jù)采集對應(yīng)的用戶位置信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，所述確定模塊包括方向計(jì)算單元，用于根據(jù)所述用戶位置信息中的用戶位置數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端的移動(dòng)軌跡；方向確定單元，用于當(dāng)所述方向計(jì)算單元計(jì)算出的移動(dòng)軌跡符合預(yù)設(shè)的方向可信度參量時(shí)，確定所述對應(yīng)的用戶終端為交通信息發(fā)布的用戶終端。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，所述確定模塊包括移動(dòng)指數(shù)計(jì)算單元，用于當(dāng)所述用戶位置信息為歷史用戶位置信息時(shí)，根據(jù)所述歷史用戶位置信息中用戶位置數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端在所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的移動(dòng)指數(shù)；移動(dòng)指數(shù)確定單元，用于當(dāng)所述移動(dòng)指數(shù)符合預(yù)設(shè)的移動(dòng)可信度參量時(shí)，確定所述對應(yīng)的用戶終端為交通信息發(fā)布的用戶終端。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任意一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，該設(shè)備還包括警示模塊，用于根據(jù)所述用戶位置信息中的用戶位置數(shù)據(jù)和時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算對應(yīng)用戶終端的移動(dòng)速度，當(dāng)所述移動(dòng)速度未達(dá)到預(yù)設(shè)的速度可信度參量時(shí)，確定所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)生交通堵塞，根據(jù)所述交通堵塞的相關(guān)信息發(fā)出交通堵塞預(yù)警提示。
11.一種交通信息發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于，包括交通信息發(fā)布子系統(tǒng)和高速聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理子系統(tǒng)；所述高速聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理子系統(tǒng)，用于接收制定的交通信息和預(yù)設(shè)范圍；所述交通信息發(fā)布子系統(tǒng)，用于采集所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端的用戶位置信息，并根據(jù)所述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端，再將所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通信息發(fā)送到所述確定的用戶終端。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種交通信息發(fā)布方法、設(shè)備及系統(tǒng)，涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)布交通信息時(shí)，有效性差的技術(shù)問題。其中，該方法包括采集預(yù)設(shè)范圍內(nèi)用戶終端的用戶位置信息；根據(jù)所述用戶位置信息和預(yù)設(shè)的可信度參量確定交通信息發(fā)布的用戶終端；將所述范圍內(nèi)的交通信息發(fā)送到所述確定的用戶終端。本發(fā)明提高了發(fā)布交通信息的有效性。
文檔編號H04W4/02GK102542821SQ20101061525
公開日2012年7月4日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者陳祖家 申請人:中國移動(dòng)通信集團(tuán)河北有限公司