專利名稱：有效使用具有導(dǎo)航系統(tǒng)的智能電話中電池的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于有效地使用移動(dòng)電話電池來向駕駛者傳遞最高可能的定位精度的基于導(dǎo)航的方法和裝置。
背景技術(shù)：
在計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展期間，導(dǎo)航設(shè)備在過去10年里已經(jīng)得到了廣泛的使用。導(dǎo)航設(shè)備不僅能夠通過使用全球定位系統(tǒng)(GPQ來確定駕駛者的當(dāng)前位置，而且能夠提供車輛的當(dāng)前位置與目的地之間的不同的路線信息。為了執(zhí)行上述功能，導(dǎo)航設(shè)備通常配備有精密的導(dǎo)航系統(tǒng)，該精密的導(dǎo)航系統(tǒng)包括導(dǎo)航計(jì)算機(jī)程序和一個(gè)或多個(gè)詳細(xì)的數(shù)據(jù)庫(kù)，以存儲(chǔ)并提供地圖、公路網(wǎng)、地理特征和航點(diǎn)或興趣點(diǎn)(POI)信息。近來，連接的便攜式設(shè)備(便攜式導(dǎo)航設(shè)備(PND)、智能電話等)已經(jīng)變得更為普及和便宜。大部分的連接的便攜式設(shè)備都配備有定位傳感器(諸如全球定位系統(tǒng)(GPS)、蜂窩或Wi-Fi三角測(cè)量)，該定位傳感器向用戶提供輪流的導(dǎo)航引導(dǎo)。這些設(shè)備的共同問題是，當(dāng)操作定位傳感器時(shí)，它們快速地消耗存儲(chǔ)在電池中的電能，這在因不充足的電池電能導(dǎo)致設(shè)備關(guān)閉時(shí)通常導(dǎo)致中斷的用戶體驗(yàn)。關(guān)于上述定位傳感器的定位精度，GPS接收器具有最高的定位精度，然后是Wi-Fi 和GSM。就功耗而言，也將是相同的順序，即功耗從最高到最低。如圖1所示(來自杜克大學(xué)的Romit Roy Choudhury教授，該圖通過引用并入到本文)，如果在使用GPS接收器時(shí)電池壽命為8小時(shí)，則在使用Wi-Fi時(shí)電池壽命可延長(zhǎng)到大約16小時(shí)以及在使用GSM時(shí)電池壽命可延長(zhǎng)到大約40小時(shí)。如圖2所示，Dobeck等人的美國(guó)專利號(hào)7，577，516公開了一種便攜式數(shù)據(jù)終端， 該便攜式數(shù)據(jù)終端通常包括電池、中央控制器、GPS系統(tǒng)和輔助處理器，其中具有休眠狀態(tài)的中央控制器的至少一些功能被限制為節(jié)省電池電能。然而，Docket沒有公開根據(jù)駕駛者對(duì)路線或位置的熟悉度或者根據(jù)路線或位置的復(fù)雜度來將GPS接收器切換到其它較低精度的定位傳感器，諸如Wi-Fi或GSM。日本特許專利申請(qǐng)?zhí)?007187620公開了一種用于降低具有GPS功能的蜂窩電話中的功耗的方法和系統(tǒng)。具體地，在到達(dá)第一參考點(diǎn)時(shí)將關(guān)閉GPS并存儲(chǔ)GPS輔助信號(hào)。當(dāng)?shù)竭_(dá)第二參考點(diǎn)時(shí)，GPS將被再次開啟并且所存儲(chǔ)的GPS輔助信號(hào)將被用于檢測(cè)車輛的當(dāng)前位置。然而，與Docket類似，它也未公開根據(jù)駕駛者對(duì)路線或位置的熟悉度或者根據(jù)路線或位置的復(fù)雜度來將GPS接收器切換到其它較低精度的定位傳感器，諸如Wi-Fi或GSM。因此，需要一種用于根據(jù)駕駛者對(duì)路線或位置的熟悉度或者根據(jù)路線或位置的復(fù)雜度來有效地使用移動(dòng)電話中的電池以向駕駛者傳遞最高可能的定位精度的新的和改善的裝置和方法
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于通過使用位置匹配技術(shù)以及通過了解駕駛者所處的和/或?qū)⒁竭_(dá)的位置的地理特征來優(yōu)化移動(dòng)電話中的電池使用以向駕駛者傳遞最高可能的定位精度的方法和裝置。本發(fā)明的另一目的是提供一種用于根據(jù)駕駛者的預(yù)定時(shí)間間隔(諸如存儲(chǔ)他/她的活動(dòng)的駕駛者日程表)通過觸發(fā)具有較低精度的定位傳感器來優(yōu)化移動(dòng)電話中的電池使用的方法和裝置。本發(fā)明的再一目的是提供一種通過使用駕駛者日程表和駕駛歷史以確定駕駛者對(duì)特定位置的熟悉度來優(yōu)化移動(dòng)電話中的電池使用的方法和裝置，并且如果該系統(tǒng)確定駕駛者熟悉某個(gè)位置則可以觸發(fā)較低精度的定位傳感器。本發(fā)明的又一目的是提供一種用于在該系統(tǒng)確定駕駛者或許不熟悉的位置或路線時(shí)來優(yōu)化移動(dòng)電話中的電池使用的方法和裝置，該系統(tǒng)可以使用具有較低精度(即盡可能的消耗較少的電能)的定位傳感器并然后切換到具有較高精度的定位傳感器以節(jié)省較多的電池電能。本發(fā)明涉及用于在操作導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)優(yōu)化移動(dòng)電話中的能耗的方法和裝置。具體地，本發(fā)明涉及用于有效地使用移動(dòng)電話電池來向駕駛者傳遞最高可能的定位精度的基于導(dǎo)航的方法和裝置。在一個(gè)方面，移動(dòng)電話可以包括存儲(chǔ)器設(shè)備、收發(fā)器、電池、控制單元和具有多于一個(gè)定位傳感器的導(dǎo)航系統(tǒng)，其中所述多于一個(gè)傳感器具有不同的精度，其中控制單元適用于在預(yù)定條件出現(xiàn)時(shí)將一個(gè)定位傳感器切換到另一定位傳感器以便更有效地使用移動(dòng)電話中的電池。在一個(gè)實(shí)施方式中，定位傳感器可以包括GPS接收器、Wi-Fi或者GSM傳感器。如上所述，GPS接收器具有最高的定位精度，然后是Wi-Fi和GSM。同時(shí)，GPS接收器可以比 Wi-Fi或GSM消耗較多的電池電能。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，控制單元可以在該控制單元確定目的地的地理特征或者駕駛者將要采取的路線不復(fù)雜時(shí)，將一個(gè)定位傳感器切換到具有較低定位精度的另一個(gè)定位傳感器以節(jié)省電池電能。另一方面，在另一實(shí)施方式中，當(dāng)控制單元確定目的地的地理特征或者駕駛者將要采取的路線復(fù)雜時(shí)，該控制單元用于在切換到高精度定位傳感器之前最大程度地使用具有較低精度的定位傳感器。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，用于在操作導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)更有效地使用移動(dòng)電話中的電池的方法可以包括以下步驟根據(jù)駕駛者輸入的地址或者位置來生成路線；將該路線分成多于一條路段；確定每條路段的路線復(fù)雜度；以及在所述導(dǎo)航系統(tǒng)中自動(dòng)地將導(dǎo)航系統(tǒng)中的一個(gè)定位傳感器切換到另一定位傳感器以最大化智能電話電池的使用。在一個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)駕駛者正在從復(fù)雜路段向較低復(fù)雜度的路段行駛時(shí)，定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。在另一實(shí)施方式中，當(dāng)駕駛者正在從較低復(fù)雜度的路段向復(fù)雜路段行駛時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)繼續(xù)使用具有較低精度的定位傳感器，直到導(dǎo)航系統(tǒng)確定需要切換到較高精度的定位傳感器以節(jié)省較多的電池電能。在再一實(shí)施方式中，當(dāng)路線復(fù)雜度改變時(shí)自動(dòng)地將一個(gè)定位傳感器切換到另一定位傳感器的步驟包括確定將具有較低定位精度的定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時(shí)機(jī)的步驟。在又一實(shí)施方式中，確定將具有較低定位精度的定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時(shí)機(jī)的步驟包括接收信息的步驟，所述信息包括到達(dá)目的地的先前完成時(shí)間和任何預(yù)計(jì)延遲；歷史和預(yù)測(cè)的交通狀況； 當(dāng)前位置和目的地之間的距離；以及當(dāng)前車輛位置的人口密度、目的地的人口密度和當(dāng)前車輛位置與目的地之間的所有區(qū)域的人口密度。在示例性實(shí)施方式中，用于在操作導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)更有效地使用智能電話中的電池的方法還可以包括確定駕駛者對(duì)路線或者地址或位置的地理特征的熟悉度的步驟。在不同的實(shí)施方式中，確定駕駛者對(duì)路線或者地理特征的熟悉度的步驟可以包括檢查在存儲(chǔ)器設(shè)備中存儲(chǔ)的駕駛者的歷史活動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，智能電話設(shè)備可以包括數(shù)據(jù)庫(kù)、存儲(chǔ)器設(shè)備、無(wú)線協(xié)議、 收發(fā)器、天線和多個(gè)電話應(yīng)用程序。為了使用戶能夠以傳統(tǒng)方式打電話和接電話，智能電話還可以包括用戶接口、控制單元、鍵區(qū)、顯示器、麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器和電池。例如，用戶可以通過用鍵區(qū)輸入電話號(hào)碼來打電話。用戶接口適用于將用戶動(dòng)作傳遞給控制單元，以及經(jīng)由顯示器將顯示信息傳遞給用戶?？刂茊卧糜谑褂檬瞻l(fā)器和天線來打電話。用戶可以通過使用麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器來以傳統(tǒng)方式參與電話通話。無(wú)線協(xié)議遵守?zé)o線通信標(biāo)準(zhǔn)，并向智能電話提供數(shù)據(jù)通信能力。電話應(yīng)用程序可以包括具有多于一個(gè)定位傳感器的導(dǎo)航系統(tǒng)，所述多于一個(gè)定位傳感器具有不同的精度，以及控制單元適用于在預(yù)定條件出現(xiàn)時(shí)將一個(gè)定位傳感器切換到另一定位傳感器以更有效地使用智能電話設(shè)備中的電池。在一個(gè)實(shí)施方式中，導(dǎo)航系統(tǒng)可以配備有位置/距離測(cè)量設(shè)備，該位置/距離測(cè)量設(shè)備可以包括GPS接收器、Wi-Fi定位系統(tǒng)(WPQ和GSM傳感器，其中GPS接收器具有最高的定位精度，然后是WPS和GSM傳感器。另一方面，GPS接收器可以比WPS和GSM消耗較多的電池電能。在另一實(shí)施方式中，導(dǎo)航系統(tǒng)可以包括路線生成單元，以便從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取地圖和公路網(wǎng)數(shù)據(jù)并生成所計(jì)算的路線。路線生成單元可以包括路線劃分單元和路線復(fù)雜度確定單元，路線劃分單元用于將所計(jì)算的路線劃分成多于一條路段。如上所述，當(dāng)路線復(fù)雜度改變時(shí)，可以在導(dǎo)航系統(tǒng)中將當(dāng)前的定位傳感器切換到另一定位傳感器(具有較高或者較低的定位精度)。在另一實(shí)施方式中，路線復(fù)雜度確定單元可以可操作地與路線劃分單元進(jìn)行通信，以將路線復(fù)雜度適當(dāng)?shù)胤峙浣o每個(gè)路段。在不同的實(shí)施方式中，可將復(fù)雜度編碼進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)中的地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中。在再一實(shí)施方式中，路線復(fù)雜度確定單元可以獲取來自存儲(chǔ)器設(shè)備的駕駛者的歷史活動(dòng)，以確定駕駛者對(duì)路段的熟悉度。從下面對(duì)附圖中所示本發(fā)明實(shí)施方式的詳細(xì)描述可以最好地理解本發(fā)明以及上述和其他的優(yōu)點(diǎn)。


圖1示出了智能電話中三個(gè)不同的定位傳感器的剩余電池壽命與操作時(shí)間的關(guān)系。圖2示出了與便攜式數(shù)據(jù)終端相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)，該便攜式數(shù)據(jù)終端通常包括電池、中央控制器、GPS系統(tǒng)和輔助處理器，其中具有休眠狀態(tài)的中央控制器的至少一些功能被限制為節(jié)省電池電能。
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圖3示出了顯示智能電話的結(jié)構(gòu)的示例的功能框圖，該智能電話實(shí)施用于在操作導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)有效地使用智能電話中的電池的方法和裝置。圖4、圖如和圖4b描述了示出路段的復(fù)雜度和區(qū)域的地理特征的示例。圖5示出了顯示導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示例的功能框圖，該導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)施用于有效地使用智能電話中的電池的方法和裝置。圖和圖恥示出了圖5的兩個(gè)實(shí)施方式。圖6示出了本發(fā)明的另一方面，描述了一種用于在操作導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)有效地使用智能電話中的電池的方法。
具體實(shí)施例方式下面呈現(xiàn)的詳細(xì)描述意欲作為對(duì)根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面而提供的當(dāng)前示例性設(shè)備的描述，且并不意欲描述可以在其中準(zhǔn)備或使用本發(fā)明的僅有的形式。相反地，應(yīng)當(dāng)理解，可以通過也包含在本發(fā)明精神和范圍內(nèi)的不同的實(shí)施方式來實(shí)現(xiàn)相同或等價(jià)的功能和部件。除非另有定義，否則本文使用的所有科技術(shù)語(yǔ)都具有與本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常所理解的相同的意義。雖然與所描述的方法、設(shè)備和材料類似或等價(jià)的任何方法、設(shè)備和材料都可用于本發(fā)明的實(shí)踐或測(cè)試中，但是這里只描述示例性方法、設(shè)備和材料。出于描述和公開的目的，所有提到的公開物都通過引用并入到本文，例如，在這些公開物中描述的、可以結(jié)合當(dāng)前所描述的發(fā)明進(jìn)行使用的設(shè)計(jì)和方法。上文、下文以及整篇文檔中所列出和討論的公開物僅規(guī)定為在本發(fā)明的提交日之前的那些公開。本文中沒有任何內(nèi)容被解釋為承認(rèn)通過利用之前的發(fā)明而不給本文的發(fā)明人優(yōu)先于這些公開的權(quán)利。本發(fā)明涉及用于在操作移動(dòng)電話中的導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)優(yōu)化移動(dòng)電話中的能耗的方法和裝置。具體地，本發(fā)明涉及用于有效地使用移動(dòng)電話電池來向駕駛者傳遞最高可能的定位精度的基于導(dǎo)航的方法和裝置。如上所述，這些移動(dòng)電話設(shè)備的公共問題是，當(dāng)操作定位傳感器時(shí)這些移動(dòng)電話設(shè)備快速地消耗電池中所存儲(chǔ)中的電能。由于具有較高精度的定位傳感器消耗較多的能量，所以本發(fā)明適用于在特定的環(huán)境中將高精度傳感器(例如，GPS接收器)切換到一些較低精度的傳感器(例如，Wi-Fi、GSM)，以節(jié)省電池電能。參照?qǐng)D3，智能電話設(shè)備300可以包括數(shù)據(jù)庫(kù)310、存儲(chǔ)器設(shè)備320、無(wú)線協(xié)議330、 收發(fā)器340、天線350和多個(gè)電話應(yīng)用程序360。為了使用戶能夠以傳統(tǒng)方式打電話和接電話，智能電話300還可以包括用戶接口 370、控制單元380、鍵區(qū)390、顯示器391、麥克風(fēng) 392、揚(yáng)聲器393和電池394。例如，用戶可以通過用鍵區(qū)390輸入電話號(hào)碼來打電話。用戶接口 370適用于將用戶動(dòng)作傳遞給控制單元380，以及經(jīng)由顯示器391將顯示信息傳遞給用戶?？刂茊卧?80用于使用收發(fā)器340和天線350來打電話。用戶可以通過使用麥克風(fēng)392和揚(yáng)聲器393來以傳統(tǒng)方式參與電話通話。無(wú)線協(xié)議330遵守?zé)o線通信標(biāo)準(zhǔn)，并向智能電話300提供數(shù)據(jù)通信能力。電話應(yīng)用程序360可以包括具有多于一個(gè)定位傳感器的導(dǎo)航系統(tǒng)500，所述多于一個(gè)定位傳感器具有不同的精度，并且控制單元380適用于在預(yù)定條件出現(xiàn)時(shí)將一個(gè)定位傳感器切換到另一定位傳感器以更有效地使用智能電話設(shè)備300 中的電池。
在圖fe所示的一個(gè)實(shí)施方式中，導(dǎo)航系統(tǒng)500可以配備有位置/距離測(cè)量設(shè)備 502，該位置/距離測(cè)量設(shè)備502可以包括GPS接收器551、Wi-Fi定位系統(tǒng)(WPQ 552和GSM 傳感器553，其中GPS接收器551具有最高的定位精度，然后是WPS 552和GSM傳感器553。 另一方面，GPS接收器551可以比WPS 552和GSM 553消耗較多的電池電能。導(dǎo)航系統(tǒng)500可以包括路線生成單元521，以便從數(shù)據(jù)庫(kù)310中獲取地圖和公路網(wǎng)數(shù)據(jù)并生成所計(jì)算的路線。路線生成單元521可以包括路線劃分單元555和路線復(fù)雜度確定單元556，其中路線劃分單元555用于將所計(jì)算的路線劃分成多于一條路段。如上所述， 當(dāng)路線復(fù)雜度改變時(shí)，可以將當(dāng)前的定位傳感器切換到導(dǎo)航系統(tǒng)500中的另一定位傳感器 (具有較高或者較低的定位精度)。在另一實(shí)施方式中，路線復(fù)雜度確定單元556可以可操作地與路線劃分單元555進(jìn)行通信，以適當(dāng)?shù)貙⒙肪€復(fù)雜度分配給每個(gè)路段。在不同的實(shí)施方式中，可將復(fù)雜度編碼進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)500中的地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中。在再一實(shí)施方式中，路線復(fù)雜度確定單元556可以獲取來自存儲(chǔ)器設(shè)備320的駕駛者的歷史活動(dòng)，以確定駕駛者對(duì)路段的熟悉度。例如，如果駕駛者一星期有若干次在某個(gè)路段上駕駛，則路線復(fù)雜度確定單元556可以認(rèn)為他/她熟悉那個(gè)路段。另一方面，如果駕駛者一年僅若干次在那個(gè)路段上駕駛，則可以產(chǎn)生相反的結(jié)果。確定單元556還可以考慮歷史活動(dòng)的年齡。例如，確定單元556可以認(rèn)為駕駛者不熟悉該線路段，即使駕駛者過去經(jīng)常在該相同的路段上駕駛了三年但已經(jīng)五年沒有在該相同的路段上駕駛了。在圖4所示的又一實(shí)施方式中，根據(jù)駕駛者可能經(jīng)過的城市，將路線400劃分成多于一條路段GlO到450)。這里，路線復(fù)雜度可以基于城市中的人口、交通、公路網(wǎng)等來定義。例如，在分段410和440(城市B和J)中路線復(fù)雜度因密集的街道網(wǎng)格而可以較高，而在分段420、430和450(城市C、D和K)中路線復(fù)雜度可以較低。當(dāng)駕駛者正在從復(fù)雜路段 (諸如410)向較低復(fù)雜度的路段420行駛時(shí)，當(dāng)前的定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。如果駕駛者正在向具有類似路線復(fù)雜度的路段行駛，則可以不切換定位傳感器。類似地，如果駕駛者正在從地理區(qū)域460(圖如中所示) 向較低復(fù)雜度的地理區(qū)域470(圖4b中所示)行駛，則可將當(dāng)前的定位傳感器切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。另一方面，如果駕駛者正在從較低復(fù)雜度的路段420 (城市C)向較高復(fù)雜度的路段430(城市D)行駛，或者正在從較低復(fù)雜度的地理區(qū)域470向較高復(fù)雜度的地理區(qū)域460 行駛，則可以在最佳時(shí)機(jī)將當(dāng)前的定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器，以盡可能地節(jié)省較多的電池電能。已知具有較高定位精度的定位傳感器比具有較低定位精度的定位傳感器消耗較多的電池電能。為了節(jié)省較多的電池電能，定位傳感器切換過程可以不是在路線復(fù)雜度從低改變成高時(shí)就開始。具體地，導(dǎo)航系統(tǒng)500可以繼續(xù)使用具有較低精度的定位傳感器，直到系統(tǒng)500確定必須切換到較高精度的定位傳感器。 另外，在系統(tǒng)500能夠確定何時(shí)切換到較高精度的定位傳感器之前，諸如GPS接收器551這樣的最精確的定位傳感器對(duì)于初始路線計(jì)算而言是必需的。系統(tǒng)500可以考慮下面的因素來確定從低精度定位傳感器向較高精度的定位傳感器切換的最佳時(shí)機(jī)，以節(jié)省較多的電池電能(1)到達(dá)目的地的先前完成時(shí)間和任何預(yù)計(jì)延遲；( 歷史和預(yù)測(cè)的交通狀況；(3)當(dāng)前位置和目的地之間的距離；以及⑷當(dāng)前車輛位置的人口密度、目的地的人口密度和當(dāng)前車輛位置與目的地之間的所有區(qū)域的人口密度。
在示例性實(shí)施方式中，控制單元380可以適用于通過考慮上述因素來計(jì)算將定位傳感器從低精度向較高精度切換的最佳時(shí)機(jī)。例如，如果下午2點(diǎn)駕駛者的日程表中有活動(dòng)，至該活動(dòng)的估計(jì)到達(dá)時(shí)間(ETA)為30分鐘，并且用于系統(tǒng)500的時(shí)間為大約10分鐘， 則切換到較高精度的定位傳感器的最佳時(shí)機(jī)可以在下午1點(diǎn)20分進(jìn)行，以便給系統(tǒng)500足夠的時(shí)間來分析并預(yù)測(cè)從用戶的位置到下一活動(dòng)的路線狀況并將最佳路線傳遞給用戶。系統(tǒng)500可以繼續(xù)使用高精度傳感器，直到該用戶到達(dá)熟悉的位置或路線，至此系統(tǒng)500能夠根據(jù)用戶對(duì)該位置或路線的熟悉度來確定是否切換到較低功耗/較低精度的傳感器或者保持使用較高精度的高功耗傳感器。換言之，用戶對(duì)位置或路線的熟悉度與系統(tǒng)500可以確定的路線或位置復(fù)雜度高度相關(guān)。在不同的實(shí)施方式中，控制單元380可以用于測(cè)量電池394的功率水平并將該信息傳遞給導(dǎo)航系統(tǒng)500，以便導(dǎo)航系統(tǒng)500能夠有效地使用電池電能同時(shí)向駕駛者提供最高可能的定位精度。例如，當(dāng)系統(tǒng)500意識(shí)到電池水平僅夠使用高精度定位傳感器(例如， GPS接收器551) 5分鐘并且至目的地的估計(jì)到達(dá)時(shí)間為20分鐘時(shí)，系統(tǒng)500可以立即切換到低精度定位傳感器并通過考慮上述四種因素來將駕駛者引向較低復(fù)雜度的路段。在另一實(shí)施方式中，導(dǎo)航系統(tǒng)500可以在電能消耗完之前將駕駛者引向熟悉的路段。圖5是示出了用于實(shí)施本發(fā)明的導(dǎo)航系統(tǒng)500的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的示例的框圖。導(dǎo)航系統(tǒng)500包括用戶接口 370和用于測(cè)量當(dāng)前車輛位置或用戶位置的位置與距離測(cè)量設(shè)備 502。例如，位置與距離測(cè)量設(shè)備502具有用于檢測(cè)移動(dòng)距離的速度傳感器、用于檢測(cè)移動(dòng)方向的陀螺儀、用于計(jì)算位置的微處理器、通過接收衛(wèi)星所產(chǎn)生的無(wú)線電波來檢測(cè)車輛的當(dāng)前位置的GPS (全球定位系統(tǒng))傳感器。在一個(gè)實(shí)施方式中，GPS接收器551例如被用作當(dāng)前位置檢測(cè)部分，但是可以替代GPS接收器551而單獨(dú)或者組合地使用速度傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、高度計(jì)等。在其他實(shí)施方式中，位置與距離測(cè)量設(shè)備502還可以包括Wi-Fi定位系統(tǒng)(WPS) 552和GSM傳感器553，如圖5a所示。如圖5所示，導(dǎo)航系統(tǒng)550還可以包括基于車道向駕駛者提供引導(dǎo)信息的引導(dǎo)提供單元503 ；用于存儲(chǔ)地圖信息的地圖信息存儲(chǔ)器507 ；適用于從數(shù)據(jù)庫(kù)獲得地圖與公路網(wǎng)數(shù)據(jù)并生成所計(jì)算的路線的路線生成單元521 ；以及用于存儲(chǔ)諸如興趣點(diǎn)(POI)信息這樣的數(shù)據(jù)庫(kù)信息的數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)器508。在圖恥所示的一個(gè)實(shí)施方式中，路線生成單元521可以包括路線劃分單元555和路線復(fù)雜度確定單元556，路線劃分單元555用于將所計(jì)算的路線劃分成多于一條路段。仍然參照?qǐng)D5，導(dǎo)航系統(tǒng)500還包括輸入設(shè)備513和輸入設(shè)備接口 512，輸入設(shè)備 513用于執(zhí)行菜單選擇操作、放大/縮小操作、目的地輸入操作等。在一個(gè)實(shí)施方式中，輸入設(shè)備513可以是智能電話設(shè)備300中的鍵區(qū)390。導(dǎo)航系統(tǒng)500還包括用于連接系統(tǒng)中的上述單元的總線411、用于控制導(dǎo)航系統(tǒng)500的總體操作的處理器(CPU) 514、用于存儲(chǔ)導(dǎo)航控制所需的各種控制程序(諸如路線搜索程序和地圖匹配程序)的ROM 519、用于存儲(chǔ)諸如引導(dǎo)路線這樣的處理結(jié)果的RAM 520、用于基于地圖信息生成地像(地圖引導(dǎo)圖像和箭頭引導(dǎo)圖像)的顯示控制器515、用于存儲(chǔ)顯示控制器515所生成的圖像的VRAM 516、用于生成菜單圖像/各種列表圖像的菜單/列表生成單元518、綜合單元517、用于從遠(yuǎn)程服務(wù)器獲得數(shù)據(jù)的無(wú)線通信設(shè)備509、因特網(wǎng)或其它通信網(wǎng)絡(luò)、以及用于臨時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)以便于數(shù)據(jù)處理的緩沖存儲(chǔ)器510。
在一個(gè)實(shí)施方式中，CPU 514可以集成到控制單元380中。而且，存儲(chǔ)器設(shè)備320 可以包括導(dǎo)航系統(tǒng)500中的ROM 519和RAM 520。無(wú)線通信設(shè)備509可以用智能電話設(shè)備 300中的無(wú)線協(xié)議330來操作。在圖6的流程圖中示出的本發(fā)明中，用于有效地使用具有導(dǎo)航系統(tǒng)的智能電話中的電池的程序存儲(chǔ)在ROM 519或其它存儲(chǔ)器中，并由CPU 514執(zhí)行。CPU 514控制本發(fā)明中的引導(dǎo)顯示方法和裝置的總體操作。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，用于在操作智能電話中的導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)更有效地使用智能電話中的電池的方法可以包括以下步驟基于駕駛者輸入的地址或位置來生成路線(步驟610)；將該路線劃分成多于一條路段(步驟620)；確定每條路段中的路線復(fù)雜度(步驟 630)；確定駕駛者輸入的地址或位置的地理特征(步驟640)；以及在導(dǎo)航系統(tǒng)中自動(dòng)地將一個(gè)定位傳感器切換到具有不同定位精度的另一定位傳感器，以最大化智能電話的電池的使用(步驟650)。在一個(gè)實(shí)施方式中，如上所述，當(dāng)駕駛者正在從復(fù)雜路段向較低復(fù)雜度的路段行駛時(shí)，定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。在另一實(shí)施方式中，當(dāng)駕駛者正在從較低復(fù)雜度的路段向復(fù)雜路段行駛時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)500繼續(xù)使用具有較低精度的定位傳感器，直到導(dǎo)航系統(tǒng)500確定需要切換到較高精度的定位傳感器，以節(jié)省較多的電池電能。在再一實(shí)施方式中，當(dāng)路線復(fù)雜度改變時(shí)自動(dòng)地將一個(gè)定位傳感器切換到另一定位傳感器的步驟(步驟650)包括確定將具有較低定位精度的定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時(shí)機(jī)的步驟。在又一實(shí)施方式中，確定將具有較低定位精度的定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時(shí)機(jī)的步驟包括接收信息的步驟，所述信息包括到達(dá)目的地的先前完成時(shí)間和任何預(yù)計(jì)延遲；歷史和預(yù)測(cè)的交通狀況；當(dāng)前位置和目的地之間的距離；以及當(dāng)前車輛位置的人口密度、目的地的人口密度和當(dāng)前車輛位置與目的地之間的所有區(qū)域的人口密度。在示例性實(shí)施方式中，用于在操作智能電話中的導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)更有效地使用智能電話中的電池的方法還可以包括確定駕駛者對(duì)路線或者地址或位置的地理特征的熟悉度的步驟(步驟660)。在不同的實(shí)施方式中，確定駕駛者對(duì)路線或者地理特征的熟悉度的步驟 (步驟660)可以包括檢查存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器設(shè)備310中的駕駛者的歷史活動(dòng)。已經(jīng)通過上面的描述和說明描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解，這些是本發(fā)明的示例并且不認(rèn)為是限制性的。因此，本發(fā)明不被認(rèn)為受到上面描述的限制，而是包括任意等價(jià)形式。
權(quán)利要求
1.一種用于在操作智能電話中的導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)有效地使用所述智能電話中的電池的方法，所述方法包括以下步驟基于駕駛者輸入的地址或位置來生成路線；將所述路線劃分成多于一條路段；確定每條路段中的路線復(fù)雜度；確定所述駕駛者輸入的所述地址或位置的地理特征；以及當(dāng)所述路線復(fù)雜度或地理特征改變時(shí)，在所述導(dǎo)航系統(tǒng)中自動(dòng)地將當(dāng)前定位傳感器切換到另一定位傳感器，以最大化所述智能電話中的電池的使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，當(dāng)所述駕駛者正在從復(fù)雜路段向較低復(fù)雜度的路段行駛時(shí)，當(dāng)前定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，當(dāng)所述駕駛者正在從較低復(fù)雜度的路段向復(fù)雜路段行駛時(shí)，所述導(dǎo)航系統(tǒng)繼續(xù)使用具有較低精度的定位傳感器，直到所述導(dǎo)航系統(tǒng)確定需要切換到較高精度的定位傳感器為止，以節(jié)省較多的電池電能。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，當(dāng)所述路線復(fù)雜度改變時(shí)自動(dòng)地將一個(gè)定位傳感器切換到另一定位傳感器的步驟包括確定將具有較低定位精度的所述定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時(shí)機(jī)的步驟。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括確定所述駕駛者對(duì)所述路線或者所述地址或位置的地理特征的熟悉度的步驟。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，確定所述駕駛者對(duì)所述路線或者所述地理特征的熟悉度的步驟包括檢查在存儲(chǔ)器設(shè)備中存儲(chǔ)的所述駕駛者的歷史活動(dòng)的步驟。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，確定將具有較低定位精度的所述定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時(shí)機(jī)的步驟包括接收信息的步驟，所述信息包括到達(dá)目的地的先前完成時(shí)間和任何預(yù)計(jì)延遲；歷史和預(yù)測(cè)的交通狀況；所述當(dāng)前位置和目的地之間的距離；以及所述當(dāng)前車輛位置的人口密度、目的地的人口密度和所述當(dāng)前車輛位置與目的地之間的所有區(qū)域的人口密度。
8.一種用于在操作智能電話中的導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)有效地使用所述智能電話中的電池的方法，所述方法包括管理所述導(dǎo)航系統(tǒng)中的不同的定位傳感器，所述導(dǎo)航系統(tǒng)包括用于基于駕駛者輸入的地址或位置來生成路線的模塊；用于將所述路線劃分成多于一條路段的模塊；用于確定每條路段中的路線復(fù)雜度的模塊；用于確定所述駕駛者輸入的所述地址或位置的地理特征的模塊；以及用于當(dāng)所述路線復(fù)雜度或地理特征改變時(shí)、在所述導(dǎo)航系統(tǒng)中自動(dòng)地將當(dāng)前定位傳感器切換到另一定位傳感器以最大化所述智能電話中的電池的使用的模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，當(dāng)所述駕駛者正在從復(fù)雜路段向較低復(fù)雜度的路段行駛時(shí)，當(dāng)前定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，當(dāng)所述駕駛者正在從較低復(fù)雜度的路段向復(fù)雜路段行駛時(shí)，所述導(dǎo)航系統(tǒng)繼續(xù)使用具有較低精度的定位傳感器，直到所述導(dǎo)航系統(tǒng)確定需要切換到較高精度的定位傳感器為止，以節(jié)省較多的電池電能。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述用于當(dāng)所述路線復(fù)雜度改變時(shí)自動(dòng)地將一個(gè)定位傳感器切換到另一定位傳感器的模塊包括用于確定將具有較低定位精度的所述定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時(shí)機(jī)的模塊。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括用于確定所述駕駛者對(duì)所述路線或者所述地址或位置的地理特征的熟悉度的模塊。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，所述用于確定所述駕駛者對(duì)所述路線或者所述地理特征的熟悉度的模塊包括用于檢查在存儲(chǔ)器設(shè)備中存儲(chǔ)的所述駕駛者的歷史活動(dòng)的模塊。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，所述用于確定將具有較低定位精度的所述定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時(shí)機(jī)的模塊包括接收信息的模塊，所述信息包括到達(dá)目的地的先前完成時(shí)間和任何預(yù)計(jì)延遲；歷史和預(yù)測(cè)的交通狀況；所述當(dāng)前位置和目的地之間的距離；以及所述當(dāng)前車輛位置的人口密度、目的地的人口密度和所述當(dāng)前車輛位置與目的地之間的所有區(qū)域的人口密度。
15.一種智能電話，所述智能電話包括存儲(chǔ)器設(shè)備；控制單元；以及導(dǎo)航系統(tǒng)，所述導(dǎo)航系統(tǒng)包括具有不同定位精度的定位傳感器；路線生成單元，用于基于駕駛者輸入的地址或位置來生成路線；路線劃分單元，用于將所述路線劃分成不同的路段；路線復(fù)雜度確定單元，用于確定每條路段的復(fù)雜度；其中，所述控制單元被配置用于當(dāng)所述路線復(fù)雜度或地理特征改變時(shí)，在所述導(dǎo)航系統(tǒng)中將當(dāng)前定位傳感器切換到另一定位傳感器，以最大化所述智能電話中的電池的使用。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的智能電話，其中，當(dāng)所述駕駛者正在從復(fù)雜路段向較低復(fù)雜度的路段行駛時(shí)，當(dāng)前定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的智能電話，其中，當(dāng)所述駕駛者正在從較低復(fù)雜度的路段向復(fù)雜路段行駛時(shí)，所述導(dǎo)航系統(tǒng)繼續(xù)使用具有較低精度的定位傳感器，直到所述導(dǎo)航系統(tǒng)確定需要切換到較高精度的定位傳感器為止，以節(jié)省較多的電池電能。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的智能電話，其中，所述控制單元包括用于確定將具有較低定位精度的所述定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時(shí)機(jī)的模塊。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的智能電話，其中，所述控制單元還包括用于確定所述駕駛者對(duì)所述路線或者所述地址或位置的地理特征的熟悉度的模塊。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中，所述用于確定所述駕駛者對(duì)所述路線或者所述地理特征的熟悉度的模塊包括用于檢查在所述存儲(chǔ)器設(shè)備中存儲(chǔ)的所述駕駛者的歷史活動(dòng)的模塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于優(yōu)化具有導(dǎo)航系統(tǒng)的移動(dòng)電話中的能耗的方法和裝置。更具體地說，本發(fā)明涉及用于有效地使用智能電話電池來向駕駛者傳遞最高可能的定位精度的基于導(dǎo)航的方法和裝置。在一個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)駕駛者正在從復(fù)雜路段向較低復(fù)雜度的路段行駛時(shí)，當(dāng)前定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。在另一實(shí)施方式中，當(dāng)駕駛者正在從較低復(fù)雜度的路段向復(fù)雜路段行駛時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)繼續(xù)使用具有較低精度的定位傳感器，直到導(dǎo)航系統(tǒng)確定需要切換到較高精度的定位傳感器以節(jié)省較多的電池電能。該導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者對(duì)路段或地理區(qū)域的熟悉度來確定切換的最佳時(shí)機(jī)。
文檔編號(hào)H04M1/73GK102209153SQ20101062157
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者A·S·德席爾瓦, A·潘加尼石, L·多恩 申請(qǐng)人:阿爾派株式會(huì)社