專(zhuān)利名稱(chēng)：一種基于視頻的汽車(chē)行駛記錄裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)行駛記錄領(lǐng)域，具體涉及一種基于視頻的汽車(chē)行駛記錄裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，我國(guó)道路交通安全的形勢(shì)一直非常嚴(yán)峻，導(dǎo)致群死群傷的重大、特大交通 事故頻頻發(fā)生，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大損失，也在一定程度上制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一 步發(fā)展。對(duì)交通事故進(jìn)行原因調(diào)查時(shí)往往缺乏真實(shí)的證據(jù)，只能靠事故當(dāng)事人的證詞及一 些現(xiàn)場(chǎng)勘察數(shù)據(jù)。這種方法不能做到準(zhǔn)確無(wú)誤，又容易造成人為的不公正。為了得到汽車(chē)行 駛過(guò)程中的汽車(chē)運(yùn)行參數(shù)，為事故發(fā)生后的責(zé)任判定及對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)控，現(xiàn) 有的做法是在汽車(chē)上安裝汽車(chē)行駛記錄儀，這些記錄儀通常對(duì)汽車(chē)的一些具體參數(shù)，如汽 車(chē)速度，轉(zhuǎn)向角度，行駛路線進(jìn)行記錄，很少有對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程進(jìn)行視頻監(jiān)控的系統(tǒng)。另一 方面，少量的設(shè)備也提供視頻監(jiān)控，但是由于視頻存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量大，而車(chē)載視頻記錄儀的使用 性質(zhì)決定了其價(jià)格不能太高，因此系統(tǒng)中不能采用高性能的視頻處理設(shè)備及存儲(chǔ)設(shè)備。目 前，這種帶有視頻監(jiān)控的汽車(chē)行駛記錄儀應(yīng)用很少，主要受限于系統(tǒng)成本。對(duì)于每一臺(tái)特定汽車(chē)發(fā)生事故的概率非常小，汽車(chē)正常行駛過(guò)程中的視頻圖像對(duì) 于事故分析是沒(méi)有用的，通常情況下，進(jìn)行事故原因調(diào)查或者是事故責(zé)任認(rèn)定時(shí)，只需要得 到事故發(fā)生前很短一段時(shí)間內(nèi)的視頻就可以，因此，為了降低系統(tǒng)的復(fù)雜程度及系統(tǒng)成本， 便于車(chē)載視頻記錄儀的普及，對(duì)于基于視頻的汽車(chē)行駛記錄的裝置及記錄的研究是非常重 要的。
發(fā)明內(nèi)容為了避免現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷與不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種基于 視頻的汽車(chē)行駛記錄裝置及其方法，解決了汽車(chē)行駛視頻記錄中數(shù)據(jù)量過(guò)大的問(wèn)題，且能 夠記錄交通事故發(fā)生前汽車(chē)行駛的視頻。本實(shí)用新型投資費(fèi)用少、使用簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好。為了達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采取如下的技術(shù)方案一種基于視頻的汽車(chē)行駛記錄裝置，包括以下單元視頻采集裝置，包括前攝像頭和后攝像頭，用來(lái)實(shí)時(shí)采集視頻信息；駕駛員操作按鈕，包括事故按鈕及系統(tǒng)清零按鈕，事故按鈕用來(lái)在輕微事故時(shí)向 微處理器傳送事故信號(hào)；系統(tǒng)清零按鈕用來(lái)將視頻清零；傳感器，包括汽車(chē)碰撞傳感器、剎車(chē)傳感器及方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器，汽車(chē)碰撞傳感器 用來(lái)在事故發(fā)生時(shí)向微處理器發(fā)出信號(hào)，剎車(chē)傳感器用來(lái)在緊急剎車(chē)時(shí)向微處理器發(fā)出信 號(hào)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器用來(lái)在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)向微處理器發(fā)出信號(hào)；存儲(chǔ)設(shè)備，用來(lái)存儲(chǔ)視頻采集裝置采集到的視頻信息；微處理器，用來(lái)向前攝像頭和后攝像頭發(fā)出控制信號(hào)，控制前、后攝像頭采集視頻 信息并接收前攝像頭和后攝像頭發(fā)送的視頻信號(hào)，將接收到的視頻信號(hào)作為視頻文件保存
3到存儲(chǔ)設(shè)備中；實(shí)時(shí)接收汽車(chē)碰撞傳感器、剎車(chē)傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、事故按鈕發(fā)送 的信號(hào)，根據(jù)接收到的信號(hào)判斷是否發(fā)生交通事故；實(shí)時(shí)接收系統(tǒng)清零按鈕的信號(hào)，根據(jù)該 信號(hào)清除存儲(chǔ)設(shè)備中的視頻信息。上述單元中，前攝像頭和后攝像頭、存儲(chǔ)設(shè)備、事故操作按鈕、系統(tǒng)清零按鈕、汽車(chē) 碰撞傳感器、剎車(chē)傳感器及方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器均與微處理器相連接；本實(shí)用新型還包括如下其他技術(shù)特征，所述的前攝像頭和后攝像頭的采集頻率相 同。所述的前攝像頭和后攝像頭均采用邁德克斯MS-迅雷USB2. 0攝像頭。所述的微處理器采用ARM 7處理器。所述的存儲(chǔ)設(shè)備采用容量為4G的CF卡。本實(shí)用新型通過(guò)兩個(gè)攝像頭分別采集汽車(chē)前方及后方的視頻，并對(duì)視頻進(jìn)行處理 保存。視頻采集，保存的時(shí)間間隔為3分鐘，即將每3分鐘內(nèi)的視頻處理保存為一個(gè)單獨(dú)的 視頻文件，保存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)卡中。每次數(shù)據(jù)保存完成之后對(duì)該時(shí)間段內(nèi)的汽車(chē)行駛狀態(tài)進(jìn) 行判斷分析，如果在該時(shí)間段內(nèi)汽車(chē)沒(méi)有發(fā)生事故，則將該時(shí)間段內(nèi)記錄的視頻刪除，以節(jié) 省存儲(chǔ)空間。如果在該時(shí)間段內(nèi)發(fā)生了交通事故，則將該時(shí)間段內(nèi)記錄的視頻保存到存儲(chǔ) 卡中，供事故原因分析及事故責(zé)任認(rèn)定時(shí)使用。本實(shí)用新型視頻記錄裝置的主要部件采用攝像頭、ARM 7微處理器及CF存儲(chǔ)卡， 造價(jià)便宜，成本低；本視頻記錄方法主要由微處理器自動(dòng)完成，操作簡(jiǎn)單，而且記錄視頻結(jié) 果直接保存到存儲(chǔ)卡中，結(jié)構(gòu)直觀、可靠；

圖1為本實(shí)用新型裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中前攝像頭和后攝像頭的安裝示意圖。圖3是運(yùn)用本實(shí)用新型進(jìn)行汽車(chē)行駛記錄的方法的流程圖。圖4是運(yùn)用本實(shí)用新型進(jìn)行汽車(chē)行駛記錄的方法中事故判斷步驟的判斷流程圖。以下結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的基于視頻的汽車(chē)行駛記錄裝置，包括以下單元視頻采集裝置，包括前攝像頭和后攝像頭，用來(lái)實(shí)時(shí)采集視頻信息；駕駛員操作按鈕，包括事故按鈕及系統(tǒng)清零按鈕，事故按鈕用來(lái)在輕微事故時(shí)向 微處理器傳送事故信號(hào)；系統(tǒng)清零按鈕用來(lái)將視頻清零；傳感器，包括汽車(chē)碰撞傳感器、剎車(chē)傳感器及方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器，汽車(chē)碰撞傳感器 用來(lái)在事故發(fā)生時(shí)向微處理器發(fā)出信號(hào)，剎車(chē)傳感器用來(lái)在緊急剎車(chē)時(shí)向微處理器發(fā)出信 號(hào)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器用來(lái)在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)向微處理器發(fā)出信號(hào)；存儲(chǔ)設(shè)備，用來(lái)存儲(chǔ)視頻采集裝置采集到的視頻信息，存儲(chǔ)設(shè)備采用容量為4G的 CF卡；微處理器，用來(lái)向前攝像頭和后攝像頭發(fā)出控制信號(hào)，控制前、后攝像頭采集視頻 信息并接收前攝像頭和后攝像頭發(fā)送的視頻信號(hào)，將接收到的視頻信號(hào)作為視頻文件保存到存儲(chǔ)設(shè)備中；實(shí)時(shí)接收汽車(chē)碰撞傳感器、剎車(chē)傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、事故按鈕發(fā)送 的信號(hào)，根據(jù)接收到的信號(hào)判斷是否發(fā)生交通事故；實(shí)時(shí)接收系統(tǒng)清零按鈕的信號(hào)，根據(jù)該 信號(hào)清除存儲(chǔ)設(shè)備中的視頻信息。上述單元中，前攝像頭和后攝像頭、存儲(chǔ)設(shè)備、事故操作按鈕、系統(tǒng)清零按鈕、汽車(chē) 碰撞傳感器、剎車(chē)傳感器及方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器均與微處理器相連接；參照?qǐng)D2，本實(shí)施例中的前攝像頭A安裝在車(chē)內(nèi)后視鏡的背面，用螺栓與車(chē)內(nèi)后視 鏡連接，朝向汽車(chē)前方安裝，用于采集汽車(chē)前方的視頻；后攝像頭B安裝在車(chē)內(nèi)后風(fēng)擋玻璃 上沿，用螺栓與車(chē)頂連接，朝向汽車(chē)后方安裝，用于采集汽車(chē)后方的視頻。碰撞傳感器安裝 在汽車(chē)頭部用來(lái)對(duì)碰撞事件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器安裝在汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱上對(duì)方向 盤(pán)的轉(zhuǎn)角進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。剎車(chē)傳感器安裝在剎車(chē)腳踏板下用于監(jiān)測(cè)駕駛員對(duì)剎車(chē)踏板的實(shí) 時(shí)操作。事故按鈕、系統(tǒng)清零按鈕、存儲(chǔ)卡和微處理器安裝在汽車(chē)儀表臺(tái)上，方便駕駛員的 操作。為保證攝像頭所采集視頻的清晰程度，攝像頭的有效像素為60萬(wàn)-100萬(wàn)。本發(fā) 明的裝置所采用的攝像頭體積小，適于在各種類(lèi)型的汽車(chē)內(nèi)部安裝。本實(shí)施例采用兩個(gè)邁德克斯MS-訊雷2 USB2. 0攝像頭，有效像素100萬(wàn)，將兩個(gè) 攝像頭USB2. 0數(shù)據(jù)線分別連接到ARM 7微處理器，ARM 7微處理器控制前攝像頭A和后攝 像頭B分別采集汽車(chē)前方視頻和汽車(chē)后方視頻，將采集到的視頻保存到存儲(chǔ)卡中。車(chē)輛碰撞傳感器D安裝在汽車(chē)的頭部，ARM 7處理器和汽車(chē)上安裝的碰撞傳感器D 通過(guò)導(dǎo)線連接，ARM 7處理器接收來(lái)自碰撞傳感器的碰撞信號(hào)。車(chē)輛剎車(chē)傳感器E安裝在汽車(chē)的踏板位置上，ARM 7處理器和汽車(chē)上安裝的剎車(chē) 傳感器E通過(guò)導(dǎo)線連接，ARM處理器接收來(lái)自剎車(chē)傳感器E的急剎車(chē)信號(hào)。方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器C安裝在汽車(chē)方向盤(pán)下面，ARM 7處理器和汽車(chē)上安裝的方向 盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器C通過(guò)導(dǎo)線連接，ARM 7處理器接收來(lái)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器C的急轉(zhuǎn)彎信號(hào)。參考圖3，圖4，應(yīng)用上述裝置的基于視頻的汽車(chē)行駛記錄方法包括以下步驟1)系統(tǒng)啟動(dòng)，汽車(chē)啟動(dòng)后，系統(tǒng)各單元啟動(dòng)；2)視頻采集并保存，前、后攝像頭在微處理器控制信號(hào)的控制下分別采集汽車(chē)前 方和后方的視頻信息，微處理器接收前、后攝像頭的視頻信號(hào)，并將接收到的前、后兩路視 頻信號(hào)以3分鐘為單位分別保存在存儲(chǔ)設(shè)備中，保存為前方視頻、后方視頻；3)事故判斷，微處理器實(shí)時(shí)接收來(lái)自其他單元的信號(hào)，并實(shí)時(shí)判斷接收到的信號(hào) 中是否有事故碰撞信號(hào)、急剎車(chē)信號(hào)、急轉(zhuǎn)彎信號(hào)或事故按鈕信號(hào)中的至少一種，如果有則 判斷有事故發(fā)生，則保留該時(shí)間段內(nèi)視頻并輸出，并繼續(xù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的事故判斷；如果沒(méi)有接 收上述的四種信號(hào)中的至少一種，則得到?jīng)]有發(fā)生交通事故的結(jié)論，執(zhí)行步驟4)；4)視頻刪除，微處理器向前攝像頭和后攝像頭中的存儲(chǔ)設(shè)備分別發(fā)出控制信號(hào)， 將事故判斷時(shí)的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)前的第6段視頻從存儲(chǔ)設(shè)備中刪除。其中，步驟3)還包括如下步驟先判斷是否有急剎車(chē)、急轉(zhuǎn)彎，再判斷是否發(fā)生碰撞，最后判斷駕駛員是否按下事 故按鈕。本發(fā)明的設(shè)計(jì)及原理說(shuō)明A、汽車(chē)啟動(dòng)[0046]將本實(shí)用新型的裝置的電源和汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)串聯(lián)在一起，汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通 時(shí)將同時(shí)接通視頻記錄系統(tǒng)的電源。汽車(chē)啟動(dòng)后，視頻采集裝置上電啟動(dòng)，攝像頭開(kāi)始采集 視頻，ARM 7處理器、各傳感器上電啟動(dòng)開(kāi)始工作。B、視頻采集、保存ARM 7微處理器控制前、后兩個(gè)攝像頭對(duì)汽車(chē)前方和汽車(chē)后方拍攝，采集圖像輸入 到ARM 7微處理器中；采集圖像時(shí)，ARM 7通過(guò)USB接口直接控制攝像頭的采集工作，不需 要其他專(zhuān)門(mén)的控制線。開(kāi)始工作時(shí)，由ARM 7微處理器控制前、后兩個(gè)攝像頭對(duì)汽車(chē)前方和汽車(chē)后方進(jìn) 行圖像采集，采集到的圖像以USB2.0的方式輸入ARM 7微處理器中。ARM 7微處理器接收 來(lái)自USB2. 0通道的視頻信號(hào)，并將兩路視頻信號(hào)按照每3分鐘為單位保存到存儲(chǔ)卡中，兩 路視頻分別保存為兩個(gè)視頻文件。C、事故判斷本實(shí)用新型的汽車(chē)行駛記錄方法中的事故判斷步驟的輸入條件分為兩種，一種為 傳感器模塊輸出的剎車(chē)信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)及碰撞狀態(tài)信號(hào)；另外一種為駕駛員操作按鈕中的 事故按鈕。事故發(fā)生前很短一段時(shí)間內(nèi)，通常駕駛員會(huì)進(jìn)行緊急剎車(chē)或緊急轉(zhuǎn)彎，因此，通 過(guò)判斷是否有緊急剎車(chē)、緊急轉(zhuǎn)向發(fā)生可以判斷是否有事故發(fā)生；事故發(fā)生時(shí)，汽車(chē)上安裝 的碰撞傳感器會(huì)發(fā)出事故碰撞信號(hào)，通過(guò)判斷是否接收到碰撞傳感器的信號(hào)得到是否有事 故發(fā)生；有部分交通事故發(fā)生時(shí)，由于事故很輕微，上述三種傳感器均不會(huì)采集到信號(hào)，這 種情況下駕駛員通常沒(méi)有受到嚴(yán)重傷害，此時(shí)駕駛員按下在車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)安裝的事故按鈕， 微處理器接收該事故按鈕的信號(hào)，判斷是否有事故的發(fā)生。a、判斷是否急剎車(chē)視頻記錄系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，ARM 7處理器實(shí)時(shí)監(jiān)控剎車(chē)傳感器所輸出的急剎車(chē)信 號(hào)。汽車(chē)在正常行駛情況下，剎車(chē)傳感器不會(huì)輸出急剎車(chē)信號(hào)，ARM7微處理器不會(huì)接收到 急剎車(chē)信號(hào)，急剎車(chē)判斷結(jié)果為沒(méi)有發(fā)生急剎車(chē)。汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，駕駛員一般會(huì)采取急剎 車(chē)動(dòng)作，剎車(chē)傳感器發(fā)出急剎車(chē)信號(hào)，ARM 7處理器接收到急剎車(chē)信號(hào)，急剎車(chē)判斷結(jié)果為 發(fā)生了急剎車(chē)。b、判斷是否急轉(zhuǎn)彎視頻記錄系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，ARM 7處理器實(shí)時(shí)監(jiān)控方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器所輸出的急 轉(zhuǎn)彎信號(hào)。汽車(chē)在正常行駛情況下，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器不會(huì)輸出急轉(zhuǎn)彎信號(hào)，ARM 7微處理 器不會(huì)接收到急轉(zhuǎn)彎信號(hào)，急轉(zhuǎn)彎判斷結(jié)果為沒(méi)有發(fā)生急轉(zhuǎn)彎。汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，駕駛員 一般會(huì)采取急轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出急轉(zhuǎn)彎信號(hào)，ARM 7處理器接收到急轉(zhuǎn)彎信 號(hào)，急轉(zhuǎn)彎判斷結(jié)果為發(fā)生了急轉(zhuǎn)彎。c、判斷是否發(fā)生碰撞視頻記錄系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，ARM 7微處理器實(shí)時(shí)監(jiān)控碰撞傳感器所輸出的碰撞信 號(hào)。汽車(chē)在正常行駛情況下，碰撞傳感器不輸出碰撞信號(hào)，ARM 7微處理器不會(huì)接收到碰撞 信號(hào)，碰撞判斷結(jié)果為沒(méi)有發(fā)生碰撞。汽車(chē)發(fā)生重大碰撞事故時(shí)，碰撞傳感器發(fā)出碰撞信 號(hào)，ARM 7處理器接收到碰撞信號(hào)，碰撞判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞。d、判斷駕駛員是否按下事故按鈕視頻記錄系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，ARM 7處理器實(shí)時(shí)監(jiān)控事故按鈕的狀態(tài)。汽車(chē)在正常
6行駛過(guò)程中，因?yàn)闆](méi)有發(fā)生交通事故不需要進(jìn)行視頻采集，因此駕駛員不需要按下此開(kāi)關(guān) 進(jìn)行視頻記錄，事故按鈕狀態(tài)判斷結(jié)果為駕駛員沒(méi)有按下事故按鈕。很多情況下汽車(chē)發(fā)生 事故比較輕微，沒(méi)有碰撞信號(hào)、急剎車(chē)信號(hào)和急轉(zhuǎn)彎信號(hào)輸入到ARM 7處理器，但這種情況 也需要保留該事故發(fā)生時(shí)的視頻，這時(shí)駕駛員按下事故按鈕，判斷結(jié)果為駕駛員按下事故 按鈕。D、視頻保留及視頻刪除本裝置上電啟動(dòng)之后持續(xù)地記錄汽車(chē)前方和汽車(chē)后方的視頻圖像，并將視頻圖像 保存到存儲(chǔ)卡中。沒(méi)有事故發(fā)生的時(shí)間段內(nèi)的視頻對(duì)于事故分析與責(zé)任劃分是沒(méi)有用的， 因此需要將這些視頻刪除；有事故發(fā)生的時(shí)間段內(nèi)的視頻對(duì)于事故分析與責(zé)任劃分是有用 的，因此需要將這些視頻在存儲(chǔ)卡中保留。視頻刪除與保留的依據(jù)是判斷是否發(fā)生碰撞、判 斷是否發(fā)生急剎車(chē)、判斷是否發(fā)生急轉(zhuǎn)彎、判斷駕駛員是否按下事故按鈕。這四個(gè)判斷過(guò)程 中只要有一個(gè)判斷過(guò)程判斷結(jié)果為發(fā)生了相應(yīng)的情況，則表示該時(shí)間段內(nèi)汽車(chē)發(fā)生了交通 事故，需要將該時(shí)間段內(nèi)的視頻文件在存儲(chǔ)卡中保留。判斷是否發(fā)生碰撞、判斷是否發(fā)生急 剎車(chē)、判斷是否發(fā)生急轉(zhuǎn)彎、判斷駕駛員是否按下事故按鈕四個(gè)判斷過(guò)程判斷結(jié)果如果全 部為沒(méi)有發(fā)生相應(yīng)的情況，則表示在該時(shí)間段內(nèi)汽車(chē)沒(méi)有發(fā)生交通事故，該時(shí)間段內(nèi)的視 頻不需要保留，ARM 7處理器對(duì)該時(shí)間段內(nèi)的視頻進(jìn)行刪除。視頻刪除時(shí)考慮到駕駛員在事故發(fā)生后可能不會(huì)立即按下事故發(fā)生按鈕，因此， 視頻刪除時(shí)刪除的對(duì)象是該時(shí)間段前第6段的視頻，即每次刪除的視頻是該時(shí)間點(diǎn)前第6 段的視頻。E、視頻輸出汽車(chē)發(fā)生交通事故之后，駕駛員需要將該事故發(fā)生時(shí)間段內(nèi)的視頻圖像從視頻記 錄系統(tǒng)中移出來(lái)，為事故分析及責(zé)任劃分提供參考視頻。進(jìn)行事故分析與責(zé)任劃分時(shí)進(jìn)行 視頻播放是在其他計(jì)算機(jī)上進(jìn)行，因此視頻記錄系統(tǒng)所記錄保存的視頻需要轉(zhuǎn)移到其他計(jì) 算機(jī)設(shè)備上使用。本實(shí)用新型采用的存儲(chǔ)設(shè)備為存儲(chǔ)卡，視頻輸出時(shí)，駕駛員將存儲(chǔ)卡從視 頻記錄系統(tǒng)中拔出，將其插入到其他計(jì)算機(jī)中完成視頻輸出過(guò)程。F、系統(tǒng)清零每輛單獨(dú)的汽車(chē)發(fā)生的事故可能性很小，為了保證對(duì)偶然發(fā)生的事故能進(jìn)行正確 的視頻采集保存，本實(shí)施例采取了上述判斷。其中判斷是否發(fā)生急剎車(chē)和判斷是否發(fā)生急 轉(zhuǎn)彎兩個(gè)判斷過(guò)程會(huì)造成一些無(wú)用視頻的保留，原因是汽車(chē)出現(xiàn)急剎車(chē)與急轉(zhuǎn)彎的情況下 不一定發(fā)生交通事故，生活經(jīng)驗(yàn)表明，大部分的急剎車(chē)與急轉(zhuǎn)彎不會(huì)造成事故，但是發(fā)生事 故時(shí)一般都會(huì)發(fā)生急剎車(chē)和急轉(zhuǎn)彎。在長(zhǎng)時(shí)間使用情況下，視頻記錄系統(tǒng)中會(huì)記錄一些發(fā) 生了急剎車(chē)與急轉(zhuǎn)彎的視頻，但是該時(shí)間段內(nèi)沒(méi)有發(fā)生事故，而這種視頻會(huì)占用存儲(chǔ)設(shè)備 的空間，因此，駕駛員可以通過(guò)使用事故清零按鈕將存儲(chǔ)卡中的視頻清除。ARM 7處理器接 收到來(lái)自事故清零按鈕持續(xù)5秒鐘以上的清零信號(hào)之后將存儲(chǔ)卡中的視頻清除，持續(xù)按下 事故清零按鈕5秒鐘以上是為了防止駕駛員在平時(shí)操作時(shí)對(duì)該按鈕的誤操作。
權(quán)利要求一種基于視頻的汽車(chē)行駛記錄裝置，其特征在于，包括以下單元視頻采集裝置，包括前攝像頭和后攝像頭，用來(lái)實(shí)時(shí)采集視頻信息；駕駛員操作按鈕，包括事故按鈕及系統(tǒng)清零按鈕，事故按鈕用來(lái)在輕微事故時(shí)向微處理器傳送事故信號(hào)；系統(tǒng)清零按鈕用來(lái)將視頻清零；傳感器，包括汽車(chē)碰撞傳感器、剎車(chē)傳感器及方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器，汽車(chē)碰撞傳感器用來(lái)在事故發(fā)生時(shí)向微處理器發(fā)出信號(hào)，剎車(chē)傳感器用來(lái)在緊急剎車(chē)時(shí)向微處理器發(fā)出信號(hào)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器用來(lái)在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)向微處理器發(fā)出信號(hào)；存儲(chǔ)設(shè)備，用來(lái)存儲(chǔ)視頻采集裝置采集到的視頻信息；微處理器，用來(lái)向前攝像頭和后攝像頭發(fā)出控制信號(hào)，控制前、后攝像頭采集視頻信息并接收前攝像頭和后攝像頭發(fā)送的視頻信號(hào)，將接收到的視頻信號(hào)作為視頻文件保存到存儲(chǔ)設(shè)備中；實(shí)時(shí)接收汽車(chē)碰撞傳感器、剎車(chē)傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、事故按鈕發(fā)送的信號(hào)，根據(jù)接收到的信號(hào)判斷是否發(fā)生交通事故；實(shí)時(shí)接收系統(tǒng)清零按鈕的信號(hào)，根據(jù)該信號(hào)清除存儲(chǔ)設(shè)備中的視頻信息；上述單元中，前攝像頭和后攝像頭、存儲(chǔ)設(shè)備、事故操作按鈕、系統(tǒng)清零按鈕、汽車(chē)碰撞傳感器、剎車(chē)傳感器及方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器均與微處理器相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的基于視頻的汽車(chē)行駛記錄裝置，其特征在于，所述的前攝像頭 和后攝像頭的采集頻率相同。
3.如權(quán)利要求1或2所述的基于視頻的汽車(chē)行駛記錄裝置，其特征在于，所述的前攝像 頭和后攝像頭均采用邁德克斯MS-迅雷USB2. O攝像頭。
4.如權(quán)利要求1所述的基于視頻的汽車(chē)行駛記錄裝置，其特征在于，所述的微處理器 采用ARM 7處理器。
5.如權(quán)利要求1所述的基于視頻的汽車(chē)行駛記錄裝置，其特征在于，所述的存儲(chǔ)設(shè)備 采用容量為4G的CF卡。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于視頻的汽車(chē)行駛記錄裝置，包括以下單元視頻采集裝置，駕駛員操作按鈕，傳感器，存儲(chǔ)設(shè)備，微處理器，上述單元中，視頻采集裝置包括前攝像頭和后攝像頭，并安裝有存儲(chǔ)設(shè)備，本實(shí)用新型的汽車(chē)行駛記錄裝置中各單元分別與微處理器相連接；存儲(chǔ)設(shè)備、事故操作按鈕、系統(tǒng)清零按鈕、汽車(chē)碰撞傳感器、剎車(chē)傳感器及方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器均與微處理器相連接；本實(shí)用新型主要部件采用攝像頭、ARM 7微處理器及CF存儲(chǔ)卡，投資費(fèi)用少、使用操作簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好。
文檔編號(hào)H04N5/76GK201600729SQ201020020539
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者吳初娜, 吳海偉, 張瓊, 施曉芬, 晏國(guó)強(qiáng), 李山虎, 袁偉, 馬勇 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)