專利名稱：一種基于多制式可信傳輸?shù)牧形惭b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于列車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于多制式可信傳輸?shù)牧形惭b置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)列尾安全防護(hù)系統(tǒng)只是應(yīng)用在貨運(yùn)列車，目前鐵道部及各鐵路局均提出了客 列尾的需求，完全采用貨列尾直接應(yīng)用于客列尾，存在很多不可預(yù)估的問題。況且傳統(tǒng)列尾 裝置在其輔助制動(dòng)時(shí)，因其制動(dòng)減壓是不可控制的，只能在緊急情況下輔助完成緊急制動(dòng)， 而不能在列車運(yùn)行過程中實(shí)現(xiàn)在線與牽引機(jī)車的同步可控制動(dòng)。另外，傳統(tǒng)列尾系統(tǒng)裝置 采用單一的通信網(wǎng)絡(luò)方式，經(jīng)常遇到盲區(qū)或弱場(chǎng)區(qū)，造成列尾信息傳輸不暢，影響列車的安 全運(yùn)行。本實(shí)用新型專利產(chǎn)品借助GSM-R網(wǎng)絡(luò)與400MHz無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)以及商業(yè)通信網(wǎng)絡(luò) 進(jìn)行數(shù)據(jù)互補(bǔ)傳輸，能夠在山區(qū)或隧道內(nèi)等盲區(qū)或弱場(chǎng)區(qū)采用多種通信方式互補(bǔ)技術(shù)，避 免了由于盲區(qū)或弱場(chǎng)區(qū)造成的列尾信息傳輸不暢形成信息丟失問題，從而保障了列車安全 運(yùn)行，同時(shí)在線路環(huán)境復(fù)雜區(qū)段實(shí)現(xiàn)列車尾部與牽引機(jī)車同步可控制動(dòng)的基于鐵路專業(yè)通 信的列車尾部安全防護(hù)裝置，已經(jīng)在線運(yùn)用并取得了良好的預(yù)期效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種基于多制式可信傳輸?shù)牧形惭b置，主要為了提高鐵 路交通運(yùn)輸列車制動(dòng)控制系統(tǒng)的更加安全，提高交通運(yùn)輸安全保障。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供了一種基于多制式可信傳輸?shù)牧形惭b 置，包括列車尾部主機(jī)裝置和機(jī)車控制單元，所述列車尾部主機(jī)裝置和機(jī)車控制單元由各 自的移動(dòng)通信電臺(tái)或模塊建立無(wú)線通信，進(jìn)行無(wú)線電連接。所述列車尾部主機(jī)裝置由信息采集模塊、控制模塊、移動(dòng)通信電臺(tái)或模塊組成，并 依次通過內(nèi)部總線式標(biāo)準(zhǔn)化接口連接，所述機(jī)車控制單元由列尾司機(jī)控制盒、信息采集模塊、控制模塊和移動(dòng)通信電臺(tái) 或模塊組成，并依次通過內(nèi)部總線式標(biāo)準(zhǔn)化接口相連；所述列車尾部主機(jī)裝置和機(jī)車控制單元的控制模塊中均設(shè)置有區(qū)域_時(shí)間段與 信號(hào)指令映射表模塊、在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊、數(shù)據(jù)傳輸程序模塊、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和 輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊。所述列車尾部主機(jī)的控制模塊中，區(qū)域_時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊分別與在 途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊和數(shù)據(jù)傳輸程序模塊通過電信號(hào)連接；所述在途監(jiān)測(cè)與離線分析模 塊分別與區(qū)域_時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、數(shù)據(jù)傳輸程序模塊和 輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊通過電信號(hào)連接，所述移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊分別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模 塊、輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊通過電信號(hào)連接，所述數(shù)據(jù)傳輸程序模塊分別與區(qū)域_時(shí)間段與信 號(hào)指令映射表模塊、在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊通過電信號(hào)連接，所述 輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊分別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、數(shù)據(jù)傳輸程序模塊通過電信號(hào)連接；所述機(jī)車控制單元的控制模塊中，區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊分別與在 途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊和數(shù)據(jù)傳輸程序模塊通過電信號(hào)連接；所述在途監(jiān)測(cè)與離線分析模 塊分別與區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、數(shù)據(jù)傳輸程序模塊和 輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊通過電信號(hào)連接，所述移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊分別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模 塊、輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊通過電信號(hào)連接，所述數(shù)據(jù)傳輸程序模塊分別與區(qū)域-時(shí)間段與信 號(hào)指令映射表模塊、在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊通過電信號(hào)連接，所述 輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊分別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、數(shù)據(jù)傳輸程序模 塊通過電信號(hào)連接。本實(shí)用新型基于多制式可信傳輸?shù)牧形惭b置工作原理是依靠GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋、 400MHz無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)、商業(yè)通信系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)包括重載長(zhǎng)大列車、重載常規(guī)列車、客運(yùn)列車尾 部與牽引機(jī)車同步可控制動(dòng)的一種基于多制式可信傳輸?shù)牧形惭b置。本實(shí)用新型基于多制式可信傳輸?shù)牧形惭b置工作原理借助GSM-R網(wǎng)絡(luò)與400MHz 無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)以及商業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)互補(bǔ)傳輸，能夠在山區(qū)或隧道內(nèi)等盲區(qū)或弱場(chǎng)區(qū) 采用多種通信方式互補(bǔ)技術(shù)，避免了由于盲區(qū)或弱場(chǎng)區(qū)造成的列尾信息傳輸不暢形成信息 丟失問題，從而保障了列車安全運(yùn)行，同時(shí)在線路環(huán)境復(fù)雜區(qū)段實(shí)現(xiàn)列車尾部與牽引機(jī)車 同步可控制動(dòng)的基于鐵路專業(yè)通信的列車尾部安全防護(hù)裝置，已經(jīng)在線運(yùn)用并取得了良好 的預(yù)期效果。主要包括列車尾部主機(jī)(EOT)部分、機(jī)車控制單元(HOT)部分。每部分都包括控 制模塊和移動(dòng)通信電臺(tái)(或模塊)、信息采集模塊；機(jī)車控制單元(HOT)部分另外包括列尾 司機(jī)控制盒；各部分控制模塊包括區(qū)域_時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊、在途監(jiān)測(cè)與離線 分析模塊、數(shù)據(jù)傳輸程序模塊、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊以及輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊；各部分采用獨(dú)立 的移動(dòng)通信電臺(tái)(或模塊)，通過標(biāo)準(zhǔn)接口實(shí)現(xiàn)通信電臺(tái)(或模塊)、列尾司機(jī)控制盒與控 制模塊之間的連接。信息采集模塊采集信息，發(fā)送給控制模塊，采用模糊聚類的方法進(jìn)行信 息數(shù)據(jù)分析和確認(rèn)，再通過通信電臺(tái)進(jìn)行發(fā)送到對(duì)端設(shè)備，進(jìn)行接收處理、分析、判斷，列尾 司機(jī)控制盒進(jìn)行顯示和語(yǔ)音預(yù)報(bào)方式給司機(jī)或列車尾部主機(jī)控制尾部排風(fēng)實(shí)現(xiàn)。移動(dòng)通信 電臺(tái)(或模塊)采用多種制式進(jìn)行傳輸，由控制模塊統(tǒng)一控制，實(shí)現(xiàn)不同通信網(wǎng)絡(luò)的互保傳 輸，從而保證了信息傳輸?shù)牟粊G失和信息驗(yàn)證，為交通運(yùn)輸提供安全保障。本實(shí)用新型列尾 裝置縮短了列車運(yùn)行制動(dòng)的時(shí)間，提高了列車運(yùn)行安全性并減小列車制動(dòng)時(shí)對(duì)線路的不良 影響，為列車運(yùn)行安全提供了保障，提高了線路運(yùn)能。上述列車尾部主機(jī)與機(jī)車控制單元的控制模塊均采用模糊聚類的方法進(jìn)行信息 數(shù)據(jù)分析和確認(rèn)，以及進(jìn)行接收信息處理、分析、判斷；通過內(nèi)部總線式標(biāo)準(zhǔn)化接口實(shí)現(xiàn)控 制模塊與移動(dòng)通信電臺(tái)(或模塊)之間連接。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一種基于多制式可信傳輸?shù)牧形惭b置的系統(tǒng)流程圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖1，本實(shí)用新型技術(shù)方案的具體實(shí)施方法如下一種基于多制式可信傳輸?shù)牧形惭b置，設(shè)置有列車尾部主機(jī)裝置1和機(jī)車控制單元2，所述列車尾部主機(jī)裝置1和機(jī)車控制單元2由移動(dòng)通信電臺(tái)或模塊107和移動(dòng)通信電臺(tái)或模塊108建立無(wú)線通信300， 進(jìn)行無(wú)線電連接；所述列車尾部主機(jī)裝置1由信息采集模塊101、控制模塊100、移動(dòng)通信電 臺(tái)或模塊107組成，并依次通過內(nèi)部總線式標(biāo)準(zhǔn)化接口連接；所述機(jī)車控制單元2由列尾司 機(jī)控制盒115、信息采集模塊114、控制模塊200和移動(dòng)通信電臺(tái)或模塊108組成，并依次通 過內(nèi)部總線式標(biāo)準(zhǔn)化接口連接；所述控制模塊100中設(shè)置有區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射 表模塊102、在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊103、數(shù)據(jù)傳輸程序模塊105、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊104 和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊106 ；其中區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊102分別與在途監(jiān)測(cè) 與離線分析模塊103和數(shù)據(jù)傳輸程序模塊105通過電信號(hào)連接；所述在途監(jiān)測(cè)與離線分析 模塊103分別與區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊102、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊104、數(shù)據(jù)傳 輸程序模塊105和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊106通過電信號(hào)連接，所述移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊104分 別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊103、輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊106通過電信號(hào)連接，所述數(shù)據(jù)傳輸 程序模塊105分別與區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊102、在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊 103和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊106通過電信號(hào)連接，所述輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊106分別與在途監(jiān) 測(cè)與離線分析模塊103、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊104、數(shù)據(jù)傳輸程序模塊105通過電信號(hào)連接；所 述控制模塊200中設(shè)置有區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊111、在途監(jiān)測(cè)與離線分析 模塊112、數(shù)據(jù)傳輸程序模塊109、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊113和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊110 ；其中區(qū) 域_時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊111分別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊112和數(shù)據(jù)傳輸程 序模塊109通過電信號(hào)連接；所述在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊112分別與區(qū)域-時(shí)間段與信 號(hào)指令映射表模塊111、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊113、數(shù)據(jù)傳輸程序模塊109和輔助維護(hù)系統(tǒng)模 塊110通過電信號(hào)連接，所述移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊113分別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊112、 輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊110通過電信號(hào)連接，所述數(shù)據(jù)傳輸程序模塊109分別與區(qū)域-時(shí)間段 與信號(hào)指令映射表模塊111、在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊112和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊110通過電 信號(hào)連接，所述輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊110分別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊112、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 模塊113、數(shù)據(jù)傳輸程序模塊109通過電信號(hào)連接。
權(quán)利要求一種基于多制式可信傳輸?shù)牧形惭b置，其特征在于，設(shè)置有列車尾部主機(jī)裝置(1)和機(jī)車控制單元(2)，所述列車尾部主機(jī)裝置(1)和機(jī)車控制單元(2)由移動(dòng)通信電臺(tái)或模塊(107)和移動(dòng)通信電臺(tái)或模塊(108)建立無(wú)線通信(300)的無(wú)線電連接；所述列車尾部主機(jī)裝置(1)由信息采集模塊(101)、控制模塊(100)、以及移動(dòng)通信電臺(tái)或模塊(107)組成，并依次通過內(nèi)部總線式標(biāo)準(zhǔn)化接口連接；所述機(jī)車控制單元(2)由列尾司機(jī)控制盒(115)、信息采集模塊(114)、控制模塊(200)和移動(dòng)通信電臺(tái)或模塊(108)組成，并依次通過內(nèi)部總線式標(biāo)準(zhǔn)化接口連接；所述控制模塊(100)中設(shè)置有區(qū)域 時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊(102)、在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊(103)、數(shù)據(jù)傳輸程序模塊(105)、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(104)、和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊(106)；以及所述控制模塊(200)中設(shè)置有區(qū)域 時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊(111)、在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊(112)、數(shù)據(jù)傳輸程序模塊(109)、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(113)、和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊(110)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多制式可信傳輸?shù)牧形惭b置，其特征在于，所述控制模 塊(100)中，區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊(102)分別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊 (103)和數(shù)據(jù)傳輸程序模塊(105)通過電信號(hào)連接；所述在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊(103) 分別與區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊(102)、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(104)、數(shù)據(jù)傳輸程 序模塊(105)、和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊(106)通過電信號(hào)連接，所述移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(104) 分別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊(103)、輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊(106)通過電信號(hào)連接，所述 數(shù)據(jù)傳輸程序模塊(105)分別與區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊(102)、在途監(jiān)測(cè)與 離線分析模塊(103)和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊(106)通過電信號(hào)連接，所述輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊 (106)分別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊(103)、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(104)、數(shù)據(jù)傳輸程序模 塊(105)通過電信號(hào)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多制式可信傳輸?shù)牧形惭b置，其特征在于，所述控制模 塊(200)中，區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊(111)分別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊 (112)和數(shù)據(jù)傳輸程序模塊(109)通過電信號(hào)連接；所述在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊(112) 分別與區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊(111)、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(113)、數(shù)據(jù)傳輸程 序模塊(109)和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊(110)通過電信號(hào)連接，所述移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(113) 分別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊(112)、輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊(110)通過電信號(hào)連接，所述 數(shù)據(jù)傳輸程序模塊(109)分別與區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊(111)、在途監(jiān)測(cè)與 離線分析模塊(112)和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊(110)通過電信號(hào)連接，所述輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊 (110)分別與在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊(112)、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(113)、數(shù)據(jù)傳輸程序模 塊(109)通過電信號(hào)連接。
專利摘要一種基于多制式可信傳輸?shù)牧形惭b置，其特征在于，包括列車尾部主機(jī)裝置和機(jī)車控制單元，所述列車尾部主機(jī)裝置和機(jī)車控制單元由各自的移動(dòng)通信電臺(tái)或模塊無(wú)線通信連接，所述列車尾部主機(jī)裝置由信息采集模塊、控制模塊、移動(dòng)通信電臺(tái)或模塊組成并依次連接，所述機(jī)車控制單元由列尾司機(jī)控制盒、信息采集模塊、控制模塊和移動(dòng)通信電臺(tái)或模塊組成并依次相連；其中所述控制模塊包括區(qū)域-時(shí)間段與信號(hào)指令映射表模塊、在途監(jiān)測(cè)與離線分析模塊、數(shù)據(jù)傳輸程序模塊、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和輔助維護(hù)系統(tǒng)模塊。本實(shí)用新型解決了由于盲區(qū)或弱場(chǎng)區(qū)造成的列尾信息傳輸不暢形成信息丟失問題，從而保障了列車安全運(yùn)行。
文檔編號(hào)H04W24/00GK201769836SQ20102029419
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者于帆, 張偉, 李秀春 申請(qǐng)人:北京市交大路通科技有限公司