專利名稱：基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛通訊系統(tǒng)，尤其涉及基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)， 屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
GPS(全球定位系統(tǒng))是一種開(kāi)放的定位系統(tǒng)資源，在2002年以后，隨著SA(美國(guó) 政府不定期干擾)政策的解凍，該技術(shù)的應(yīng)用給人們的出行帶來(lái)了極大的便利，并且獲得 了越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。而GPRS (通用分組無(wú)線服務(wù))以其永遠(yuǎn)在線和按通流量計(jì)費(fèi)的經(jīng)濟(jì) 方式，也使得在遠(yuǎn)程通訊和遠(yuǎn)程控制方面顯示出良好的運(yùn)用前景。在現(xiàn)階段，建立在GPS和GPRS技術(shù)上的車輛管理系統(tǒng)，在車輛調(diào)度和防盜方面起 到了良好的作用。但是，對(duì)于行車跟蹤定位、指揮和防盜等功能的使用，由于在技術(shù)上存在 著系統(tǒng)容量限制的問(wèn)題，因此難以實(shí)際推廣到所有車輛上進(jìn)行使用。而對(duì)于車輛遠(yuǎn)程故障 診斷系統(tǒng)、移動(dòng)終端車輛防盜控制系統(tǒng)、車輛安全記錄系統(tǒng)等專用系統(tǒng)，也因?yàn)槠涔δ軉我?而難以加以推廣。因此，有必要在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、Internet網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用程序的支持下，通過(guò)車載計(jì)算機(jī)子 系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)的功能集成和系統(tǒng)優(yōu)化，將車輛、移動(dòng)終端、家庭、車輛安全監(jiān)管 子系統(tǒng)(包括交通信息收集和管理系統(tǒng))和車輛維修管理子系統(tǒng)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，從而能 夠共筑一個(gè)多向通訊和控制平臺(tái)來(lái)完成信息交換和相互控制功能。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系 統(tǒng)，以建立車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)、維修管理子系統(tǒng)、安全監(jiān)管和信息管理 子系統(tǒng)、移動(dòng)終端和數(shù)字家庭電源管理子系統(tǒng)等多方通訊的統(tǒng)一工作平臺(tái)，從而能夠有效 解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其包括無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)，其至少包括導(dǎo)航衛(wèi)星、通訊基站以及用于與其他網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行 數(shù)據(jù)交換的交換設(shè)備；車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，其裝設(shè)于車輛內(nèi)并且具有用于與所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)實(shí) 現(xiàn)無(wú)線通訊的第一收發(fā)裝置；以及至少一個(gè)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，其通過(guò)所述其他網(wǎng)絡(luò)接入所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系 統(tǒng)，并通過(guò)所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)以無(wú)線方式與所述車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)建立通訊，用以 彼此交互信息。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子 系統(tǒng)包括GSM/GPRS、CDMA、WCDMA和TDSCDMA移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述其他網(wǎng)絡(luò)包括INTERNET和局域網(wǎng)。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述交互信息包括車 輛的GPS定位動(dòng)態(tài)信息、車輛工作狀態(tài)信息、車輛安全狀態(tài)信息、車輛防盜信息、圖像信息、 日常信息和/或車輛控制指令。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述車輛工作狀態(tài)信 息包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工作參數(shù)與其相對(duì)應(yīng)的標(biāo)定工作參數(shù)進(jìn)行比較而判斷得出車輛 是否出現(xiàn)異常情況的信息。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括 車輛維修管理子系統(tǒng)，其通過(guò)所述其他網(wǎng)絡(luò)接入所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)，并通過(guò)所述無(wú) 線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)以無(wú)線方式與所述車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)建立通訊，用以在車輛出現(xiàn)異常情 況下時(shí)獲得所述車輛工作狀態(tài)信息來(lái)進(jìn)行故障判斷分析和/或發(fā)送出故障處理指導(dǎo)信息。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括 車輛安全監(jiān)管和信息管理子系統(tǒng)，其通過(guò)所述其他網(wǎng)絡(luò)接入所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)，并 通過(guò)所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)以無(wú)線方式與所述車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)建立通訊，用以管理車 輛安全狀態(tài)信息、車輛防盜信息和/或日常信息。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述車輛安全監(jiān)管和 信息管理子系統(tǒng)進(jìn)一步包括用于與所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線通訊的第二收發(fā)裝置。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括 移動(dòng)終端，其用于通過(guò)接入所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)而與所述車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)和/或所 述網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)交互信息。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述車載計(jì)算機(jī)子系 統(tǒng)中設(shè)有微處理器，所述第一收發(fā)裝置與所述微處理器上的接口相連接。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述車載計(jì)算機(jī)子系 統(tǒng)進(jìn)一步包括與所述微處理器上的接口相連接的車載通話手柄、GPS接收模塊、輸入電源、 顯示屏和/或觸摸屏、USB接口設(shè)備、車前和/或車中和/或車后攝像頭、模擬開(kāi)關(guān)、報(bào)警裝 置、車輛控制模塊、車輛狀態(tài)檢測(cè)模塊、傳感器、車載DVD、SD/CF卡、帶有紅外接口的設(shè)備、 MIC和音頻放大器接口、車輛電子控制系統(tǒng)和/或藍(lán)牙裝置，其中所述模擬開(kāi)關(guān)用于對(duì)所述 車前、車內(nèi)和車后攝像頭的視頻信號(hào)進(jìn)行通道選擇，所述車前攝像頭用于記錄車輛行進(jìn)時(shí) 前方狀態(tài)并以壓縮和循環(huán)記錄的方式保存在所述微處理器的Flash中，所述車內(nèi)視像頭用 于對(duì)進(jìn)入駕駛區(qū)的授權(quán)駕駛者進(jìn)行面容識(shí)別并對(duì)非授權(quán)駕駛者采取報(bào)警、圖像記錄、圖像 傳送和/或發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的方式，所述后視攝像頭用于倒車。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述車輛安全狀態(tài)信 息包括通過(guò)所述傳感器檢測(cè)到的傳感器信號(hào)，所述傳感器信號(hào)包括沖擊信號(hào)、噪聲信號(hào)和 加速度信號(hào)。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系 統(tǒng)進(jìn)一步包括用于與所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線通訊的第三收發(fā)裝置。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系 統(tǒng)中設(shè)有微處理器，所述第三收發(fā)裝置與所述微處理器上的接口相連接。[0024]在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系 統(tǒng)進(jìn)一步包括與所述微處理器上的接口相連接的編碼轉(zhuǎn)換器、藍(lán)牙裝置、輸入電源、顯示屏 和/或觸摸屏、USB接口設(shè)備、安裝于門上和/或室內(nèi)不同位置的攝像頭、模擬開(kāi)關(guān)、帶有紅 外接口的設(shè)備、MIC和音頻放大器接口、溫度傳感器、氣體和防盜報(bào)警遙控接收電路、防盜報(bào) 警裝置、網(wǎng)卡或無(wú)線網(wǎng)卡、SD/CF卡、鍵盤和/或藍(lán)牙裝置，其中所述編碼轉(zhuǎn)換器用于對(duì)于輸 入輸出信號(hào)進(jìn)行編碼轉(zhuǎn)換，所述模擬開(kāi)關(guān)用于對(duì)所述安裝于門上和室內(nèi)不同位置的攝像頭 的視頻信號(hào)進(jìn)行通道選擇。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系 統(tǒng)進(jìn)一步包括面容識(shí)別處理模塊，其用于對(duì)安裝于門上和/或室內(nèi)不同位置的攝像頭的視 頻信號(hào)進(jìn)行面容識(shí)別處理。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系 統(tǒng)進(jìn)一步包括由用戶通過(guò)所述車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)以無(wú)線方式來(lái)對(duì)遠(yuǎn)程設(shè)備進(jìn)行控制的無(wú) 線控制器。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系 統(tǒng)被裝設(shè)于用戶家庭中，所述遠(yuǎn)程設(shè)備包括安裝于室內(nèi)外的燈光器件和家用電器。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述交互信息進(jìn)一步 包括家庭信息，所述家庭信息能通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)被發(fā)送至所述車載計(jì)算機(jī)子系 統(tǒng)用以告知駕乘人員。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述家庭信息中包括 防盜安全信息。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括 數(shù)字家庭電源管理子系統(tǒng)，其包括若干個(gè)裝設(shè)于開(kāi)關(guān)座或插座內(nèi)并接入電源線路中的控制 器，所述控制器通過(guò)2. 5GHz藍(lán)牙無(wú)線方式、315MHz無(wú)線方式或遠(yuǎn)紅外輸入方式接受外部控 制指令用以操作控制接入所述開(kāi)關(guān)座或插座的用電設(shè)備。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，用于輸出所述外部控 制指令的設(shè)備包括室內(nèi)遙控器件和遠(yuǎn)程控制器件。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述室內(nèi)遙控器件包 括室內(nèi)計(jì)算機(jī)、移動(dòng)終端萬(wàn)能遙控、無(wú)線遙控器、萬(wàn)能紅外遙控器和室內(nèi)電話。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述遠(yuǎn)程控制器件包 括所述車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)、移動(dòng)終端、遠(yuǎn)程電話和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述控制器包括IXD 控制執(zhí)行器、LED控制執(zhí)行器、燈光控制執(zhí)行器、插座執(zhí)行器和插座控制執(zhí)行器。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，由所述數(shù)字家庭電源 管理子系統(tǒng)進(jìn)行電源管理的設(shè)備包括網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)及門禁系統(tǒng)、傳感器和報(bào)警裝置、以及家 庭用電設(shè)備。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)及門 禁系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)、攝像頭、遠(yuǎn)紅外探頭、語(yǔ)音及報(bào)警揚(yáng)聲器、鍵盤和大門。在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述傳感器和報(bào)警裝 置包括攝像頭、氣體報(bào)警傳感器、煙霧報(bào)警器、遠(yuǎn)紅外探頭和三表抄傳送裝置。[0038]在上述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述家庭用電設(shè)備包 括電燈、排油煙機(jī)、遙控窗簾、家庭視音頻系統(tǒng)、電視機(jī)、電飯煲、電熱水器、洗衣機(jī)、空調(diào)、電 加熱器、自動(dòng)浴缸進(jìn)水控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型基于車輛無(wú)線通訊和家庭數(shù)字化系統(tǒng)進(jìn) 行設(shè)計(jì)，通過(guò)借助于完善的軟件工程、有線及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的支持，將GPS和包括GPRS技 術(shù)在無(wú)線通訊技術(shù)進(jìn)行完美結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)了車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)、移動(dòng)終端、家庭數(shù)字化系 統(tǒng)、安全監(jiān)管子系統(tǒng)、交通信息收集管理子系統(tǒng)和車輛維修管理子系統(tǒng)多方通訊的控制策 略和硬件系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)以上技術(shù)的整合，本實(shí)用新型可以將車輛運(yùn)行調(diào)度控制和防盜系統(tǒng)、 車輛遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)、移動(dòng)終端車輛防盜控制系統(tǒng)、車輛安全記錄系統(tǒng)以及家庭數(shù)字化 等控制系統(tǒng)借助于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)集成于統(tǒng)一工作平臺(tái)上，從而能夠成功實(shí)現(xiàn)任務(wù)的多樣化和良 好的系統(tǒng)擴(kuò)展性。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其 中圖1是本實(shí)用新型的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)的一個(gè)較佳實(shí)施例的 組成拓?fù)潢P(guān)系示意圖，在該實(shí)施例中綜合了有線和無(wú)線的通訊方式；圖2是本實(shí)用新型的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng) 的一個(gè)較佳實(shí)施例的設(shè)備連接框圖；圖3是本實(shí)用新型的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng) 的一個(gè)較佳實(shí)施例的設(shè)備連接框圖；圖4是本實(shí)用新型的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)中數(shù)字家庭電源管理 子系統(tǒng)的的一個(gè)較佳實(shí)施例的組成示意圖。
具體實(shí)施方式總體而言，本實(shí)用新型的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)包括無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò) 子系統(tǒng)、車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)和至少一個(gè)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)。其中，無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)至少 包括導(dǎo)航衛(wèi)星、通訊基站和用來(lái)與例如INTERNET、局域網(wǎng)等其他網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的交換 設(shè)備，該無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)可以具體包括諸如GSM/GPRS、CDMA、WCDMA和TDSCDMA等現(xiàn)有 的各種移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)。車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)是被裝設(shè)在車輛內(nèi)部，它具有用來(lái)與上述無(wú)線通 訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線通訊的第一收發(fā)裝置。而網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)則是通過(guò)上述的其他網(wǎng) 絡(luò)來(lái)接入無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)，并且通過(guò)該無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)以無(wú)線方式來(lái)與車載計(jì)算 機(jī)子系統(tǒng)建立通訊，從而實(shí)現(xiàn)彼此之間的信息交互。具體而言，這樣的交互信息可以包括車 輛的GPS定位動(dòng)態(tài)信息、車輛工作狀態(tài)信息、車輛安全狀態(tài)信息、車輛防盜信息、圖像信息、 日常信息和/或車輛控制指令，其中的車輛工作狀態(tài)信息可以優(yōu)選地包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng) 前工作參數(shù)與其相對(duì)應(yīng)的標(biāo)定工作參數(shù)進(jìn)行比較而判斷得出車輛是否出現(xiàn)異常情況的信 肩、ο請(qǐng)參閱圖1，它示范性地具體示出本實(shí)用新型的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊 系統(tǒng)的一個(gè)較佳實(shí)施例的組成拓?fù)潢P(guān)系，在該圖中包括了車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)1、GSM/GPRS
8基站 2、導(dǎo)航衛(wèi)星 3、SGSN (Serving GPRS SupportNode，GPRS服務(wù)支持節(jié)點(diǎn))4、GGSN (Gateway GPRS Support Node, GPRS網(wǎng)關(guān)支持節(jié)點(diǎn))5、移動(dòng)終端6、家庭網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)7、臺(tái)式計(jì)算機(jī)8、 家庭無(wú)線燈光電器控制器9、車輛維修管理子系統(tǒng)10和車輛安全監(jiān)管和信息管理子系統(tǒng)11 等組成部分。整個(gè)系統(tǒng)是以車輛為軸心而進(jìn)入通訊狀態(tài)，將車輛的GPS定位動(dòng)態(tài)信息、車輛 工作狀態(tài)信息、防盜信息、安全狀態(tài)信息、圖像信息以及對(duì)家庭電源控制的操作信息等，通 過(guò)設(shè)置在車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)1中的GPRS收發(fā)器模塊發(fā)出無(wú)線通訊信號(hào)；基站2接受無(wú)線通 訊信號(hào)，再通過(guò)SGSN服務(wù)支持節(jié)點(diǎn)4處理后，由GGSN網(wǎng)關(guān)支持節(jié)點(diǎn)5接入到hternet網(wǎng)， 再由網(wǎng)線連入到家庭網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)7上；此時(shí)，家庭網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)7就可以對(duì)進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)狀態(tài) 進(jìn)行地圖方式顯示或者可以將車輛發(fā)出的家庭燈光電器操作指令傳遞給家庭無(wú)線燈光電 器控制器9實(shí)現(xiàn)家庭燈光電器的遠(yuǎn)程控制；同時(shí)也可以通過(guò)家庭網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)對(duì)車輛發(fā)控制 指令和傳遞家庭信息，因此提升了車輛和家庭防盜的效能。上述的移動(dòng)終端6 (例如，手機(jī) 等)則是用于通過(guò)接入無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)而與車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)1和/或網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)交 互fe息。以同樣方式，可以建立車輛與車輛安全監(jiān)管子系統(tǒng)11、交通信息收集管理子系統(tǒng) (包括在車輛安全監(jiān)管子系統(tǒng)內(nèi))和車輛維修管理子系統(tǒng)10的連接；對(duì)于車載計(jì)算機(jī)子系 統(tǒng)1與車輛維修管理子系統(tǒng)10的通訊連接，通常發(fā)生在車輛工作系統(tǒng)(主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)工 作參數(shù)與現(xiàn)時(shí)的工作參數(shù)比較)出現(xiàn)異常情況時(shí)，此時(shí)可以將車輛工作參數(shù)發(fā)送到車輛維 修管理子系統(tǒng)10，便于該車輛維修管理子系統(tǒng)10掌握適時(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行準(zhǔn)確的故障判斷、分 析和遠(yuǎn)程指導(dǎo)。在常規(guī)狀態(tài)下，原則上總是保持車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)1與家庭網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)相連，來(lái) 滿足隨時(shí)的信息相互轉(zhuǎn)送要求。在特殊情況下，也可以直接通過(guò)家庭網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)7中的例 如GSM/GPRS收發(fā)模塊的第三收發(fā)裝置發(fā)出信息(如同移動(dòng)終端與移動(dòng)終端通訊一樣)，并 通過(guò)基站2將該信息到傳遞車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)1。對(duì)于車輛安全監(jiān)管子系統(tǒng)11而言，在使 用無(wú)線+Interne t網(wǎng)存在通訊障礙的話，也可以采用同樣的工作方式，通過(guò)GSM/GPRS收發(fā) 模塊來(lái)對(duì)車輛發(fā)送短信以激活車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)1與之通訊聯(lián)系；而且如果必要的話，可 以直接使用GSM無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。顯然，采用多種通訊方式并存機(jī)制能夠顯著地提高整 個(gè)系統(tǒng)的靈活性以及通訊連接的可靠性。在上述較佳實(shí)施例中，車輛維修管理子系統(tǒng)10是通過(guò)通過(guò)上述的例如hternet 等其他網(wǎng)絡(luò)接入無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)并通過(guò)其以無(wú)線方式與車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)1建立通 訊，從而能夠在車輛出現(xiàn)異常情況下時(shí)獲得車輛工作狀態(tài)信息來(lái)進(jìn)行故障判斷分析和/或 發(fā)送出故障處理指導(dǎo)信息；而車輛安全監(jiān)管和信息管理子系統(tǒng)11也是通過(guò)例如hternet 等其他網(wǎng)絡(luò)接入無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)并通過(guò)其以無(wú)線方式與車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)1建立通 訊來(lái)管理車輛安全狀態(tài)信息、車輛防盜信息和/或日常信息。而更加優(yōu)選地，車輛安全監(jiān)管 和信息管理子系統(tǒng)11還進(jìn)一步包括用于與無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線通訊的第二收發(fā)
直ο以下將逐一詳細(xì)地說(shuō)明車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)1的設(shè)計(jì)，首先介紹的是系統(tǒng)的組成情況。圖2為車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)1的一個(gè)較佳實(shí)施例的設(shè)備連接框圖。車載計(jì)算機(jī)子系 統(tǒng)1中設(shè)有微處理器，并將上述的第一收發(fā)裝置與該微處理器上的接口相連接。在本較佳實(shí)施例中，微處理器選用的是低功耗、低價(jià)位、高集成化(嵌入式)的ARM9芯片S3C2440。 與該微處理器接口連接的工作部件包括GSM/GPRS收發(fā)模塊、車載通話手柄(無(wú)線話機(jī))、 GPS接收模塊、輸入電源、顯示屏和/或觸摸屏、USB接口設(shè)備、車前和/或車中和/或車后攝 像頭、模擬開(kāi)關(guān)、報(bào)警裝置、車輛控制模塊、車輛狀態(tài)檢測(cè)模塊、傳感器、車載DVD、SD/CF卡、 帶有紅外接口的設(shè)備、MIC和音頻放大器接口、車輛電子控制系統(tǒng)和/或藍(lán)牙裝置等。其次，再具體介紹的是上述微處理器S3C2440上各接口的功能(I)GPS接收模塊接收來(lái)至全球定位衛(wèi)星的星歷和時(shí)間信息，通過(guò)串行口進(jìn)入微處 理器，微處理器計(jì)算的坐標(biāo)、速度、高程結(jié)果以ASICII碼制式進(jìn)入專設(shè)的Flash空間，循環(huán) 保存；同時(shí)計(jì)算結(jié)果可用于地圖和語(yǔ)音導(dǎo)航。O) GSM/GPRS收發(fā)模塊是通訊系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它通過(guò)串行口與計(jì)算機(jī)連接，完成 與外部工作系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接。(3)車載通話手柄與GSM/GPRS模塊相連，并由電源管理系統(tǒng)供電，可以通過(guò)話機(jī) 的方式由GSM網(wǎng)與外部聯(lián)系。(4)計(jì)算機(jī)的工作電源是由車上12V (或MV)工作電源經(jīng)DC-DC (直流轉(zhuǎn)換)獲 得，并通過(guò)電源管理系統(tǒng)進(jìn)行管理和工作電壓轉(zhuǎn)換，提供給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)各工作部件。(5) S3C2440集成有IXD接口和觸摸屏接口，連接TFT真彩液晶屏和觸摸屏；該觸 摸屏為系統(tǒng)的主要輸入方式。(6)車前、車內(nèi)和車后攝像頭的視頻信號(hào)，通過(guò)模擬開(kāi)關(guān)進(jìn)行通道選擇，由USB 口 進(jìn)入計(jì)算機(jī)，模擬開(kāi)關(guān)的控制由通用I/O輸出完成；車前的前視攝像頭負(fù)責(zé)記錄車輛行進(jìn) 時(shí)前方狀態(tài)，并以壓縮和循環(huán)記錄的方式保存在Flash中；車內(nèi)視像頭負(fù)責(zé)進(jìn)入駕駛區(qū)授 權(quán)駕駛者的面容識(shí)別，非授權(quán)駕駛者可以報(bào)警、圖像記錄、圖像傳送、停機(jī)等工作；后視攝像 頭用于倒車。(7)人工和機(jī)械傳感報(bào)警、車輛狀態(tài)檢測(cè)和車輛控制等開(kāi)關(guān)量由通用I/O 口輸入 輸出；在輸入的傳感器信號(hào)(沖擊、噪聲、加速度等)滿足事故發(fā)生判斷條件時(shí)，可以建立與 安全監(jiān)督子系統(tǒng)的第一時(shí)間連接。(8)車輛的DVD娛樂(lè)系統(tǒng)和IED設(shè)備由IED 口接入。(9)集成的語(yǔ)言輸入和輸出，連接MIC和音頻放大器。(10) CAN總線接口，接入系統(tǒng)總線，可以將各控制模塊的工作信息輸入和控制信號(hào) 輸出，特別是可以將適時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信息與保存的標(biāo)準(zhǔn)信息比較，存在偏差，可以自 動(dòng)的發(fā)送到車輛修理維護(hù)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷功能。(11)藍(lán)牙裝置通過(guò)串行口接入，可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端的車內(nèi)控制。下面再進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型中的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。圖3示出了上述網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)的一個(gè)較佳實(shí)施例的設(shè)備連接框圖。與前 述相同，對(duì)于微處理器，選用的仍舊是低功耗、低價(jià)位、高集成化(嵌入式)的ARM9芯片 S3C2440。各工作部件與微處理器S3C2440上接口的連接情況如下(1)GSM/GPRS收發(fā)模塊通過(guò)串行口與計(jì)算機(jī)連接，可以完成無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接功能。(2)編碼轉(zhuǎn)換器與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)串行連接，可以完成家庭智能控制系統(tǒng)輸入輸出控 制編碼的轉(zhuǎn)換功能；此時(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的虛擬控制界面的各種操作(包括定時(shí)、預(yù)約定時(shí)、循 環(huán)定時(shí)等)，可以通過(guò)串口給編碼轉(zhuǎn)換器，完成燈光電器的控制；同樣燈光電器控制系統(tǒng)的
10開(kāi)關(guān)信息也可以通過(guò)編碼轉(zhuǎn)換器換換編碼后輸入給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。(3)藍(lán)牙裝置通過(guò)串行口接入到計(jì)算機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端對(duì)家庭智能控制系統(tǒng) 的控制以及對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的智能控制功能的設(shè)置。(4)計(jì)算機(jī)的工作電源是由開(kāi)關(guān)座中的通過(guò)白熾燈的電源線經(jīng)開(kāi)關(guān)電源轉(zhuǎn)換得到 (該方法的目的是為了減少明線)；并通過(guò)電源管理系統(tǒng)進(jìn)行管理和工作電壓轉(zhuǎn)換，然后提 供給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中各工作部件。(5) S3C2440集成有IXD接口和觸摸屏接口，連接TFT真彩液晶屏和觸摸屏；觸摸 屏可以提供一種簡(jiǎn)潔的輸入的方式。(6)安裝門上和/或室內(nèi)不同位置攝像頭的視頻信號(hào)，通過(guò)模擬開(kāi)關(guān)選通后，由 USB 口進(jìn)入計(jì)算機(jī)，模擬開(kāi)關(guān)的選通由I/O 口輸出完成；當(dāng)然室內(nèi)的攝像頭信號(hào)也可以通過(guò) 藍(lán)芽系統(tǒng)傳遞圖像幀進(jìn)入到計(jì)算機(jī)；對(duì)于門上的攝像頭可以借助面容識(shí)別軟件對(duì)安裝于門 上和/或室內(nèi)不同位置的攝像頭的視頻信號(hào)進(jìn)行面容識(shí)別處理，從而完成門禁管理功能。(7)報(bào)警開(kāi)關(guān)輸入和鍵盤輸入可以通過(guò)I/O 口進(jìn)入。(8)集成的語(yǔ)言輸入和輸出，連接MIC和揚(yáng)聲器。(9)網(wǎng)卡通過(guò)串行口接入到計(jì)算機(jī)(可以使用無(wú)線網(wǎng)卡)。在優(yōu)選的情形下，將本實(shí)用新型中的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)也裝設(shè)在用戶家庭中，并 且該網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)還被進(jìn)一步設(shè)置包括無(wú)線控制器，用戶可以操作該無(wú)線控制器來(lái)通 過(guò)車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)1以無(wú)線方式對(duì)遠(yuǎn)程設(shè)備(例如，包括安裝于室內(nèi)外的燈光器件和家 用電器)進(jìn)行控制，此時(shí)在如前所述的交互信息中可以加入家庭信息，并將該家庭信息通 過(guò)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)發(fā)送至車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)1用以告知駕乘人員按需設(shè)定的涉及家庭 的一些信息，例如防盜安全信息等。以下再逐一、詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型中的數(shù)字家庭電源管理子系統(tǒng)。首先，介紹上述數(shù)字家庭電源管理子系統(tǒng)的組成情況，在圖4中示出了上述數(shù)字 家庭電源管理子系統(tǒng)的一個(gè)較佳實(shí)施例的組成示意圖。在圖4的框架A內(nèi)示意性地顯示出了分布式無(wú)線電源管理控制及執(zhí)行部件，它包 括LCD控制執(zhí)行器la、LED控制執(zhí)行器加、燈光控制執(zhí)行器3a、插座執(zhí)行器如、插座控制執(zhí) 行器fe等組成部分，上述的控制執(zhí)行器是指包含有操作控制和不同信號(hào)編碼轉(zhuǎn)換功能的 工作電路。在該圖4的框架B內(nèi)示意性地顯示出了網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)及門禁系統(tǒng)，它包括網(wǎng)絡(luò)計(jì)算 機(jī)lb、攝像頭2b、遠(yuǎn)紅外探頭3b、語(yǔ)音及報(bào)警揚(yáng)聲器4b、鍵盤5b和大門6b等組成部分。在該圖4的框架C內(nèi)示意性地顯示出了用于輸出外部控制指令的遠(yuǎn)程控制部件， 它包括車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)lc、移動(dòng)終端2c、電話3c和遠(yuǎn)程臺(tái)式計(jì)算機(jī)(未示出)等。在該圖4的框架D內(nèi)示意性地顯示出了用于輸出外部控制指令的室內(nèi)遙控器件， 它包括家庭網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)、家庭臺(tái)式計(jì)算機(jī)2d、移動(dòng)終端萬(wàn)能遙控3d、16鍵無(wú)線遙控器4d、4 鍵無(wú)線遙控器5d、萬(wàn)能紅外遙控器6d和家庭電話7d等。在該圖4的框架E內(nèi)示意性地顯示出了傳感器和報(bào)警裝置，它包括攝像頭le、氣體 報(bào)警傳感器加、煙霧報(bào)警器:3e、遠(yuǎn)紅外探頭如和三表抄傳送裝置k等組成部分。在該圖4的框架F內(nèi)示意性地顯示出了家庭用電設(shè)備，它主要包括電燈If、排油煙 機(jī)2f、遙控窗簾3f、家庭視音頻系統(tǒng)4f、電視機(jī)5f、電飯煲6f、電熱水器7f、洗衣機(jī)8f、空調(diào)
119f、電加熱器IOf、自動(dòng)浴缸進(jìn)水控制系統(tǒng)Ilf和計(jì)算機(jī)(未示出)等組成部分。上述系統(tǒng)的通訊及工作方式如下數(shù)字家庭電源管理子系統(tǒng)的操作是通過(guò)多種工 作方式實(shí)現(xiàn)的，以保證輸入控制方式的多樣化和方便性。其中包括2. 5GHz的藍(lán)牙無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)、315MHz無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和遠(yuǎn)紅外輸入。該數(shù)字家庭電源管理子系統(tǒng)是以分布方式出現(xiàn)，不布明 線，便于對(duì)傳統(tǒng)方式簡(jiǎn)單改造。而它們之間的雙向通訊聯(lián)系是通過(guò)開(kāi)放的固定編碼信號(hào)來(lái) 完成的，且一一對(duì)應(yīng)；所有的工作電路都使用了單片機(jī)和開(kāi)關(guān)電源，以確保系統(tǒng)的數(shù)字智能 化和低功耗要求。同時(shí)控制電路及信號(hào)轉(zhuǎn)換都安裝于開(kāi)關(guān)座和插座中，使系統(tǒng)變得簡(jiǎn)潔。比 如將內(nèi)外電話雙音頻控制電路安裝于插座控制執(zhí)行器中，由它來(lái)完成雙音頻輸入到315MHz 的無(wú)線電編碼信號(hào)的轉(zhuǎn)換和輸出；藍(lán)牙無(wú)線接收和編碼信號(hào)轉(zhuǎn)換電路安裝于LED指示控制 執(zhí)行器中，在有指示的狀態(tài)下進(jìn)行藍(lán)牙無(wú)線信號(hào)到315HMZ的無(wú)線編碼信號(hào)的轉(zhuǎn)換和輸出。 如此，采用例如上述的數(shù)字化家庭設(shè)計(jì)不僅能為人們的物質(zhì)生活提高帶來(lái)幫助，同時(shí)也可 以為現(xiàn)今倡導(dǎo)的能源節(jié)約型社會(huì)做出貢獻(xiàn)。以上列舉了若干具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方 位通訊系統(tǒng)，這些個(gè)例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本實(shí)用新型 的限制，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以作出 各種變形和改進(jìn)，因此所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的 各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求1.一種基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)，其至少包括導(dǎo)航衛(wèi)星、通訊基站以及用于與其他網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù) 交換的交換設(shè)備；車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，其裝設(shè)于車輛內(nèi)并且具有用于與所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú) 線通訊的第一收發(fā)裝置；以及至少一個(gè)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，其通過(guò)所述其他網(wǎng)絡(luò)接入所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)，并 通過(guò)所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)以無(wú)線方式與所述車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)建立通訊，用以彼此交互信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú) 線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)包括GSM/GPRS、⑶MA、W⑶MA和TDSCDMA移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述其 他網(wǎng)絡(luò)包括I NTERNET和局域網(wǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在 于，所述交互信息包括車輛的GPS定位動(dòng)態(tài)信息、車輛工作狀態(tài)信息、車輛安全狀態(tài)信息、 車輛防盜信息、圖像信息、日常信息和/或車輛控制指令。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述車 輛工作狀態(tài)信息包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工作參數(shù)與其相對(duì)應(yīng)的標(biāo)定工作參數(shù)進(jìn)行比較而 判斷得出車輛是否出現(xiàn)異常情況的信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述系 統(tǒng)進(jìn)一步包括車輛維修管理子系統(tǒng)，其通過(guò)所述其他網(wǎng)絡(luò)接入所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)， 并通過(guò)所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)以無(wú)線方式與所述車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)建立通訊，用以在車 輛出現(xiàn)異常情況下時(shí)獲得所述車輛工作狀態(tài)信息來(lái)進(jìn)行故障判斷分析和/或發(fā)送出故障 處理指導(dǎo)信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述系 統(tǒng)進(jìn)一步包括車輛安全監(jiān)管和信息管理子系統(tǒng)，其通過(guò)所述其他網(wǎng)絡(luò)接入所述無(wú)線通訊網(wǎng) 絡(luò)子系統(tǒng)，并通過(guò)所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)以無(wú)線方式與所述車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)建立通 訊，用以管理車輛安全狀態(tài)信息、車輛防盜信息和/或日常信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述車 輛安全監(jiān)管和信息管理子系統(tǒng)進(jìn)一步包括用于與所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線通訊 的第二收發(fā)裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述系 統(tǒng)進(jìn)一步包括移動(dòng)終端，其用于通過(guò)接入所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)而與所述車載計(jì)算機(jī)子 系統(tǒng)和/或所述網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)交互信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述車 載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)中設(shè)有微處理器，所述第一收發(fā)裝置與所述微處理器上的接口相連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)進(jìn)一步包括與所述微處理器上的接口相連接的車載通話手柄、GPS接收 模塊、輸入電源、顯示屏和/或觸摸屏、USB接口設(shè)備、車前和/或車中和/或車后攝像頭、模 擬開(kāi)關(guān)、報(bào)警裝置、車輛控制模塊、車輛狀態(tài)檢測(cè)模塊、傳感器、車載DVD、SD/CF卡、帶有紅外接口的設(shè)備、MIC和音頻放大器接口、車輛電子控制系統(tǒng)和/或藍(lán)牙裝置，其中所述模擬 開(kāi)關(guān)用于對(duì)所述車前、車內(nèi)和車后攝像頭的視頻信號(hào)進(jìn)行通道選擇，所述車前攝像頭用于 記錄車輛行進(jìn)時(shí)前方狀態(tài)并以壓縮和循環(huán)記錄的方式保存在所述微處理器的Flash中，所 述車內(nèi)視像頭用于對(duì)進(jìn)入駕駛區(qū)的授權(quán)駕駛者進(jìn)行面容識(shí)別并對(duì)非授權(quán)駕駛者采取報(bào)警、 圖像記錄、圖像傳送和/或發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的方式，所述后視攝像頭用于倒車。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 車輛安全狀態(tài)信息包括通過(guò)所述傳感器檢測(cè)到的傳感器信號(hào)，所述傳感器信號(hào)包括沖擊信 號(hào)、噪聲信號(hào)和加速度信號(hào)。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng) 絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)進(jìn)一步包括用于與所述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線通訊的第三收發(fā)裝 置。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)中設(shè)有微處理器，所述第三收發(fā)裝置與所述微處理器上的接口相連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)進(jìn)一步包括與所述微處理器上的接口相連接的編碼轉(zhuǎn)換器、藍(lán)牙裝置、 輸入電源、顯示屏和/或觸摸屏、USB接口設(shè)備、安裝于門上和/或室內(nèi)不同位置的攝像頭、 模擬開(kāi)關(guān)、帶有紅外接口的設(shè)備、MIC和音頻放大器接口、溫度傳感器、氣體和防盜報(bào)警遙控 接收電路、防盜報(bào)警裝置、網(wǎng)卡或無(wú)線網(wǎng)卡、SD/CF卡、鍵盤和/或藍(lán)牙裝置，其中所述編碼 轉(zhuǎn)換器用于對(duì)于輸入輸出信號(hào)進(jìn)行編碼轉(zhuǎn)換，所述模擬開(kāi)關(guān)用于對(duì)所述安裝于門上和室內(nèi) 不同位置的攝像頭的視頻信號(hào)進(jìn)行通道選擇。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)進(jìn)一步包括面容識(shí)別處理模塊，其用于對(duì)安裝于門上和/或室內(nèi)不同位 置的攝像頭的視頻信號(hào)進(jìn)行面容識(shí)別處理。
17.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng) 絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)進(jìn)一步包括由用戶通過(guò)所述車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)以無(wú)線方式來(lái)對(duì)遠(yuǎn)程設(shè)備 進(jìn)行控制的無(wú)線控制器。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)被裝設(shè)于用戶家庭中，所述遠(yuǎn)程設(shè)備包括安裝于室內(nèi)外的燈光器件和家 用電器。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 交互信息進(jìn)一步包括家庭信息，所述家庭信息能通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)被發(fā)送至所述 車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)用以告知駕乘人員。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 家庭信息中包括防盜安全信息。
21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 系統(tǒng)進(jìn)一步包括數(shù)字家庭電源管理子系統(tǒng)，其包括若干個(gè)裝設(shè)于開(kāi)關(guān)座或插座內(nèi)并接入電 源線路中的控制器，所述控制器通過(guò)2. 5GHz藍(lán)牙無(wú)線方式、315MHz無(wú)線方式或遠(yuǎn)紅外輸入 方式接受外部控制指令用以操作控制接入所述開(kāi)關(guān)座或插座的用電設(shè)備。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，用于輸出所述外部控制指令的設(shè)備包括室內(nèi)遙控器件和遠(yuǎn)程控制器件。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 室內(nèi)遙控器件包括室內(nèi)計(jì)算機(jī)、移動(dòng)終端萬(wàn)能遙控、無(wú)線遙控器、萬(wàn)能紅外遙控器和室內(nèi)電 話。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 遠(yuǎn)程控制器件包括所述車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)、移動(dòng)終端、遠(yuǎn)程電話和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)。
25.根據(jù)權(quán)利要求21所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 控制器包括LCD控制執(zhí)行器、LED控制執(zhí)行器、燈光控制執(zhí)行器、插座執(zhí)行器和插座控制執(zhí) 行器。
26.根據(jù)權(quán)利要求21所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，由所 述數(shù)字家庭電源管理子系統(tǒng)進(jìn)行電源管理的設(shè)備包括網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)及門禁系統(tǒng)、傳感器和報(bào) 警裝置、以及家庭用電設(shè)備。
27.根據(jù)權(quán)利要求沈所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)及門禁系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)、攝像頭、遠(yuǎn)紅外探頭、語(yǔ)音及報(bào)警揚(yáng)聲器、鍵盤和 大門。
28.根據(jù)權(quán)利要求沈所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 傳感器和報(bào)警裝置包括攝像頭、氣體報(bào)警傳感器、煙霧報(bào)警器、遠(yuǎn)紅外探頭和三表抄傳送裝置。
29.根據(jù)權(quán)利要求沈所述的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 家庭用電設(shè)備包括電燈、排油煙機(jī)、遙控窗簾、家庭視音頻系統(tǒng)、電視機(jī)、電飯煲、電熱水器、 洗衣機(jī)、空調(diào)、電加熱器、自動(dòng)浴缸進(jìn)水控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛多方位通訊系統(tǒng)，其包括無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)，其至少包括導(dǎo)航衛(wèi)星、通訊基站及用于與其他網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的交換設(shè)備；車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，其裝設(shè)于車輛內(nèi)并具有用于與無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線通訊的第一收發(fā)裝置；至少一個(gè)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，其通過(guò)其他網(wǎng)絡(luò)接入無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)并通過(guò)后者以無(wú)線方式與車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)建立通訊用以彼此交互信息。本實(shí)用新型借助完善的軟件工程、有線及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的支持，建立了車載計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)、維修管理子系統(tǒng)、安全監(jiān)管和信息管理子系統(tǒng)、移動(dòng)終端和數(shù)字家庭電源管理子系統(tǒng)等多方通訊的統(tǒng)一工作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)任務(wù)多樣化和良好的系統(tǒng)擴(kuò)展性。
文檔編號(hào)H04L29/08GK201893808SQ20102052462
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者周俊, 張家寧, 施思明, 李輝 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司