專利名稱：鐵路行車機(jī)車電子添乘系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路行車機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種鐵路行車機(jī)車電子添乘系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
鐵路運(yùn)輸安全自鐵路建設(shè)以來，就是鐵路運(yùn)輸中的重中之重，并為此建立了種種 規(guī)章制度。如為各個(gè)崗位制定了詳細(xì)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路事故分析制定了各種辦法，為處理 路外傷亡提供了切實(shí)可行的操作程序。但隨著新的鐵路法實(shí)施，崗位精細(xì)化管理，原來管理 中存在的問題由不明顯變得更為突出，如作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督問題，客觀、公正分析事故、定責(zé) 問題，路外傷亡證據(jù)提供問題等。監(jiān)督和要求現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，其根本目的是減少和防止鐵路事故的發(fā) 生。為此，領(lǐng)導(dǎo)添乘，管理人員添乘，而且規(guī)定了詳細(xì)的添乘標(biāo)準(zhǔn)。但通過管理人員添乘不 可能做到對(duì)生產(chǎn)全時(shí)段、全范圍的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督控制，當(dāng)沒有管理人員添乘時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督則處于 相對(duì)管理失控狀態(tài)。鐵路事故分析是目前安檢部門最頭疼和棘手的問題。一是缺少有效的事故現(xiàn)場(chǎng)依 據(jù)，只能依靠事故現(xiàn)場(chǎng)、事故有關(guān)人員回憶，安檢人員依靠經(jīng)驗(yàn)來判斷事故的大概過程。二 是各個(gè)部門為了保護(hù)自己的利益，在一些上責(zé)任問題糾纏不休，使本來簡(jiǎn)單明了的事實(shí)變 得復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路行車機(jī) 車電子添乘系統(tǒng)，它能實(shí)時(shí)記錄機(jī)車乘務(wù)員出勤期間的作業(yè)和語音、運(yùn)行線路、信號(hào)實(shí)際情 況，約束機(jī)車乘務(wù)員規(guī)范自己的行為；另外在一些平交道口多，彎道多，沿線閑雜人員多的 鐵路線路中，解決彎道司機(jī)瞭望等死角問題。為解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案該鐵路行車機(jī)車電子添乘系統(tǒng)， 包括車載系統(tǒng)、地面工作站；所述車載系統(tǒng)包括車載主機(jī)、系統(tǒng)電源、6組攝像探頭、拾音器、車載監(jiān)視器、機(jī)車 速度數(shù)字顯示器；所述6組攝像探頭中的第一、第二攝像頭為廣角紅外線攝像頭，設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)， 采集司機(jī)室司機(jī)、副司機(jī)視頻信號(hào)；第三、第四、第五、第六攝像頭為長(zhǎng)距離紅外線攝像頭， 且其中第三、第四攝像頭設(shè)置在機(jī)車前端的兩側(cè)，采集機(jī)車前方的視頻信號(hào)；第五、第六攝 像頭設(shè)置在機(jī)車后端的兩側(cè)，采集機(jī)車后方的視頻信號(hào)；6組攝像探頭采集的視頻信號(hào)均 輸入所述車載主機(jī)；所述拾音器設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，采集司機(jī)室內(nèi)的音頻信號(hào)，并輸入所述車載主機(jī)；所述車載主機(jī)對(duì)輸入的視頻信號(hào)、音頻信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)同步壓縮處理，并將壓縮后 的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到與之連接的可移動(dòng)存儲(chǔ)裝置中；車載主機(jī)上還設(shè)置有用于車載系統(tǒng)綜合調(diào)試的視頻信號(hào)輸出口、音頻信號(hào)輸出口 ；所述系統(tǒng)電源把機(jī)車提供的DCllOV直流電源轉(zhuǎn)換成車載主機(jī)的工作電源；所述車載監(jiān)視器與所述車載主機(jī)連接，設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，用于根據(jù)機(jī)車運(yùn)行方向 實(shí)時(shí)顯示第三、第四、第五、第六攝像頭采集到的視頻信號(hào)；所述機(jī)車速度數(shù)字顯示器，設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，與機(jī)車上的速度傳感器連接；所述地面工作站包括視頻分析服務(wù)器、顯示器、硬盤陣列存儲(chǔ)器；所述視頻分析服 務(wù)器設(shè)置有可與車載系統(tǒng)的可移動(dòng)存儲(chǔ)裝置數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)接口 ；所述硬盤陣列存儲(chǔ)器與 視頻分析服務(wù)器連接，以存儲(chǔ)影像資料；所述顯示器與視頻分析服務(wù)器連接，用于硬盤陣列 存器內(nèi)儲(chǔ)存的影像資料。作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案在該鐵路行車機(jī)車電子添乘系統(tǒng)中，所述車載主機(jī)包括一遙控面板，與該遙控面 板對(duì)應(yīng)設(shè)置一對(duì)車載主機(jī)進(jìn)行管理與設(shè)置的遙控器。在該鐵路行車機(jī)車電子添乘系統(tǒng)中，所述地面工作站設(shè)置有多個(gè)，均處于一局域 網(wǎng)內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是它能實(shí)時(shí)記錄機(jī)車乘務(wù)員出勤期間的作業(yè)和語音、運(yùn) 行線路、信號(hào)實(shí)際情況，約束機(jī)車乘務(wù)員規(guī)范自己的行為。在機(jī)車乘務(wù)員退勤后，把車載主 機(jī)硬盤轉(zhuǎn)插到地面工控機(jī)中，機(jī)車運(yùn)用管理人員就可通過網(wǎng)上瀏覽機(jī)車乘務(wù)員在出勤過程 中的操作和語音、線路、信號(hào)實(shí)際情況，能有的放矢地對(duì)機(jī)車乘務(wù)員違章情況進(jìn)行監(jiān)管，及 時(shí)糾正其操作不規(guī)范之處，避免一些由違章操作造成的行車事故，保證行車安全。通過對(duì)事 故前后線路、信號(hào)的回放，可清楚界定事故責(zé)任方，避免車務(wù)、機(jī)務(wù)在責(zé)任界定時(shí)的爭(zhēng)議。另外在一些平交道口多，彎道多，沿線閑雜人員多的鐵路線路中，乘務(wù)員可利用室 外攝像頭，將機(jī)車運(yùn)行前方的信號(hào)、線路、車輛狀態(tài)圖顯在屏幕上，作為司機(jī)的輔助瞭望措 施，解決彎道司機(jī)瞭望等死角問題。通過加裝此系統(tǒng)，可有效約束作業(yè)人員規(guī)范自己的行為，督促作業(yè)人員按章作業(yè)， 把一些造成安全隱患的行為通過有力的整改措施消除掉，掃除監(jiān)控盲區(qū)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的原理框圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該鐵路行車機(jī)車電子添乘系統(tǒng)包括車載系統(tǒng)、地面工作站。所述車載系統(tǒng)包括車載主機(jī)、系統(tǒng)電源、6組攝像探頭、拾音器、車載監(jiān)視器、機(jī)車 速度數(shù)字顯示器。所述6組攝像探頭中的第一、第二攝像頭為廣角紅外線攝像頭，設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)， 采集司機(jī)室司機(jī)、副司機(jī)視頻信號(hào)，事故時(shí)提供機(jī)車大、小閘、機(jī)車主手柄位置，乘務(wù)員在事 故過程中的全部活動(dòng)。第三、第四、第五、第六攝像頭為長(zhǎng)距離紅外線攝像頭，且其中第三、 第四攝像頭設(shè)置在機(jī)車前端的兩側(cè)，采集機(jī)車前方的視頻信號(hào)；第五、第六攝像頭設(shè)置在機(jī) 車后端的兩側(cè)，采集機(jī)車后方的視頻信號(hào)；6組攝像探頭采集的視頻信號(hào)均輸入所述車載主機(jī)。所述拾音器設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，采集司機(jī)室內(nèi)的音頻信號(hào)，濾掉雜音并輸入所述車 載主機(jī)。所述車載主機(jī)對(duì)輸入的視頻信號(hào)、音頻信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)同步壓縮處理，并將壓縮后 的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到與之連接的可移動(dòng)存儲(chǔ)裝置中。該可移動(dòng)存儲(chǔ)裝置采用250G大容量移動(dòng)硬 盤，可儲(chǔ)存240小時(shí)(10天)機(jī)車行車運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過地面工作站可隨時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)行車過程影 像資料回放。為提高乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、事故分析提供依據(jù)。車載主機(jī)可將四個(gè)畫面(第 一、第二攝像頭采集到的畫面，與第三、第四、第五、第六攝像頭中工作的兩個(gè)攝像頭采集到 的畫面)和聲音信號(hào)合成在一起，在觀看時(shí)實(shí)現(xiàn)四畫面合成回放，使在地面工作站瀏覽聲 像信息，就如在機(jī)車添乘一樣。車載主機(jī)上還設(shè)置有用于車載系統(tǒng)綜合調(diào)試的視頻信號(hào)輸出口、音頻信號(hào)輸出所述車載監(jiān)視器與所述車載主機(jī)連接，設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，用于根據(jù)機(jī)車運(yùn)行方向 實(shí)時(shí)顯示第三、第四、第五、第六攝像頭采集到的視頻信號(hào)。第三、第四、第五、第六攝像頭， 根據(jù)機(jī)車運(yùn)行方向，總有兩個(gè)攝像頭在工作，采集機(jī)車運(yùn)行前方線路狀況和車鉤附近圖像。 司機(jī)根據(jù)運(yùn)行需要，可通過操作車載監(jiān)視器觀看運(yùn)行前方一路或兩路圖像信息。作為司機(jī) 輔助瞭望措施，一是解決彎道瞭望死角問題，二是機(jī)車、車輛連掛時(shí)，司機(jī)可通過車載監(jiān)視 器觀察到車鉤附近圖像，幫助司機(jī)把握好連掛速度，防止連掛時(shí)發(fā)生沖撞事故，造成機(jī)車、 車輛設(shè)備事故。所述系統(tǒng)電源把機(jī)車提供的DCllOV直流電源轉(zhuǎn)換成車載主機(jī)的工作電源。所述機(jī)車速度數(shù)字顯示器，設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)側(cè)壁，與機(jī)車上的速度傳感器連接，采 集機(jī)車運(yùn)行速度信號(hào)。為了保證車載主機(jī)的使用性能，需要經(jīng)常對(duì)車載主機(jī)功能進(jìn)行設(shè)置和調(diào)整。在該 鐵路行車機(jī)車電子添乘系統(tǒng)中，所述車載主機(jī)包括一遙控面板，與該遙控面板對(duì)應(yīng)設(shè)置一 對(duì)車載主機(jī)進(jìn)行管理與設(shè)置的遙控器。采用遙控方式完成對(duì)車載主機(jī)功能設(shè)置和調(diào)整是目 前比較先進(jìn)的方式。進(jìn)行調(diào)試時(shí)，用專用連接線把一調(diào)試用顯示屏與車載主機(jī)的視頻信號(hào) 輸出口、音頻輸出口連接起來，車載主機(jī)開機(jī)后，該調(diào)試用顯示屏自動(dòng)顯示四分割圖像。調(diào) 整工作中的攝像頭的焦距和角度，使畫面達(dá)到最佳效果。另外，也可調(diào)整另兩路圖像效果。所述地面工作站包括視頻分析服務(wù)器、顯示器、硬盤陣列存儲(chǔ)器。所述硬盤陣列存儲(chǔ)器與視頻分析服務(wù)器連接，以存儲(chǔ)影像資料；主要有硬盤倉、轉(zhuǎn) 接口、時(shí)序控制板等組成。所述硬盤倉由10個(gè)鋁質(zhì)硬盤架組成，由其上面的開關(guān)鎖控制硬 盤的熱拔插功能，為數(shù)據(jù)讀取提供了最大可能的方便性。所述轉(zhuǎn)接口實(shí)現(xiàn)并口向USB 口的 轉(zhuǎn)換。繼而實(shí)現(xiàn)硬盤倉所有硬盤數(shù)據(jù)共享。所述時(shí)序控制板主要完成硬盤電源、和數(shù)據(jù)有 序控制。防止硬盤集中供電造成電源過載而故障，防止數(shù)據(jù)集中讀取而堵塞。所述視頻分析服務(wù)器設(shè)置有可與車載系統(tǒng)的可移動(dòng)存儲(chǔ)裝置數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)接 口。視頻分析服務(wù)器包括CPU、主板、內(nèi)存。主要完成兩個(gè)功能①對(duì)硬盤陣列存儲(chǔ)器管理功 能。對(duì)硬盤陣列存儲(chǔ)器管理主要通過時(shí)序控制來完成。因硬盤陣列存儲(chǔ)器由多個(gè)250G大 硬盤組成，如果在讀取資料時(shí)，管理不好，就可能出現(xiàn)電源燒損、或者讀取通道堵塞情況。② 存儲(chǔ)資料局域網(wǎng)共享功能。[0036]所述顯示器與視頻分析服務(wù)器連接，選用PC機(jī)，負(fù)責(zé)硬盤陣列存儲(chǔ)器內(nèi)儲(chǔ)存的影 像資料。所述地面工作站設(shè)置有多個(gè)，各地面工作站通過網(wǎng)線與局域網(wǎng)服務(wù)器相連，實(shí)現(xiàn) 不同機(jī)車錄像資料同時(shí)在網(wǎng)上給有權(quán)限的用戶提供查詢、瀏覽服務(wù)。
權(quán)利要求1.鐵路行車機(jī)車電子添乘系統(tǒng)，其特征是包括車載系統(tǒng)、地面工作站；所述車載系統(tǒng)包括車載主機(jī)、系統(tǒng)電源、6組攝像探頭、拾音器、車載監(jiān)視器、機(jī)車速度 數(shù)字顯示器；所述6組攝像探頭中的第一、第二攝像頭為廣角紅外線攝像頭，設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，采集 司機(jī)室司機(jī)、副司機(jī)視頻信號(hào)；第三、第四、第五、第六攝像頭為長(zhǎng)距離紅外線攝像頭，且其 中第三、第四攝像頭設(shè)置在機(jī)車前端的兩側(cè)，采集機(jī)車前方的視頻信號(hào)；第五、第六攝像頭 設(shè)置在機(jī)車后端的兩側(cè)，采集機(jī)車后方的視頻信號(hào)；6組攝像探頭采集的視頻信號(hào)均輸入 所述車載主機(jī)；所述拾音器設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，采集司機(jī)室內(nèi)的音頻信號(hào)，并輸入所述車載主機(jī)； 所述車載主機(jī)對(duì)輸入的視頻信號(hào)、音頻信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)同步壓縮處理，并將壓縮后的數(shù) 據(jù)存儲(chǔ)到與之連接的可移動(dòng)存儲(chǔ)裝置中；車載主機(jī)上還設(shè)置有用于車載系統(tǒng)綜合調(diào)試的視 頻信號(hào)輸出口、音頻信號(hào)輸出口 ；所述系統(tǒng)電源把機(jī)車提供的DCllOV直流電源轉(zhuǎn)換成車載主機(jī)的工作電源； 所述車載監(jiān)視器與所述車載主機(jī)連接，設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，用于根據(jù)機(jī)車運(yùn)行方向?qū)崟r(shí) 顯示第三、第四、第五、第六攝像頭采集到的視頻信號(hào)；所述機(jī)車速度數(shù)字顯示器，設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，與機(jī)車上的速度傳感器連接； 所述地面工作站包括視頻分析服務(wù)器、顯示器、硬盤陣列存儲(chǔ)器；所述視頻分析服務(wù)器 設(shè)置有可與車載系統(tǒng)的可移動(dòng)存儲(chǔ)裝置數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)接口 ；所述硬盤陣列存儲(chǔ)器與視頻 分析服務(wù)器連接，以存儲(chǔ)影像資料；所述顯示器與視頻分析服務(wù)器連接，用于硬盤陣列存器 內(nèi)儲(chǔ)存的影像資料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路行車機(jī)車電子添乘系統(tǒng)，其特征是所述車載主機(jī)包括 一遙控面板，與該遙控面板對(duì)應(yīng)設(shè)置一對(duì)車載主機(jī)進(jìn)行管理與設(shè)置的遙控器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路行車機(jī)車電子添乘系統(tǒng)，其特征是所述地面工作站設(shè) 置有多個(gè)，均處于一局域網(wǎng)內(nèi)。
專利摘要鐵路行車機(jī)車電子添乘系統(tǒng)，包括車載系統(tǒng)、地面工作站；車載系統(tǒng)包括車載主機(jī)、系統(tǒng)電源、6組攝像探頭、拾音器、車載監(jiān)視器、機(jī)車速度數(shù)字顯示器；其中兩個(gè)攝像頭設(shè)在司機(jī)室，兩個(gè)攝像頭設(shè)在機(jī)車前端兩側(cè)，另兩個(gè)攝像頭設(shè)在機(jī)車后端兩側(cè)；拾音器設(shè)在司機(jī)室；采集的視頻、音頻信號(hào)均輸入車載主機(jī)；車載主機(jī)對(duì)視、音頻信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)同步壓縮處理，并存儲(chǔ)到可移動(dòng)存儲(chǔ)裝置；車載監(jiān)視器設(shè)在司機(jī)室，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行方向?qū)崟r(shí)顯示機(jī)車外的攝像頭采集到的視頻信號(hào)；地面工作站包括視頻分析服務(wù)器、顯示器、硬盤陣列存儲(chǔ)器。它實(shí)時(shí)記錄乘務(wù)員出勤期間的實(shí)際情況；另外在一些平交道口多，彎道多等情況復(fù)雜的鐵路線路，解決彎道司機(jī)瞭望死角等問題。
文檔編號(hào)H04N7/18GK201821456SQ201020548658
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者熊式奇 申請(qǐng)人:濟(jì)南鐵成奇石電子有限公司, 熊式奇