專利名稱：一種用于海底管線維護的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船舶監(jiān)控管理，特別是涉及一種用于海底管線維護的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
用來傳輸信息的海纜設(shè)備雖然在幾米深的地下和淺海、深海海底鋪設(shè)，但也容易受到如挖掘機、帆漲網(wǎng)漁船等機械設(shè)備作業(yè)的損壞。中國的海纜每年都會發(fā)生大大小小的阻斷，造成的經(jīng)濟損失高達數(shù)億美元。而累次阻斷，都主要是漁船作業(yè)造成的，其中帆張網(wǎng)漁船最容易造成海纜損壞。為了應(yīng)對這一問題，在加大對漁船規(guī)范作業(yè)的宣傳力度的同時， 要加強對海纜海區(qū)的有效監(jiān)管，實現(xiàn)實時的監(jiān)控和預(yù)防，保證信息傳播安全暢通。在出現(xiàn)事故后也要能夠做到有據(jù)可查。目前，保護海纜安全的管理系統(tǒng)主要是基于VHF (Very High Frequency，甚高頻)、單邊帶的巡邏船管理系統(tǒng)。VHF (Very High Frequency，甚高頻)是一種用于船舶之間、船舶與岸上之間利用無線電甚高頻率進行語言通信的設(shè)備，通信距離一般可達12海里，頻帶由30MHz到300MHz。單邊帶通信是一種用于船舶與岸上之間的長距離語音通訊設(shè)備，在天氣良好的情況下通信距離可達200海里。海纜監(jiān)控中心通過在海纜路由的海域安排巡邏船來管理違規(guī)船只。當(dāng)巡邏船發(fā)現(xiàn)在海纜路由上拋錨或者捕魚作業(yè)的違規(guī)船只后，使用VHF或靠違規(guī)船只要求其停止作業(yè)并立即離開海纜路由保護區(qū)域。每艘巡邏船在規(guī)定時刻把驅(qū)趕的船舶資料定時向岸上監(jiān)控中心進行匯報，監(jiān)控中心再對匯報數(shù)據(jù)進行記錄匯總分析，并按照分析結(jié)果結(jié)合海纜事故頻發(fā)地段調(diào)整巡邏船的巡邏區(qū)域。該系統(tǒng)存在以下不足之處(1)實時性差。監(jiān)控中心只能通過對巡邏船匯報的資料進行匯總分析后才能了解海纜路由上的違規(guī)船只分布情況，無法對違規(guī)船只進行實時監(jiān)控。(2)主動性差。監(jiān)控中心獲知海纜路由安全狀況的唯一途徑是通過巡邏船的匯報， 無法主動了解某一區(qū)域的具體情況，也無法第一時間對巡邏船進行合理調(diào)度。(3)數(shù)據(jù)缺乏全面性。由于巡邏船的數(shù)量有限，同一時間只能覆蓋到整個保護區(qū)域的一小部分，因此取得的驅(qū)趕船舶資料缺乏完整性和全面性。(4)數(shù)據(jù)精度差。由于監(jiān)控中心獲得的違規(guī)船只資料是通過單邊帶語音通訊獲得的，船上工作人員人為獲得數(shù)據(jù)因人而異，監(jiān)控中心獲得的數(shù)據(jù)也存在一定的誤差。(5)無數(shù)據(jù)管理功能。由于監(jiān)控中心是通過與巡邏船的單邊帶語音通訊獲得的數(shù)據(jù)，獲得的數(shù)據(jù)無法進行實時的保存，也無法對數(shù)據(jù)進行回溯。
發(fā)明內(nèi)容為了克服以上技術(shù)問題，本實用新型專利申請?zhí)峁┝艘环N結(jié)合巡邏船、可遠(yuǎn)程監(jiān)控并進行自動報警的海纜路由保護管理系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于海底管線維護的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、AIS基站、巡邏船、衛(wèi)星通信鏈路和光纜通信網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通信鏈路包括北斗衛(wèi)星或海事衛(wèi)星與衛(wèi)星接收站之間的通信鏈路，其中，AIS基站接收其周圍的船舶信息，通過光纜傳送至監(jiān)控中心，巡邏船配置有AIS接收機和衛(wèi)星數(shù)據(jù)發(fā)射機，監(jiān)控其周圍的船舶，并借助所述衛(wèi)星通信鏈路將監(jiān)控到的船舶信息傳回衛(wèi)星接收站，衛(wèi)星接收站再將數(shù)據(jù)通過光纜傳送至監(jiān)控中心。根據(jù)本實用新型的一個實施方式的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，對于位于所述AIS基站覆蓋范圍內(nèi)的船舶，通過AIS基站就能接收其信息，并將信息通過光纜傳送至監(jiān)控中心；對于位于AIS基站的接收范圍之外的船舶，通過巡邏船來監(jiān)控其周圍的船舶的動態(tài)信息，并利用所述衛(wèi)星通信鏈路將監(jiān)測到的信息經(jīng)由衛(wèi)星接收站傳送至監(jiān)控中心。根據(jù)本實用新型的一個實施方式的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)處理設(shè)備對其接收到的數(shù)據(jù)進行處理，依照存儲的數(shù)據(jù)為訪問的客戶端提供服務(wù)。根據(jù)本實用新型的一個實施方式的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)處理設(shè)備對其接收到的數(shù)據(jù)進行分析處理后，通過單邊帶或衛(wèi)星電話調(diào)度合適位置的巡邏船對違規(guī)船舶進行驅(qū)趕，或到危險區(qū)域進行警戒。根據(jù)本實用新型的一個實施方式的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于保護海底光纜或電纜。根據(jù)本實用新型的一個實施方式的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，監(jiān)控中心包括防火墻設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備、衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、磁盤陣列、應(yīng)用服務(wù)器和監(jiān)控終端，通過光纜接收到的數(shù)據(jù)穿過防火墻設(shè)備后，經(jīng)過衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理服務(wù)器的解析，由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器對AIS基站數(shù)據(jù)和衛(wèi)星信號數(shù)據(jù)進行存儲，并將其在磁盤陣列中進行存儲備份，應(yīng)用服務(wù)器作為電子海圖監(jiān)控服務(wù)器端，提供電子海圖顯示平臺以及船位數(shù)據(jù)處理服務(wù)，監(jiān)控終端提供用戶界面，實現(xiàn)電子海圖顯示和操作。根據(jù)本實用新型的一個實施方式的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，所述AIS接收機和衛(wèi)星數(shù)據(jù)發(fā)射機分別為船載AIS平臺和北斗衛(wèi)星終端，并且巡邏船還配置有遠(yuǎn)程AIS裝置和船載海事寬帶站。根據(jù)本實用新型的一個實施方式的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，所述遠(yuǎn)程AIS裝置實時存儲巡邏船及周圍船舶的AIS數(shù)據(jù)，響應(yīng)監(jiān)控中心通過北斗或者海事衛(wèi)星終端發(fā)送的各種指令，并自動通過海事寬帶站將相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)控中心。根據(jù)本實用新型的一個實施方式的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，船載北斗終端接收監(jiān)控中心的相應(yīng)控制指令，該指令被發(fā)送至船載AIS平臺，由AIS平臺進一步對相關(guān)數(shù)據(jù)和設(shè)備進行調(diào)用和控制。根據(jù)本實用新型的一個實施方式的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，當(dāng)接收到遠(yuǎn)程AIS數(shù)據(jù)提取指令或是定時發(fā)送AIS數(shù)據(jù)到監(jiān)控中心的指令時，遠(yuǎn)程AIS裝置都主動控制船載海事寬帶站登陸，并以TCP/IP數(shù)據(jù)包的形式將遠(yuǎn)程AIS數(shù)據(jù)或歷史數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星鏈路、衛(wèi)星接收站發(fā)送到監(jiān)控中心衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理服務(wù)器。本實用新型一種用于海底管線維護的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)的優(yōu)點在于監(jiān)控中心對海纜路由的大體安全狀況有了宏觀的掌控，可以主動及時地調(diào)度巡邏船對違規(guī)船舶進行驅(qū)趕、或到危險區(qū)域進行警戒。
下面參照附圖結(jié)合實例對實用新型作進一步的說明。圖1是本實用新型船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)的邏輯框圖。圖2是監(jiān)控中心數(shù)據(jù)處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。圖3是巡邏船數(shù)據(jù)處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
為了能夠更充分地理解本實用新型，以下將通過舉例的方式詳細(xì)說明本實用新型的海纜路由保護管理系統(tǒng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白，這并不構(gòu)成對本專利申請所請求保護的范圍的限制。參閱圖1，本實用新型的用于海底管線維護的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心、AIS基站、巡邏船、無線通信網(wǎng)絡(luò)和光纜通信網(wǎng)絡(luò)五部分組成。其中無線通信網(wǎng)絡(luò)主要是指衛(wèi)星通信鏈路，包括北斗衛(wèi)星或海事衛(wèi)星與衛(wèi)星接收站之間的通信鏈路。在圖1中還示出了配有衛(wèi)星發(fā)射機的船舶，也就是將被監(jiān)控的作業(yè)船舶，如漁船等。AIS為船舶自動識別系統(tǒng)的簡稱，是一種能夠每隔一段時間(通常為幾秒)就能把船舶的靜態(tài)信息(如船名、船長、呼號等)、動態(tài)信息(如船位、航向、船速等)和與航次有關(guān)的信息(如船舶吃水、貨物種類和目的港等)通過無線電波向四周發(fā)射的設(shè)備，而其他船舶或 AIS接收基站，就能在有效距離內(nèi)(通常為25海里左右)接收到這些信息。該設(shè)備于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是熟悉的設(shè)備。建造在海岸邊和海島上的AIS基站能夠接收周圍的船舶信息，并通過光纜傳送至監(jiān)控中心。當(dāng)船舶離開AIS基站的接收范圍時，被監(jiān)控船舶通過安裝在其上的北斗衛(wèi)星發(fā)射機或海事衛(wèi)星發(fā)射機把自身的相關(guān)信息通過衛(wèi)星鏈路傳送至岸上的衛(wèi)星接收站，再通過光纜將信息傳送至監(jiān)控中心。巡邏船配置有AIS接收機和衛(wèi)星數(shù)據(jù)發(fā)射機，它在AIS基站覆蓋范圍外巡邏，監(jiān)控周圍的船舶動態(tài)情況，并使用衛(wèi)星鏈路將監(jiān)控的船舶數(shù)據(jù)存儲傳回衛(wèi)星接收站，衛(wèi)星接收站再將數(shù)據(jù)通過光纜傳送至監(jiān)控中心。這樣，對于位于AIS基站覆蓋范圍內(nèi)的船只，通過AIS基站就能接收其信息，并將該信息通過光纜傳送至監(jiān)控中心；而對于位于AIS基站的接收范圍之外的船只，通過巡邏船可監(jiān)控其周圍的船舶的動態(tài)信息，并使用衛(wèi)星鏈路將監(jiān)測到的信息經(jīng)由衛(wèi)星接收站傳送至監(jiān)控中心。即能夠?qū)`規(guī)作業(yè)船只實現(xiàn)最大范圍和程度的監(jiān)控。監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)處理設(shè)備對接收到的數(shù)據(jù)進行處理，依照存儲的數(shù)據(jù)為訪問的客戶端提供服務(wù)；監(jiān)控中心工作人員對報警信息和船舶數(shù)據(jù)進行分析處理，再通過單邊帶或衛(wèi)星電話調(diào)度合適位置的巡邏船對違規(guī)船舶進行驅(qū)趕，或到危險區(qū)域進行警戒；巡邏船接到驅(qū)趕指令后，使用VHF或靠近違規(guī)船只要求其停止作業(yè)并立即離開海纜路由保護區(qū)域， 驅(qū)趕結(jié)束后向監(jiān)控中心進行匯報。由以上描述，可以得出本實用新型的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)的工作邏輯為首先，通過以下三種途徑獲得海域上相關(guān)作業(yè)船只的信息(1)配置在巡邏船上的AIS接收機接收周圍船舶信息，通過FB (FleetBroadband 海事寬帶)設(shè)備經(jīng)過衛(wèi)星鏈路傳回衛(wèi)星接收站，再通過光纜傳到監(jiān)控中心；(2)配置在船舶(裝配有北斗衛(wèi)星或者海事衛(wèi)星設(shè)備的作業(yè)船舶)上的衛(wèi)星設(shè)備將自身的實時信息通過衛(wèi)星鏈路傳到衛(wèi)星接收站，再傳送至監(jiān)控中心；(3)建立在海岸線及海島上的AIS基站將接收到的船舶信息通過光纜傳送至監(jiān)控中心；然后，監(jiān)控中心的衛(wèi)星處理服務(wù)器對傳回來的數(shù)據(jù)進行處理存儲；再次，監(jiān)控客戶端軟件訪問應(yīng)用服務(wù)器獲得船舶數(shù)據(jù)及報警數(shù)據(jù)；最后，監(jiān)控人員根據(jù)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，使用單邊帶或衛(wèi)星電話調(diào)度巡邏船對違規(guī)船舶進行驅(qū)趕，或到重點區(qū)域進行警戒。圖2為圖1中所示的監(jiān)控中心內(nèi)數(shù)據(jù)處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖，主要由防火墻設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備、衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、磁盤陣列、應(yīng)用服務(wù)器和監(jiān)控終端組成。正如前面所述，AIS基站的信號可直接使用光纜連接到監(jiān)控中心，同時監(jiān)控中心通過光纜與北斗衛(wèi)星系統(tǒng)、海事衛(wèi)星系統(tǒng)的地面衛(wèi)星站連接，來獲取衛(wèi)星鏈路系統(tǒng)的信息。來自光纜的數(shù)據(jù)穿過防火墻，經(jīng)過衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理服務(wù)器的解析，由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器對AIS基站數(shù)據(jù)和衛(wèi)星信號數(shù)據(jù)進行存儲，并在磁盤陣列進行存儲備份。同時應(yīng)用服務(wù)器作為電子海圖監(jiān)控服務(wù)器端，提供電子海圖顯示平臺以及船位數(shù)據(jù)處理服務(wù)，監(jiān)控終端提供用戶界面， 實現(xiàn)電子海圖顯示、操作及相關(guān)功能。本實用新型的船舶動態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)軟件( 1)電子海圖基本功能模塊電子海圖顯示控制與標(biāo)繪，顯示背景控制，航道圖放大、縮小，按設(shè)定比例尺顯示航道圖，分層顯示圖層信息，顯示標(biāo)繪兩點之間的距離、方位以及多點的總距離等操作。同時具有電子海圖修訂功能，可以在海圖上添加或修改海纜路由圖層數(shù)據(jù)和警戒區(qū)數(shù)據(jù)。( 2)船舶短信息播發(fā)模塊船舶安全信息發(fā)送可以利用衛(wèi)星鏈路對船舶進行宣傳短信、警告信息短信的播發(fā)；(3)歷史信息記錄與重放模塊船舶歷史動態(tài)回放根據(jù)船舶動態(tài)歷史數(shù)據(jù)，對選定區(qū)域及時間段的船舶或區(qū)域進行歷史回放；回放選定時間范圍的運動狀態(tài)與軌跡。還原事故發(fā)生地點在某時刻的船舶航行情況，可以對事故進行輔助分析。(4)船舶動態(tài)顯示模塊船舶動態(tài)標(biāo)繪在電子航道圖上標(biāo)繪船舶運動矢量符號(位置、航向、船首、航速及尾跡)與船舶狀態(tài)信息； 顯示動態(tài)船位信息，信息包括靜態(tài)信息匪Si、呼號和船名(中文船名)、船長和船寬、船舶類型、船上使用的定位天線的位置；動態(tài)信息帶有精度指示和完整性狀態(tài)的以WGS84坐標(biāo)系為參考船位、UTC時間、 對地航向、對地速度、艏向、航行狀態(tài)、轉(zhuǎn)向率(如可用)；與航行有關(guān)的信息船舶吃水、危險貨物、目的港和預(yù)計抵達的時間。(5)預(yù)警、報警模塊在每一條海纜路由兩側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，禁止拋錨及漁撈作業(yè)。在電子海圖上根據(jù)海纜路由情況設(shè)置警戒區(qū)域，并設(shè)置報警參數(shù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)越界船舶、非法闖入該區(qū)域船舶后立刻自動報警。對在該區(qū)域附近的船舶可以通過設(shè)置實現(xiàn)自動短信預(yù)警。下面對巡邏船上的數(shù)據(jù)處理設(shè)備進行說明。參閱圖3，示出了巡邏船上的數(shù)據(jù)處理設(shè)備結(jié)構(gòu)圖，巡邏船上的數(shù)據(jù)處理設(shè)備主要包括AIS船臺、北斗終端、遠(yuǎn)程AIS裝置、FB (FleetBroadband海事寬帶)站。北斗終端和AIS船臺分別通過RS-232C和RS-422總線向遠(yuǎn)程AIS裝置傳送數(shù)據(jù)，而FB (FleetBroadband海事寬帶)站和遠(yuǎn)程AIS裝置之間經(jīng)過局域網(wǎng)(LAN)線相互收發(fā)數(shù)據(jù)。以下分別對遠(yuǎn)程AIS裝置、船載北斗終端、船載FB站和AIS船臺作進一步說明。遠(yuǎn)程AIS裝置由于船載AIS接收設(shè)備不具備存儲功能，當(dāng)監(jiān)控中心需要獲取某艘船舶周圍船舶AIS數(shù)據(jù)的時候，船上AIS設(shè)備無法提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)。遠(yuǎn)程AIS裝置是采用嵌入式的操作系統(tǒng)基于ARM9芯片組開發(fā)的用于實現(xiàn)遠(yuǎn)程AIS數(shù)據(jù)的采集、調(diào)取、控制。通過與船上的AIS設(shè)備相連實現(xiàn)對AIS數(shù)據(jù)的采集、存儲和轉(zhuǎn)發(fā)；通過與船上的北斗衛(wèi)星終端相連實現(xiàn)北斗短信息的接收、解析以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理；通過與船上的海事衛(wèi)星FB終端相連實現(xiàn)^ternet鏈路的建立和陸地與船舶間的數(shù)據(jù)收發(fā)。內(nèi)置了大存儲容量的存儲卡，可實現(xiàn)2個月以上AIS歷史數(shù)據(jù)的保存。船載北斗終端船載北斗終端是系統(tǒng)完成通信的控制設(shè)備和小量數(shù)據(jù)通信設(shè)備， 負(fù)責(zé)系統(tǒng)的控制指令通信及短信發(fā)送。監(jiān)控中心如需主動提取巡邏船舶的遠(yuǎn)程AIS歷史數(shù)據(jù)或該船附近的船位數(shù)據(jù)，就需要首先給巡邏船的船載北斗終端發(fā)出相應(yīng)控制指令。在接收到監(jiān)控中心的指令后，指令被發(fā)送給船載AIS平臺。由AIS平臺進一步對相關(guān)數(shù)據(jù)和設(shè)備進行調(diào)用和控制。同時，可以使用北斗終端與監(jiān)控中心通過短信進行信息交流。船載FB站船載FB站是系統(tǒng)的遠(yuǎn)程AIS數(shù)據(jù)通信單元，是系統(tǒng)完成大數(shù)據(jù)量通信的重要設(shè)備，當(dāng)接收到遠(yuǎn)程AIS數(shù)據(jù)提取指令或是定時發(fā)送AIS數(shù)據(jù)到監(jiān)控中心時，遠(yuǎn)程 AIS裝置都會主動控制FB站登陸，并直接以TCP/IP數(shù)據(jù)包的形式將遠(yuǎn)程AIS數(shù)據(jù)或特定內(nèi)容的歷史數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星鏈路、衛(wèi)星接收站發(fā)送到監(jiān)控中心衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理服務(wù)器。如果船舶北斗衛(wèi)星終端設(shè)備出現(xiàn)故障，系統(tǒng)還支持以ra站短信的方式代替北斗設(shè)備控制指令。AIS船臺AIS船臺設(shè)備是系統(tǒng)的主要信息源，船舶的航行信息主要來自AIS設(shè)備。 信息包括船名、呼號、吃水、船員人數(shù)、貨物、到港目的地等靜態(tài)信息和船舶航向、船位等動態(tài)fe息。以上采用示例性的實施方式對本實用新型進行了具體描述，從中可以看出，本實用新型的為了保護海底光纜/電纜路由的船舶動態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)具有以下功能(1)船舶動態(tài)監(jiān)控功能用戶登錄后，可以在監(jiān)控終端電子海圖平臺上實時顯示各船舶信息。(2)船舶查詢功能用戶登錄后，可以根據(jù)MMSI碼、船名或者衛(wèi)星設(shè)備號對某一單個船只進行跟蹤查詢，也可以用鼠標(biāo)點擊船舶獲取其相應(yīng)信息。(3)定位跟蹤功能對于某艘或幾艘特定的違規(guī)船只，可以改變其顯示色彩，以更醒目的方式顯示船舶的行駛位置，并顯示其最近1小時的航行軌跡。(4)軌跡回放功能
7[0071]實現(xiàn)查看船舶在過去的指定時間內(nèi)的歷史狀態(tài)情況。設(shè)定軌跡回放的時間段，回放條件，系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的回放條件尋找符合條件的記錄，并在電子海圖上進行直觀顯示?；胤诺乃俣瓤梢哉{(diào)節(jié)，可以暫?；胤牛嗫梢圆榭慈我鈺r間的船舶定位數(shù)據(jù)和狀態(tài)，同時可以對多艘船舶同時進行軌跡回放，以便查看多條船舶在時間上的相互位置關(guān)系，便于對各類事件進行分析。(5)自動報警功能—旦船舶駛?cè)腩A(yù)先設(shè)定的海纜保護區(qū)域，且速度低于設(shè)定的閥值，船舶的顏色即轉(zhuǎn)變成醒目的紅色，同時伴有聲光警告，提醒監(jiān)控人員進行處理。界面上的船舶列表中也會顯示該船的詳細(xì)信息，當(dāng)違規(guī)船只的航速高于閥值或離開保護區(qū)域時，報警自動停止，該船條目也自動從船舶列表中刪除。(6)警告短信功能對于安裝有北斗終端設(shè)備的船舶，監(jiān)控中心可以通過客戶端軟件直接向違規(guī)船舶
發(fā)送警告短信。( 7 )主動船位信息調(diào)取功能安裝北斗終端系統(tǒng)或海事衛(wèi)星系統(tǒng)的船舶回傳本身信息的間隔一般都大于30分鐘，但監(jiān)控中心需要這些船舶的實時信息時，可以通過客戶端下達船位信息調(diào)取指令，即可獲得當(dāng)前時間的該船信息。(8)海纜路由及電子海圖編輯功能當(dāng)海纜路由和電子海圖在服務(wù)器端進行更新后，客戶端軟件會自動下載更新。
權(quán)利要求1.一種用于海底管線維護的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，其特征在于包括監(jiān)控中心、AIS基站、巡邏船、衛(wèi)星通信鏈路和光纜通信網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通信鏈路包括北斗衛(wèi)星或海事衛(wèi)星與衛(wèi)星接收站之間的通信鏈路，其中，AIS基站接收其周圍的船舶信息，通過光纜傳送至監(jiān)控中心， 巡邏船配置有AIS接收機和衛(wèi)星數(shù)據(jù)發(fā)射機，監(jiān)控其周圍的船舶，并借助所述衛(wèi)星通信鏈路將監(jiān)控到的船舶信息傳回衛(wèi)星接收站，衛(wèi)星接收站再將數(shù)據(jù)通過光纜傳送至監(jiān)控中心。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，其特征在于，對于位于所述AIS基站覆蓋范圍內(nèi)的船舶，通過AIS基站就能接收其信息，并將信息通過光纜傳送至監(jiān)控中心；對于位于AIS基站的接收范圍之外的船舶，通過巡邏船來監(jiān)控其周圍的船舶的動態(tài)信息，并利用所述衛(wèi)星通信鏈路將監(jiān)測到的信息經(jīng)由衛(wèi)星接收站傳送至監(jiān)控中心。
3.如權(quán)利要求1所述的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，其特征在于，監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)處理設(shè)備對其接收到的數(shù)據(jù)進行處理，依照存儲的數(shù)據(jù)為訪問的客戶端提供服務(wù)。
4.如權(quán)利要求1所述的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，其特征在于，監(jiān)控中心包括防火墻設(shè)備、 網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備、衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、磁盤陣列、應(yīng)用服務(wù)器和監(jiān)控終端，通過光纜接收到的數(shù)據(jù)穿過防火墻設(shè)備后，經(jīng)過衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理服務(wù)器的解析，由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器對AIS基站數(shù)據(jù)和衛(wèi)星信號數(shù)據(jù)進行存儲，并將其在磁盤陣列中進行存儲備份，應(yīng)用服務(wù)器作為電子海圖監(jiān)控服務(wù)器端，提供電子海圖顯示平臺以及船位數(shù)據(jù)處理服務(wù)，監(jiān)控終端提供用戶界面，實現(xiàn)電子海圖顯示和操作。
5.如權(quán)利要求1所述的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，其特征在于，所述AIS接收機和衛(wèi)星數(shù)據(jù)發(fā)射機分別為船載AIS平臺和北斗衛(wèi)星終端，并且巡邏船還配置有遠(yuǎn)程AIS裝置和船載海事寬帶站。
6.如權(quán)利要求5所述的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)程AIS裝置實時存儲巡邏船及周圍船舶的AIS數(shù)據(jù)，響應(yīng)監(jiān)控中心通過北斗或者海事衛(wèi)星終端發(fā)送的各種指令，并自動通過海事寬帶站將相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)控中心。
7.如權(quán)利要求6所述的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，其特征在于，船載北斗終端接收監(jiān)控中心的相應(yīng)控制指令，該指令被發(fā)送至船載AIS平臺，由AIS平臺進一步對相關(guān)數(shù)據(jù)和設(shè)備進行調(diào)用和控制。
8.如權(quán)利要求5所述的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)接收到遠(yuǎn)程AIS數(shù)據(jù)提取指令或是定時發(fā)送AIS數(shù)據(jù)到監(jiān)控中心的指令時，遠(yuǎn)程AIS裝置都主動控制船載海事寬帶站登陸，并以TCP/IP數(shù)據(jù)包的形式將遠(yuǎn)程AIS數(shù)據(jù)或歷史數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星鏈路、衛(wèi)星接收站發(fā)送到監(jiān)控中心衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理服務(wù)器。
專利摘要本實用新型公開了一種用于海底管線維護的船舶監(jiān)控與管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、AIS基站、巡邏船、衛(wèi)星通信鏈路和光纜通信網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通信鏈路包括北斗衛(wèi)星或海事衛(wèi)星與衛(wèi)星接收站之間的通信鏈路，其中，AIS基站接收其周圍的船舶信息，通過光纜傳送至監(jiān)控中心，巡邏船配置有AIS接收機和衛(wèi)星數(shù)據(jù)發(fā)射機，監(jiān)控其周圍的船舶，并借助所述衛(wèi)星通信鏈路將監(jiān)控到的船舶信息傳回衛(wèi)星接收站，衛(wèi)星接收站再將數(shù)據(jù)通過光纜傳送至監(jiān)控中心。應(yīng)用本實用新型的系統(tǒng)來保護海光纜/電纜路由，其中監(jiān)控中心對海纜路由的大體安全狀況有了宏觀的掌控，可以主動及時地調(diào)度巡邏船對違規(guī)船舶進行驅(qū)趕、或到危險區(qū)域進行警戒。
文檔編號H04L12/24GK202009384SQ20102067915
公開日2011年10月12日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者張喆, 楊衛(wèi)華, 江偉, 陳江峰 申請人:中國海底電纜建設(shè)有限公司