專利名稱：停車導(dǎo)航方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種專用于交通系統(tǒng)的導(dǎo)航，搜索以及引導(dǎo)的方法以及采用這種方法 的系統(tǒng)。更具體地說，本發(fā)明涉及一種停車導(dǎo)航方法以及采用這種停車導(dǎo)航方法的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在社會機(jī)動車輛的普及速度異常迅猛，機(jī)動車輛越來越多的進(jìn)入到千家萬戶 中，而城市中機(jī)動車輛的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與機(jī)動車輛增長速度則成為越來越突出的矛 盾，城市中停車難的問題日益突出。為方便實現(xiàn)更快捷、更方便的停車，城市內(nèi)的機(jī)動車輛 導(dǎo)航系統(tǒng)日益凸顯出其重要性，車輛導(dǎo)航系統(tǒng)不僅為機(jī)動車輛提供了非常方便準(zhǔn)確的行駛 信息，并且進(jìn)一步提供了方便機(jī)動車輛?？康男畔?。例如，公開號為CN101339042A，名稱為“一種個性化的動態(tài)路況信息生成及導(dǎo)航系 統(tǒng)”就公開了一種個性化的動態(tài)路況信息生成及導(dǎo)航系統(tǒng)，其由請求單元和處理單元組成。 處理單元具備電子地圖，實時路況信息，預(yù)測路況信息，以及默認(rèn)路況信息。請求單元向處 理單元提交路況信息查詢請求時，同時提交請求單元的約束條件，包括出發(fā)地，出發(fā)時間， 目的地，以及請求單元的牌號、歸屬地等其他屬性。然后處理單元生成一張動態(tài)路況信息 表；動態(tài)路況信息表中某條道路的路況信息根據(jù)預(yù)期請求單元進(jìn)入道路的時刻，以及實時 路況信息，預(yù)測路況信息和默認(rèn)路況信息得到。再根據(jù)動態(tài)路況信息表規(guī)劃最佳路徑。采 用本發(fā)明的方法能夠為不同的個體不同的導(dǎo)航任務(wù)準(zhǔn)確地生成動態(tài)的路況信息，有效的提 高路徑規(guī)劃的可靠性。該專利文件主要動態(tài)的道路信息采集及導(dǎo)航系統(tǒng)，主要是系統(tǒng)根據(jù) 道路通行情況測算來完成。另外，公開號為CN101635098A，名稱為基于室內(nèi)精確實時定位的 停車泊位可視導(dǎo)航系統(tǒng)也公開了一種用于城市車輛的可視導(dǎo)航系統(tǒng)，該專利文件主要用于 根據(jù)停車場內(nèi)的實時信息進(jìn)行定位的停車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明也是基于上述現(xiàn)有技術(shù)，提出一種基于停車場信息的停車導(dǎo)航方法以及采 用該停車導(dǎo)航方法的系統(tǒng)。本發(fā)明的發(fā)明目的也就在于提供一種基于停車場信息進(jìn)行總 結(jié)，并差時提供停車場導(dǎo)航歷史信息的方法；另外，本發(fā)明還進(jìn)一步提供了采用上述的停車 場導(dǎo)航方法的系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案本發(fā)明提供的一種停車導(dǎo)航方法，具體包括如下步驟第一步，由不同的輸入終端在預(yù)設(shè)的閥值時間內(nèi)向服務(wù)器端分別錄入同一停車場 不同時段的不同類別的初始化數(shù)據(jù)信息，以便獲取大量的初始化數(shù)據(jù)信息方便進(jìn)行統(tǒng)計分 析；第二步，通過服務(wù)器端對同一停車場同一時段的不同類別的初始化數(shù)據(jù)信息分別 進(jìn)行包括但不限于加權(quán)平均得到該停車場該時段的有效數(shù)據(jù)信息，這樣對初始化數(shù)據(jù)信息 進(jìn)行加工處理得到更準(zhǔn)確的有效數(shù)據(jù)信息，保證了最終輸出的數(shù)據(jù)信息的可靠性；
第三步，根據(jù)移動終端的請求向與所述服務(wù)器端聯(lián)網(wǎng)的移動終端發(fā)送有效數(shù)據(jù)信 息，即根據(jù)請求/應(yīng)答機(jī)制完成最后輸出的有效數(shù)據(jù)信息。更具體地，在所述的第一步中通過與服務(wù)器端連接的輸入終端在預(yù)設(shè)的閥值時間 內(nèi)，比如一天或者數(shù)天，向服務(wù)器端內(nèi)至少錄入兩次所述同一停車場不同時段的不同類別 的初始化數(shù)據(jù)信息。當(dāng)然在第一步中間隔的閥值時間應(yīng)該越短越有利于收集初始化數(shù)據(jù)信 息的實時性，保證能夠在更短的時間內(nèi)向機(jī)動車輛輸出更可靠的有效數(shù)據(jù)信息。進(jìn)一步地，所述初始化數(shù)據(jù)信息應(yīng)該包括但是不限于同一停車場的收費(fèi)額度、空 置率以及占用高峰時間信息等等；并且，以時間來劃分該初始化數(shù)據(jù)信息，則該初始化數(shù)據(jù) 信息應(yīng)該至少包括早高峰時段以及晚高峰時段的上述各種類別的數(shù)據(jù)信息。另外，在所述的第二步中對所述初始化數(shù)據(jù)信息進(jìn)行加權(quán)平均之前需要對同一類 別的初始化數(shù)據(jù)信息通過預(yù)設(shè)的篩選方法得到篩選數(shù)據(jù)信息，并隨后再將篩選數(shù)據(jù)信息進(jìn) 行加權(quán)平均，這樣能夠通過篩選獲得更加準(zhǔn)確以及可靠的數(shù)據(jù)信息，避免獲得不確定的數(shù) 據(jù)信息。所采用的篩選方法具體地為分別將同一類別的初始化數(shù)據(jù)信息中的數(shù)值最高的 10%和數(shù)值最低的10%刪除，將其余的初始化數(shù)據(jù)信息作為篩選數(shù)據(jù)信息處理。這樣通過采用上述的篩選方法獲得更可靠準(zhǔn)確的初始化數(shù)據(jù)信息，隨后在所述的 加權(quán)平均計算方法中將所述的同一類別的篩選數(shù)據(jù)信息中數(shù)值的加權(quán)系數(shù)均為1 ；或者當(dāng) 所述的同一類別的篩選數(shù)據(jù)信息中的按數(shù)值大小集中式分布時，分布最集中的50%數(shù)值 信息在進(jìn)行加權(quán)平均計算過程中的加權(quán)系數(shù)為1，相比所述的最集中的數(shù)值信息低的篩選 數(shù)據(jù)信息的加權(quán)系數(shù)為1. 2，相比所述的最集中數(shù)值信息高的篩選數(shù)據(jù)信息的加權(quán)系數(shù)為 0. 8。當(dāng)然上述采用不同的加權(quán)系數(shù)進(jìn)行加權(quán)計算的技術(shù)方案是為了獲得更加接近實際情 況的有效數(shù)據(jù)信息，在其它的情況中也可以根據(jù)實際情況更改加權(quán)系數(shù)的具體數(shù)值。本發(fā)明還具體提供了采用上述停車導(dǎo)航方法的停車導(dǎo)航系統(tǒng)，具體地所述的停車 導(dǎo)航系統(tǒng)包括用于集中存儲數(shù)據(jù)的服務(wù)器端，以及與該服務(wù)器端通過網(wǎng)絡(luò)連接的多個輸入 終端，所述的停車導(dǎo)航系統(tǒng)還具有設(shè)置在機(jī)動車輛上的用于顯示服務(wù)器端數(shù)據(jù)信息并與所 述服務(wù)器端進(jìn)行互動的移動終端。更具體地說，每個所述輸入終端向所述的服務(wù)器端輸入不同停車場的初始化數(shù)據(jù) 信息，所述的輸入終端包括用于向服務(wù)器端輸入初始化數(shù)據(jù)信息的輸入模塊，以及與網(wǎng)絡(luò) 連接并發(fā)送初始化數(shù)據(jù)信息的數(shù)據(jù)模塊。進(jìn)一步地，所述的服務(wù)器端包括用于與網(wǎng)絡(luò)連通并接收和發(fā)送數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)模塊， 所述的服務(wù)器端還包括用于與該網(wǎng)絡(luò)模塊連接的且用于分析以及計算數(shù)據(jù)信息的中控模 塊，另外該服務(wù)器端還包括用于存儲數(shù)據(jù)的存儲模塊。更進(jìn)一步地說，所述的移動終端包括設(shè)置在每臺機(jī)動車輛上的顯示模塊，以及與 該顯示模塊連接的互動模塊，該移動終端還包括用于與網(wǎng)絡(luò)連接的網(wǎng)絡(luò)接入模塊。另外，所 述的移動終端優(yōu)選采用設(shè)置在機(jī)動車輛上的用于車載的移動電視，這種移動電視不限于固 定的型號類型或者尺寸大小，而是只要能夠滿足本發(fā)明對移動終端的功能要求即可。當(dāng)然，組成上述停車導(dǎo)航系統(tǒng)的不同功能模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不限定于上述說明的 功能模塊，而是可以根據(jù)具體情況改變的，本發(fā)明公開的停車導(dǎo)航系統(tǒng)并不限于上述說明 的各個功能模塊。
通過采用上述的技術(shù)方案，本發(fā)明提供了一種基于停車場信息的差時停車場導(dǎo)航 方法，同時本發(fā)明還提供了采用上述的停車場導(dǎo)航方法的系統(tǒng)。


圖1中顯示的是本發(fā)明的停車場導(dǎo)航系統(tǒng)功能模塊的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2中顯示的是本發(fā)明的停車導(dǎo)航方法的流程示意圖。圖中各標(biāo)號代表的組件名稱說明如下1服務(wù)器端 11網(wǎng)絡(luò)模塊12存儲模塊 13中控模塊2輸入終端 21輸入模塊22數(shù)據(jù)模塊3移動終端 31網(wǎng)絡(luò)接入模塊 32顯示模塊 33互動模塊
具體實施例方式本發(fā)明在于提供一種基于停車場經(jīng)驗信息的差時停車場導(dǎo)航方法，同時本發(fā)明還 進(jìn)一步提供了采用這種停車場導(dǎo)航方法的系統(tǒng)。下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明的具體實施 方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。圖1中顯示的是本發(fā)明的停車導(dǎo)航系統(tǒng)功能模塊的具體連接結(jié)構(gòu)示意圖，其中的 停車導(dǎo)航系統(tǒng)的功能模塊包括用于集中存儲數(shù)據(jù)的一個服務(wù)器端1，該服務(wù)器端1應(yīng)該具 有非常出色的數(shù)據(jù)信息分析和處理能力以及足夠的存儲數(shù)據(jù)信息的存儲空間；另外，該停 車導(dǎo)航系統(tǒng)還包括多個與該服務(wù)器端1通過網(wǎng)絡(luò)連接的輸入終端2，輸入終端2至少具有輸 入數(shù)據(jù)信息的功能以及通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)椒?wù)器端1的功能；再次，所述的停車 導(dǎo)航系統(tǒng)還包括設(shè)置在機(jī)動車輛上的用于顯示服務(wù)器端1信息并與所述服務(wù)器端1進(jìn)行互 動的移動終端3，該移動終端3不僅能夠通過圖像和/或圖形和/或文字和/或聲音等能夠 識別的信號顯示服務(wù)器端1的信息，還能夠與服務(wù)器端1進(jìn)行交互，向服務(wù)器端1發(fā)出的特 定申請同時在預(yù)定的范圍內(nèi)獲得應(yīng)答。更具體地說，每個所述輸入終端2向所述的服務(wù)器端1輸入不同停車場的初始化 數(shù)據(jù)信息，所述的輸入終端2包括用于向服務(wù)器端1進(jìn)行初始化數(shù)據(jù)信息輸入的輸入模塊 21，以及與網(wǎng)絡(luò)連接并發(fā)送初始化數(shù)據(jù)信息的數(shù)據(jù)模塊22。上述的輸入模塊21可以是各種 輸入鍵盤，優(yōu)選為觸摸屏，而數(shù)據(jù)模塊22則包括能夠與網(wǎng)絡(luò)適配的各種網(wǎng)卡。進(jìn)一步地，所述的服務(wù)器端1則具體包括用于與網(wǎng)絡(luò)連通并接收和發(fā)送數(shù)據(jù)的網(wǎng) 絡(luò)模塊11，所述的服務(wù)器端1還包括用于與該網(wǎng)絡(luò)模塊11連接的用于分析以及計算數(shù)據(jù)的 中控模塊13，另外該服務(wù)器端1還包括用于存儲數(shù)據(jù)的存儲模塊12。上述的服務(wù)器端1可 以是具有完備功能的單片機(jī)或者計算機(jī)等電子設(shè)備，當(dāng)然上述的中控模塊13優(yōu)選為能夠 進(jìn)行大規(guī)模算術(shù)運(yùn)算以及邏輯運(yùn)算的中央處理器，而存儲模塊12則包括可擴(kuò)展的可讀寫 存儲器，服務(wù)器端1可以向其內(nèi)寫入或者讀出所需要的數(shù)據(jù)信息。更進(jìn)一步地說，所述的移動終端3則包括設(shè)置在每臺機(jī)動車輛上的顯示模塊32， 以及與該顯示模塊32連接的互動模塊33，該移動終端3還包括用于與網(wǎng)絡(luò)連接的網(wǎng)絡(luò)接入 模塊31。上述的顯示模塊32包括各種顯示器，顯示屏等顯示器件，而互動模塊33則同時與 顯示模塊32以及網(wǎng)絡(luò)接入模塊31連通，不僅能夠?qū)⑾蚍?wù)器端1申請的信息顯示在顯示 模塊32上，還能夠接收應(yīng)答信息并將該應(yīng)答信息同時顯示在顯示模塊32上，移動終端3通過網(wǎng)絡(luò)接入模塊31與服務(wù)器端1進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。另外，在圖1中顯示的停車導(dǎo)航系統(tǒng)功能 模塊中的所述的移動終端優(yōu)選采用設(shè)置在機(jī)動車輛上的用于車載的移動電視，這種移動電 視不限于固定的型號類型或者尺寸大小，而是只要能夠滿足本發(fā)明對移動終端的功能要求 即可。當(dāng)然，組成上述停車導(dǎo)航系統(tǒng)的不同功能模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不限定于上述說明的 具體實施例的功能模塊，而是可以根據(jù)具體情況具體設(shè)置的，本發(fā)明公開的停車導(dǎo)航系統(tǒng) 并不限于上述說明的各個功能模塊。上述具體實施方式
部分已經(jīng)具體說明了本發(fā)明所采用停車導(dǎo)航模塊的具體結(jié)構(gòu)， 而圖2中具體顯示的是在上述停車導(dǎo)航模塊上采用本發(fā)明的停車導(dǎo)航方法的流程示意圖。如圖2所示，本發(fā)明提供了一種停車導(dǎo)航方法，具體包括如下步驟第一步101，由不同的輸入終端2在預(yù)設(shè)的閥值時間內(nèi)向服務(wù)器端1分別錄入同一 停車場不同時段的不同類別的初始化數(shù)據(jù)信息，以便獲取足夠多的初始化數(shù)據(jù)信息方便進(jìn) 行統(tǒng)計分析；第二步102，通過服務(wù)器端1對同一停車場同一時段的不同類別的初始化數(shù)據(jù)信 息分別進(jìn)行加權(quán)平均得到該停車場該時段的有效數(shù)據(jù)信息，這樣對初始化數(shù)據(jù)信息進(jìn)行加 工處理得到更準(zhǔn)確的有效數(shù)據(jù)信息，保證了最終向移動終端3輸出的數(shù)據(jù)信息的可靠性；第三步103，根據(jù)移動終端3的請求向與所述服務(wù)器端1聯(lián)網(wǎng)的移動終端3發(fā)送有 效數(shù)據(jù)信息，即根據(jù)請求/應(yīng)答機(jī)制完成最后輸出的有效數(shù)據(jù)信息。更具體地，在所述的第一步101中通過與服務(wù)器端1連接的輸入終端2在預(yù)設(shè)的 閥值時間內(nèi)，可以是一天或者數(shù)天，向服務(wù)器端1內(nèi)至少錄入兩次所述同一停車場不同時 段的不同類別的初始化數(shù)據(jù)信息。當(dāng)然在第一步101中間隔的閥值時間應(yīng)該越短越有利于 收集初始化數(shù)據(jù)信息的實時性，保證能夠在更短的時間內(nèi)向機(jī)動車輛輸出更可靠的有效數(shù) 據(jù)信息。進(jìn)一步地，所述初始化數(shù)據(jù)信息應(yīng)該包括但是不限于同一停車場的收費(fèi)額度、空 置率以及占用高峰時間信息等等；并且，以時間來劃分該初始化數(shù)據(jù)信息，則該初始化數(shù)據(jù) 信息應(yīng)該至少包括早高峰時段以及晚高峰時段的上述各種上述類型的數(shù)據(jù)信息。另外，在所述的第二步102中對所述初始化數(shù)據(jù)信息進(jìn)行加權(quán)平均之前需要對同 一類別的初始化數(shù)據(jù)信息通過預(yù)設(shè)的篩選方法得到篩選數(shù)據(jù)信息，并隨后再將篩選數(shù)據(jù)信 息進(jìn)行加權(quán)平均，這樣能夠通過篩選獲得更加準(zhǔn)確以及可靠的數(shù)據(jù)信息，避免獲得不確定 的數(shù)據(jù)信息。所采用的篩選方法具體地為分別將同一類別的初始化數(shù)據(jù)信息中的數(shù)值最高的 10%和數(shù)值最低的10%刪除，將其余的初始化數(shù)據(jù)信息作為篩選數(shù)據(jù)信息處理。這樣通過采用上述的篩選方法獲得更可靠準(zhǔn)確的初始化數(shù)據(jù)信息，所述的加權(quán)平 均計算方法中將所述的同一類別的篩選數(shù)據(jù)信息中數(shù)值的加權(quán)系數(shù)均為1 ；或者當(dāng)所述的 同一類別的篩選數(shù)據(jù)信息中的按數(shù)值大小集中式分布時，分布最集中的50%數(shù)值信息在進(jìn) 行加權(quán)平均計算過程中的加權(quán)系數(shù)為1，相比所述的最集中的數(shù)值信息低的篩選數(shù)據(jù)信息 的加權(quán)系數(shù)為1. 2，相比所述的最集中數(shù)值信息高的篩選數(shù)據(jù)信息的加權(quán)系數(shù)為0. 8。當(dāng)然 上述采用不同的加權(quán)系數(shù)進(jìn)行加權(quán)計算的技術(shù)方案是為了獲得更加接近實際情況的有效 數(shù)據(jù)信息，當(dāng)然也可以根據(jù)實際情況更改加權(quán)系數(shù)的具體數(shù)值，或者將所有的加權(quán)系數(shù)均統(tǒng)一為單一數(shù)值1。具體舉例說明，當(dāng)同一停車場內(nèi)通過不同的輸入終端2獲得同一高峰時段的停車 場三項參數(shù)的具體數(shù)據(jù)如下表所示
權(quán)利要求
1.一種停車導(dǎo)航方法，具體包括如下步驟，其特征在于，第一步，由不同的輸入終端在 預(yù)設(shè)的閥值時間內(nèi)向服務(wù)器端分別錄入同一停車場不同時段的不同類別的初始化數(shù)據(jù)信 息；第二步，通過服務(wù)器端對同一停車場同一時段的不同類別的初始化數(shù)據(jù)信息分別進(jìn)行 包括但不限于加權(quán)平均處理得到該停車場該時段的有效數(shù)據(jù)信息；第三步，根據(jù)移動終端 的請求向與所述服務(wù)器端聯(lián)網(wǎng)的移動終端發(fā)送有效數(shù)據(jù)信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車導(dǎo)航方法，其特征在于，在所述的第一步中通過與服務(wù) 器端連接的輸入終端在預(yù)設(shè)的閥值時間內(nèi)向服務(wù)器端內(nèi)至少錄入兩次所述同一停車場不 同時段的不同類別的初始化數(shù)據(jù)信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的停車導(dǎo)航方法，其特征在于，所述初始化數(shù)據(jù)信息包括但不 限于同一停車場的收費(fèi)額度、空置率以及占用高峰時間信息；該初始化數(shù)據(jù)信息至少包括 早高峰時段以及晚高峰時段的初始化數(shù)據(jù)信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車導(dǎo)航方法，其特征在于，在所述的第二步中對所述初始 化數(shù)據(jù)信息進(jìn)行加權(quán)平均之前需要對同一類別的初始化數(shù)據(jù)信息通過預(yù)設(shè)的篩選方法獲 得篩選數(shù)據(jù)信息，并隨后再將篩選數(shù)據(jù)信息進(jìn)行加權(quán)平均。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的停車導(dǎo)航方法，其特征在于，所述的篩選方法為分別將同一 類別的初始化數(shù)據(jù)信息中的數(shù)值最高的10%和數(shù)值最低的10%刪除，其余的初始化數(shù)據(jù) 信息作為篩選數(shù)據(jù)信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的停車導(dǎo)航方法，其特征在于，所述的加權(quán)平均計算方法中將 所述的同一類別的篩選數(shù)據(jù)信息中數(shù)值的加權(quán)系數(shù)均為1 ；或者當(dāng)所述的同一類別的篩選 數(shù)據(jù)信息中的按數(shù)值大小集中式分布時，分布最集中的50%數(shù)值信息在進(jìn)行加權(quán)平均計 算過程中的加權(quán)系數(shù)為1，相比所述的最集中的數(shù)值信息低的篩選數(shù)據(jù)信息的加權(quán)系數(shù)為 1. 2，相比所述的最集中數(shù)值信息高的篩選數(shù)據(jù)信息的加權(quán)系數(shù)為0. 8。
7.采用如權(quán)利要求1-6中所述的停車導(dǎo)航方法的停車導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述的 停車導(dǎo)航系統(tǒng)包括用于集中存儲數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析處理的服務(wù)器端，以及與該服務(wù)器端通過 網(wǎng)絡(luò)連接的多個輸入終端，所述的停車導(dǎo)航系統(tǒng)還包括設(shè)置在機(jī)動車輛上的用于顯示服務(wù) 器端信息并與所述服務(wù)器端進(jìn)行互動的移動終端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的停車導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，每個所述輸入終端向所述的服 務(wù)器端輸入初始化數(shù)據(jù)信息，所述的輸入終端包括用于向服務(wù)器端輸入初始化數(shù)據(jù)信息的 輸入模塊，以及與網(wǎng)絡(luò)連接并發(fā)送初始化數(shù)據(jù)信息的數(shù)據(jù)模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的停車導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述的服務(wù)器端包括用于與網(wǎng) 絡(luò)連通并接收和發(fā)送數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)模塊，所述的服務(wù)器端還包括用于與該網(wǎng)絡(luò)模塊連接的用 于分析以及計算數(shù)據(jù)信息的中控模塊，另外該服務(wù)器端還包括用于存儲數(shù)據(jù)的存儲模塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的停車導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述的移動終端包括設(shè)置在每 臺機(jī)動車輛上的顯示模塊，以及與該顯示模塊連接的互動模塊，該移動終端還包括用于與 網(wǎng)絡(luò)連接的網(wǎng)絡(luò)接入模塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種專用于交通系統(tǒng)的導(dǎo)航，搜索以及引導(dǎo)的方法以及采用這種方法的系統(tǒng)。更具體地說，本發(fā)明涉及一種停車導(dǎo)航方法以及采用這種停車導(dǎo)航方法的系統(tǒng)。本發(fā)明提供的停車導(dǎo)航方法利用不同的輸入模塊獲得停車場的初始數(shù)據(jù)信息，并通過該初始數(shù)據(jù)信息進(jìn)行相應(yīng)的計算操作獲得有效的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)一步地為機(jī)動車輛提供上述的有效的數(shù)據(jù)信息。另外，本發(fā)明還提供了一種能夠完成上述停車導(dǎo)航方法的停車導(dǎo)航系統(tǒng)，該停車導(dǎo)航系統(tǒng)具有各種實現(xiàn)上述停車導(dǎo)航方法的功能模塊。因此，本發(fā)明提供了一種基于停車場信息的差時停車場導(dǎo)航方法，同時本發(fā)明還提供了采用上述的停車場導(dǎo)航方法的系統(tǒng)。
文檔編號H04L29/08GK102063802SQ201110007530
公開日2011年5月18日 申請日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者王松麗 申請人:青島海信電器股份有限公司