專利名稱：基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，特別涉及一種基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車聯(lián)網(wǎng)是以車輛為基本信息單元，通過傳感器技術(shù)、信息采集技術(shù)、接入技術(shù)、傳輸技術(shù)、組網(wǎng)技術(shù)于一體，將行人、車輛、路邊設(shè)施等道路實(shí)體與交通管理網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與后備網(wǎng)絡(luò)連接；服務(wù)于車輛安全、交通控制、信息服務(wù)、用戶網(wǎng)絡(luò)接入等應(yīng)用；旨在改善交通狀況、提高出行效率、拓展信息交互形式的智能綜合網(wǎng)絡(luò)體系。車聯(lián)網(wǎng)具有廣泛性、移動(dòng)性和智能性三個(gè)特點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)就其本質(zhì)而言是一種特殊的網(wǎng)絡(luò)，廣泛性指車聯(lián)網(wǎng)所定義的車輛是廣義的概念，包括飛機(jī)、船舶、鐵路等交通工具。除了車輛外，車聯(lián)網(wǎng)還包括路邊設(shè)施、車載傳感器、數(shù)據(jù)服務(wù)器等相關(guān)設(shè)施。對(duì)于不同通信設(shè)備與入網(wǎng)方式，車聯(lián)網(wǎng)都提供相應(yīng)的接口。移動(dòng)性是車聯(lián)網(wǎng)的根本特性，車輛的不斷運(yùn)動(dòng)使得車聯(lián)網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、動(dòng)態(tài)性高。車聯(lián)網(wǎng)能為任何地點(diǎn)用戶提供一個(gè)或多個(gè)接口以滿足用戶接入因特網(wǎng)通信需求，實(shí) 現(xiàn)車輛與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)服務(wù)(如提供路況信息，基于位置信息的地圖下載服務(wù)等)。智能性指的是車聯(lián)網(wǎng)能夠主動(dòng)通過各種傳感器，實(shí)時(shí)獲取車輛和路況信息并作出相應(yīng)反應(yīng)，而不是被動(dòng)的收集 目息，等待 目息被處理。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)車聯(lián)網(wǎng)研究主要有美國(guó)交通部自2009年起組織開展的IntelliDriveSM項(xiàng)目是為交通系統(tǒng)運(yùn)行提供全新解決方案的大型ITS研發(fā)計(jì)劃。該研發(fā)計(jì)劃旨在建立車輛與車輛、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的無線通信網(wǎng)絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)交通安全、提升交通運(yùn)行效率以及改善交通環(huán)境等方面的應(yīng)用。車路協(xié)作系統(tǒng)研發(fā)計(jì)劃是歐盟所支持的大型ITS研究與發(fā)展項(xiàng)目，主要目的是設(shè)計(jì)、開發(fā)和測(cè)試為了實(shí)現(xiàn)車輛之間通信以及車輛與附近的路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間通信所需的技術(shù)，旨在提高旅客和貨物的移動(dòng)性以及道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。該項(xiàng)目在車輛上安裝實(shí)現(xiàn)車車通信和車路通信的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的無線網(wǎng)絡(luò)終端，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多種功能的車輛定位和動(dòng)態(tài)數(shù)字地圖功能，在車路通信的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)監(jiān)控和事件檢測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)，還將實(shí)現(xiàn)輔助駕駛、交通管理、出行服務(wù)和商用車管理等功能。日本政府以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正著手研發(fā)下一代的智能交通系統(tǒng)SMARTWAY，計(jì)劃用5年的時(shí)間在重要道路上覆蓋路況認(rèn)知傳感器，構(gòu)建智能汽車系統(tǒng)、智能道路系統(tǒng)、車路間協(xié)調(diào)系統(tǒng)，并通過光纖網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)連通，實(shí)現(xiàn)交通信息的實(shí)時(shí)發(fā)布。我國(guó)現(xiàn)在已有一部分高校和研究機(jī)構(gòu)開展了相關(guān)的研究，例如，國(guó)家科技攻關(guān)專題“智能公路技術(shù)跟蹤”，國(guó)家863課題“智能道路系統(tǒng)信息結(jié)構(gòu)及環(huán)境感知與重構(gòu)技術(shù)研究”、“基于車路協(xié)調(diào)的道路智能標(biāo)識(shí)與感知技術(shù)研究”等，在車載通信方面也已有一些研究。現(xiàn)有車輛網(wǎng)絡(luò)因?yàn)槿鄙僬w協(xié)同通信框架和協(xié)議棧，存在全網(wǎng)數(shù)據(jù)采集缺乏、信息共享不充分和數(shù)據(jù)交互實(shí)時(shí)性不足等影響車輛安全的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)多種方式透明接入網(wǎng)絡(luò)，保證通信的連續(xù)性，全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享和提高車聯(lián)網(wǎng)通信效率。為了達(dá)到上述目的及其他目的，本發(fā)明提供的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，包括車聯(lián)網(wǎng)接入模塊、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)管理模塊、車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊，其中，所述車聯(lián)網(wǎng)接入模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)管理模塊相連接，用于提供接入接口，以便能接入由不同類型網(wǎng)絡(luò)傳輸至的與車輛及路況相關(guān)的信息；所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和傳輸模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊、車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備及車聯(lián)網(wǎng)管理模塊相連接，用于對(duì)不同的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、路由策略，提供與相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)相似或可以完全兼容的網(wǎng)絡(luò)傳輸體系；所述車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊相連接，用于為車聯(lián)網(wǎng)通信提供密鑰管理、身份認(rèn)證以確保各交通實(shí)體間傳輸?shù)谋Ｃ?；還用于提供安全路由、數(shù)據(jù)傳播，以保證數(shù)據(jù)在傳播過程中不被篡改、丟棄或者插入虛假數(shù)據(jù)；還用于提供定位和位置驗(yàn)證、安全的時(shí)間同步；所述
車聯(lián)網(wǎng)管理模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊相連接，用于管理和維護(hù)入網(wǎng)車輛信息、路況信息，以實(shí)現(xiàn)車輛在異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中垂直切換和跨層資源管理機(jī)制；還用于協(xié)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)中所有為車輛提供服務(wù)的基站，以實(shí)現(xiàn)車輛在不同基站間水平的無縫切換及車聯(lián)網(wǎng)通信的QoS機(jī)制，并根據(jù)入網(wǎng)車輛的信息和業(yè)務(wù)種類，提供不同優(yōu)先級(jí)的服務(wù)；車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備，與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊相連接、用于提供標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)話支持、信息支持和統(tǒng)一的應(yīng)用層接口 ；所述車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊用于提供車聯(lián)網(wǎng)用戶其他非安全或非實(shí)時(shí)的接入后備網(wǎng)的接口。其中，所述車聯(lián)網(wǎng)管理模塊還包括與媒介無關(guān)的切換單元，用于進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并根據(jù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容，為不同接入方式提供相應(yīng)的資源，包括無線資源的分配、用戶接入控制、地址管理、精確的位置管理、在不同基站間的切換和節(jié)點(diǎn)的選擇。綜上所述，本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。


圖I為本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景示意圖。圖2為本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信協(xié)議棧結(jié)構(gòu)圖。圖4為本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的與媒介無關(guān)的切換示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景如圖I所示，在該應(yīng)用場(chǎng)景中的交通實(shí)體包括傳感器、、路邊設(shè)施和車輛等。其中，傳感器包括檢測(cè)車流量的埋地線圈、交叉路口的視頻檢測(cè)系統(tǒng)、車上的速度傳感器等，用于負(fù)責(zé)收集車輛相關(guān)信息以及路況信息。路邊設(shè)施根據(jù)不同無線接入方式分為=Wimax基站，3G基站，Wifi接入設(shè)備，用于通過無線方式發(fā)布路況信息并接收車輛相關(guān)信息，上傳車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器并為進(jìn)入服務(wù)范圍的車輛提供接入因特網(wǎng)接口。車輛作為車聯(lián)網(wǎng)重要組成部分，一方面通過車載傳感器收集路況信息，另一方面接收路邊設(shè)施發(fā)送過來的信息，滿足車輛用戶不同數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需求。
概括來說，車聯(lián)網(wǎng)的通信分為三大類車內(nèi)通信，車輛內(nèi)部控制單元與車輛傳感器和無線收發(fā)設(shè)備之間的通信；車車通信，借由Ad hoc組網(wǎng)方式，不通過基礎(chǔ)設(shè)施的直接通信；車路通信，車輛與路邊設(shè)施通信，車輛以單跳或多跳的方式與路邊設(shè)施通信。這也包括了車輛通過路邊設(shè)施接入后備網(wǎng)?；谏鲜鋈N不同的通信方式，本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)包括車聯(lián)網(wǎng)接入模塊、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)管理模塊、車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊，如圖2所示。所述車聯(lián)網(wǎng)管理模塊作為車聯(lián)網(wǎng)的控制中心，分別管理和維護(hù)入網(wǎng)車輛信息、路況信息；實(shí)現(xiàn)車輛在異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中垂直切換和跨層資源管理機(jī)制；協(xié)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)中所有為車輛提供服務(wù)的基站，實(shí)現(xiàn)車輛在不同基站間水平的無縫切換；實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)通信的QoS機(jī)制，根據(jù)入網(wǎng)車輛的信息和業(yè)務(wù)種類，提供不同優(yōu)先級(jí)的服務(wù)等。所述車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊為車聯(lián)網(wǎng)通信提供密鑰管理、身份認(rèn)證確保車聯(lián)網(wǎng)傳感器、車輛、基站等交通實(shí)體間傳輸?shù)谋Ｃ埽惶峁┌踩酚?、?shù)據(jù)傳播，保證數(shù)據(jù)在傳播過程中·不被篡改、丟棄或者插入虛假數(shù)據(jù)；提供定位和位置驗(yàn)證，車聯(lián)網(wǎng)大部分應(yīng)用依賴準(zhǔn)確的位置信息，位置信息的準(zhǔn)確性對(duì)車聯(lián)網(wǎng)有著重要意義；提供安全的時(shí)間同步，車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)，尤其是安全應(yīng)用要求高度精確的整網(wǎng)同步。所述車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊提供車聯(lián)網(wǎng)用戶其他非安全或非實(shí)時(shí)的接入后備網(wǎng)的接口。模塊有前后向兼容性，能夠兼容現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)體系和未來可能的新應(yīng)用。所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和傳輸模塊基于底層不同的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、路由策略，提供與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)相似或可以完全兼容的網(wǎng)絡(luò)傳輸體系。所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和傳輸模塊將基本的TCP/UDP協(xié)議、智能交通信息等，融合成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式。所述車聯(lián)網(wǎng)接入模塊用于為底層傳感器網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)和有線網(wǎng)絡(luò)提供統(tǒng)一的接入接口。此外，與所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)管理模塊、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊連接的車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備，用于為上層應(yīng)用提供標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)話支持、信息支持和統(tǒng)一的應(yīng)用層接口。車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備可以是WIMAX設(shè)備、WIFI接入設(shè)備、2G/3G基站及其他能夠?yàn)檐囕v提供接入和信息服務(wù)的基站。所述基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信協(xié)議棧如圖3所示。從物理層、MAC層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層為車路協(xié)同通信定義相應(yīng)的功能和結(jié)構(gòu)，根據(jù)圖3所示的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同架構(gòu)，協(xié)議棧為車聯(lián)網(wǎng)管理模塊、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊和上層車聯(lián)網(wǎng)各種應(yīng)用提供統(tǒng)一接口。車聯(lián)網(wǎng)管理接口負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部各層間，多種通信協(xié)議的融合，提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的差錯(cuò)控制、資源調(diào)度和路由機(jī)制等；物理層和MAC層負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)底層通信的工作。車輛間通信主要使用IEEE802. 11協(xié)議，IEEE802. lla/b/g協(xié)議被大量用于無線組網(wǎng)，802. IIp更是專門為車輛自組織網(wǎng)絡(luò)指定的協(xié)議。車路通信可以使用2G/3G技術(shù)，來滿足長(zhǎng)距離車輛與路邊設(shè)施間的通信。車內(nèi)通信可以使用藍(lán)牙、紅外等技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)層和傳輸層協(xié)議，融合底層不同車輛接入方式的數(shù)據(jù)，把有效負(fù)載上傳給應(yīng)用層接口，傳輸層需同步車聯(lián)網(wǎng)的同步和提供高效的路由機(jī)制，移動(dòng)性管理等。考慮車聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)特性，網(wǎng)絡(luò)層使用擴(kuò)展性較好的IPv6協(xié)議。協(xié)議棧上層應(yīng)用接口為車聯(lián)網(wǎng)上層交通安全、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)提供統(tǒng)一的接口，接口除了包含交通信息、控制信息等相關(guān)協(xié)議，還能夠與現(xiàn)有的因特網(wǎng)兼容。自定義協(xié)議為了提高車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議棧的前后向兼容性，應(yīng)用層接口除了現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)體系常用協(xié)議，還支持用戶自定義的協(xié)議。這種協(xié)同通信協(xié)議棧，通過對(duì)車輛網(wǎng)實(shí)際業(yè)務(wù)流的分析，參照現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)體系分層設(shè)計(jì)適用于車載環(huán)境的協(xié)議，擁有良好的擴(kuò)展性。從實(shí)際車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景考慮，移動(dòng)車輛上可能同時(shí)擁有多個(gè)不同網(wǎng)絡(luò)的接口(ZigBee，Wi-Fi，Bluet00th，紅外等)，在車聯(lián)網(wǎng)引入中繼技術(shù)后，基站和終端將通過中繼站點(diǎn)進(jìn)行信令的交互，而不是兩者間的直接通信。由車輛中繼充當(dāng)網(wǎng)關(guān)作用，融合多模的通信方式，對(duì)于車輛終端使用者，網(wǎng)絡(luò)細(xì)節(jié)是透明的。基于中繼多模技術(shù)的融合可以使得不同無線傳輸技術(shù)互補(bǔ)。此外，所述基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)能輔助基站設(shè)備對(duì)用戶終端做出資源分配優(yōu)化的相應(yīng)判決，減輕對(duì)基站的負(fù)擔(dān)，提高系統(tǒng)的吞吐量和數(shù)據(jù)傳輸速度，并能根據(jù)不同類型的業(yè)務(wù)提供不同的服務(wù)質(zhì)量保證。所述基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的另一優(yōu)勢(shì)在于，不需要對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)體系標(biāo)準(zhǔn)做出更改就能實(shí)現(xiàn)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的融合，從經(jīng)濟(jì)角度來說，所述基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)使得車聯(lián)網(wǎng)異構(gòu)融合成 為可能。所述車聯(lián)網(wǎng)管理模塊還包括與媒介無關(guān)的切換單元，如圖4所示。對(duì)于現(xiàn)有無線網(wǎng)絡(luò)，不同類型的接入方式和無線網(wǎng)絡(luò)擁有不同的媒體訪問控制層(MAC)和移動(dòng)性管理協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)層及以上協(xié)議基本相同的。因此，在第二層和第三層協(xié)議之間，使用所述與媒介無關(guān)的切換單元，能很好的屏蔽車聯(lián)網(wǎng)底層不同接入方式的差異性，滿足異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合的問題。如圖4所示，物理層包含有傳感器網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙、3G等不同的無線技術(shù)，當(dāng)這些異構(gòu)接入方式將數(shù)據(jù)發(fā)送到MAC層時(shí)，由所述與媒介無關(guān)的切換單元(MIHF)統(tǒng)一進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，根據(jù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容，為不同接入方式提供相應(yīng)的資源，如無線資源的分配、用戶接入控制、地址管理等等。對(duì)于移動(dòng)的車輛或用戶，還需要提供精確的位置管理、在不同基站間的切換和節(jié)點(diǎn)的選擇。最后，數(shù)據(jù)由QoS管理子層向上層傳輸數(shù)據(jù)。綜上所述，本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)通過行人、車輛和路邊設(shè)施的實(shí)時(shí)、高效和雙向的信息交互，結(jié)合車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車內(nèi)控制器，能為交通參與者提供全實(shí)時(shí)的、可靠的交通信息，實(shí)現(xiàn)人、車、路協(xié)同工作，以實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。而且，由于具有與媒介無關(guān)的切換單元，可很好的屏蔽車聯(lián)網(wǎng)底層不同接入方式的差異性，滿足異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合的問題。上述實(shí)施例僅列示性說明本發(fā)明的原理及功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人員均可在不違背本發(fā)明的精神及范圍下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修改。因此，本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如權(quán)利要求書所列。
權(quán)利要求
1.一種基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，其特征在于包括車聯(lián)網(wǎng)接入模塊、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)管理模塊、車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊，其中， 所述車聯(lián)網(wǎng)接入模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)管理模塊相連接，用于提供接入接口，以便能接入由不同類型網(wǎng)絡(luò)傳輸至的與車輛及路況相關(guān)的彳目息; 所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和傳輸模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊、車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備及車聯(lián)網(wǎng)管理模塊相連接，用于對(duì)不同的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、路由策略，提供與相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)相似或可以完全兼容的網(wǎng)絡(luò)傳輸體系； 所述車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊相連接，用于為車聯(lián)網(wǎng)通信提供密鑰管理、身份認(rèn)證以確保各交通實(shí)體間傳輸?shù)谋Ｃ埽贿€用于提供安全路由、數(shù)據(jù)傳播，以保證數(shù)據(jù)在傳播過程中不被篡改、丟棄或者插入虛假數(shù)據(jù)；還用于提供定位和位置驗(yàn)證、安全的時(shí)間同步； 所述車聯(lián)網(wǎng)管理模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊相連接，用于管理和維護(hù)入網(wǎng)車輛信息、路況信息，以實(shí)現(xiàn)車輛在異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中垂直切換和跨層資源管理機(jī)制；還用于協(xié)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)中所有為車輛提供服務(wù)的基站，以實(shí)現(xiàn)車輛在不同基站間水平的無縫切換及車聯(lián)網(wǎng)通信的QoS機(jī)制，并根據(jù)入網(wǎng)車輛的信息和業(yè)務(wù)種類，提供不同優(yōu)先級(jí)的服務(wù)； 車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊相連接、用于提供標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)話支持、信息支持和統(tǒng)一的應(yīng)用層接口； 所述車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊用于提供車聯(lián)網(wǎng)用戶其他非安全或非實(shí)時(shí)的接入后備網(wǎng)的接口。
2.如權(quán)利要求I所述的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，其特征在于所述車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備包括=WIMAX基站、WIFI接入設(shè)備、2G基站及3G基站中的一種或多種。
3.如權(quán)利要求I所述的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，其特征在于所述車聯(lián)網(wǎng)管理模塊還包括與媒介無關(guān)的切換單元，用于進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并根據(jù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容，為不同接入方式提供相應(yīng)的資源，包括無線資源的分配、用戶接入控制、地址管理、精確的位置管理、在不同基站間的切換和節(jié)點(diǎn)的選擇。
4.如權(quán)利要求I所述的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，其特征在于所述交通實(shí)體包括傳感器、車輛、及車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明提供一種基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，包括車聯(lián)網(wǎng)接入模塊、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)管理模塊、車聯(lián)網(wǎng)基站設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊，其中，所述車聯(lián)網(wǎng)接入模塊用于提供接入接口；所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和傳輸模塊用于對(duì)不同的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)及路由策略提供與相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)相似或可以完全兼容的網(wǎng)絡(luò)傳輸體系；所述車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊用于為車聯(lián)網(wǎng)通信提供密鑰管理、身份認(rèn)證等；所述車聯(lián)網(wǎng)管理模塊作為車聯(lián)網(wǎng)的控制中心，用于管理和維護(hù)入網(wǎng)車輛信息、路況信息等；所述車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊用于提供車聯(lián)網(wǎng)用戶接入后備網(wǎng)的接口。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)包括能實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)多種方式透明接入網(wǎng)絡(luò)，保證通信的連續(xù)性，全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享和提高車聯(lián)網(wǎng)通信效率。
文檔編號(hào)H04W12/00GK102724663SQ20111007658
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者劉富強(qiáng), 承楠, 王平, 王非, 須超, 駱娉婷 申請(qǐng)人:上海永暢信息科技有限公司