專利名稱：一種無線信號(hào)接收系統(tǒng)及無線信號(hào)接收方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本方法涉及無線通信網(wǎng)絡(luò)，尤其涉及一種無線信號(hào)接收系統(tǒng)及無線信號(hào)接收方法。
背景技術(shù)：
隨著高速鐵路的廣泛應(yīng)用，對傳統(tǒng)的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求。針對目前時(shí)速可達(dá)300公里的高速鐵路，現(xiàn)有的無線通信覆蓋解決方案受到高速鐵路外形設(shè)計(jì)的影響，需考慮20 30dB的車體穿透損耗、掠射角不能小于15度的限制、以及高速帶來的切換范圍增大等需求，在增加無線基站密度的同時(shí)，還需為用戶提供高速、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)服務(wù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種無線信號(hào)接收系統(tǒng)及無線信號(hào)接收方法，利用列車物理尺寸較長的特性，通過增加相應(yīng)的裝置，提高了單站資源利用率，并為高密度用戶群提供良好的通信服務(wù)質(zhì)量。為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種無線信號(hào)接收系統(tǒng)，設(shè)置在可高速移動(dòng)的交通工具上，包括可控外置接收天線組、泄露電纜、全球定位系統(tǒng)(GPQ裝置和控制裝置；所述可控外置接收天線組設(shè)置在車體外側(cè)，其中包含主天線，用于接收無線信號(hào)；所述泄露電纜沿車廂排列方向設(shè)置在車體內(nèi)部，用于將所述可控外置接收天線組接收到的無線信號(hào)傳輸?shù)杰圀w內(nèi)部；所述GPS裝置用于實(shí)時(shí)監(jiān)測所述可控外置接收天線組的位置信息，并將該監(jiān)測到的位置信息發(fā)送給所述控制裝置；所述控制裝置用于在收到所述GPS裝置發(fā)來的所述位置信息后，確定所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)，然后控制所述主天線的主增益方向朝向調(diào)整至該確定出的小區(qū)的服務(wù)基站方向。進(jìn)一步地，所述控制裝置中預(yù)配置有網(wǎng)絡(luò)中各基站的位置信息及各基站所服務(wù)的小區(qū)的覆蓋范圍信息；所述控制裝置用于在接收到所述GPS裝置發(fā)來的位置信息后，在本地的預(yù)配置信息中查找所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)的服務(wù)基站的位置信息，然后計(jì)算出所述可控外置接收天線組與所述服務(wù)基站之間的角度，根據(jù)該角度的值直接控制所述主天線的主增益方向調(diào)整至朝向所述服務(wù)基站的方向。進(jìn)一步地，所述控制裝置中預(yù)配置有網(wǎng)絡(luò)中各基站的位置信息和各基站所服務(wù)的小區(qū)的覆蓋范圍信息，及計(jì)算出的在預(yù)定路徑中沿途各位置與該位置所在小區(qū)的服務(wù)基站之間的角度；所述控制裝置用于在接收到所述GPS裝置發(fā)來的位置信息時(shí)，根據(jù)所述位置信息在本地的預(yù)配置信息中查找所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)及該小區(qū)的服務(wù)基站的位置信息，并進(jìn)一步得到當(dāng)前位置與所述服務(wù)基站之間的角度，然后根據(jù)該角度的值直接控制所述主天線的主增益方向調(diào)整至朝向所述服務(wù)基站的方向。進(jìn)一步地，所述可控外置接收天線組中還包括從天線所述控制裝置還用于根據(jù)接收到的所述GPS裝置發(fā)來的位置信息判斷出所述可控外置接收天線組位于兩個(gè)相鄰小區(qū)的共同覆蓋區(qū)域時(shí)，開啟所述從天線的端口，并控制所述從天線的主增益方向調(diào)整至朝向所述兩個(gè)相鄰小區(qū)中位于所述交通工具行駛方向上的小區(qū)的服務(wù)基站的方向。進(jìn)一步地，所述控制裝置還用于在判斷出所述可控外置天線離開所述兩個(gè)相鄰小區(qū)的共同覆蓋區(qū)域，進(jìn)入單個(gè)小區(qū)的覆蓋區(qū)域后，關(guān)閉所述從天線的端口。進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括 前反向放大器，連接在所述泄漏電纜和所述可控外置接收天線組之間。相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種無線信號(hào)接收方法，應(yīng)用于配置有上述無線信號(hào)接收系統(tǒng)的可高速移動(dòng)的交通工具上，包括可控外置接收天線組中的主天線將接收到的無線信號(hào)通過沿車廂排列方向設(shè)置在車體內(nèi)部的泄露電纜傳輸?shù)杰圀w內(nèi)部；GPS裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測所述可控外置接收天線組的位置信息，并將該監(jiān)測到的位置信息發(fā)送給控制裝置；所述控制裝置在收到所述GPS裝置發(fā)來的所述位置信息后，確定所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)，然后控制所述主天線的主增益方向朝向調(diào)整至該確定出的小區(qū)的服務(wù)基站方向。進(jìn)一步地，所述控制裝置中預(yù)配置有網(wǎng)絡(luò)中各基站的位置信息及各基站所服務(wù)的小區(qū)的覆蓋范圍信息；所述控制裝置確定所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)，具體包括所述控制裝置在本地的預(yù)配置信息中查找所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)的服務(wù)基站的位置信息，然后計(jì)算出所述可控外置接收天線組與所述服務(wù)基站之間的角度。進(jìn)一步地，所述控制裝置中預(yù)配置有網(wǎng)絡(luò)中各基站的位置信息和各基站所服務(wù)的小區(qū)的覆蓋范圍信息，及計(jì)算出的在預(yù)定路徑中沿途各位置與該位置所在小區(qū)的服務(wù)基站之間的角度；所述控制裝置確定所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)，具體包括所述控制裝置根據(jù)所述GPS裝置發(fā)來的位置信息在本地的預(yù)配置信息中查找所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)及該小區(qū)的服務(wù)基站的位置信息，并進(jìn)一步得到當(dāng)前位置與所述服務(wù)基站之間的角度。
進(jìn)一步地，所述可控外置接收天線組中還包括從天線所述控制裝置還根據(jù)接收到的所述GPS裝置發(fā)來的位置信息判斷出所述可控外置接收天線組位于兩個(gè)相鄰小區(qū)的共同覆蓋區(qū)域時(shí)，開啟所述從天線的端口，并控制所述從天線的主增益方向調(diào)整至朝向所述兩個(gè)相鄰小區(qū)中位于所述交通工具行駛方向上的小區(qū)的服務(wù)基站的方向。進(jìn)一步地，上述方法還包括所述控制裝置在判斷出所述可控外置天線離開所述兩個(gè)相鄰小區(qū)的共同覆蓋區(qū)域，進(jìn)入單個(gè)小區(qū)的覆蓋區(qū)域后，關(guān)閉所述從天線的端口。與現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)發(fā)射端到接收端所采用的方法相比，本發(fā)明有如下優(yōu)勢避開了大型列車的穿透損耗和掠射角的限制，擴(kuò)大了單站的覆蓋面積和覆蓋遠(yuǎn)度，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本；主、從天線在相鄰小區(qū)的共同覆蓋區(qū)域與單小區(qū)覆蓋區(qū)域的配合使用，提高了軟切換的成功率；可適用于對穩(wěn)定性要求較高的集群、調(diào)度等業(yè)務(wù)；外置天線轉(zhuǎn)發(fā)的信號(hào)和直接穿透車體進(jìn)入列車的信號(hào)經(jīng)歷了不相關(guān)的通信信道，通過 CDMA (Code Division Multiple Access，碼分多址)或 WCDMA (Wideband Code Division Multiple Access，寬帶碼分多址)終端分集接收機(jī)，獲得最優(yōu)的抗多徑衰落接收性能，提高接收信號(hào)信噪比，保證終端用戶的高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用體驗(yàn)；車頭和車尾兩套天線系統(tǒng)位于不同最佳小區(qū)時(shí)，可以使車頭和車尾的用戶被服務(wù)于兩個(gè)小區(qū)，提高了小區(qū)資源利用率，也同時(shí)為用戶提供了更高的業(yè)務(wù)速率；接收天線作為寬帶接收系統(tǒng)，此方法可以應(yīng)用于多種無線通信制式存在的情況；若使用已有站點(diǎn)建設(shè)鐵路專網(wǎng)，在覆蓋有裕量的情況下，可以降低基站發(fā)射功率， 減少能耗；或者換用小型化基站設(shè)備，減少網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例中無線信號(hào)接收系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明應(yīng)用示例中網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下文中將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互任意組合。一種無線信號(hào)接收系統(tǒng)，設(shè)置在可高速移動(dòng)的交通工具上，如圖1所示，包括可控外置接收天線組、泄露電纜、GPS裝置和控制裝置。其中可控外置接收天線組設(shè)置在車體外側(cè)，該可控外置接收天線組中包含主天線和從天線，各天線具有良好的方向性增益；泄露電纜沿車廂排列方向設(shè)置在車體內(nèi)部，其用于將可控外置接收天線組接收到的信號(hào)傳輸?shù)杰圀w內(nèi)部。在泄漏電纜和可控外置接收天線組之間還可增設(shè)前反向放大器，以抵消泄漏電纜的耦合損耗；控制裝置可控制上述可控外置接收天線組中各天線的朝向，還可控制主、 從天線端口的開啟與關(guān)閉。GPS裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測可控外置接收天線組的位置信息，并將該監(jiān)測到的位置信息發(fā)送給控制裝置；控制裝置接收到上述位置信息后，確定可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)，然后控制主天線的主增益方向朝向該確定出的小區(qū)的服務(wù)基站方向。具體地，控制裝置中可預(yù)配置網(wǎng)絡(luò)中各基站的位置信息(如可采用經(jīng)緯度信息來表示)及各基站所服務(wù)的小區(qū)的覆蓋范圍信息。其中，各基站所服務(wù)的小區(qū)的覆蓋范圍信息可根據(jù)各基站的位置信息，利用已有的無線網(wǎng)絡(luò)仿真技術(shù)仿真得到。在此種實(shí)現(xiàn)方式下， 控制裝置即可在接收到上述位置信息后，在本地的預(yù)配置信息中查找可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)，并進(jìn)一步得到該小區(qū)的服務(wù)基站的位置信息，利用已有算法計(jì)算出該可控外置接收天線組與該服務(wù)基站之間的角度，然后根據(jù)該角度值直接控制主天線的主增益方向調(diào)整至指向該基站的方向。在另一實(shí)施例中，控制裝置中除可預(yù)配置網(wǎng)絡(luò)中各基站的位置信息及各基站所服務(wù)的小區(qū)的覆蓋范圍信息外，還可以預(yù)配置計(jì)算出的在預(yù)定路徑中沿途各位置與該位置所在小區(qū)的服務(wù)基站之間的角度信息。這樣，當(dāng)控制裝置在接收到上述位置信息時(shí)，可根據(jù)該位置信息在本地的預(yù)配置信息中查找可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)及相應(yīng)基站的位置信息，并進(jìn)一步得到當(dāng)前位置與該相應(yīng)基站之間的角度，然后根據(jù)該角度值直接控制主天線的主增益方向調(diào)整至朝向該基站的方向。此外，控制裝置如進(jìn)一步根據(jù)接收到的位置信息判斷出上述可控外置接收天線組位于兩個(gè)小區(qū)的共同覆蓋區(qū)域，則開啟從天線端口，并控制從天線的主增益方向調(diào)整至朝向這兩個(gè)小區(qū)中位于該交通工具行駛方向上的小區(qū)的服務(wù)基站。當(dāng)判斷出上述可控外置天線離開共同覆蓋區(qū)域，進(jìn)入單小區(qū)覆蓋區(qū)域后，關(guān)閉該從天線的端口。對于整體長度較大的交通工具，如動(dòng)車等，可分別在車頭和車尾各設(shè)置一套上述無線信號(hào)接收系統(tǒng)，各系統(tǒng)獨(dú)立工作，每套系統(tǒng)將本系統(tǒng)內(nèi)可控外置接收天線組接收到的信號(hào)通過本系統(tǒng)中的泄露電纜傳送到車體內(nèi)部。在此種情況下，其中一套系統(tǒng)中的泄露電纜布放在N/2(取整)的車廂中，另一套系統(tǒng)中的泄露電纜布放在其他車廂中。因?yàn)槟承┙煌üぞ呔哂幸欢ǖ拈L度，因而必定在一部分時(shí)間內(nèi)，車尾和車頭的可控外置接收天線組位于不同小區(qū)的覆蓋范圍內(nèi)，因而車體內(nèi)部的終端用戶可將同時(shí)獲得兩個(gè)小區(qū)的資源，提高了列車沿線基站的資源利用率，同時(shí)也為終端用戶提供了更高的數(shù)據(jù)吞吐量和服務(wù)質(zhì)量。通過泄露電纜傳送到車體內(nèi)的信號(hào)與直接穿透車體的信號(hào)經(jīng)歷了不相關(guān)的衰落路徑到達(dá)終端接收器。現(xiàn)有的CDMA、WCDMA終端均可對各不相關(guān)的信道中的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)后，通過最大比合并的分集接收機(jī)獲得最優(yōu)的抗多徑衰落接收性能，從而提高接收信號(hào)信噪比，保證了終端用戶的高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用體驗(yàn)。下面以高鐵覆蓋規(guī)劃為例，介紹一個(gè)具體實(shí)施方法。在無線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，可以不考慮^klB的車體穿透損耗和掠射角必須大于10度的限制?？紤]到天線的安全因素，可采用小尺寸的天線；考慮到天線增益為2dBi， 泄漏電纜百米損耗為3dB，200米則為6dB損耗，則需在泄漏電纜和外置接收天線組之間增加前反向放大器，以抵消泄漏電纜的耦合損耗，如經(jīng)過實(shí)測泄漏電纜的耦合損耗為40 50dB，則相應(yīng)的調(diào)整前反向放大器的放大增益，以抵消此耦合損耗。通過以上計(jì)算，無線鏈路中可以減少沈+2-6 = 22dB的損耗，從而使得新規(guī)劃站點(diǎn)的站距或現(xiàn)有站點(diǎn)中可利用的原始站點(diǎn)的范圍擴(kuò)大，節(jié)省了基站的設(shè)備成本和建設(shè)成本。無線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及服務(wù)小區(qū)、共同覆蓋區(qū)域的信息如圖2所示。其中，Si、Si+l、 Si+2分別為三個(gè)基站所在位置，其中，沿Si、Si+1至Si+2方向代表列車行進(jìn)方向?；維i、Si+1、Si+2所服務(wù)的三個(gè)小區(qū)的覆蓋范圍一致，均為800米；每相鄰兩小區(qū)的重疊區(qū)(即共同覆蓋區(qū)域)為200米(考慮切換時(shí)長和列車時(shí)速，200米的重疊區(qū)可保障成功切換)；即，圖2中，重疊區(qū)A-BX-D之間的距離分別為200米；A-D為800米；B-C 為400米。以常用的CRH車型為例，單個(gè)車廂的長度在25米左右，一般一輛列車有16節(jié)以上的車廂，因而在本示例中以列車長度以400米為例。在列車的頭部和尾部各安裝一套包含可控外置天線組、控制裝置、GPS裝置及泄露電纜的無線信號(hào)接收系統(tǒng)。列車運(yùn)行時(shí)，列車頭部和尾部的兩套系統(tǒng)工作方式一致，下面僅介紹單個(gè)系統(tǒng)中控制裝置和外置可控天線組間的協(xié)同工作方式，如下開啟GPS裝置，實(shí)時(shí)向控制裝置輸出本系統(tǒng)中可控外置天線組所在經(jīng)緯度位置信息(X， Y)?？刂蒲b置讀取列車所在位置及基站分布經(jīng)緯度信息，找出距離最近的基站Si (即當(dāng)前所在小區(qū)的服務(wù)基站)，并將主天線指向Si，開啟主天線端口，開始接收無線信號(hào)；控制裝置讀取列車位置信息，根據(jù)已有的各小區(qū)覆蓋范圍信息，判斷可控外置接收天線組是否進(jìn)入兩相鄰小區(qū)的共同覆蓋區(qū)域；如果不是，則關(guān)閉從天線端口 ；如果已進(jìn)入兩相鄰小區(qū)的共同覆蓋區(qū)域，將從天線指向Si+ι，開啟從天線端口 ；當(dāng)判斷出外置可控天線組已從共同覆蓋區(qū)域進(jìn)入Si+ι所提供服務(wù)的小區(qū)之后，控制主天線指向Si+Ι，關(guān)閉從天線端口。如此，在非共同覆蓋區(qū)域，接收端最大程度接收主服務(wù)小區(qū)的信息；在共同覆蓋區(qū)域，接收端接收兩個(gè)基站的信號(hào)，可最大程度實(shí)現(xiàn)軟切換增益，有效提高了信噪比；同時(shí)在D0(Data Only，數(shù)據(jù))業(yè)務(wù)中，根據(jù)虛擬軟切換策略，用戶終端可選擇最強(qiáng)服務(wù)小區(qū)提供服務(wù)，從而提高用戶的服務(wù)速率。下面參照圖2說明列車行進(jìn)過程中，車頭和車尾兩套系統(tǒng)的指向及終端用戶獲得服務(wù)的狀況。列車到達(dá)A點(diǎn)之前，車頭和車尾均位于Si覆蓋范圍內(nèi)，此時(shí)，列車頭、尾主天線端口開啟，并同時(shí)指向基站Si，頭、尾從天線端口關(guān)閉；列車內(nèi)所有終端用戶由Si所在小區(qū)提供服務(wù)；當(dāng)列車進(jìn)入A-B段時(shí)，列車頭部控制裝置輸出控制信號(hào)，控制頭部主天線指向Si， 從天線指向Si+Ι，主從天線端口均打開，此時(shí)根據(jù)DO業(yè)務(wù)虛擬軟切換的策略(DO的前向業(yè)務(wù)信道只在最好的小區(qū)鏈路上進(jìn)行發(fā)射，其他基站不會(huì)發(fā)射。當(dāng)前向最強(qiáng)信噪比的基站發(fā)生變化時(shí)，前向鏈路的服務(wù)基站也會(huì)發(fā)生切換，稱為“虛擬軟切換”)，列車前段的終端用戶可選擇使用Si或Si+Ι中信噪比較強(qiáng)的一個(gè)小區(qū)；列車尾部繼續(xù)位于Si的主服務(wù)區(qū)內(nèi)，因而尾部主天線繼續(xù)指向Si，從天線端口關(guān)閉； 當(dāng)列車進(jìn)入B-C段0-200米范圍內(nèi)時(shí)，列車頭部控制裝置輸出控制信號(hào)，控制頭部主天線指向Si+Ι，從天線端口關(guān)閉，列車尾部繼續(xù)在A點(diǎn)之前；列車尾部控制器控制尾部主天線繼續(xù)指向Si+Ι，從天線端口關(guān)閉；
當(dāng)列車進(jìn)入B-C段200-400米之內(nèi)范圍內(nèi)時(shí)，列車頭部控制裝置輸出控制信號(hào)，控制頭部主天線指向Si+Ι，從天線端口關(guān)閉，列車尾部進(jìn)入A-B段；列車尾部控制器控制尾部主天線繼續(xù)指向Si，從天線指向Si+Ι，從天線端口開啟；列車尾段的終端用戶可選擇使用 Si或者Si+Ι中信噪比較強(qiáng)的一個(gè)小區(qū)；當(dāng)列車進(jìn)入C-D段時(shí)，列車頭、尾兩套裝置將重復(fù)A點(diǎn)之后的工作方式；如此循環(huán)下去。從以上分析可看出，在列車行進(jìn)過程中，將有部分時(shí)間(與列車長度和基站拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相關(guān)，如在本例中，為1/2以上的時(shí)間)被兩個(gè)小區(qū)服務(wù)；因而提高了列車沿線的基站資源利用率，同時(shí)為列車內(nèi)的用戶提供更高速率的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和更穩(wěn)定的語音業(yè)務(wù)。另外，各外置可控接收天線組中各天線接收到的信號(hào)通過泄漏電纜轉(zhuǎn)發(fā)到列車內(nèi)部，與直接穿透列車到達(dá)車廂內(nèi)的無線信號(hào)形成多徑，服務(wù)終端用戶。在隧道、涵洞等較封閉環(huán)境中，多采用泄漏電纜提供無線通信服務(wù)，因而可將外置天線平行于列車外體，關(guān)閉端口，減少安全隱患。此方法可以擴(kuò)展至普通列車的無線覆蓋規(guī)劃中。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述方法中的全部或部分步驟可通過程序來指令相關(guān)硬件完成，所述程序可以存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，如只讀存儲(chǔ)器、磁盤或光盤等?？蛇x地，上述實(shí)施例的全部或部分步驟也可以使用一個(gè)或多個(gè)集成電路來實(shí)現(xiàn)。相應(yīng)地，上述實(shí)施例中的各模塊/單元可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明不限制于任何特定形式的硬件和軟件的結(jié)合。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容，還可有其他多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種無線信號(hào)接收系統(tǒng)，設(shè)置在可高速移動(dòng)的交通工具上，包括可控外置接收天線組、泄露電纜、全球定位系統(tǒng)(GPS)裝置和控制裝置；所述可控外置接收天線組設(shè)置在車體外側(cè)，其中包含主天線，用于接收無線信號(hào)；所述泄露電纜沿車廂排列方向設(shè)置在車體內(nèi)部，用于將所述可控外置接收天線組接收到的無線信號(hào)傳輸?shù)杰圀w內(nèi)部；所述GPS裝置用于實(shí)時(shí)監(jiān)測所述可控外置接收天線組的位置信息，并將該監(jiān)測到的位置信息發(fā)送給所述控制裝置；所述控制裝置用于在收到所述GPS裝置發(fā)來的所述位置信息后，確定所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)，然后控制所述主天線的主增益方向朝向調(diào)整至該確定出的小區(qū)的服務(wù)基站方向。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述控制裝置中預(yù)配置有網(wǎng)絡(luò)中各基站的位置信息及各基站所服務(wù)的小區(qū)的覆蓋范圍信息；所述控制裝置用于在接收到所述GPS裝置發(fā)來的位置信息后，在本地的預(yù)配置信息中查找所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)的服務(wù)基站的位置信息，然后計(jì)算出所述可控外置接收天線組與所述服務(wù)基站之間的角度，根據(jù)該角度的值直接控制所述主天線的主增益方向調(diào)整至朝向所述服務(wù)基站的方向。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述控制裝置中預(yù)配置有網(wǎng)絡(luò)中各基站的位置信息和各基站所服務(wù)的小區(qū)的覆蓋范圍信息，及計(jì)算出的在預(yù)定路徑中沿途各位置與該位置所在小區(qū)的服務(wù)基站之間的角度；所述控制裝置用于在接收到所述GPS裝置發(fā)來的位置信息時(shí)，根據(jù)所述位置信息在本地的預(yù)配置信息中查找所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)及該小區(qū)的服務(wù)基站的位置信息，并進(jìn)一步得到當(dāng)前位置與所述服務(wù)基站之間的角度，然后根據(jù)該角度的值直接控制所述主天線的主增益方向調(diào)整至朝向所述服務(wù)基站的方向。
4.如權(quán)利要求1 3中任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述可控外置接收天線組中還包括從天線所述控制裝置還用于根據(jù)接收到的所述GPS裝置發(fā)來的位置信息判斷出所述可控外置接收天線組位于兩個(gè)相鄰小區(qū)的共同覆蓋區(qū)域時(shí)，開啟所述從天線的端口，并控制所述從天線的主增益方向調(diào)整至朝向所述兩個(gè)相鄰小區(qū)中位于所述交通工具行駛方向上的小區(qū)的服務(wù)基站的方向。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于所述控制裝置還用于在判斷出所述可控外置天線離開所述兩個(gè)相鄰小區(qū)的共同覆蓋區(qū)域，進(jìn)入單個(gè)小區(qū)的覆蓋區(qū)域后，關(guān)閉所述從天線的端口。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括前反向放大器，連接在所述泄漏電纜和所述可控外置接收天線組之間。
7.一種無線信號(hào)接收方法，應(yīng)用于配置有如權(quán)利要求1 6中任意一項(xiàng)所述無線信號(hào)接收系統(tǒng)的可高速移動(dòng)的交通工具上，包括可控外置接收天線組中的主天線將接收到的無線信號(hào)通過沿車廂排列方向設(shè)置在車體內(nèi)部的泄露電纜傳輸?shù)杰圀w內(nèi)部；GPS裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測所述可控外置接收天線組的位置信息，并將該監(jiān)測到的位置信息發(fā)送給控制裝置；所述控制裝置在收到所述GPS裝置發(fā)來的所述位置信息后，確定所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)，然后控制所述主天線的主增益方向朝向調(diào)整至該確定出的小區(qū)的服務(wù)基站方向。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于所述控制裝置中預(yù)配置有網(wǎng)絡(luò)中各基站的位置信息及各基站所服務(wù)的小區(qū)的覆蓋范圍信息；所述控制裝置確定所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)，具體包括所述控制裝置在本地的預(yù)配置信息中查找所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)的服務(wù)基站的位置信息，然后計(jì)算出所述可控外置接收天線組與所述服務(wù)基站之間的角度。
9.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于所述控制裝置中預(yù)配置有網(wǎng)絡(luò)中各基站的位置信息和各基站所服務(wù)的小區(qū)的覆蓋范圍信息，及計(jì)算出的在預(yù)定路徑中沿途各位置與該位置所在小區(qū)的服務(wù)基站之間的角度；所述控制裝置確定所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)，具體包括所述控制裝置根據(jù)所述GPS裝置發(fā)來的位置信息在本地的預(yù)配置信息中查找所述可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)及該小區(qū)的服務(wù)基站的位置信息，并進(jìn)一步得到當(dāng)前位置與所述服務(wù)基站之間的角度。
10.如權(quán)利要求7 9中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述可控外置接收天線組中還包括從天線所述控制裝置還根據(jù)接收到的所述GPS裝置發(fā)來的位置信息判斷出所述可控外置接收天線組位于兩個(gè)相鄰小區(qū)的共同覆蓋區(qū)域時(shí)，開啟所述從天線的端口，并控制所述從天線的主增益方向調(diào)整至朝向所述兩個(gè)相鄰小區(qū)中位于所述交通工具行駛方向上的小區(qū)的服務(wù)基站的方向。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，還包括所述控制裝置在判斷出所述可控外置天線離開所述兩個(gè)相鄰小區(qū)的共同覆蓋區(qū)域，進(jìn)入單個(gè)小區(qū)的覆蓋區(qū)域后，關(guān)閉所述從天線的端口。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種無線信號(hào)接收系統(tǒng)及無線信號(hào)接收方法，以避開大型列車的穿透損耗和掠射角的限制。所述無線信號(hào)接收系統(tǒng)設(shè)置在可高速移動(dòng)的交通工具上，包括可控外置接收天線組、泄露電纜、全球定位系統(tǒng)(GPS)裝置和控制裝置；可控外置接收天線組設(shè)置在車體外側(cè)，其中包含主天線，用于接收無線信號(hào)；泄露電纜沿車廂排列方向設(shè)置在車體內(nèi)部，用于將可控外置接收天線組接收到的無線信號(hào)傳輸?shù)杰圀w內(nèi)部；GPS裝置用于將實(shí)時(shí)監(jiān)測到的可控外置接收天線組的位置信息發(fā)送給控制裝置；控制裝置用于在收到GPS裝置發(fā)來的位置信息后，確定可控外置接收天線組當(dāng)前所在小區(qū)，然后控制主天線的主增益方向朝向調(diào)整至該確定出的小區(qū)的服務(wù)基站方向。
文檔編號(hào)H04W52/02GK102315878SQ201110285188
公開日2012年1月11日 申請日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者馬慧玉 申請人:中興通訊股份有限公司