專利名稱：使用授權(quán)、提取和共享算法的智能遠(yuǎn)程信息處理的信息傳播的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及用于傳播信息的系統(tǒng)和方法，并且更具體地涉及使用授權(quán)、提取和共享算法傳播遠(yuǎn)程信息處理信息的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車包括控制選擇車輛功能并且為車輛和駕駛員提供各種類型的信息的車載計算機(jī)。例如，車載計算機(jī)控制選擇發(fā)動機(jī)和懸掛功能并且有助于與其它車輛和遠(yuǎn)程的駕駛員援助中心通信。例如，General Motors Corporation的OMtar 系統(tǒng)，提供多種服務(wù)，包括車內(nèi)安全和保護(hù)、免提呼叫、轉(zhuǎn)向?qū)Ш健⒑瓦h(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。車載計算機(jī)還有助于向駕駛員傳送信息和娛樂(共同被稱作信息娛樂節(jié)目)，諸如新聞種子(seed)、天氣、體育以及關(guān)于車輛位置和附近交通的通知。傳遞到車輛的消息還可包括用于車載計算機(jī)的新軟件、或者升級或更新現(xiàn)有軟件。許多傳統(tǒng)的遠(yuǎn)程信息處理通信系統(tǒng)僅僅使用蜂窩遠(yuǎn)程通信將消息傳遞給車載計算機(jī)。也就是說，系統(tǒng)的遠(yuǎn)程服務(wù)器在蜂窩遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)上與具有信息的各車輛建立無線連接。這種傳統(tǒng)的依靠蜂窩網(wǎng)絡(luò)具有多種缺點。例如，蜂窩網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用引起傳遞到每個參與車輛或甚至到車輛的子組的各消息的擁塞和成本是相對高的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種經(jīng)由用于選擇授權(quán)車輛的遠(yuǎn)距離通信和來自所述授權(quán)車輛的短距離通信進(jìn)行消息智能傳播的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括處理器和存儲授權(quán)和傳播算法的存儲器， 當(dāng)由所述處理器執(zhí)行時所述授權(quán)和傳播算法使處理器限定一傳播范圍并且限定所述傳播范圍內(nèi)的多個授權(quán)區(qū)域。所述算法還使所述處理器識別用于各授權(quán)區(qū)域的車輛網(wǎng)的至少一個授權(quán)車輛并且通過經(jīng)由遠(yuǎn)距離通信將消息傳遞到各授權(quán)車輛使得授權(quán)車輛能經(jīng)由短距離通信將消息傳遞到車輛網(wǎng)而將消息散布到車輛網(wǎng)。本發(fā)明還涉及一種用于經(jīng)由用于選擇授權(quán)車輛的遠(yuǎn)距離通信和來自授權(quán)車輛的短距離通信進(jìn)行消息智能傳播的方法。該方法包括中央服務(wù)器限定一傳播范圍并且中央服務(wù)器限定所述傳播范圍內(nèi)的多個傳播區(qū)域。所述方法還包括所述中央服務(wù)器識別用于各授權(quán)區(qū)域的車輛網(wǎng)的至少一個授權(quán)車輛和所述中央處理器通過經(jīng)由遠(yuǎn)距離通信將消息傳遞到各授權(quán)車輛使得授權(quán)車輛能經(jīng)由短距離通信將消息傳遞到車輛網(wǎng)而將消息散布到車輛網(wǎng)中。此外，本發(fā)明涉及一種用于在用于經(jīng)由用于選擇授權(quán)車輛的遠(yuǎn)距離通信和經(jīng)由來自授權(quán)車輛的短距離通信傳播消息的智能系統(tǒng)中將授權(quán)分配從第一授權(quán)車輛轉(zhuǎn)移到第二非授權(quán)車輛的方法。該方法包括比較第一授權(quán)車輛的聯(lián)系程度與第二非授權(quán)車輛的聯(lián)系程度，其中所述聯(lián)系程度是給定車輛在一個跳段中能聯(lián)系的車輛的數(shù)量。所述方法還包括如果第一授權(quán)車輛的聯(lián)系程度等于或小于第二非授權(quán)車輛的聯(lián)系程度，則比較第一授權(quán)車輛的便利程度與第二非授權(quán)車輛的便利程度，其中所述便利程度是給定車輛在多個跳段中能聯(lián)系的車輛的數(shù)量。所述方法還包括如果第一授權(quán)車輛的便利程度等于或小于第二非授權(quán)車輛的便利程度，則計算第一授權(quán)車輛和第二非授權(quán)車輛之間的相似程度。所述方法還包括如果相似程度大于預(yù)定閾值，則第一授權(quán)車輛維持它的授權(quán)角色。如果相似程度小于或等于預(yù)定閾值，則第二車輛承擔(dān)先前由第一車輛持有的授權(quán)角色。在另一方面，本發(fā)明涉及一種用于借助于到包括中央服務(wù)器的系統(tǒng)中的車輛的短距離通信和遠(yuǎn)距離通信進(jìn)行消息智能傳播的方法。該方法包括確定系統(tǒng)中的車輛的至少一個特定車輛是否已經(jīng)依靠來自系統(tǒng)中的車輛的另一個車輛的短距離通信接收到特定消息。所述方法還包括確定基于時間的觸發(fā)器或基于地理的觸發(fā)器是否已經(jīng)相對于系統(tǒng)的特定車輛發(fā)生。此外，所述方法包括響應(yīng)于確定出特定車輛依靠來自其它車輛的短距離通信未接收到特定消息和確定出所述基于時間的觸發(fā)器和基于地理的觸發(fā)器中的至少一個已經(jīng)發(fā)生，建立特定車輛和中央服務(wù)器之間的遠(yuǎn)距離通信。所述方法更進(jìn)一步包括所述中央服務(wù)器依靠建立的遠(yuǎn)距離通信將特定消息提供給特定車輛。在又一方面，本發(fā)明涉及一種用于使用到包括中央服務(wù)器的智能數(shù)據(jù)傳播系統(tǒng)中的車輛的短距離通信和長距離通信增加該系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)多樣性的方法。該方法包括確定數(shù)據(jù)多樣性指數(shù)是否超過了預(yù)定的閾值。所述方法還包括響應(yīng)于確定所述數(shù)據(jù)多樣性指數(shù)已經(jīng)超出而借助于遠(yuǎn)距離通信將新內(nèi)容提供給所述系統(tǒng)中的至少一個車輛。本發(fā)明的其它方面部分上將是顯而易見的并且部分上在后面指出。本發(fā)明還提供如下方案
方案1 一種經(jīng)由用于選擇授權(quán)車輛的遠(yuǎn)距離通信和來自所述授權(quán)車輛的短距離通信進(jìn)行消息的智能傳播的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 處理器；和
存儲授權(quán)和傳播算法的存儲器，當(dāng)由所述處理器執(zhí)行時所述授權(quán)和傳播算法使所述處
理器
選擇車輛網(wǎng)的至少一個授權(quán)車輛；和
通過經(jīng)由遠(yuǎn)距離通信將消息傳遞到各選定的授權(quán)車輛而將消息散布到車輛網(wǎng)使得所述授權(quán)車輛能經(jīng)由短距離通信將消息傳遞到車輛網(wǎng)。方案2 如方案1所述的系統(tǒng)，其中所述授權(quán)和傳播算法使所述處理器 限定一傳播范圍；并且
限定所述傳播范圍內(nèi)的多個授權(quán)區(qū)域；
其中，在使所述處理器選擇所述車輛網(wǎng)的至少一個授權(quán)車輛時，所述授權(quán)和傳播算法使所述處理器為各授權(quán)區(qū)域選擇所述車輛網(wǎng)的至少一個授權(quán)車輛。方案3 如方案1所述的系統(tǒng)，其中 經(jīng)由蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行所述遠(yuǎn)距離通信；并且
經(jīng)由專用短距離通信(DSRC)、WI-FI、BLUETOOTH、紅外、紅外數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)(IRDA)以及近場通信(NFC)中的至少一種執(zhí)行所述短距離通信。方案4:如方案2所述的系統(tǒng)，其中在使所述處理器識別用于各授權(quán)區(qū)域的至少一個授權(quán)車輛時，指令考慮選自由以下組成的變量組中的至少一個變量聯(lián)系程度，其是給定車輛在一個跳段中能聯(lián)系的車輛的數(shù)量； 便利程度，其是給定車輛在多個跳段中能聯(lián)系的車輛的數(shù)量； 車輛的位置；和車輛的行進(jìn)方向。方案5 如方案2所述的系統(tǒng)，其中在使所述處理器識別用于各授權(quán)區(qū)域的至少一個授權(quán)車輛時，指令考慮是否識別用于各授權(quán)區(qū)域的多于一個的授權(quán)車輛，包括對于具有更多個授權(quán)車輛的成本和消息等待時間的閾值的考慮。方案6 如方案5所述的系統(tǒng)，其中在使所述處理器考慮是否識別用于各授權(quán)區(qū)域的多于一個的授權(quán)車輛，包括對于具有更多授權(quán)車輛的所述成本和消息等待時間的所述閾值的考慮時，指令考慮包括以下中的一個或多個的成本系統(tǒng)資源的使用、遠(yuǎn)距離網(wǎng)絡(luò)資源使用和遠(yuǎn)距離通信的貨幣成本。方案7 —種用于經(jīng)由用于選擇授權(quán)車輛的遠(yuǎn)距離通信和來自所述授權(quán)車輛的短距離通信進(jìn)行消息的智能傳播的方法，所述方法包括
中央服務(wù)器識別車輛網(wǎng)的至少一個授權(quán)車輛；和
所述中央處理器通過經(jīng)由遠(yuǎn)距離通信將消息傳遞到各授權(quán)車輛使得所述授權(quán)車輛能經(jīng)由短距離通信將消息傳遞到車輛網(wǎng)而將消息散布到車輛網(wǎng)。方案8 如方案7所述的方法，還包括 所述中央服務(wù)器限定一傳播范圍；并且
所述中央服務(wù)器限定所述傳播范圍內(nèi)的多個授權(quán)區(qū)域；
其中在識別所述車輛網(wǎng)的至少一個授權(quán)車輛時，所述中央服務(wù)器識別用于各限定的授權(quán)區(qū)域的至少一個授權(quán)車輛。方案9 如方案7所述的方法，其中 使用蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行所述散布；并且
經(jīng)由專用短距離通信(DSRC)、WI-FI、BLUETOOTH、紅外、紅外數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)(IRDA)和近場通信(NFC)中的至少一種執(zhí)行所述短距離通信。方案10 如方案8所述的方法，其中在識別用于各授權(quán)區(qū)域的至少一個授權(quán)車輛時，所述中央服務(wù)器考慮選自由以下變量組成的變量組中的至少一個變量
聯(lián)系程度，其是給定車輛在一個跳段中能聯(lián)系的車輛的數(shù)量； 便利程度，其是所述給定車輛在多個跳段中能聯(lián)系的車輛的數(shù)量； 車輛的位置；和車輛的行進(jìn)方向。方案11 如方案8所述的方法，其中，在識別用于各授權(quán)區(qū)域的所述至少一個授權(quán)車輛時，所述中央服務(wù)器考慮是否識別用于各授權(quán)區(qū)域的多于一個的授權(quán)車輛，包括對于具有多個授權(quán)車輛的成本和消息等待時間的閾值的考慮。方案12 如方案11所述的方法，其中在考慮是否識別用于各授權(quán)區(qū)域的多于一個的授權(quán)車輛，包括對于具有多個授權(quán)車輛的成本和消息等待時間的所述閾值的考慮時，所述中央服務(wù)器考慮包括以下中的一個或多個的成本系統(tǒng)資源使用、遠(yuǎn)距離網(wǎng)絡(luò)資源使用以及遠(yuǎn)距離通信的貨幣成本。方案13 如方案8所述的方法，還包括授權(quán)車輛將消息傳遍授權(quán)區(qū)域的各區(qū)域。方案14 如方案13所述的方法，其中所述授權(quán)車輛繼續(xù)傳播消息直到以下中的其中一個
(1)給所述授權(quán)車輛的授權(quán)分配轉(zhuǎn)移到另一車輛；
(2)傳播消息的時間已經(jīng)期滿；和
(3)已經(jīng)達(dá)到了信息的廣播數(shù)量。方案15 —種用于在智能系統(tǒng)中將授權(quán)分配從第一授權(quán)車輛轉(zhuǎn)移到第二非授權(quán)車輛的方法，其中，所述智能系統(tǒng)用于經(jīng)由用于選擇授權(quán)車輛的遠(yuǎn)距離通信和經(jīng)由來自所述授權(quán)車輛的短距離通信傳播消息，所述方法包括
比較第一授權(quán)車輛的聯(lián)系程度與第二非授權(quán)車輛的聯(lián)系程度，其中所述聯(lián)系程度是給定車輛在一個跳段中能聯(lián)系的車輛的數(shù)量；
如果第一授權(quán)車輛的聯(lián)系程度等于或小于第二非授權(quán)車輛的聯(lián)系程度 則比較第一授權(quán)車輛的便利程度與第二非授權(quán)車輛的便利程度，其中所述便利程度是給定車輛在多個跳段中能聯(lián)系的車輛的數(shù)量；
如果第一授權(quán)車輛的便利程度等于或小于第二非授權(quán)車輛的便利程度 則計算第一授權(quán)車輛和第二非授權(quán)車輛之間的相似程度； 其中，如果相似程度大于預(yù)定閾值，則第一授權(quán)車輛維持它的授權(quán)角色；并且其中，如果相似程度小于或等于所述預(yù)定閾值，則第二車輛承擔(dān)先前由第一車輛持有的授權(quán)角色。方案16 如方案15所述的方法，還包括第二車輛以它的新授權(quán)角色傳播消息。方案17 如方案16所述的方法，其中所述第二車輛處于它的新授權(quán)角色時繼續(xù)傳播信息直到以下中的一個
(1)給授權(quán)車輛的授權(quán)分配轉(zhuǎn)移到另一車輛；
(2)傳播消息的時間已經(jīng)期滿；和
(3)已經(jīng)達(dá)到了消息的廣播數(shù)量。方案18 如方案15所述的方法，其中 各車輛包括車載計算機(jī)；并且
所述方法的步驟由下面的至少一個來執(zhí)行 第一車輛的車載計算機(jī)； 第二車輛的車載計算機(jī)；和中央服務(wù)器。方案19 如方案15所述的方法，其中
如果第一授權(quán)車輛的聯(lián)系程度高于第二非授權(quán)車輛的聯(lián)系程度 則第一授權(quán)車輛維持它的授權(quán)角色。方案20 如方案15所述的方法，其中
如果第一授權(quán)車輛的便利程度高于第二非授權(quán)車輛的便利程度 則第一授權(quán)車輛維持它的授權(quán)角色。方案21 —種用于借助于在包括中央服務(wù)器的系統(tǒng)中到車輛的短距離通信和遠(yuǎn)距離通信進(jìn)行消息的智能傳播的方法，所述方法包括確定所述系統(tǒng)中的車輛的至少一個特定車輛是否已經(jīng)借助于來自所述系統(tǒng)中的車輛的另一個車輛的短距離通信接收到特定消息；
確定基于時間的觸發(fā)器或基于地理的觸發(fā)器是否已經(jīng)相對于所述系統(tǒng)的特定車輛發(fā)
生；
響應(yīng)于確定出所述特定車輛未借助于來自其它車輛的短距離通信接收到所述特定消息和確定出所述基于時間的觸發(fā)器和基于地理的觸發(fā)器中的至少一個已經(jīng)發(fā)生，建立所述特定車輛和所述中央服務(wù)器之間的遠(yuǎn)距離通信；和
所述中央服務(wù)器借助于建立的遠(yuǎn)距離通信將所述特定消息提供給所述特定車輛。方案22 如方案21所述的方法，其中所述中央服務(wù)器執(zhí)行所述確定步驟中的至少一個。方案23 如方案21所述的方法，其中所述特定車輛執(zhí)行所述確定步驟中的至少一個。方案M 如方案21所述的方法，還包括在來自所述中央服務(wù)器的特定消息借助于所述遠(yuǎn)距離通信由所述特定車輛接收到之后，所述特定車輛借助于短距離通信與系統(tǒng)中的所述特定車輛遭遇的其它車輛共享所述特定信息。方案25 如方案21所述的方法，其中所述基于時間的觸發(fā)器包括時間最終期限。方案沈如方案25所述的方法，其中所述時間最終期限包括自從來自所述中央服務(wù)器的特定消息的初始內(nèi)容傳遞的時間所經(jīng)歷的時間。方案27 如方案25所述的方法，其中所述時間最終期限包括自從相應(yīng)于所述特定消息的最后呼叫時期的時間。方案觀如方案25所述的方法，其中所述時間最終期限包括存儲期滿時間或存貯期滿時間。方案四如方案21所述的方法，其中通過特定車輛的操作員建立所述基于時間的觸發(fā)器和基于地理的觸發(fā)器中的至少一個。方案30 如方案21所述的方法，還包括基于所述系統(tǒng)中的信息傳播活動調(diào)節(jié)所述基于時間的觸發(fā)器和所述基于地理的觸發(fā)器中的至少一個。方案31 如方案30所述的方法，其中基于所述系統(tǒng)中的信息傳播活動調(diào)節(jié)所述基于時間的觸發(fā)器和所述基于地理的觸發(fā)器中的至少一個包括至少部分基于與所述特定車輛相關(guān)的通信模式調(diào)節(jié)所述基于時間的觸發(fā)器和所述基于地理的觸發(fā)器中的至少一個。方案32 —種用于通過使用到包括中央服務(wù)器的智能數(shù)據(jù)傳播系統(tǒng)中的車輛的短距離通信和長距離通信增加所述系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)多樣性的方法，所述方法包括
確定數(shù)據(jù)多樣性指數(shù)是否超過了預(yù)定的閾值；和
響應(yīng)于確定所述數(shù)據(jù)多樣性指數(shù)已經(jīng)超出，借助于遠(yuǎn)距離通信將新內(nèi)容提供給所述系統(tǒng)中的至少一個車輛。方案33 如方案32所述的方法，其中所述中央服務(wù)器執(zhí)行所述確定步驟。方案34 如方案32所述的方法，其中所述數(shù)據(jù)多樣性指數(shù)被應(yīng)用為
權(quán)利要求
1.一種經(jīng)由用于選擇授權(quán)車輛的遠(yuǎn)距離通信和來自所述授權(quán)車輛的短距離通信進(jìn)行消息的智能傳播的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括處理器；和存儲授權(quán)和傳播算法的存儲器，當(dāng)由所述處理器執(zhí)行時所述授權(quán)和傳播算法使所述處理器選擇車輛網(wǎng)的至少一個授權(quán)車輛；和通過經(jīng)由遠(yuǎn)距離通信將消息傳遞到各選定的授權(quán)車輛而將消息散布到車輛網(wǎng)使得所述授權(quán)車輛能經(jīng)由短距離通信將消息傳遞到車輛網(wǎng)。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述授權(quán)和傳播算法使所述處理器限定一傳播范圍；并且限定所述傳播范圍內(nèi)的多個授權(quán)區(qū)域；其中，在使所述處理器選擇所述車輛網(wǎng)的至少一個授權(quán)車輛時，所述授權(quán)和傳播算法使所述處理器為各授權(quán)區(qū)域選擇所述車輛網(wǎng)的至少一個授權(quán)車輛。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中經(jīng)由蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行所述遠(yuǎn)距離通信；并且經(jīng)由專用短距離通信(DSRC)、WI-FI、BLUETOOTH、紅外、紅外數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)(IRDA)以及近場通信(NFC)中的至少一種執(zhí)行所述短距離通信。
4.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中在使所述處理器識別用于各授權(quán)區(qū)域的至少一個授權(quán)車輛時，指令考慮選自由以下組成的變量組中的至少一個變量聯(lián)系程度，其是給定車輛在一個跳段中能聯(lián)系的車輛的數(shù)量；便利程度，其是給定車輛在多個跳段中能聯(lián)系的車輛的數(shù)量；車輛的位置；和車輛的行進(jìn)方向。
5.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中在使所述處理器識別用于各授權(quán)區(qū)域的至少一個授權(quán)車輛時，指令考慮是否識別用于各授權(quán)區(qū)域的多于一個的授權(quán)車輛，包括對于具有更多個授權(quán)車輛的成本和消息等待時間的閾值的考慮。
6.一種用于經(jīng)由用于選擇授權(quán)車輛的遠(yuǎn)距離通信和來自所述授權(quán)車輛的短距離通信進(jìn)行消息的智能傳播的方法，所述方法包括中央服務(wù)器識別車輛網(wǎng)的至少一個授權(quán)車輛；和所述中央處理器通過經(jīng)由遠(yuǎn)距離通信將消息傳遞到各授權(quán)車輛使得所述授權(quán)車輛能經(jīng)由短距離通信將消息傳遞到車輛網(wǎng)而將消息散布到車輛網(wǎng)。
7.一種用于在智能系統(tǒng)中將授權(quán)分配從第一授權(quán)車輛轉(zhuǎn)移到第二非授權(quán)車輛的方法， 其中，所述智能系統(tǒng)用于經(jīng)由用于選擇授權(quán)車輛的遠(yuǎn)距離通信和經(jīng)由來自所述授權(quán)車輛的短距離通信傳播消息，所述方法包括比較第一授權(quán)車輛的聯(lián)系程度與第二非授權(quán)車輛的聯(lián)系程度，其中所述聯(lián)系程度是給定車輛在一個跳段中能聯(lián)系的車輛的數(shù)量；如果第一授權(quán)車輛的聯(lián)系程度等于或小于第二非授權(quán)車輛的聯(lián)系程度則比較第一授權(quán)車輛的便利程度與第二非授權(quán)車輛的便利程度，其中所述便利程度是給定車輛在多個跳段中能聯(lián)系的車輛的數(shù)量；如果第一授權(quán)車輛的便利程度等于或小于第二非授權(quán)車輛的便利程度 則計算第一授權(quán)車輛和第二非授權(quán)車輛之間的相似程度； 其中，如果相似程度大于預(yù)定閾值，則第一授權(quán)車輛維持它的授權(quán)角色；并且其中，如果相似程度小于或等于所述預(yù)定閾值，則第二車輛承擔(dān)先前由第一車輛持有的授權(quán)角色。
8.一種用于借助于在包括中央服務(wù)器的系統(tǒng)中到車輛的短距離通信和遠(yuǎn)距離通信進(jìn)行消息的智能傳播的方法，所述方法包括確定所述系統(tǒng)中的車輛的至少一個特定車輛是否已經(jīng)借助于來自所述系統(tǒng)中的車輛的另一個車輛的短距離通信接收到特定消息；確定基于時間的觸發(fā)器或基于地理的觸發(fā)器是否已經(jīng)相對于所述系統(tǒng)的特定車輛發(fā)生；響應(yīng)于確定出所述特定車輛未借助于來自其它車輛的短距離通信接收到所述特定消息和確定出所述基于時間的觸發(fā)器和基于地理的觸發(fā)器中的至少一個已經(jīng)發(fā)生，建立所述特定車輛和所述中央服務(wù)器之間的遠(yuǎn)距離通信；和所述中央服務(wù)器借助于建立的遠(yuǎn)距離通信將所述特定消息提供給所述特定車輛。
9.一種用于通過使用到包括中央服務(wù)器的智能數(shù)據(jù)傳播系統(tǒng)中的車輛的短距離通信和長距離通信增加所述系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)多樣性的方法，所述方法包括確定數(shù)據(jù)多樣性指數(shù)是否超過了預(yù)定的閾值；和響應(yīng)于確定所述數(shù)據(jù)多樣性指數(shù)已經(jīng)超出，借助于遠(yuǎn)距離通信將新內(nèi)容提供給所述系統(tǒng)中的至少一個車輛。
10.一種用于通過使用到智能數(shù)據(jù)傳播系統(tǒng)中的車輛的短距離通信和遠(yuǎn)距離通信增加所述系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)多樣性的方法，所述方法包括車輛在所述系統(tǒng)中遭遇彼此并且在它們之間建立短距離通信；各遭遇車輛借助于短距離通信將指示由車輛具有的內(nèi)容的指數(shù)信息提供到其它車輛；基于通過短距離通信接收的指數(shù)信息確定其中一個車輛具有其它車輛不具有的特定內(nèi)容；至少部分地響應(yīng)于所述確定，具有其它車輛不具有的所述特定內(nèi)容的車輛，借助于短距離通信將所述特定內(nèi)容提供給不具有所述特定內(nèi)容的車輛；并且先前不具有所述特定內(nèi)容的車輛借助于所述短距離通信從其它車輛接收所述特定內(nèi)容。
全文摘要
本發(fā)明涉及使用授權(quán)、提取和共享算法的智能遠(yuǎn)程信息處理的信息傳播。具體地，一種用于經(jīng)由用于選擇授權(quán)車輛的遠(yuǎn)距離通信和來自授權(quán)車輛的短距離通信進(jìn)行消息智能傳播的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括處理器和存儲器，該存儲器存儲當(dāng)由處理器執(zhí)行時使處理器限定傳播范圍并且限定所述傳播范圍內(nèi)的多個授權(quán)區(qū)域的授權(quán)和傳播算法。所述算法還使處理器識別用于各授權(quán)區(qū)域的車輛網(wǎng)的至少一個授權(quán)車輛并且通過經(jīng)由遠(yuǎn)距離通信將消息傳遞到各授權(quán)車輛使得授權(quán)車輛能經(jīng)由短距離通信將消息傳遍車輛網(wǎng)而將信息散布到車輛網(wǎng)。
文檔編號H04L29/08GK102546743SQ20111033389
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者C.U.薩雷達(dá), D.K.格林, F.白 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司