專利名稱：用于智能peps輪詢的雙向vhf-uhf輪詢機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體涉及一種使用VHF-UHF波段的脈沖輪詢信號來輪詢車輛鑰匙(key fob)以確定授權的車輛用戶何時接近車輛的系統(tǒng)和方法，更具體的是，涉及一種使用 VHF-UHF波段的脈沖輪詢信號由車輛來輪詢車輛鑰匙或者使用VHF-UHF波段的脈沖輪詢信號由車輛鑰匙輪詢車輛以便確定授權的車輛用戶何時接近車輛的系統(tǒng)和方法。
背景技術：
現(xiàn)在的車輛通常包括無線地傳輸RF命令信號給車輛控制器以執(zhí)行某些車輛功能的鑰匙，比如鎖門、開門、打開后備箱、打開艙蓋、啟動發(fā)動機、打開安全燈等。車輛操作者將按下鑰匙上的通常具有按鈕所提供的功能的圖像的特定的按鈕，以便將命令信號傳輸給車輛。該傳輸被編碼，使得不僅該命令執(zhí)行某些操作，而且保護該傳輸不被第三方記錄和再次發(fā)送。這種類型的鑰匙通常具有有限的范圍，并且為車輛的操作者提供方便因素?，F(xiàn)在的車輛通常也允許車輛駕駛者設置各種車輛裝置和系統(tǒng)，例如車輛的鏡子、 座椅、踏板、收音機等等到特定理想的設置，然后允許駕駛者可以通過激活存儲按鈕來記錄這些設置作為預設置。如果上一次車輛駕駛者在駕駛車輛時改動了這些設置，例如被另一個車輛駕駛者改動了，那么車輛駕駛者可以激活預設置，例如按下存儲按鈕或其它按鈕，從而所有的裝置可恢復到對于該駕駛者理想的位置。鑰匙發(fā)送的用于識別車輛駕駛者的信號可被用于設置各種車輛裝置和系統(tǒng)為預設置狀態(tài)，該特定的鑰匙對于該車輛駕駛者是唯一的。在車輛上提出了這樣一種系統(tǒng)，出于安全的目的，其造成車輛的門把手縮回車門內，當探測到授權用戶時，會伸出把手以允許駕駛者進入車中。目前的將車輛把手從縮回位置伸展開的系統(tǒng)可能要求在探測到授權車輛用戶和用戶到達車輛之間大約十英尺的距離， 以令人滿意地執(zhí)行操作。如上所述，典型的允許鑰匙提供車輛命令的系統(tǒng)由車輛駕駛者或其他授權用戶使用鑰匙來激活。在一些車輛設計中，期望使得當用戶接近車輛時車輛自動執(zhí)行特定的功能， 而不要求用戶主動發(fā)送信號。一種已知的系統(tǒng)，稱為無鑰匙進入啟動(PEPS)系統(tǒng)，周期性地詢問或輪詢車輛附近的區(qū)域，使用以預先確定的脈沖頻率從車輛發(fā)射的低頻(LF)脈沖信號(30-300kHz)來探測鑰匙。輪詢信號的脈沖寬度和脈沖頻率基于用戶能夠多快地接近車輛和期望距離車輛多遠初次探測到用戶而設置。當鑰匙接收到該低頻脈沖輪詢信號并驗證了它時，該鑰匙將自動地發(fā)送命令信號給車輛，從而車輛將執(zhí)行被編程來執(zhí)行的特定程序。
低頻信號通常用于鑰匙輪詢，因其僅幅射短距離。進一步的，因為低頻脈沖輪詢信號的短范圍，可以實現(xiàn)定向地詢問，比如車輛的左側或右側或者車輛的前側或后側。由此， 因為車輛可以知道接近用戶的方向，車輛僅需打開該側的車門。產生和發(fā)送低頻信號通常需要大電流，通常發(fā)送一個脈沖需要大約700mA的量級。因此，在車輛電池電壓降低到不能接受的充電狀態(tài)(即低于該值駕駛員無法啟動車輛) 之前，車輛能夠提供低頻脈沖輪詢信號的時間相對來說是短的，例如，在12-24小時的量級。自從車輛上一次啟動經(jīng)過該時間后，PEPS系統(tǒng)進入休眠模式，不再能夠提供輪詢信號。

發(fā)明內容
根據(jù)本發(fā)明的教導，公開了一種系統(tǒng)和方法，當用戶接近車輛時從車輛發(fā)送輪詢信號，由車輛的授權用戶持有的鑰匙接收該輪詢信號，其中輪詢信號是VHF-UHF波段的脈沖輪詢信號。輪詢信號告知鑰匙發(fā)送命令信號，該命令信號使得車輛執(zhí)行預先確定的車輛操作?？商鎿Q地，輪詢信號由鑰匙發(fā)送，其中如果車輛接收到輪詢信號，則車輛將驗證消息發(fā)回到鑰匙，告知鑰匙發(fā)送命令信號。 本發(fā)明進一步包括以下技術方案。I、一種在車輛和車輛的授權用戶之間通信的方法，所述方法包括為所述授權用戶提供通信裝置；當所述裝置在車輛的預先確定的附近區(qū)域內時，從所述車輛發(fā)送輪詢信號，所述輪詢信號由所述裝置接收，其中所述輪詢信號在VHF-UHF波段；以及當所述裝置接收到所述輪詢信號時，從所述裝置向所述車輛發(fā)送第一命令信號， 以使得車輛執(zhí)行預先確定的車輛操作。2、根據(jù)技術方案I所述的方法，其中，為用戶提供通信裝置包括為用戶提供鑰匙。3、根據(jù)技術方案2所述的方法，其中，所述鑰匙包括控制按鈕，當所述控制按鈕被授權用戶操作時，使得鑰匙向車輛發(fā)送第二命令信號以執(zhí)行車輛操作。4、根據(jù)技術方案I所述的方法，其中，所述預先確定的附近區(qū)域為距車輛大約1-2 米。5、根據(jù)技術方案I所述的方法，其中，所述車輛操作包括伸出車輛上的至少一個車輛門把手。6、根據(jù)技術方案I所述的方法，其中，所述車輛操作包括打開至少一個車門。7、根據(jù)技術方案I所述的方法，其中，所述車輛操作包括開啟車燈。8、根據(jù)技術方案I所述的方法，進一步包括在所述裝置上使用能量管理策略，所述能量管理策略降低所述裝置內電池的電池電力消耗。9、一種在車輛和車輛的授權用戶之間通信的方法，所述方法包括為所述授權用戶提供通信裝置；當所述裝置在車輛的預先確定的附近區(qū)域內時，從所述通信裝置發(fā)送輪詢信號， 所述輪詢信號由車輛接收，其中所述輪詢信號在VHF-UHF波段；從車輛發(fā)送指示車輛接收到所述輪詢信號的驗證信號，所述驗證信號由所述裝置接收；以及當所述裝置接收到所述驗證信號時，從所述裝置向車輛發(fā)送第一命令信號，以使得車輛執(zhí)行預先確定的車輛操作。10、根據(jù)技術方案9所述的方法，其中，為用戶提供通信裝置包括為用戶提供鑰匙。11、根據(jù)技術方案10所述的方法，其中，所述鑰匙包括控制按鈕，當所述控制按鈕被授權用戶操作時，使得鑰匙向車輛發(fā)送第二命令信號以執(zhí)行車輛操作。12、根據(jù)技術方案9所述的方法，進一步包括在所述裝置上使用能量管理策略，所述能量管理策略降低所述裝置內電池的電池電力消耗。13、根據(jù)技術方案12所述的方法，其中，使用能量管理策略包括在所述裝置上提供運動傳感器，其中所述裝置僅在所述運動傳感器指示所述裝置正在移動時發(fā)送所述輪詢信號。14、根據(jù)技術方案12所述的方法，其中，使用能量管理策略包括如果所述裝置最近已經(jīng)接收來自車輛的驗證信號，則增加發(fā)送輪詢信號的發(fā)送時間。15、根據(jù)技術方案12所述的方法，其中，使用能量管理策略包括確定車輛處于啟動狀態(tài)或關閉狀態(tài)，并且如果車輛處于啟動狀態(tài)則阻止發(fā)送輪詢信號。16、根據(jù)技術方案9所述的方法，其中，所述車輛操作包括伸出車輛上的至少一個車輛門把手。17、根據(jù)技術方案9所述的方法，其中，所述車輛操作包括打開至少一個車門。18、根據(jù)技術方案9所述的方法，其中，所述車輛操作包括開啟車燈。19、一種車輛通信系統(tǒng)，包括通信裝置，所述通信裝置可操作為被車輛的授權用戶攜帶；以及設置在車輛上的輪詢模塊，所述輪詢模塊從車輛發(fā)送在VHF-UHF波段的脈沖輪詢信號，如果所述裝置接收到所述輪詢信號，所述通信裝置自動從所述裝置向車輛發(fā)送命令信號，以使得車輛執(zhí)行預先確定的車輛操作。20、根據(jù)技術方案19所述的系統(tǒng)，其中，所述通信裝置是鑰匙。本發(fā)明的其它特征將從結合附圖的下面的描述和權利要求變得更加清楚。


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圖信號；
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圖信號；
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I示出車輛和車輛附近的鑰匙；
2示出了探測車輛附近物體的操作流程圖，并且在探測到時，初始化PEPS輪詢
3示出了車輛和車輛附近的鑰匙，其中該車輛使用VHF-UHF波段輪詢鑰匙；
4是橫坐標為時間縱坐標為幅度的圖表，示出了用于VHF-UHF信號的脈沖輪詢
5示出了具有兩個輪詢收發(fā)器的車輛；
6示出了具有三個輪詢收發(fā)器的圖5中所示的車輛；
7示出了確定鑰匙是否運動的過程的流程8示出了確定鑰匙近期是否接收到來自車輛的授權響應的過程的流程9示出了確定車輛是啟動還是關閉的過程的流程圖。
具體實施例方式下述關于本發(fā)明的實施例的討論涉及到使用VHF-UHF波段來輪詢車輛鑰匙以確定授權用戶何時接近車輛的系統(tǒng)和方法，其本質上僅僅是示例性的，并不作為對本發(fā)明或其應用或用途的限制。圖I示出了車輛系統(tǒng)10，包括車輛12和在其附近的鑰匙14，其可被車輛12的駕駛者或授權用戶攜帶。該鑰匙14具有多個按鈕18，其可由車輛用戶在車輛12的一定距離內按壓，發(fā)送鑰匙命令信號16，使得車輛12執(zhí)行一些操作，例如鎖車門、開車門、打開車輛艙蓋、啟動車輛等，其方式是本領域技術人員已知的。這些操作以外，車輛12還可包括安全燈28和30，其可響應于接收到命令信號16而開啟，以及車輛12的門內的可伸縮的門把手 32，其在車輛12接收到命令信號16后可伸展開。如上所述，本領域公知自動地執(zhí)行這些操作的系統(tǒng)，車輛12可包括在車輛12上的 PEPS模塊22，其產生LF脈沖輪詢信號20，該信號20被鑰匙14接收，并且使該鑰匙14自動發(fā)送信號16給車輛12，以執(zhí)行一個或多個上述的操作，并不需要車輛用戶的實際干涉。該脈沖輪詢信號20將具有預先確定的脈沖寬度和脈沖頻率，其基于授權用戶可能多快地接近車輛12和/或在與所述車輛12什么距離探測到用戶而確定，與本文討論相一致。車輛 12包括各種模塊，響應于接收到鑰匙命令信號16而在車輛12上執(zhí)行各種操作，例如車身控制模塊(BCM) 24和車輛控制模塊26，這對本領域技術人員而言都是公知的。車輛系統(tǒng)10可采用適于特定類型的車輛或特定類型的車輛設計的任何方式來設計，其中，按鈕18可以是或可以不是鑰匙14的一部分，從而在接收到輪詢信號20時，所有的車輛操作可以自動地被執(zhí)行，或者一些期望的車輛功能可自動地執(zhí)行，一些可以通過操作鑰匙14上的按鈕18而執(zhí)行。依據(jù)本發(fā)明的一個實施例，車輛12包括紅外(IR)探測器34，其探測車輛12的一定距離內的溫度比環(huán)境要高的生物的熱量。生命體發(fā)射的熱特征信號由探測器34接收，以指示存在生物。這種探測器的合適的例子包括商業(yè)可獲得的西門子IR探測系統(tǒng)和STE電子應用紅外探測系統(tǒng)。所采用的特定的紅外探測器可以被選擇和校準以探測車輛12的預先定義的范圍內的生物，探測特定尺寸的物體，等等。所述IR探測器34可位于車輛12上的合適位置，可位于從車輛12延伸出來的車輛天線(未示出)上。進一步的，車輛12上可具有多個IR探測器，位于不同的位置，提供更大范圍的探測。這種類型的IR探測器在與LF輪詢脈沖的相同的脈沖時段上通常提取大約 10-25mA的電流，由此與低頻輪詢信號相比，降低了探測器34使用的電流量。因此，由于輪詢信號20并不是從車輛12連續(xù)地發(fā)送，而是僅在紅外探測器34探測到車輛12附近的生物后才發(fā)送，減小了車輛電池所耗費的電壓，從而輪詢過程可在車輛12關閉之后執(zhí)行更長的時間段。探測器34接收到的熱特征信號應該能夠告知車輛12該生物與車輛之間的距離以及其接近車輛12的速度。如上所述，一旦探測器34接收到指示車輛12附近有生物的熱特征信號，其提供信號，該信號初始化PEPS低頻輪詢信號20，確定該生物是否為攜帶授權鑰匙14的人。該操作在圖2中通過流程圖40示出，在菱形判定框42中，PEPS算法采用IR探測器34探測接近的生物，如果探測到有生物，在框44初始化PEPS低頻輪詢信號20。在框44中，如果輪詢過程確定在車輛12的附近存在授權的鑰匙14，車輛12接收到命令信號16，然后在框46中，車輛12將執(zhí)行被編程的操作，如上所述。使用紅外探測器34的一種應用是，在探測到車輛12附近的任何生物時，打開安全燈28和30，這可威懾小偷。該操作與確定授權的鑰匙14是否接近車輛12的輪詢過程分開，當探測器34探測到生物并且PEPS模塊22產生輪詢信號20時，安全燈28和30將被激活，而不管鑰匙是否實際探測到輪詢信號20或生物是否為授權的車輛用戶。盡管上述討論采用紅外探測來探測生物，但也可提出替代性的實施例，依賴于探測的類型所需的電流量，在初始化輪詢信號20之前，探測過程探測任何類型的運動。在替代性的實施例中，不采用低頻脈沖輪詢信號20來輪詢鑰匙14，而是車輛12產生用以輪詢鑰匙14的輪詢信號可以位于VHF-UHF (很高頻-超高頻)波段(30MHz-3GHz)，對于限制為期望范圍的輪詢系統(tǒng)而言，這將比低頻波段使用更少的功率，可能每脈沖僅5mA。圖3示出了以這種方式操作的車輛系統(tǒng)50，與車輛系統(tǒng)10相同的部件采用了相同的附圖標記來表示。系統(tǒng)50不包括紅外探測器34，而是包括PEPS模塊52，其操作在 VHF-UHF波段，在該波段內以合適的頻率發(fā)送脈沖輪詢信號54。圖4是橫坐標為時間縱坐標為幅度的圖表，示出了脈沖信號56，代表輪詢信號54，具有特定的脈沖寬度和脈沖頻率。 輪詢信號56包括預先確定周期的脈沖，確定鑰匙14是否在車輛12的附近，以及其接近車輛12的速度。如上所述，當車輛12發(fā)送VHF-UHF波段的脈沖輪詢信號54、并且由授權的鑰匙14 接收和驗證時，該鑰匙14將發(fā)送命令信號16回到車輛12，使車輛12執(zhí)行一些針對特定的車輛和/或特定的用戶已經(jīng)預先編程的操作。因為使用更高頻率來發(fā)送信號，車輛12上的電池將不會像采用低頻輪詢信號一樣被很快用完，但將與低頻脈沖輪詢信號基本相同的方式操作，具有更大的范圍。或者，VHF-UHF輪詢信號54可以是在離車輛12更遠距離探測鑰匙14的探測信號，來自鑰匙14的回復信號指示其被探測到，然后PEPS模塊52可轉換為低頻輪詢信號，使得鑰匙14執(zhí)行實際操作。在另一個實施例中，與車輛12發(fā)送脈沖輪詢信號54不同，鑰匙14自身可以發(fā)送 VHF-UHF波段的脈沖輪詢信號58，從而車輛電池將根本不會由于鑰匙輪詢而被耗費。如果鑰匙14與車輛12足夠近時，輪詢信號58可被車輛12接收，在此情況下，PEPS模塊52將鑰匙14位于授權車輛的附近的消息發(fā)送回鑰匙14。當鑰匙14從車輛12接收到該驗證消息時，它將發(fā)送命令信號16以執(zhí)行特定的一個或更多操作，如上所述。有時候期望知道鑰匙14從哪個方向接近車輛12。在輪詢采用UHF-VHF波段的本實施例的一種方法是，采用車輛12上的多個收發(fā)器以及到達時間(ToA)計算來確定該方向。圖5示出了包括兩個PEPS收發(fā)器62和64的車輛60來說明該實施例。圓66示出了收發(fā)器62的輻射圖，圓68示出了收發(fā)器64的輻射圖。當鑰匙14位于圓66和68中時，通過知道收發(fā)器62和64何時接收到來自鑰匙14的相同的信號，該信號到達收發(fā)器62和64 的時間之間的差可以用于確定鑰匙14從哪個方向接近車輛60，其方式對于本領域技術人員來說是已知的。因為只有兩個收發(fā)器62和64，所以輻射圖66和68具有兩個交點位置70和72， 當鑰匙14位于這兩個中的任一個位置時，收發(fā)器62和64會在同一時間接收到信號。為了克服這個缺陷，可以提供三個收發(fā)器。圖6示出了車輛60，具有分別限定出輻射圖66和68 的收發(fā)器62和64。在車輛60上提供了第三收發(fā)器74，并具有輻射圖76，覆蓋了位置72。從而，如果鑰匙14位于位置72，并且車輛60包括第三收發(fā)器74，則該車輛60可以知道鑰匙14的位置，因為收發(fā)器74接收到的信號要比收發(fā)器62和64接收到的信號更快到達，而到達收發(fā)器62和64是在同一時間。如果鑰匙14位于位置70，這將被知道，因為它是收發(fā)器62和64將同時接收到信號并且收發(fā)器74晚一會才接收到信號的唯一位置。由此，車輛 60可以僅打開用戶接近車輛的一側的車門。如果鑰匙14是輪詢裝置，則鑰匙14可以運用能量管理策略，以限制使用的電流量并且節(jié)省鑰匙的電池電力。例如，鑰匙14可以采用運動傳感器(未示出)，比如慣性傳感器，該輪詢信號58僅在該運動傳感器指示鑰匙14在移動時(即用戶在移動時)才發(fā)送。這在圖7中以流程圖80示出，其中算法在菱形判定框82確定鑰匙14是否在運動，如果是，則在框84初始化輪詢信號58。在另一個能量管理策略中，鑰匙14所使用的算法基于來自車輛12的上一次授權響應何時被鑰匙14所接收而確定該輪詢信號58發(fā)送的頻率。例如，如果授權用戶自身具有鑰匙14，而且實際上沒有接近車輛12，但是在車輛12的附近移動，車輛12接收到輪詢信號58，并發(fā)送回經(jīng)驗證的響應，則鑰匙14可增加輪詢信號58的發(fā)送之間的時間，從而該脈沖并不發(fā)送的那么頻繁，這節(jié)省了電池電力。圖8是示出該實施例的流程圖90，算法在框 92確定鑰匙14最近是否從車輛12接收到經(jīng)驗證的響應，如果沒有，在框94發(fā)送UHF-VHF 波段的輪詢信號58。如果鑰匙14最近已經(jīng)從車輛12接收到響應于輪詢信號58的經(jīng)驗證的響應，則該算法在框96增加輪詢脈沖之間的時間。在第三種能量管理策略中，鑰匙14將采用車輛狀態(tài)指示器確定車輛12是處于啟動(運行)狀態(tài)或關閉(不運行)狀態(tài)。具體而言，如果鑰匙處于車輛點火位置，并且車輛 12在運行中，則期望鑰匙14不提供輪詢信號58。圖9是示出這種能量節(jié)省實施例的流程圖100。在框102中，鑰匙14的算法確定該車輛12是否接收到指示車輛12是啟動的車輛啟動狀態(tài)信號，如果沒有，在框104繼續(xù)發(fā)送輪詢信號58。如果鑰匙14已經(jīng)接收到了車輛啟動狀態(tài)信號，則在框106，鑰匙14停止發(fā)送輪詢信號58，接著在菱形判定框108中確定是否已接收到指示車輛12是關閉的車輛關閉狀態(tài)信號。如果鑰匙14接收到車輛關閉狀態(tài)信號，在框110等待預先確定的時間段，然后在框104繼續(xù)發(fā)送輪詢信號58。本領域技術人員可以理解，這里描述本發(fā)明的幾個和各種步驟和過程可指由計算機、處理器或其它電子計算裝置執(zhí)行的操作，其使用電子現(xiàn)象處理和/或變換數(shù)據(jù)。這些計算機和電子裝置可使用各種易失性的和/或非易失性的存儲器，包括具有存儲在其上的可執(zhí)行程序的非暫時性計算機可讀介質，包括能由計算機或處理器執(zhí)行的各種代碼或可執(zhí)行指令，其中存儲器和/或計算機可讀介質可包括所有形式和類型的存儲器和其它計算機可讀介質。前述討論僅僅公開和描述了本發(fā)明的示例性實施例。本領域技術人員能容易地從這些討論并從附圖和權利要求中認識到在不脫離權利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以作出各種改變、改進和變化。
權利要求
1.一種在車輛和車輛的授權用戶之間通信的方法，所述方法包括為所述授權用戶提供通信裝置；當所述裝置在車輛的預先確定的附近區(qū)域內時，從所述車輛發(fā)送輪詢信號，所述輪詢信號由所述裝置接收，其中所述輪詢信號在VHF-UHF波段；以及當所述裝置接收到所述輪詢信號時，從所述裝置向所述車輛發(fā)送第一命令信號，以使得車輛執(zhí)行預先確定的車輛操作。
2.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中，為用戶提供通信裝置包括為用戶提供鑰匙。
3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其中，所述鑰匙包括控制按鈕，當所述控制按鈕被授權用戶操作時，使得鑰匙向車輛發(fā)送第二命令信號以執(zhí)行車輛操作。
4.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中，所述預先確定的附近區(qū)域為距車輛大約1-2米。
5.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中，所述車輛操作包括伸出車輛上的至少一個車輛 I 把手。
6.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中，所述車輛操作包括打開至少一個車門。
7.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中，所述車輛操作包括開啟車燈。
8.根據(jù)權利要求I所述的方法，進一步包括在所述裝置上使用能量管理策略，所述能量管理策略降低所述裝置內電池的電池電力消耗。
9.一種在車輛和車輛的授權用戶之間通信的方法，所述方法包括為所述授權用戶提供通信裝置；當所述裝置在車輛的預先確定的附近區(qū)域內時，從所述通信裝置發(fā)送輪詢信號，所述輪詢信號由車輛接收，其中所述輪詢信號在VHF-UHF波段；從車輛發(fā)送指示車輛接收到所述輪詢信號的驗證信號，所述驗證信號由所述裝置接收；以及當所述裝置接收到所述驗證信號時，從所述裝置向車輛發(fā)送第一命令信號，以使得車輛執(zhí)行預先確定的車輛操作。
10.一種車輛通信系統(tǒng),包括通信裝置，所述通信裝置可操作為被車輛的授權用戶攜帶；以及設置在車輛上的輪詢模塊，所述輪詢模塊從車輛發(fā)送在VHF-UHF波段的脈沖輪詢信號，如果所述裝置接收到所述輪詢信號，所述通信裝置自動從所述裝置向車輛發(fā)送命令信號，以使得車輛執(zhí)行預先確定的車輛操作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種系統(tǒng)和方法，當用戶接近車輛時從車輛發(fā)送輪詢信號，由車輛的授權用戶持有的鑰匙接收該輪詢信號，其中輪詢信號是VHF-UHF波段的脈沖輪詢信號。輪詢信號告知鑰匙發(fā)送命令信號，該命令信號使得車輛執(zhí)行預先確定的車輛操作?？商鎿Q地，輪詢信號由鑰匙發(fā)送，其中如果車輛接收到輪詢信號，則車輛將驗證消息發(fā)回到鑰匙，告知鑰匙發(fā)送命令信號。
文檔編號H04L12/403GK102582537SQ201110463039
公開日2012年7月18日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權日2010年12月17日
發(fā)明者C·阿蒂耶, D·T·普勒夫克, T·J·塔爾蒂 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司