專利名稱：處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)通常涉及車輛，更具體地涉及處理車輛碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的車輛數(shù)據(jù)。
背景技術(shù)：
車輛被廣泛用于運(yùn)輸目的。他們?cè)诟鞣N不同的地形條件下運(yùn)輸人和貨物。不幸地是，在執(zhí)行其功能的過(guò)程中，車輛可能卷入相撞或碰撞。通常，公共安全人員，如緊急救援人員，在碰撞發(fā)生時(shí)被號(hào)召援助車輛乘坐者。然而，車輛碰撞的嚴(yán)重程度可以有所不同，從低速碰撞到涉及更高速度和強(qiáng)度的碰撞。而在緊急救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，他們可能不知道車輛碰撞更適合用前一種還是后一種情況進(jìn)行描述。即使緊急救援人員擁有有關(guān)車輛碰撞的信息，也有可能是不全面或不精確的。因此，提供更多的關(guān)于車輛碰撞的信息，并在緊急救援人員到達(dá)碰撞現(xiàn)場(chǎng)之前將這些信息提供給他們是有幫助的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提供一種處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法。該方法包括步驟在車輛碰撞期間接收在車輛上獲得的車輛數(shù)據(jù)，確定車輛標(biāo)識(shí)，使用確定的車輛標(biāo)識(shí)和接收的車輛數(shù)據(jù)評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度，以及提供評(píng)估的嚴(yán)重程度給緊急救援人員。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，提供一種處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法。該方法包括步驟從車輛遠(yuǎn)程信息處理單元接收表明車輛卷入碰撞的車輛數(shù)據(jù)，基于接收的數(shù)據(jù)確認(rèn)車輛，基于確認(rèn)的車輛獲取之前存儲(chǔ)的車輛碰撞數(shù)據(jù)，比較獲取的車輛碰撞數(shù)據(jù)和接收的數(shù)據(jù)，基于上述比較確定碰撞的嚴(yán)重程度的等級(jí)，以及提供嚴(yán)重程度的等級(jí)給緊急救援人員。根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例，提供一種處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法。該方法包括步驟檢測(cè)車輛的車輛碰撞，將車輛碰撞期間獲得的車輛數(shù)據(jù)發(fā)送到呼叫中心，確定車輛的標(biāo)識(shí)，基于車輛的標(biāo)識(shí)和發(fā)送的車輛數(shù)據(jù)評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度，基于車輛的標(biāo)識(shí)或車輛碰撞的嚴(yán)重程度標(biāo)識(shí)出附加車輛信息，以及發(fā)送附加車輛信息給緊急救援人員。本發(fā)明還提供了下述解決方案。1、一種處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法，包括以下步驟步驟(a)在車輛碰撞期間接收在車輛處獲得的車輛數(shù)據(jù)；步驟(b)確定車輛標(biāo)識(shí)；步驟(c)使用確定的車輛標(biāo)識(shí)和接收的車輛數(shù)據(jù)評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度；步驟(d)提供評(píng)估的嚴(yán)重程度給緊急救援人員。2、根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，車輛數(shù)據(jù)進(jìn)一步包括以下的任何一種或多種力的主要方向、車輛速度的變化、車輛側(cè)翻的發(fā)生、多種撞擊的檢測(cè)、安全氣囊的激活、或未系安全帶的乘坐者的存在。3、根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，步驟(b)進(jìn)一步包括確定與車輛相關(guān)的電話號(hào)碼，和基于電話號(hào)碼獲得車輛制造商的標(biāo)識(shí)、車型的標(biāo)識(shí)和車型年份的標(biāo)識(shí)。4、根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，車輛的標(biāo)識(shí)進(jìn)一步包括獨(dú)特的識(shí)別號(hào)碼。5、根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括以下步驟計(jì)算車輛碰撞的嚴(yán)重程度的等級(jí)。6、根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，步驟(d)進(jìn)一步包括圖形描繪車輛碰撞的嚴(yán)重程度。7、根據(jù)方案6所述的方法，其特征在于，圖形描繪進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)上色的區(qū)域，每個(gè)區(qū)域表示車輛損壞的值。8、根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，步驟(d)進(jìn)一步包括通過(guò)分組交換通訊網(wǎng)絡(luò)傳送評(píng)估的嚴(yán)重程度給緊急救援人員。9、一種處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法，包括以下步驟步驟(a)從車輛遠(yuǎn)程信息處理單元接收表明車輛已經(jīng)卷入碰撞的數(shù)據(jù)；步驟(b)基于接收的數(shù)據(jù)確認(rèn)車輛；步驟(c)基于確認(rèn)的車輛獲取之前存儲(chǔ)的車輛碰撞數(shù)據(jù)；步驟(d)比較獲取的車輛碰撞數(shù)據(jù)和接收的數(shù)據(jù)；步驟(e)基于所述比較確定碰撞的嚴(yán)重程度的等級(jí)；和步驟(f)提供嚴(yán)重程度的等級(jí)給緊急救援人員。10、根據(jù)方案9所述的方法，其特征在于，步驟(a)中的接收的數(shù)據(jù)進(jìn)一步包括以下的任何一種或多種力的主要方向、車輛速度的變化、車輛側(cè)翻的發(fā)生、多種撞擊的檢測(cè)、 安全氣囊的激活、或未系安全帶的乘坐者的存在。11、根據(jù)方案9所述的方法，其特征在于，步驟(b)進(jìn)一步包括確定車輛的電話號(hào)碼，和基于電話號(hào)碼獲得車輛制造商的標(biāo)識(shí)、車型的標(biāo)識(shí)或車型年份的標(biāo)識(shí)。12、根據(jù)方案9所述的方法，其特征在于，步驟(b)進(jìn)一步包括接收獨(dú)特的識(shí)別號(hào)碼。13、根據(jù)方案9所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括以下步驟確定車輛中車輛乘坐者的位置；生成關(guān)于車輛確定的位置的圖形描繪；和提供生成的圖形描繪給緊急救援人員。14、根據(jù)方案9所述的方法，其特征在于，步驟(f)進(jìn)一步包括以下步驟提供嚴(yán)重程度的等級(jí)的圖形描繪給緊急救援人員。15、根據(jù)方案9所述的方法，其特征在于，步驟(f)進(jìn)一步包括通過(guò)分組交換通訊網(wǎng)絡(luò)傳送嚴(yán)重程度的等級(jí)給緊急救援人員。16、一種處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法，其特征在于，包括以下步驟步驟(a)檢測(cè)車輛的車輛碰撞；步驟(b):將車輛碰撞期間獲得的車輛數(shù)據(jù)發(fā)送到呼叫中心；步驟(c)確定車輛的標(biāo)識(shí)；步驟(d)使用車輛的標(biāo)識(shí)和發(fā)送的車輛數(shù)據(jù)評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度；步驟(e)基于車輛的標(biāo)識(shí)和車輛碰撞的嚴(yán)重程度標(biāo)識(shí)出附加車輛信息，和步驟(f)發(fā)送評(píng)估和附加車輛信息給緊急救援人員。17、根據(jù)方案16所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括以下步驟
4
確定車輛的位置；和發(fā)送車輛的位置給緊急救援人員。18、根據(jù)方案17所述的方法，其特征在于，車輛的位置以圖形形式提供給緊急救援人員。19、根據(jù)方案16所述的方法，其特征在于，附加車輛信息進(jìn)一步包括車輛推進(jìn)系統(tǒng)的類型或獨(dú)特的車輛系統(tǒng)的位置。20、根據(jù)方案16所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括以下步驟以圖形形式提供附加車輛信息給緊急救援人員，圖形形式為在車輛圖像上標(biāo)識(shí)出附加車輛信息的位置。


本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選的示范性實(shí)施例通過(guò)以下結(jié)合附圖的說(shuō)明被描述，其中相同的附圖標(biāo)記指示相同的元件，和其中圖1是框圖，其描繪了能夠使用此處公開的方法的通訊系統(tǒng)的示范性實(shí)施例；圖2是處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法的流程圖；圖3是國(guó)家汽車采樣系統(tǒng)(NASS)碰撞安全性數(shù)據(jù)系統(tǒng)(CDS)網(wǎng)站的屏幕截圖；和圖4是描繪車輛的平面圖的圖形顯示。
具體實(shí)施例方式下面描述的是處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法，包括使用在車輛碰撞過(guò)程中生成的信息連同有關(guān)的車輛的技術(shù)設(shè)計(jì)信息，創(chuàng)建可被發(fā)送到緊急救援人員的碰撞的嚴(yán)重程度的評(píng)估或說(shuō)明。在本文中，詞“相撞”和“碰撞”可互換使用。在碰撞前、中、后的時(shí)刻，可從車輛采集車輛碰撞數(shù)據(jù)，用于分析評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度。除了表明碰撞的嚴(yán)重程度的信息，車輛碰撞數(shù)據(jù)還可包括車輛位置和/或關(guān)于獨(dú)特的組件/系統(tǒng)的位置信息，所述獨(dú)特的組件/ 系統(tǒng)可能影響事故反應(yīng)和/或乘坐者獲救情況。車輛碰撞的嚴(yán)重程度可被計(jì)算，和關(guān)于獨(dú)特的組件/系統(tǒng)的信息可通過(guò)利用車輛的牌子，型號(hào)和/或制造年份被識(shí)別，上述信息都包含在車輛碰撞數(shù)據(jù)里。該數(shù)據(jù)的分析是車輛專用的，利用車輛型號(hào)和/或年份來(lái)獲得卷入碰撞的車輛的特定技術(shù)設(shè)計(jì)信息。車輛碰撞數(shù)據(jù)的種類及其處理方式將在下文被更詳細(xì)地描述。至少部分車輛碰撞數(shù)據(jù)被分析以后，該數(shù)據(jù)和/或分析能夠被轉(zhuǎn)交給緊急救援人員(例如，第一救援人員)或緊急顧問，緊急顧問能在碰撞時(shí)同時(shí)幫助乘坐者和緊急救援人員。通過(guò)提供車輛碰撞數(shù)據(jù)或分析結(jié)果給緊急救援人員，可行的是減少緊急救援人員花費(fèi)在事故現(xiàn)場(chǎng)的分析車輛遭受損壞和乘坐者遭受傷害的時(shí)間。結(jié)果，與沒有車輛碰撞數(shù)據(jù)相比，緊急救援者能夠更快地開始實(shí)施救援，同時(shí)確保他們攜帶適宜的救援裝備。此外，車輛碰撞中的車輛乘坐者可能缺少與碰撞嚴(yán)重程度相應(yīng)的外傷。在這些情況下，緊急救援人員可能因?yàn)槿鄙倜黠@傷害而低估碰撞的嚴(yán)重程度。或者換句話說(shuō)，卷入事故的車輛乘坐者可能表面顯得沒有受傷，但卻有需要迅速注意的內(nèi)部傷害。提供車輛碰撞數(shù)據(jù)給緊急救援人員，可以幫助確定嚴(yán)重的車輛碰撞，其可能造成車輛乘坐者的不明顯的傷害。車輛碰撞數(shù)據(jù)還使反應(yīng)滯后減到最低程度，并警報(bào)緊急救援人員到車輛的獨(dú)特的組件/系統(tǒng)。這些方法將在下面進(jìn)行詳細(xì)描述。
參考圖1，所示的是一個(gè)典型的操作環(huán)境，包括一個(gè)可移動(dòng)的車輛通信系統(tǒng)10，其被用于執(zhí)行上文公開的方法。通信系統(tǒng)10通常包括車輛12，一個(gè)或多個(gè)無(wú)線載波系統(tǒng)14， 陸地通信網(wǎng)絡(luò)16，計(jì)算機(jī)18，和呼叫中心20。應(yīng)了解公開的方法可被用于任何不同的系統(tǒng)， 不具體地局限于這里顯示的操作環(huán)境。此外，系統(tǒng)10的結(jié)構(gòu)，組成，安裝和操作和其單獨(dú)組件，通常是本領(lǐng)域所公知的。這樣，以下段落簡(jiǎn)單地提供這樣一個(gè)示范性的系統(tǒng)10簡(jiǎn)要概述；但是，這里未示出的其他系統(tǒng)同樣可以使用本方法。車輛12在具體實(shí)施例中被描述為一個(gè)轎車，但是應(yīng)了解也可使用任何其它車輛， 包括摩托車、卡車、運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(SUV)、休閑汽車(RV)、船舶、飛機(jī)等。一些車輛電子設(shè)備觀通常如圖1所示，包括遠(yuǎn)程信息處理單元30、麥克風(fēng)32、一個(gè)或多個(gè)按鈕或其他控制輸入；34、視頻系統(tǒng)36、視覺顯示器38、GPS模塊40和一些車輛系統(tǒng)模塊(VSM) 42。這些設(shè)備的其中一部分，例如麥克風(fēng)32和按鈕34，可直接連接到遠(yuǎn)程信息處理單元，而其他部分，例如通信總線44或娛樂總線46，則使用一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)間接地連接到遠(yuǎn)程信息處理單元。合適的網(wǎng)絡(luò)連接的例子包括控制器局域網(wǎng)(CAN)，面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)，本地互聯(lián)網(wǎng)(LIN)，局域網(wǎng)(LAN)和其它適宜的連接，比如那些遵循已知的ISO、SAE和IEEE標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的連接，在此僅列舉這幾個(gè)例子。遠(yuǎn)程信息處理單元30可以是OEM裝配(嵌入式)或者售后市場(chǎng)設(shè)備，它們能利用無(wú)線載波系統(tǒng)14并通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)使無(wú)線語(yǔ)音和/或數(shù)據(jù)通信，這樣，車輛能夠與呼叫中心20、其他能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程信息處理的車輛、或其他一些實(shí)體或設(shè)備進(jìn)行通信。遠(yuǎn)程信息處理單元優(yōu)選使用無(wú)線電傳輸以建立具有無(wú)線載波系統(tǒng)14的蜂窩呼叫(語(yǔ)音通道和/或數(shù)據(jù)通道)，這樣語(yǔ)音和/或數(shù)據(jù)可以通過(guò)呼叫被發(fā)送和接收。通過(guò)同時(shí)提供語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信，遠(yuǎn)程信息處理單元30使車輛能夠提供多種不同的服務(wù)，包括相關(guān)的導(dǎo)航、電話、緊急救援、診斷、文娛新聞等。數(shù)據(jù)可以通過(guò)數(shù)據(jù)連接，例如建立在數(shù)據(jù)通道上的分組數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行發(fā)送，也可以通過(guò)使用已知技術(shù)的語(yǔ)音通道進(jìn)行發(fā)送。對(duì)于同時(shí)包括語(yǔ)音通信(例如，在呼叫中心20具有現(xiàn)場(chǎng)顧問或語(yǔ)音應(yīng)答單元)和數(shù)據(jù)通信(例如，提供GPS位置數(shù)據(jù)或車輛診斷數(shù)據(jù)到呼叫中心20)的組合設(shè)備，系統(tǒng)可以使用語(yǔ)音通道上的單獨(dú)呼叫，并根據(jù)需要在語(yǔ)音通道上進(jìn)行語(yǔ)音和數(shù)據(jù)傳輸之間的轉(zhuǎn)換，這能夠通過(guò)本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的技術(shù)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，遠(yuǎn)程信息處理單元30使用了符合GSM或CDMA標(biāo)準(zhǔn)的蜂窩移動(dòng)通信，并包括像免提通話一樣用于語(yǔ)音通信的標(biāo)準(zhǔn)蜂窩芯片50、語(yǔ)音編碼器、用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o(wú)線調(diào)制解調(diào)器、電子處理設(shè)備52、一個(gè)或多個(gè)數(shù)字存儲(chǔ)器M和雙模天線56。應(yīng)了解調(diào)制解調(diào)器可通過(guò)軟件實(shí)施，所述軟件存儲(chǔ)在遠(yuǎn)程信息處理單元中，并由處理器52執(zhí)行，或調(diào)制解調(diào)器也可以是位于遠(yuǎn)程信息處理單元30內(nèi)部或外部的單獨(dú)硬件組件。調(diào)制解調(diào)器可以使用任意數(shù)量不同的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，如EVDO、CDMA、GSM、GPRS和EDGE。車輛和其他網(wǎng)絡(luò)設(shè)備之間的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)也可以使用遠(yuǎn)程通信單元30執(zhí)行。為此，遠(yuǎn)程信息處理單元30可根據(jù)一個(gè)或多個(gè)無(wú)線協(xié)議配置無(wú)線通訊，比如IEEE802. 11協(xié)議、WiMAX或藍(lán)牙中的任何一種。 當(dāng)使用分組交換數(shù)據(jù)通訊比如TCP/IP通訊時(shí)，遠(yuǎn)程信息處理單元可以配置一個(gè)靜態(tài)IP地址，或可以設(shè)置為從網(wǎng)絡(luò)中另外的設(shè)備比如路由器或網(wǎng)絡(luò)地址服務(wù)器自動(dòng)接收一個(gè)分配的 IP地址。處理器52可以是能夠處理電子指令的任何類型的設(shè)備，包括微處理器、微控制器、主機(jī)處理器、控制器、汽車通訊處理器、和專用集成電路(ASIC)。它可以是一個(gè)僅用于遠(yuǎn)程信息處理單元30的專用處理器，也以可與其他車輛系統(tǒng)共用。處理器52執(zhí)行各種類型的以數(shù)字形式存儲(chǔ)的指令，比如存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器M中的軟件或固件程序，從而使遠(yuǎn)程信息處理單元提供各種服務(wù)。例如，處理器52執(zhí)行程序或處理數(shù)據(jù)，以實(shí)施上文討論的方法的至少一部分。遠(yuǎn)程信息處理單元30可用來(lái)提供多元化的車輛服務(wù)，包括到達(dá)和/或來(lái)自車輛的無(wú)線通訊。這些服務(wù)包括聯(lián)合基于GPS的車輛導(dǎo)航模塊40而提供的逐向(turn-by-turn) 引導(dǎo)和其他與導(dǎo)航相關(guān)的服務(wù)；聯(lián)合一個(gè)或多個(gè)比如車身控制模塊(未顯示)的碰撞傳感器接口模塊而提供的安全氣囊展開通知和其它緊急情況或路邊救援的相關(guān)服務(wù)；使用一個(gè)或多個(gè)診斷模塊的診斷報(bào)告；信息娛樂相關(guān)服務(wù)，包括通過(guò)信息娛樂模塊(未顯示)下載的音樂、網(wǎng)頁(yè)、電影、電視節(jié)目、視頻游戲和/或其他信息，其被存儲(chǔ)用于當(dāng)前或以后播放。以上列舉的服務(wù)絕不是對(duì)遠(yuǎn)程信息處理單元30所有性能的窮舉，而僅是對(duì)遠(yuǎn)程信息處理單元能夠提供的一些服務(wù)的列舉。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，前述模塊中至少有一些能夠以軟件指令的形式實(shí)施，軟件指令保存在遠(yuǎn)程信息處理單元30的內(nèi)部或外部，它們可以是位于遠(yuǎn)程信息處理單元30的內(nèi)部或外部的硬件組件，或他們可以彼此相互或與位于遍及車輛的其它系統(tǒng)集成和/或共享，僅舉幾種可能性。在事件中，模塊作為VSM 42實(shí)施，其位于遠(yuǎn)程信息處理單元30的外部，它們可以利用車輛總線44與遠(yuǎn)程信息處理單元進(jìn)行數(shù)據(jù)和命令交換。GPS模塊40從GPS衛(wèi)星群60接收無(wú)線電信號(hào)。根據(jù)這些信號(hào)，該模塊40可以確定車輛的位置，車輛的位置用于為司機(jī)提供導(dǎo)航和其他與位置相關(guān)的服務(wù)。導(dǎo)航可以在顯示器38 (或車內(nèi)其他顯示器)上顯示，或如供應(yīng)逐向?qū)Ш綍r(shí)那樣實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音顯示?？梢允褂脤Ｓ玫能囕d導(dǎo)航模塊(可以是GPS模塊40的一部分)提供導(dǎo)航服務(wù)，或可以通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理單元30實(shí)施部分或全部導(dǎo)航服務(wù)，其中位置信息被發(fā)送到遠(yuǎn)程位置為車輛提供導(dǎo)航地圖、地圖注釋(景點(diǎn)，餐廳等)、路徑計(jì)算和類似物。為其他目用途，如車隊(duì)管理，位置信息可被提供給呼叫中心20或其他遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，比如計(jì)算機(jī)18。也可以通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理單元30從呼叫中心20下載新的或更新的地圖數(shù)據(jù)到GPS模塊40。除了音響系統(tǒng)36和GPS模塊40，車輛12還包括以遍布車輛的硬件組件形式存在的其他車輛系統(tǒng)模塊(VSM)42，其通常從一個(gè)或多個(gè)傳感器接收輸入，和使用檢測(cè)到的輸入執(zhí)行診斷、監(jiān)測(cè)、控制、報(bào)告和/或其他功能。每個(gè)VSM42優(yōu)選通過(guò)通信總線44連接到其他 VSM,以及連接到遠(yuǎn)程信息處理單元30，并且可以通過(guò)編程來(lái)運(yùn)行車輛系統(tǒng)和子系統(tǒng)診斷測(cè)試。作為例子，其中一個(gè)VSM 42可作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)，其控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各個(gè)方面，比如燃料點(diǎn)火和點(diǎn)火時(shí)間，另一個(gè)VSM 42可以是動(dòng)力總成控制模塊，其調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)車輛動(dòng)力總成組件的運(yùn)行，另一個(gè)VSM 42可以是車體控制模塊，控制遍布車輛的各種電器元件，比如車輛的電動(dòng)門鎖和大燈。根據(jù)實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊配備了車載診斷系統(tǒng) (OBD)功能，提供無(wú)數(shù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，比如從各種傳感器包括從車輛廢氣排放傳感器接收的數(shù)據(jù)，并提供標(biāo)準(zhǔn)化的診斷故障碼(DTC)序列，允許技術(shù)人員迅速識(shí)別和糾正車輛內(nèi)的故障。 VSM 42也可以是碰撞檢測(cè)模塊，并且/或者包括一個(gè)或多個(gè)能夠檢測(cè)車輛碰撞的車輛傳感器。在一個(gè)例子中，能夠檢測(cè)車輛碰撞的車輛傳感器可以是一個(gè)加速度傳感器，或其他能夠感應(yīng)車輛運(yùn)動(dòng)和/或方向的變化的設(shè)備。然而，也可能是其他傳感器。能夠檢測(cè)車輛碰撞的車輛傳感器可包含在車輛的電子設(shè)備28內(nèi)，以提供車輛碰撞檢測(cè)信息到遠(yuǎn)程信息處理單元30。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)了解，上述提到的VSM僅僅是可用于車輛12上的一些模塊的例子，其他的也同樣是可能的。車輛電子設(shè)備觀還包括一些車輛用戶界面，為車輛乘坐者提供和/或接收信息的裝置，包括麥克風(fēng)32、按鈕34、音響系統(tǒng)36、和視覺顯示器38。此處，術(shù)語(yǔ)“車輛用戶界面” 寬泛地講包括任何合適形式的電子設(shè)備，同時(shí)包括硬件和軟件組件，其位于車輛上，使車輛用戶與車輛組件溝通或通過(guò)車輛組件進(jìn)行溝通。麥克風(fēng)32為遠(yuǎn)程信息處理單元提供音頻輸入，使司機(jī)或其他乘坐者能夠提供語(yǔ)音命令，并通過(guò)無(wú)線載波系統(tǒng)14進(jìn)行免提通話。為此目的，它可被連接到使用本領(lǐng)域公知的人機(jī)交互界面(HMI)技術(shù)的車載自動(dòng)語(yǔ)音處理單元。按鈕34允許用戶手動(dòng)輸入到遠(yuǎn)程信息處理單元30來(lái)啟動(dòng)無(wú)線電話，并提供其他數(shù)據(jù)、 反應(yīng)、或控制輸入。獨(dú)立的按鈕可被用于向呼叫中心20啟動(dòng)緊急呼叫以及常規(guī)服務(wù)求助電話。音響系統(tǒng)36提供音頻輸出到車輛乘坐者，其可作為一個(gè)專門的、獨(dú)立的系統(tǒng)或作為原車音響系統(tǒng)的一部分。根據(jù)此處優(yōu)選的實(shí)施例，音響系統(tǒng)36運(yùn)行地連接到車輛總線44和娛樂總線46，并提供AM、FM和衛(wèi)星廣播、CD、DVD和其他多媒體功能。該功能與上述的信息娛樂模塊配合使用或獨(dú)立于信息娛樂模塊。視覺顯示器38優(yōu)選為圖形顯示器，比如儀表盤上的觸摸屏或反射擋風(fēng)玻璃的映象顯示器，并可被用于提供多種輸入或輸出功能。圖1的界面只是作為一個(gè)特定的實(shí)施例，也可使用各種其他的車輛用戶界面。無(wú)線載波系統(tǒng)14優(yōu)選是蜂窩電話系統(tǒng)，包括多個(gè)蜂窩塔70 (僅顯示一個(gè))、一個(gè)或多個(gè)移動(dòng)交換中心(MSC) 72、以及連接無(wú)線載波系統(tǒng)14和陸地網(wǎng)絡(luò)16所需要的任何其它網(wǎng)絡(luò)組件。每個(gè)蜂窩塔70包括發(fā)送和接收天線和一個(gè)基站，基站從不同的蜂窩塔被直接、或通過(guò)中介設(shè)備比如基站控制器連接到MSC72。蜂窩系統(tǒng)14可以實(shí)施任何合適的通信技術(shù)， 例如包括模擬技術(shù)比如AMPS，新的數(shù)字技術(shù)比如⑶MA (例如，CDMA2000)或GSM/GTOS。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)了解，可以采用能與無(wú)線系統(tǒng)14 一起使用的各種布置的蜂窩塔/基站/MSC。 例如，基站和蜂窩塔可共同位于同一地點(diǎn)，或它們的位置可以是彼此遠(yuǎn)離的，每個(gè)基站可負(fù)責(zé)單個(gè)蜂窩塔，或單個(gè)基站可服務(wù)多個(gè)蜂窩塔，和多個(gè)基站可以被耦合到單個(gè)MSC，這僅列舉了一些可能的布置。除了使用語(yǔ)音和分組交換數(shù)據(jù)連接，遠(yuǎn)程信息處理單元30還可以使用SMS發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。此外，除了使用無(wú)線載波系統(tǒng)14，以衛(wèi)星通信的形式存在的不同無(wú)線載波系統(tǒng)可被用來(lái)提供與車輛的單向或雙向通信。這可以通過(guò)使用一個(gè)或多個(gè)通信衛(wèi)星62和上行發(fā)射站64實(shí)現(xiàn)。單向通信可以是，例如，衛(wèi)星無(wú)線電服務(wù)，其中通過(guò)發(fā)射站64接收節(jié)目?jī)?nèi)容 (新聞，音樂等)，打包上傳，然后發(fā)送到衛(wèi)星62，向用戶廣播節(jié)目。雙向通信可以是，例如， 衛(wèi)星電話服務(wù)使用衛(wèi)星62來(lái)傳送車輛12和站64之間電話通訊。如果使用的話，這種衛(wèi)星電話可被用于附加到或代替無(wú)線載波系統(tǒng)14。陸地網(wǎng)絡(luò)16可以是常規(guī)的基于陸地的電信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)連接一個(gè)或多個(gè)陸地線電話，并將無(wú)線載波系統(tǒng)14連接到呼叫中心20。例如，陸地網(wǎng)絡(luò)16可以包括公共交換電話網(wǎng)絡(luò)(PSTN)如用于提供有線電話、分組交換數(shù)據(jù)通信和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)?？梢圆捎靡韵滦问絹?lái)實(shí)現(xiàn)陸地網(wǎng)絡(luò)16的一段或多段標(biāo)準(zhǔn)行線網(wǎng)絡(luò)、光纖或其他光纖網(wǎng)絡(luò)、電纜網(wǎng)絡(luò)、電力線、其它無(wú)線網(wǎng)絡(luò)如無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)或提供寬帶無(wú)線接入(BWA)的網(wǎng)絡(luò)、或它們的組合。此外，呼叫中心20無(wú)需通過(guò)陸地網(wǎng)絡(luò)16連接，而是可包括無(wú)線電話裝置以使得能夠直接與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)比如無(wú)線載波系統(tǒng)14通訊。計(jì)算機(jī)18可以是通過(guò)私人或公共網(wǎng)絡(luò)如hternet訪問的計(jì)算機(jī)之一。每個(gè)這樣的電腦18可用于一個(gè)或多個(gè)目的，比如是車輛可通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理單元30和無(wú)線載波14 訪問的網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器。其他這樣的可訪問計(jì)算機(jī)18可以是，例如服務(wù)中心電腦，在此，診斷信息和其他車輛數(shù)據(jù)可以由車輛通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理單元30(例如數(shù)據(jù)中心)上傳；車主或其他用戶為下述目的使用的客戶端計(jì)算機(jī)訪問或接收車輛的數(shù)據(jù)、或設(shè)立、或配置用戶的喜好、或控制車輛功能；或是第三方數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)與車輛12或呼叫中心20的通信，或是與兩者的共同通信，從第三方數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫(kù)獲取車輛數(shù)據(jù)或?qū)⑵渌畔⒒蛱峁┸囕v數(shù)據(jù)或其他信息給第三方數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫(kù)。計(jì)算機(jī)18也可用于提供互聯(lián)網(wǎng)連接比如DNS服務(wù)或使用DHCP的網(wǎng)絡(luò)地址服務(wù)器、或其他合適的協(xié)議，來(lái)為車輛12分配一個(gè)IP地址。呼叫中心20被設(shè)計(jì)為給車輛電子設(shè)備觀提供多個(gè)不同的系統(tǒng)后端功能，根據(jù)這里所顯示的例子，呼叫中心20通常包括一個(gè)或多個(gè)交換機(jī)80、服務(wù)器82、數(shù)據(jù)庫(kù)84、現(xiàn)場(chǎng)顧問86以及自動(dòng)語(yǔ)音應(yīng)答系統(tǒng)(VRS)88，上述所有技術(shù)過(guò)都是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的。呼叫中心20僅作為中央設(shè)施的一個(gè)例子，應(yīng)了解其他的實(shí)施方式也是可以的。這些各種呼叫中心組件優(yōu)選通過(guò)有線或無(wú)線本地網(wǎng)絡(luò)90相互耦合。交換機(jī)80可以是私有分組交換機(jī) (PBX)，其路由到來(lái)的信號(hào)，這樣，通常將語(yǔ)音傳輸通過(guò)普通電話發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)顧問86，或使用 VoIP發(fā)送到自動(dòng)應(yīng)答系統(tǒng)88?，F(xiàn)場(chǎng)顧問電話也可以使用圖1折線所示的VoIP。VoIP和其他經(jīng)過(guò)交換機(jī)80的數(shù)據(jù)通信通過(guò)連接在交換機(jī)80和網(wǎng)絡(luò)90之間的調(diào)制解調(diào)器(未顯示) 而實(shí)施。數(shù)據(jù)通過(guò)調(diào)制解調(diào)器傳輸?shù)椒?wù)器82和/或數(shù)據(jù)庫(kù)84。數(shù)據(jù)庫(kù)84可存儲(chǔ)帳戶信息，比如用戶標(biāo)識(shí)驗(yàn)證信息、車輛標(biāo)識(shí)、個(gè)人資料記錄、行為模式、以及其他相關(guān)的用戶信息。也可以通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，比如802. llx，GPRS和類似物。雖然所說(shuō)明的實(shí)施例是與采用了現(xiàn)場(chǎng)顧問86的人工操作呼叫中心20配合使用，但應(yīng)了解，呼叫中心可以代替地使用VRS 88作為自動(dòng)化顧問，或使用VRS 88和現(xiàn)場(chǎng)顧問86的結(jié)合?，F(xiàn)在參照?qǐng)D2，是處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法200的實(shí)施例。方法200以檢測(cè)車輛中的車輛碰撞的步驟210為開始。這可能涉及到一個(gè)或多個(gè)傳感器的使用，如之前描述的那些，其作為輸入提供到VSM 42，表明車輛12被卷入碰撞事故。例如，這些傳感器可以檢測(cè)車輛在發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)生的一個(gè)或多個(gè)事件。這些事件包括安全氣囊激活、車輛速度的變化或超過(guò)預(yù)定閾值的加速/減速、或檢測(cè)車輛側(cè)翻，僅舉幾例。一旦傳感器和/或VSM 42收到表明發(fā)生了車輛碰撞的輸入，該輸入可通過(guò)車輛總線44被發(fā)送到遠(yuǎn)程信息處理單元30。 在那里，遠(yuǎn)程信息處理單元30可以解釋從傳感器接收到的一個(gè)或多個(gè)輸入，并確定是否發(fā)生了車輛碰撞?？蛇x擇地，碰撞模塊VSM 42可做出發(fā)生了碰撞的確定，并將這樣的通知發(fā)送到遠(yuǎn)程信息處理單元30。方法200轉(zhuǎn)向步驟220。在步驟220，從車輛12發(fā)送在車輛碰撞過(guò)程中采集到的車輛碰撞數(shù)據(jù)。確定發(fā)生車輛碰撞后，碰撞之前、期間和之后獲得的車輛數(shù)據(jù)可被保存，總體稱之為車輛碰撞數(shù)據(jù)。 這意味著體現(xiàn)車輛運(yùn)動(dòng)和操作的數(shù)據(jù)可不間斷地被采集，并且發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞之前、期間和之后獲得的車輛數(shù)據(jù)可被識(shí)別和保存。該車輛碰撞數(shù)據(jù)可被認(rèn)定為先進(jìn)自動(dòng)碰撞通知 (AACN)或自動(dòng)碰撞響應(yīng)(ACR)數(shù)據(jù)。ACR數(shù)據(jù)可包括車輛卷入碰撞時(shí)從車輛12發(fā)送出去的車輛遙測(cè)數(shù)據(jù)。ACR數(shù)據(jù)的例子包括表明撞擊車輛所在區(qū)域的信息和撞擊方向和力度的信息。進(jìn)一步解釋，ACR的數(shù)據(jù)可以表明車尾被從車輛12后部方向直接撞擊，還包括相關(guān)的撞擊力度的大小。ACR數(shù)據(jù)的其它例子包括速度變化數(shù)據(jù)(△ V)、確定車輛乘坐者數(shù)量的信息、車輛碰撞時(shí)系安全帶的乘坐者數(shù)量、車輛的安全氣囊是否展開的跡象、或車輛12是否翻車。這些僅是ACR數(shù)據(jù)的一些例子，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)了解，方法200使用的ACR數(shù)據(jù)還可包括其它有用的數(shù)據(jù)。車輛碰撞數(shù)據(jù)也可以包括或伴隨著車輛位置信息。該信息可包括對(duì)應(yīng)車輛12的位置的GPS坐標(biāo)。方法200轉(zhuǎn)向步驟230。在步驟230，確定車輛的標(biāo)識(shí)。除上面描述的信息外，ACR的數(shù)據(jù)還可以，或可選擇地包括標(biāo)識(shí)出和/或描述車輛12的信息。在一個(gè)例子中，這意味著，ACR數(shù)據(jù)可包含車輛標(biāo)識(shí)信息，比如車型、車輛制造商、和制造年份。在另一個(gè)例子中，ACR數(shù)據(jù)可包括獨(dú)特的識(shí)別碼，比如車輛識(shí)別碼(VIN)、電子序列號(hào)(ESN)、或基站識(shí)別碼(STID)，僅舉幾例。獨(dú)特的識(shí)別碼可用在車輛外部的某一位置比如呼叫中心20，以檢索遠(yuǎn)程用戶信息。也就是說(shuō)，獨(dú)特的識(shí)別碼可用于查詢或訪問車型、制造商、制造年份或其他屬于遠(yuǎn)程用戶的個(gè)人資料。在另一個(gè)例子中，呼叫中心20可識(shí)別來(lái)電的電話號(hào)碼，并使用那個(gè)標(biāo)識(shí)來(lái)確定碰撞中的車輛的車型、車輛制造商、和制造年份。不管識(shí)別信息比如車型、車輛制造商、和制造年份是和ACR數(shù)據(jù)一起從12車輛發(fā)送的還是在車輛12外部獲取的，識(shí)別信息、獨(dú)特的識(shí)別碼、或電話號(hào)碼均可被用來(lái)確定安裝在卷入碰撞的車輛12上的具體車輛組件。這將在下面詳細(xì)描述。方法200轉(zhuǎn)向步驟M0。在步驟M0，基于在步驟220發(fā)送的車輛碰撞數(shù)據(jù)和/或在步驟230確定的車輛的標(biāo)識(shí)，可以獲取先前存儲(chǔ)的車輛碰撞數(shù)據(jù)。一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)包含了描述過(guò)去發(fā)生的車輛碰撞的詳細(xì)數(shù)據(jù)，并包括許多車輛制造商、車型、車型年份。該數(shù)據(jù)可被描述為之前存儲(chǔ)的車輛碰撞數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)庫(kù)的其中一個(gè)例子是國(guó)家汽車采樣系統(tǒng)(NASS)，其由國(guó)家高速公路安全管理局(NHTSA)維護(hù)，并包括碰撞安全性數(shù)據(jù)系統(tǒng)(⑶S)。該⑶S包括成千上萬(wàn)的車輛碰撞嚴(yán)重程度從輕微到致命的詳細(xì)數(shù)據(jù)。受雇于NHTSA的該領(lǐng)域研究團(tuán)隊(duì)每年研究大約5000起碰撞，涉及客車、輕型卡車、面包車、和實(shí)用車輛。訓(xùn)練有素的碰撞研究人員從事故地點(diǎn)獲得數(shù)據(jù)，調(diào)查研究證據(jù)，比如打滑痕跡、液體泄漏、破碎的玻璃、和彎曲的護(hù)欄。他們定位涉事車輛，為它們拍照，評(píng)估事故造成的損失，并確定被乘坐者撞擊的內(nèi)部位置。這些研究人員可以通過(guò)采訪車禍?zhǔn)芎θ撕蛯彶獒t(yī)療記錄跟進(jìn)他們的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，以確定受傷的性質(zhì)和嚴(yán)重程度。研究團(tuán)隊(duì)可以使用他們獲得的信息幫助了解車禍的性質(zhì)和后果。在收集數(shù)據(jù)和把它們輸入到⑶S后，這些數(shù)據(jù)可以提供給研究人員和其它第三方，比如遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商。⑶S可以多種形式提供車輛碰撞數(shù)據(jù)，如通過(guò)可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言(XML)文件。該XML文件包括可被發(fā)送到計(jì)算機(jī)18(如數(shù)據(jù)中心)、呼叫中心20的之前存儲(chǔ)的車輛碰撞數(shù)據(jù)，或呼叫中心20可通過(guò)計(jì)算機(jī)18從⑶S接收文件。⑶S提供和/ 或收集的數(shù)據(jù)的類型可從圖3看出，圖3顯示了 CDS的網(wǎng)頁(yè)屏幕截圖。圖3所示的網(wǎng)頁(yè)可接受一個(gè)或多個(gè)變量，并輸出與輸入變量相對(duì)應(yīng)的之前存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。所以在這個(gè)意義上說(shuō)， 至少可使用一些車輛碰撞數(shù)據(jù)來(lái)搜索⑶S數(shù)據(jù)庫(kù)，找到與當(dāng)前碰撞相類似的之前的碰撞。 輸入的數(shù)據(jù)可以是多種組合。作為一個(gè)例子，使用如圖3所示的一些可能的變量，CDS可以查詢車輛品牌、車型、車型年份。如果車輛碰撞數(shù)據(jù)包括其它數(shù)據(jù)，也可以在查詢中使用，比如力的主要方向(PDOF)，速度的變化(Δν)，或車體的撞擊類別(如位置)。把車輛碰撞數(shù)據(jù)提交到CDS后，它可以輸出與剛剛發(fā)生的碰撞類似的、描述之前的車輛碰撞的數(shù)據(jù)。輸出的數(shù)據(jù)可以包括各種信息，比如之前的車輛碰撞中的每個(gè)車輛乘坐者受傷的嚴(yán)重程度和部
10位，或如圖3所示的任何其它數(shù)據(jù)變量。方法200轉(zhuǎn)向步驟250。在步驟250，利用用得到的數(shù)據(jù)的一些不同組合，來(lái)評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度。車輛碰撞的嚴(yán)重程度可以使用以下任意組合的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估，比如發(fā)送的車輛碰撞數(shù)據(jù)、之前存儲(chǔ)的碰撞數(shù)據(jù)、和/或可以描述所述車輛如何對(duì)各種各樣的車輛碰撞做出反應(yīng)的車輛或車型的具體信息。車型的具體信息可包括車輛設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，如工程師在一個(gè)特定車型的設(shè)計(jì)和測(cè)試過(guò)程中采集的信息，這可以預(yù)測(cè)該車型的車輛可能在車輛碰撞中如何反應(yīng)。車輛的具體信息包括從制造或服務(wù)標(biāo)簽歷史記錄獲得的信息，其表明了與基本車型不同的任何有關(guān)的非標(biāo)準(zhǔn)的車輛信息。例如，如果顧客購(gòu)買了增加了容積的皮卡車的非標(biāo)準(zhǔn)的客艙，可能會(huì)影響對(duì)車輛碰撞的嚴(yán)重程度的確定?？梢栽谝粋€(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫(kù)中維護(hù)這些信息，其在嚴(yán)重程度計(jì)算中被訪問并使用。眾所周知，這些類型的數(shù)據(jù)能夠使用建模軟件獲得。在另一個(gè)例子中，車輛碰撞的嚴(yán)重程度可使用之前存儲(chǔ)的碰撞數(shù)據(jù)和發(fā)送的車輛碰撞數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估。嚴(yán)重程度的評(píng)估包括比較之前存儲(chǔ)的碰撞數(shù)據(jù)與車輛碰撞數(shù)據(jù)，基于這種比較確定嚴(yán)重程度。也就是說(shuō)，車輛碰撞的數(shù)據(jù)可被用于確定在乘坐者受傷和/或車輛損壞方面，車輛碰撞的嚴(yán)重程度的相對(duì)等級(jí)。這可以用多種方式完成。例如，車輛碰撞數(shù)據(jù)可被接收在計(jì)算機(jī)18(如數(shù)據(jù)中心)和/或呼叫中心20中。在那里，車輛碰撞數(shù)據(jù)的一個(gè)或多個(gè)變量可被用于實(shí)時(shí)評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度。在一個(gè)實(shí)例中，車輛碰撞的嚴(yán)重程度可被描述為力的主要方向(PD0F)、碰撞的ΔΥ的函數(shù)，確定發(fā)生翻車，并確定安全氣囊的狀態(tài)。在另一個(gè)例子中，車輛碰撞數(shù)據(jù)可被接收在計(jì)算機(jī)18(如數(shù)據(jù)中心)和/或呼叫中心20中，它可被提交到數(shù)據(jù)庫(kù)比如CDS，并通過(guò)識(shí)別與當(dāng)前碰撞類似的過(guò)去碰撞的嚴(yán)重程度確定當(dāng)前碰撞的嚴(yán)重程度，其已從CDS輸出。換句話說(shuō)，在車輛碰撞數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，CDS可比較類似的碰撞數(shù)據(jù)，并幫助提供乘坐者受傷和/或車輛損壞的嚴(yán)重程度/位置的評(píng)估。車輛碰撞數(shù)據(jù)可被接收在計(jì)算機(jī)18 (如數(shù)據(jù)中心)和/或呼叫中心20中。上文描述的車輛碰撞數(shù)據(jù)的處理包括比較接收的車輛碰撞數(shù)據(jù)的值和預(yù)定義的碰撞閾值。預(yù)定義的碰撞閾值可以是與過(guò)去發(fā)生的碰撞相關(guān)聯(lián)的值，如CDS提供的值。例如，特定的車輛12的預(yù)定義的碰撞閾值可設(shè)定為10英里/小時(shí)(MPH)，基于之前存儲(chǔ)的車輛碰撞數(shù)據(jù)，低于該值被認(rèn)為是輕微碰撞。對(duì)于特定的車輛12，如果車輛12傳輸車輛碰撞數(shù)據(jù)，其中包括5MPH的Δν，計(jì)算機(jī)18或呼叫中心20接收該車輛碰撞數(shù)據(jù)，確定數(shù)據(jù)的AV 低于閾值10英里/小時(shí)，評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度為輕微或“低”。同樣，鑒于當(dāng)ΔΥ低于 10ΜΡΗ時(shí)，嚴(yán)重程度被描述為“低”，那么基于之前存儲(chǔ)的車輛碰撞數(shù)據(jù)，增加的AV的值可設(shè)定為其他分類。舉例來(lái)說(shuō)，如果Δ V高于10ΜΡΗ但低于30ΜΡΗ，車輛碰撞的嚴(yán)重程度可被描述為“中等”，而ΔΥ為30ΜΡΗ以上的值可被描述為“嚴(yán)重”。預(yù)定義的閾值可進(jìn)一步分解成描述車輛損壞和乘坐者受傷的分割閾值，或可被設(shè)定為總體閾值。應(yīng)了解除了可用“低”、 “中等”、“嚴(yán)重”評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度，還可使用其它方法。作為一個(gè)例子，車輛碰撞的嚴(yán)重程度可被劃分為1-10等級(jí)(或1-5或其他等級(jí)范圍)，以這樣的方式，1代表最不嚴(yán)重的碰撞，而10代表最嚴(yán)重的碰撞。另外，在上文的例子中，以闡明為目的描述了使用一個(gè)變量評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度。應(yīng)了解也可使用兩個(gè)或更多的變量和閾值計(jì)算車輛碰撞的嚴(yán)重程度，用于評(píng)估嚴(yán)重程度的變量和閾值可被修正以反映附加的變量。例如，在上文使用 AV的例子中，如果分析包括那些表明是否發(fā)生車輛側(cè)翻的車輛碰撞數(shù)據(jù)，AV的評(píng)估閾值可能會(huì)改變。也就是說(shuō)，如果碰撞生成的車輛碰撞數(shù)據(jù)的Δν在10-30ΜΡΗ之間，這在上文的例子將被評(píng)估為“中等”，而數(shù)據(jù)中包括表明發(fā)生了翻車時(shí)，它將會(huì)被評(píng)估為“嚴(yán)重”。根據(jù)之前存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)所反映的內(nèi)容，附加的側(cè)翻的檢測(cè)使碰撞結(jié)果變得更加嚴(yán)重。因此，變量的增加/減少可以改變?cè)u(píng)估的結(jié)果。方法200轉(zhuǎn)向步驟沈0。在步驟沈0，基于車輛標(biāo)識(shí)或車輛碰撞嚴(yán)重程度的評(píng)估確定附加車輛信息。附加車輛信息可以是阻礙緊急救援人員協(xié)助車輛碰撞的車輛系統(tǒng)/組件，或可包括有益于在車輛碰撞期間進(jìn)行特殊處理的技術(shù)。作為一個(gè)例子，如果車輛12的標(biāo)識(shí)表明其是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，那么可以獲取混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的操作說(shuō)明書，并在緊急救援人員到達(dá)車禍現(xiàn)場(chǎng)之前，以他們能夠理解的形式提供給他們。這些說(shuō)明書可以包括電池切斷開關(guān)的位置、高電壓的預(yù)防措施、或其他相關(guān)信息。在另一個(gè)例子中，車輛12的某區(qū)域可能是用高強(qiáng)度鋼制成。 因此，如果車輛12的標(biāo)識(shí)表明車輛12包括高強(qiáng)度鋼的區(qū)域和需要救出車內(nèi)乘坐者，可將高強(qiáng)度鋼的位置和如何避免或穿透這種鋼的說(shuō)明書一起提供給緊急救援人員?；谲囕v碰撞的嚴(yán)重程度的評(píng)估，還能夠想象提供不同的附加信息。例如，以上文的高強(qiáng)度鋼為例，車輛碰撞被評(píng)估為“嚴(yán)重”時(shí)，可以觸發(fā)提供給救援人員高強(qiáng)度鋼的位置， 而被估計(jì)為“低”時(shí)則可以省略提供這些位置。通過(guò)這種方式，僅提供給緊急救援人員高度相關(guān)的車輛碰撞的信息，而無(wú)需對(duì)不適用的信息進(jìn)行整理歸類。方法200轉(zhuǎn)向步驟270。在步驟270，發(fā)評(píng)估出的車輛碰撞的嚴(yán)重程度和附加車輛信息被送給緊急救援人員。一旦車輛碰撞的嚴(yán)重程度被評(píng)估和附加車輛信息被確定并獲取，則發(fā)送給緊急救援人員兩者其中之一或兩者全部信息。此信息能夠以多種更清楚地傳輸?shù)姆绞奖惶峁┙o緊急救援人員。例如，評(píng)估的嚴(yán)重程度或附加車輛信息可從呼叫中心20被發(fā)送到公眾安全接入點(diǎn) (PSAP)，然后將其提供給在車禍現(xiàn)場(chǎng)的緊急救援人員。在另一個(gè)例子中，評(píng)估的嚴(yán)重程度或附加車輛信息可以從呼叫中心20直接發(fā)送給緊急救援人員。在任一種情況下，位于呼叫中心20的現(xiàn)場(chǎng)顧問可以監(jiān)視與緊急救援人員之間的信息通訊。在一些實(shí)施例中，現(xiàn)場(chǎng)顧問可被特別指定為緊急顧問，他們具備專門的培訓(xùn)、責(zé)任、或裝備。可以采取多種方式將評(píng)估的嚴(yán)重程度或附加車輛信息發(fā)送給PSAP或緊急救援人員。例如，可以以圖形的方式顯示此信息給PSAP或緊急救援人員。圖形顯示可通過(guò)使用無(wú)線設(shè)備被緊急救援人員接收和觀看，無(wú)線設(shè)備是手持的或位于/安裝在車輛上。圖形顯示也可以，或可選擇地顯示在PSAP。如圖4所示是圖形顯示的一個(gè)例子，其中包括車輛12的主視圖。該主視圖被多個(gè)陰影部分疊加，每個(gè)部分標(biāo)識(shí)和定位出某一特定的車輛部件或系統(tǒng)。如圖4所示，車輛12上相對(duì)應(yīng)的超高強(qiáng)度鋼402、安全氣囊404、和高壓元件406的位置顯示為陰影區(qū)域。也可以顯示出車輛乘坐者的數(shù)量、每個(gè)車輛乘坐者的座椅位置、以及是否每個(gè)車輛乘坐者在車輛碰撞時(shí)系了安全帶。雖然顯示的是車輛12的主視圖，應(yīng)了解還可以使用其他角度的視圖，如透視圖或側(cè)視圖。此外，車輛的每個(gè)陰影區(qū)域還可以通過(guò)不同的顏色表示，這將有助于對(duì)不同的組件進(jìn)行區(qū)分。在一個(gè)例子中，超高強(qiáng)度鋼標(biāo)記為藍(lán)色陰影， 安全氣囊的位置標(biāo)記為紅色陰影，和高電壓元件標(biāo)記為黃色陰影。圖形顯示還可以標(biāo)識(shí)出車輛12的車型、制造商、以及車輛的制造年份。圖形顯示還可以包括其他信息，比如碰撞的日期、時(shí)間和位置。在這個(gè)意義上，車輛碰撞數(shù)據(jù)可包括最后記錄的車輛12的GPS坐標(biāo)，根據(jù)疊加在地圖上的車輛12中的位置，呼叫中心20可以生成這個(gè)位置的地圖。然后，將生成的地圖和車輛的位置發(fā)送給PSAP和/或緊急救援人員。在某些情況下，車輛碰撞涉及車輛駛離了道路，緊急救援人員無(wú)法輕易定位車輛。這種情形下，緊急救援人員可以根據(jù)地圖上的地標(biāo)定位到車輛。而后，方法200結(jié)束。
權(quán)利要求
1.一種處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法，包括以下步驟步驟(a)在車輛碰撞期間接收在車輛處獲得的車輛數(shù)據(jù)； 步驟(b)確定車輛標(biāo)識(shí)；步驟(c)使用確定的車輛標(biāo)識(shí)和接收的車輛數(shù)據(jù)評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度； 步驟(d)提供評(píng)估的嚴(yán)重程度給緊急救援人員。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，車輛數(shù)據(jù)進(jìn)一步包括以下的任何一種或多種力的主要方向、車輛速度的變化、車輛側(cè)翻的發(fā)生、多種撞擊的檢測(cè)、安全氣囊的激活、或未系安全帶的乘坐者的存在。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，車輛的標(biāo)識(shí)進(jìn)一步包括獨(dú)特的識(shí)別號(hào)碼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(d)進(jìn)一步包括圖形描繪車輛碰撞的嚴(yán)重程度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，圖形描繪進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)上色的區(qū)域，每個(gè)區(qū)域表示車輛損壞的值。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(d)進(jìn)一步包括通過(guò)分組交換通訊網(wǎng)絡(luò)傳送評(píng)估的嚴(yán)重程度給緊急救援人員。
7.一種處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法，包括以下步驟步驟(a)從車輛遠(yuǎn)程信息處理單元接收表明車輛已經(jīng)卷入碰撞的數(shù)據(jù)；步驟(b)基于接收的數(shù)據(jù)確認(rèn)車輛；步驟(c)基于確認(rèn)的車輛獲取之前存儲(chǔ)的車輛碰撞數(shù)據(jù)；步驟(d)比較獲取的車輛碰撞數(shù)據(jù)和接收的數(shù)據(jù)；步驟(e)基于所述比較確定碰撞的嚴(yán)重程度的等級(jí)；和步驟(f)提供嚴(yán)重程度的等級(jí)給緊急救援人員。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，步驟(a)中的接收的數(shù)據(jù)進(jìn)一步包括以下的任何一種或多種力的主要方向、車輛速度的變化、車輛側(cè)翻的發(fā)生、多種撞擊的檢測(cè)、安全氣囊的激活、或未系安全帶的乘坐者的存在。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，步驟(b)進(jìn)一步包括確定車輛的電話號(hào)碼，和基于電話號(hào)碼獲得車輛制造商的標(biāo)識(shí)、車型的標(biāo)識(shí)或車型年份的標(biāo)識(shí)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括以下步驟 確定車輛中車輛乘坐者的位置；生成關(guān)于車輛確定的位置的圖形描繪；和提供生成的圖形描繪給緊急救援人員。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法，包括步驟在車輛碰撞期間接收在車輛上獲得的車輛數(shù)據(jù)，確定車輛的標(biāo)識(shí)，使用確定的車輛標(biāo)識(shí)和接收的車輛數(shù)據(jù)評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度，以及提供評(píng)估的嚴(yán)重程度給緊急救援人員。
文檔編號(hào)H04L29/08GK102568056SQ20111046326
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者C·L·麥考密克, R·K·迪林, S·C·滕勒, S·P·蓋斯勒 申請(qǐng)人:通用汽車有限責(zé)任公司, 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司