專利名稱：電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車充電系統(tǒng)，具體指一種可以遠(yuǎn)程控制的物聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車電機(jī)目前因受蓄電池技術(shù)制約，不能滿足遠(yuǎn)距離騎行，這就需要經(jīng)常給蓄電池充電。白天均為用電高峰期，而每天的21:00 8:00是用電的低谷時(shí)段。由于人們的作息規(guī)律，一般都是在白天給電車蓄電池充電，這樣對(duì)電網(wǎng)造成一定負(fù)擔(dān)，不能更好地利用電網(wǎng)。而在21:00 8:00時(shí)段電網(wǎng)比較空閑，此時(shí)對(duì)電車蓄電池充電，一方面能高效地利用電網(wǎng)，一方面此時(shí)段電網(wǎng)的電壓電流比較穩(wěn)定，不易對(duì)電車蓄電池造成沖擊。另一方面，如果電動(dòng)車主人不在電動(dòng)車旁邊的時(shí)候，就無法手動(dòng)為電動(dòng)車充電，難免會(huì)影響到電動(dòng)車的使用。這就要求能夠遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車自動(dòng)充電。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種能夠遠(yuǎn)程控制對(duì)電動(dòng)車蓄電池充電的電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所采用的技術(shù)方案為電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)，包括充電電路，所述的充電電路包括蓄電池、充電器和市電，充電器的輸出端與蓄電池連接，充電器的輸入端與市電連接，還包括用于發(fā)送控制指令信號(hào)的移動(dòng)終端，用于接收控制指令信號(hào)的車載信號(hào)接收模塊，用于實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端和車載信號(hào)接收模塊之間數(shù)據(jù)通訊的基站，用于將車載信號(hào)接收模塊接收到的控制指令信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、整合的轉(zhuǎn)換模塊，以及用于控制蓄電池和充電器連通和斷開的控制開關(guān)電路；所述的移動(dòng)終端通過基站與車載信號(hào)接收模塊連接，所述的車載信號(hào)接收模塊、轉(zhuǎn)換模塊、控制開關(guān)電路依次相連。進(jìn)一步地，所述的控制開關(guān)電路包括小功率三極管、繼電器，所述的小功率三極管的控制極與轉(zhuǎn)換模塊的輸出端連接，小功率三極管的輸出端與繼電器的輸入觸點(diǎn)連接，繼電器的控制端串聯(lián)于充電電路。所述的移動(dòng)終端為手機(jī)，所述的車載信號(hào)接收模塊為車載SIM模塊。；所述的轉(zhuǎn)換模塊為D/A轉(zhuǎn)換模塊。用戶手持移動(dòng)終端，在遠(yuǎn)距離外控制電動(dòng)車蓄電池充電。利用移動(dòng)終端發(fā)送控制指令，指令信號(hào)通過基站傳送給電動(dòng)車車載信號(hào)接收模塊，D/C轉(zhuǎn)換模塊將車載信號(hào)接收模塊接收到的數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)，得到的模擬信號(hào)經(jīng)過控制開關(guān)電路后，將控制開關(guān)電路的繼電器關(guān)斷或者導(dǎo)通，而繼電器的輸出端串聯(lián)于充電電路，繼電器的關(guān)斷或者導(dǎo)通直接影響充電電路是否處于充電狀態(tài)。本實(shí)用新型的有益效果在于通過將移動(dòng)終端、電動(dòng)車放入一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制電動(dòng)車蓄電池充電。只要充電器輸入端插在市電上，輸出端插在蓄電池充電端上， 就可以通過移動(dòng)終端控制充、斷電。
附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是本實(shí)用新型的工作流程圖；圖2是電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是控制開關(guān)電路和充電電路示意圖。附圖標(biāo)記為1 一移動(dòng)終端，2 —基站，3 —三極管，4 一充電器，5 —繼電器線圈， 6 一繼電器觸頭I，7 —繼電器觸頭II。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)，包括充電電路，所述的充電電路包括蓄電池、充電器和市電，充電器的輸出端與蓄電池連接，充電器的輸入端與市電連接，還包括用于發(fā)送控制指令信號(hào)的移動(dòng)終端，用于接收控制指令信號(hào)的車載信號(hào)接收模塊，用于實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端和車載信號(hào)接收模塊之間數(shù)據(jù)通訊的基站，用于將車載信號(hào)接收模塊接收到的控制指令信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、整合的轉(zhuǎn)換模塊，以及用于控制蓄電池和充電器連通和斷開的控制開關(guān)電路；所述的移動(dòng)終端通過基站與車載信號(hào)接收模塊連接，所述的車載信號(hào)接收模塊、轉(zhuǎn)換模塊、控制開關(guān)電路依次相連。實(shí)施例1本實(shí)施例中，如圖2、3所示，電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)包括手機(jī)1、車載SIM模塊、以及用于實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車載SIM模塊之間數(shù)據(jù)通訊的基站2，車載SIM模塊接收到手機(jī)發(fā)出的控制指令后，生成數(shù)字信號(hào)，再經(jīng)由D/A轉(zhuǎn)換模塊，轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)。所述的控制開關(guān)電路包括一個(gè)小功率的三極管3，三極管3的控制極與上述的模擬信號(hào)連接，三極管3的輸出端與繼電器5的輸入端子串聯(lián)電連接，繼電器觸頭I 6，繼電器觸頭11 7串聯(lián)于充電電路。如圖3 所示，充電電路包括220V的市電、電動(dòng)車充電器4和電動(dòng)車蓄電池，電動(dòng)車充電器4的輸入端與市電連接，輸出端與蓄電池連接，市電、充電器、蓄電池、繼電器觸頭依次串聯(lián)電連接。本實(shí)施例中，選取常開繼電器，繼電器的吸合電流選取20mA。手機(jī)1方便用戶隨身攜帶，用戶編輯短信“CD”，發(fā)送至電動(dòng)車車載SIM模塊上，短信息通過基站2傳送至車載SIM模塊上。車載SIM模塊收到短信指令后，生成數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)通過D/C轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)，生成的模擬信號(hào)經(jīng)過小功率三極管3整合后，生成20mA的電流。當(dāng)電流流經(jīng)繼電器的時(shí)候，繼電器的觸點(diǎn)吸合，充電電路接通，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。當(dāng)然繼電器也可以選擇常閉繼電器，即在沒有控制指令的時(shí)候，繼電器的觸頭是閉合的，充電電路默認(rèn)是接通的；當(dāng)收到斷開的指令信號(hào)后，繼電器的觸頭被斷開，從而切斷充電電路，電動(dòng)車停止充電。為了更好地控制沖電的時(shí)間，電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)，還包括一個(gè)定時(shí)電路，定時(shí)電路與物聯(lián)網(wǎng)控制是并列的，用戶可以選擇使用哪種方式來控制電車充放電。定時(shí)電路的原理和電路結(jié)構(gòu)屬于公知技術(shù)，本實(shí)施例不再贅述。設(shè)定定時(shí)電路在21:00-8:00時(shí)接通市電和蓄電池，其他時(shí)間段則斷開。達(dá)到對(duì)蓄電池定時(shí)充電的目的。 最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)，包括充電電路，所述的充電電路包括蓄電池、充電器和市電，充電器的輸出端與蓄電池連接，充電器的輸入端與市電連接，其特征在于，還包括用于發(fā)送控制指令信號(hào)的移動(dòng)終端，用于接收控制指令信號(hào)的車載信號(hào)接收模塊，用于實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端和車載信號(hào)接收模塊之間數(shù)據(jù)通訊的基站，用于將車載信號(hào)接收模塊接收到的控制指令信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、整合的轉(zhuǎn)換模塊，以及用于控制蓄電池和充電器連通和斷開的控制開關(guān)電路；所述的移動(dòng)終端通過基站與車載信號(hào)接收模塊連接，所述的車載信號(hào)接收模塊、 轉(zhuǎn)換模塊、控制開關(guān)電路依次相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制開關(guān)電路包括小功率三極管、繼電器，所述的小功率三極管的控制極與轉(zhuǎn)換模塊的輸出端連接，小功率三極管的輸出端與繼電器的輸入觸點(diǎn)連接，繼電器的控制端串聯(lián)于充電電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述的移動(dòng)終端為手機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述的車載信號(hào)接收模塊為車載SIM模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)換模塊為D/A 轉(zhuǎn)換模塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)，包括充電電路，所述的充電電路包括蓄電池、充電器和市電，充電器的輸出端與蓄電池連接，充電器的輸入端與市電連接，還包括用于發(fā)送控制指令信號(hào)的移動(dòng)終端，用于接收控制指令信號(hào)的車載信號(hào)接收模塊，用于實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端和車載信號(hào)接收模塊之間數(shù)據(jù)通訊的基站，用于將車載信號(hào)接收模塊接收到的控制指令信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、整合的轉(zhuǎn)換模塊，以及用于控制蓄電池和充電器連通和斷開的控制開關(guān)電路；所述的移動(dòng)終端通過基站與車載信號(hào)接收模塊連接，所述的車載信號(hào)接收模塊、轉(zhuǎn)換模塊、控制開關(guān)電路依次相連。該電動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)將可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制電動(dòng)車蓄電池充電。
文檔編號(hào)H04L29/08GK201985589SQ201120126328
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
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