專利名稱：高鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)通信系統(tǒng)，特別涉及一種高鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
高速鐵路是指通過改造原 有線路，使其線路直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的高速新線，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高速鐵路對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋質(zhì)量要求也越來(lái)越高，而由于鐵路場(chǎng)景的特殊性與高速移動(dòng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)各方面的影響，導(dǎo)致用戶的通信質(zhì)量大大降低?，F(xiàn)有的高鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)通信質(zhì)量較差，掉話率高，且在掉話時(shí)移動(dòng)用戶的感知度較低，不能滿足人們的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于提供一種通信質(zhì)量較好，掉話率低，且具有監(jiān)控通信質(zhì)量功能的高鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的本實(shí)用新型的高鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)，包括車載通信系統(tǒng)和地面通信系統(tǒng)，所述車載通信系統(tǒng)包括車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)、車載基站、光分布天線、監(jiān)控裝置和數(shù)據(jù)處理裝置，所述車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)與車載基站聯(lián)接，車載基站與光分布天線和數(shù)據(jù)處理裝置聯(lián)接，所述監(jiān)控裝置與數(shù)據(jù)處理裝置聯(lián)接；所述地面通信系統(tǒng)包括地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)、光傳輸網(wǎng)絡(luò)、基站控制器和網(wǎng)絡(luò)交換中心，地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)與車載通信系統(tǒng)的車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)無(wú)線通訊，地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)通過光傳輸網(wǎng)絡(luò)與基站控制器，基站控制器與網(wǎng)絡(luò)交換中心聯(lián)接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該通信系統(tǒng)通信質(zhì)量較好，掉話率低，系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有監(jiān)控裝置，用于監(jiān)控通信質(zhì)量的好壞，有效解決了通信過程中訊號(hào)衰落的問題，提高了通信的實(shí)時(shí)性和確定性。

圖I為本實(shí)用新型的功能框圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖1，本實(shí)用新型的高鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)，包括車載通信系統(tǒng)和地面通信系統(tǒng)，所述車載通信系統(tǒng)包括車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)、車載基站、光分布天線、監(jiān)控裝置和數(shù)據(jù)處理裝置，所述車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)與車載基站聯(lián)接，車載基站與光分布天線和數(shù)據(jù)處理裝置聯(lián)接，所述監(jiān)控裝置與數(shù)據(jù)處理裝置聯(lián)接；所述地面通信系統(tǒng)包括地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)、光傳輸網(wǎng)絡(luò)、基站控制器和網(wǎng)絡(luò)交換中心，地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)與車載通信系統(tǒng)的車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)無(wú)線通訊，地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)通過光傳輸網(wǎng)絡(luò)與基站控制器，基站控制器與網(wǎng)絡(luò)交換中心聯(lián)接。光分布天線設(shè)置在車廂內(nèi)，使車廂內(nèi)形成車載接入網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)旅客進(jìn)入車廂內(nèi)時(shí)，旅客的移動(dòng)通信設(shè)備即刻收到由車載基站發(fā)出的無(wú)線電波信號(hào)，移動(dòng)通信設(shè)備發(fā)出認(rèn)證和注冊(cè)信號(hào)，該信號(hào)作為電磁波被光分布天線接收并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，進(jìn)而傳輸至車載基站，同時(shí)監(jiān)控裝置用于監(jiān)控車廂內(nèi)的電磁波信號(hào)強(qiáng)弱，將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)處理裝置進(jìn)行處理，并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，然后傳輸至車載基站，車載基站接收電信號(hào)并進(jìn)行處理后經(jīng)車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)傳輸至地面通信系統(tǒng)的地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)，進(jìn)而經(jīng)光傳輸網(wǎng)絡(luò)和基站控制器傳輸至網(wǎng)絡(luò)交換中心，網(wǎng)絡(luò)交換中心處理后將信號(hào)傳輸置基站控制器，基站控制器根據(jù)所接收的信息通過光傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸至地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)，地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)與車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)無(wú)線通信，進(jìn)而將信號(hào)傳輸至車載基站，車站基站傳輸至光分布天線，光分布天線將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為電磁波信號(hào)，移動(dòng)通信設(shè)備接收電磁波信號(hào)實(shí)現(xiàn)高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋。權(quán)利要求1. 一種高鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)，包括車載通信系統(tǒng)和地面通信系統(tǒng)，其特征在于所述車載通信系統(tǒng)包括車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)、車載基站、光分布天線、監(jiān)控裝置和數(shù)據(jù)處理裝置，所述車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)與車載基站聯(lián)接，車載基站與光分布天線和數(shù)據(jù)處理裝置聯(lián)接，所述監(jiān)控裝置與數(shù)據(jù)處理裝置聯(lián)接；所述地面通信系統(tǒng)包括地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)、光傳輸網(wǎng)絡(luò)、基站控制器和網(wǎng)絡(luò)交換中心，地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)與車載通信系統(tǒng)的車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)無(wú)線通訊，地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)通過光傳輸網(wǎng)絡(luò)與基站控制器，基站控制器與網(wǎng)絡(luò)交換中心聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)，包括車載通信系統(tǒng)和地面通信系統(tǒng)，所述車載通信系統(tǒng)包括車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)、車載基站、光分布天線、監(jiān)控裝置和數(shù)據(jù)處理裝置，所述車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)與車載基站聯(lián)接，車載基站與光分布天線和數(shù)據(jù)處理裝置聯(lián)接，所述監(jiān)控裝置與數(shù)據(jù)處理裝置聯(lián)接；所述地面通信系統(tǒng)包括地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)、光傳輸網(wǎng)絡(luò)、基站控制器和網(wǎng)絡(luò)交換中心，地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)與車載通信系統(tǒng)的車載超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)無(wú)線通訊，地面超高頻無(wú)線寬帶通信機(jī)通過光傳輸網(wǎng)絡(luò)與基站控制器，基站控制器與網(wǎng)絡(luò)交換中心聯(lián)接。該通信系統(tǒng)通信質(zhì)量較好，掉話率低，且具有監(jiān)控通信質(zhì)量的功能。
文檔編號(hào)H04B7/26GK202385102SQ201120440990
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者張波 申請(qǐng)人:成都福蘭特電子技術(shù)有限公司