專利名稱：與嵌入式車輛硬件的移動(dòng)應(yīng)用DRx同步的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
可用于機(jī)動(dòng)車的無線通信服務(wù)(例如導(dǎo)航和路旁輔助)在近年來快速發(fā)展。在車輛點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)可請(qǐng)求的服務(wù)可包括維修和診斷功能，系統(tǒng)升級(jí)，車輛定位確定，解鎖車門或車輛警報(bào)靜音。同時(shí)，智能手機(jī)、上網(wǎng)本和平板電腦計(jì)算裝置、膝上電腦和其他便攜電子裝置的普及也已經(jīng)持續(xù)發(fā)展。經(jīng)過極為快速發(fā)展的ー 個(gè)領(lǐng)域是移動(dòng)應(yīng)用的開發(fā)，如移動(dòng)電話和平板電腦現(xiàn)在已經(jīng)能夠?yàn)橛脩籼峁┻m于廣泛任務(wù)的越來越精密的程序這些移動(dòng)應(yīng)用(可從用戶手機(jī)或平板電腦接入)現(xiàn)在無論用戶在哪都可用于提供可用于 機(jī)動(dòng)車的這些無線通信服務(wù)。
背景技術(shù)：
當(dāng)機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)，車輛處于動(dòng)カ關(guān)閉非連續(xù)接收(DRx)狀態(tài)，或待機(jī)狀態(tài)(也稱為睡眠周期)。車輛硬件(例如遠(yuǎn)程信息處理單元)可進(jìn)入待機(jī)或DRx周期以使車輛電池的功率消耗最小。即使車輛硬件處于待機(jī)或DRx周期中，車輛的網(wǎng)絡(luò)接入裝置(NAD)也會(huì)在搜尋信號(hào)或等待機(jī)令時(shí)消耗功率從而消耗車輛電池的電力。因此，在一定時(shí)間后，車輛會(huì)結(jié)束待機(jī)時(shí)段或DRx周期，并且轉(zhuǎn)換成關(guān)閉模式。在DRx周期的一定時(shí)間內(nèi)和車輛硬件進(jìn)入關(guān)閉模式后，車輛硬件將無法與用戶的移動(dòng)應(yīng)用通信。因此，部分的目標(biāo)是提供一種系統(tǒng)和方法，用于使用戶使用的移動(dòng)應(yīng)用與車輛硬件同步，這樣用戶會(huì)知道在車輛點(diǎn)火關(guān)閉狀態(tài)下，何時(shí)車輛硬件將可用于執(zhí)行移動(dòng)應(yīng)用的請(qǐng)求。但是，盡管這個(gè)目標(biāo)是以本發(fā)明的某些應(yīng)用為基礎(chǔ)的，將認(rèn)識(shí)到的是，本發(fā)明不僅限于此處解決這些問題的系統(tǒng)。另外，發(fā)明人為了方便讀者而創(chuàng)造了上述信息形式，明確否認(rèn)把前述內(nèi)容當(dāng)作現(xiàn)有技木；前述內(nèi)容只是發(fā)明人對(duì)發(fā)現(xiàn)和/或認(rèn)識(shí)到的問題的討論，并不是試圖對(duì)現(xiàn)有技術(shù)評(píng)估或分類。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種用于使移動(dòng)裝置上的移動(dòng)應(yīng)用與車輛的DRx (非連續(xù)接收)時(shí)間表同步的系統(tǒng)和方法。當(dāng)車輛點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)，車輛上的遠(yuǎn)程信息處理單元向移動(dòng)裝置發(fā)送同步消息，其允許移動(dòng)應(yīng)用與車輛的DRx時(shí)間表同歩。DRx時(shí)間表包括待機(jī)模式、循環(huán)模式，以及車輛的動(dòng)力關(guān)閉模式，并且用戶輸入移動(dòng)應(yīng)用的請(qǐng)求將根據(jù)這些模式期間車輛可用性的移動(dòng)應(yīng)用確定而被處理。同步消息可包括外部時(shí)間源，例如GPS時(shí)間或GPRS時(shí)間，或者其也可包括由車輛上的DRx計(jì)時(shí)器確定的已經(jīng)過去的時(shí)間量。在進(jìn)ー步的應(yīng)用中，同步消息還可包括關(guān)于車輛DRx時(shí)間表的信息(例如，每輛車在每種操作模式下將待多長(zhǎng)時(shí)間)。基于同步消息，移動(dòng)應(yīng)用可以確定車輛是否可用于接收用戶的請(qǐng)求，如果車輛可用，移動(dòng)應(yīng)用立即向車輛發(fā)送請(qǐng)求以處理。如果車輛不可用，移動(dòng)應(yīng)用將把車輛狀態(tài)通知用戶(例如，狀態(tài)為不可用)，并且如果車輛處于循環(huán)模式下，還可進(jìn)一歩通知用戶車輛將變?yōu)榭捎玫南乱粫r(shí)間。移動(dòng)應(yīng)用還可進(jìn)一歩通知用戶何時(shí)車輛進(jìn)入動(dòng)カ關(guān)閉模式。當(dāng)車輛點(diǎn)火關(guān)閉吋，如果車輛處在移動(dòng)式服務(wù)不可用的區(qū)域，車輛的遠(yuǎn)程信息處理單元可通過短程無線技術(shù)(如藍(lán)牙)向移動(dòng)裝置發(fā)送消息以通知移動(dòng)應(yīng)用移動(dòng)式服務(wù)不可用。車輛的遠(yuǎn)程信息處理單元然后可在車輛待機(jī)模式和循環(huán)模式期間搜索移動(dòng)式服務(wù)，直到移動(dòng)式服務(wù)變?yōu)榭捎谩．?dāng)移動(dòng)式服務(wù)變?yōu)榭捎脮r(shí)，遠(yuǎn)程信息處理單元可通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向移動(dòng)應(yīng)用發(fā)送出同步消息，并且可進(jìn)ー步將車輛的DRx時(shí)間表的當(dāng)前狀態(tài)通知移動(dòng)應(yīng)用。本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)在理解下面詳細(xì)說明和結(jié)合附圖中變得明顯。本發(fā)明還提供了以下方案
I. 一種用于使移動(dòng)裝置上的移動(dòng)應(yīng)用與車輛的DRx (非連續(xù)接收)時(shí)間表同步的方法，所述方法包括
在所述移動(dòng)裝置處接收來自所述車輛的同步消息； 在所述移動(dòng)裝置處接收來自用戶的對(duì)車輛服務(wù)的請(qǐng)求；以及 基于先前接收的來自所述車輛的同步消息來處理所述請(qǐng)求。2.如方案I所述的方法，其特征在于，處理所述請(qǐng)求還包括
確定所述車輛是否處于待機(jī)模式、循環(huán)模式和動(dòng)カ關(guān)閉模式中的ー個(gè)。3.如方案I所述的方法，其特征在于，處理所述請(qǐng)求還包括
確定所述車輛是否可用于接收請(qǐng)求；以及
如果所述車輛可用，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送請(qǐng)求給所述車輛，如果所述車輛不可用，通知用戶所述車輛不可用。4.如方案I所述的方法，其特征在于，其還包括
通知用戶所述車輛何時(shí)進(jìn)入動(dòng)カ關(guān)閉模式。5.如方案I所述的方法，其特征在于，其還包括
在所述車輛不可用于接收請(qǐng)求的循環(huán)模式的部分期間，通知用戶所述車輛將變成可用于接收請(qǐng)求的下一時(shí)間。6.如方案I所述的方法，其特征在于，所述同步消息包括對(duì)外部時(shí)間源信息的參考。7.如方案6所述的方法，其特征在于，所述外部時(shí)間源信息是GPS (全球定位系統(tǒng))時(shí)間和GPRS (通用分組無線業(yè)務(wù))時(shí)間之一。8.如方案I所述的方法，其特征在于，所述同步消息包括所述車輛上的DRx計(jì)時(shí)器確定的自從車輛點(diǎn)火關(guān)閉已經(jīng)過去的時(shí)間量。9.如方案I所述的方法，其特征在于，所述同步消息包括與車輛的DRx時(shí)間表有關(guān)的信息。10. 一種用于使移動(dòng)裝置上的移動(dòng)應(yīng)用與車輛的DRx (非連續(xù)接收)時(shí)間表同步的方法，所述方法包括
在遠(yuǎn)程信息處理單元處接收車輛點(diǎn)火已經(jīng)關(guān)閉的指示；
確定移動(dòng)式服務(wù)是否可用；以及
如果移動(dòng)式服務(wù)可用，發(fā)送同步消息給所述移動(dòng)裝置，如果移動(dòng)式服務(wù)不可用，捜索移動(dòng)式服務(wù)。11.如方案10所述的方法，其特征在于，其還包括
當(dāng)車輛點(diǎn)火已經(jīng)關(guān)閉時(shí)，如果移動(dòng)式服務(wù)不可用，通過短程無線技術(shù)發(fā)送與移動(dòng)式服務(wù)不可用有關(guān)的消息給所述移動(dòng)裝置。12.如方案11所述的方法，其特征在于，其還包括
當(dāng)所述車輛進(jìn)入動(dòng)カ關(guān)閉模式時(shí)，停止捜索移動(dòng)式服務(wù)。13.如方案10所述的方法，其特征在于，其還包括
如果移動(dòng)式服務(wù)作為捜索移動(dòng)式服務(wù)的結(jié)果被發(fā)現(xiàn)，發(fā)送同步消息給所述移動(dòng)裝置。14.如方案13所述的方法，其特征在于，在發(fā)現(xiàn)移動(dòng)式服務(wù)之后發(fā)送給所述移動(dòng)裝置的同步消息還包括與車輛DRx時(shí)間表的當(dāng)前狀態(tài)有關(guān)的信息。15.如方案10所述的方法，其特征在于，所述同步消息包括對(duì)外部時(shí)間源信息的參考。
16.如方案10所述的方法，其特征在于，所述同步消息包括所述車輛上的DRx計(jì)時(shí)器確定的自從車輛點(diǎn)火關(guān)閉已經(jīng)過去的時(shí)間量。17.如方案I所述的方法，其特征在于，所述同步消息包括與車輛的DRx時(shí)間表有關(guān)的信息。18. 一種能夠與車輛遠(yuǎn)程信息處理單元通信的移動(dòng)裝置，所述移動(dòng)裝置包括處理器和有形的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，在所述有形的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上具有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令用于使移動(dòng)應(yīng)用與車輛的DRx (非連續(xù)接收)時(shí)間表同步，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令包括
用于處理從所述車輛接收的同步消息的指令，使得基于所述同步消息，所述移動(dòng)應(yīng)用能夠確定何時(shí)所述車輛在操作模式之間變化，其中所述操作模式包括待機(jī)模式、循環(huán)模式和動(dòng)カ關(guān)閉模式，并且所述移動(dòng)應(yīng)用能夠確定何時(shí)所述車輛可用于接收通信；
用于當(dāng)所述車輛可用時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送用戶請(qǐng)求給所述車輛的指令；以及 用于當(dāng)所述車輛不可用時(shí)通知用戶所述車輛不可用的指令。19.如方案18所述的移動(dòng)裝置，其特征在于，所述同步消息包括對(duì)外部時(shí)間源信息的參考。20.如方案18所述的移動(dòng)裝置，其特征在于，所述同步消息包括所述車輛上的DRx計(jì)時(shí)器確定的自從車輛點(diǎn)火關(guān)閉已經(jīng)過去的時(shí)間量。


圖I是根據(jù)所述原理的應(yīng)用，可用的機(jī)動(dòng)車輛通信系統(tǒng)的操作環(huán)境的示意 圖2是根據(jù)所述原理的應(yīng)用，顯示在與移動(dòng)應(yīng)用有關(guān)的不同模式下的車輛操作的視
圖3是根據(jù)所述原理的應(yīng)用的流程圖，其示出了從移動(dòng)應(yīng)用向在不同模式之間變化的車輛發(fā)送請(qǐng)求的過程；以及
圖4是根據(jù)所述原理的應(yīng)用的流程圖，其示出了向移動(dòng)裝置發(fā)送同步消息和捜索裝置的過程。
具體實(shí)施例方式在描述發(fā)明的詳細(xì)內(nèi)容以及本發(fā)明使用的環(huán)境之前，提供一個(gè)簡(jiǎn)短的概述來引導(dǎo)讀者。概括地，不意圖限制所要求保護(hù)的內(nèi)容，本發(fā)明涉及一種用于使移動(dòng)裝置上的移動(dòng)應(yīng)用與車輛的DRx (非連續(xù)接收)時(shí)間表同步的系統(tǒng)和方法。當(dāng)車輛點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)，車輛上的遠(yuǎn)程信息處理單元向移動(dòng)裝置發(fā)送同步消息，其允許移動(dòng)應(yīng)用在車輛的DRx時(shí)間表期間確定車輛的狀態(tài)而不會(huì)進(jìn)ー步地與車輛通信。通過利用同步，移動(dòng)應(yīng)用能夠更有效地且更高效地處理用戶請(qǐng)求和通知用戶車輛狀態(tài)。在給出此概述的情況下，本發(fā)明操作的示例環(huán)境將在下面描述。應(yīng)該理解的是，描述的環(huán)境是ー個(gè)例子，并不意味著對(duì)實(shí)施本發(fā)明的其他環(huán)境使用的任何限制。參見圖1，示出了可與本方法和系統(tǒng)一起使用的通信系統(tǒng)100的ー個(gè)例子，其通常包括車輛102、無線的載波系統(tǒng)104、陸地網(wǎng)絡(luò)106和呼叫中心108。應(yīng)該理解的是，諸如在此示出的，系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、設(shè)置和操作以及獨(dú)立的部件通常在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的。因此，下面段落僅僅提供對(duì)一個(gè)這樣的示例通信系統(tǒng)100的簡(jiǎn)要概述。然而，不在此示出的其他系統(tǒng)也可以可采用本方法。車輛102優(yōu)選是諸如摩托車、汽車、卡車、旅行車(RV)、船、飛機(jī)等的機(jī)動(dòng)車輛，并 且裝配有能夠使得它通過系統(tǒng)100通信的適當(dāng)硬件和軟件。在圖I中大概示出的ー些車輛硬件110包括遠(yuǎn)程信息處理單元114、擴(kuò)音器116、揚(yáng)聲器118，和與遠(yuǎn)程信息處理單元114連接的按鈕和/或控制器120。與遠(yuǎn)程信息處理單元114可操作相連的是網(wǎng)絡(luò)連接或者車輛總線122。適當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)連接的例子包括控制器局域網(wǎng)(CAN)、面向媒介系統(tǒng)傳送裝置(MOST)、局域互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)、以太網(wǎng)，以及其他符合已知的IS0、SAE、和IEEE標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的適當(dāng)連接，在此僅舉幾個(gè)例子。遠(yuǎn)程信息處理單元114是ー個(gè)車載設(shè)備，通過它與呼叫中心108的通信提供多種服務(wù)，并且通常包括電子處理裝置128、一個(gè)或多個(gè)類型的電子存儲(chǔ)器130、移動(dòng)式芯片組/組件124、無線的調(diào)制解調(diào)器126、雙重特性天線160和包含GPS芯片組/組件132的導(dǎo)航単元。在一個(gè)例子中，無線的調(diào)制解調(diào)器126包括計(jì)算機(jī)程序和/或在處理裝置128內(nèi)部執(zhí)行的軟件程序組。移動(dòng)式芯片組/組件124和無線的調(diào)制解調(diào)器126可被稱為遠(yuǎn)程信息處理單元114的網(wǎng)絡(luò)接入裝置(NAD)。遠(yuǎn)程信息處理單元114提供非常多的服務(wù)以至于難以將它們?nèi)苛谐?，其中幾個(gè)示例包括與基于GPS的芯片組/組件132結(jié)合提供的逐向方向和其他導(dǎo)航相關(guān)的服務(wù)；與遍及車輛設(shè)置的多個(gè)碰撞和/或撞擊傳感器接ロ模塊156和傳感器158相關(guān)聯(lián)提供的安全氣囊展開通知和其他緊急情況或者路邊援助相關(guān)的服務(wù)。通過經(jīng)由車輛總線122和聲音總線112可操作地連接到遠(yuǎn)程信息處理單元114的娛樂中心136下載信息娛樂相關(guān)的服務(wù)，其中音樂、網(wǎng)頁(yè)、電影、電視節(jié)目、電視游戲和/或其它內(nèi)容。在一個(gè)例子中，儲(chǔ)存下載的內(nèi)容用于當(dāng)前或者隨后的重現(xiàn)。再次，上述列出的服務(wù)絕非遠(yuǎn)程信息處理單元114所有能力的窮舉，如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，它們僅僅是遠(yuǎn)程信息處理單元114能夠提供的一些服務(wù)的示例。應(yīng)該預(yù)料的是，遠(yuǎn)程信息處理單元114包括除了上述之外的多個(gè)已知的組件。車輛通信優(yōu)選使用無線電傳送，來建立與無線的載波系統(tǒng)104的音頻信道，使得聲音和數(shù)據(jù)傳送兩者能通過音頻信道傳送和接收。(注意通過3G、4G等的TCP/IP類型的數(shù)據(jù)連接可代替音頻信道使用)。經(jīng)過用于音頻通信的移動(dòng)式芯片組/組件124和用于數(shù)據(jù)傳送的無線的調(diào)制解調(diào)器126啟用車輛通信。為了通過音頻信道啟用成功的數(shù)據(jù)傳送，無線調(diào)制解調(diào)器126應(yīng)用ー些類型的編碼或者調(diào)制來轉(zhuǎn)換數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，使得它能夠通過結(jié)合在移動(dòng)式芯片組/組件124中的聲碼器或者語(yǔ)音編解碼器進(jìn)行通信。提供可接受的數(shù)據(jù)率和比特誤差的任何適當(dāng)?shù)木幋a或者調(diào)制技術(shù)能在本方法中使用。雙模天線160為GPS芯片組/組件和移動(dòng)式芯片組/組件提供服務(wù)。車輛通信也可以通過短程無線技術(shù)控制，例如藍(lán)牙技木。遠(yuǎn)程信息處理單元114可包括短程無線組件164，其允許消息通過短程傳輸，作為通過移動(dòng)式芯片組/組件160的車輛通信的替代。擴(kuò)音器116提供給駕駛員或者其它車輛乘坐者用于輸入口頭的或者其它聽覺指令的裝置，并且裝配有利用現(xiàn)有技術(shù)中已知的人/機(jī)接ロ(HMI)的嵌入語(yǔ)音處理單元。相反，揚(yáng)聲器118提供ロ頭輸出到車輛乘坐者，并且可以或者為明專用于遠(yuǎn)程信息處理單元114的獨(dú)立揚(yáng)聲器,或者為車輛聲頻組件154的一部分。無論如何，擴(kuò)音器116和揚(yáng)聲器118啟動(dòng)車輛硬件110和呼叫中心108，以通過聽得見的言語(yǔ)與乘坐者進(jìn)行通信。車輛硬件還包括一個(gè)或多個(gè)按鈕或者控制器120,以使得車輛乘坐者能致動(dòng)或者接合一個(gè)或多個(gè)車輛硬件組件110。例如，其中一個(gè)按鈕120為用于啟動(dòng)與呼叫中心108 (無論他是活提指導(dǎo)者148還是自動(dòng)化呼叫響應(yīng)系統(tǒng))音頻通信的電子按鈕。在另ー個(gè)例子中，其中一個(gè)按鈕120可用于啟動(dòng)應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)。 聲頻組件154可操作連接到車輛總線122和聲頻總線112。聲頻組件154通過聲頻總線112接收模擬信息，將其實(shí)施為聲音。經(jīng)由車輛總線122接收數(shù)字信息。聲頻組件154提供AM和FM無線電、⑶、DVD和獨(dú)立于信息娛樂中心136的多媒體功能。聲頻組件154可包含揚(yáng)聲器系統(tǒng)，或者可以經(jīng)由車輛總線1222和/或聲頻總線112上的鑒定利用揚(yáng)聲器118。車輛碰撞和/或撞擊檢測(cè)傳感器接ロ 156可操作地連接到車輛總線122上。碰撞傳感器158經(jīng)由碰撞和/或撞擊檢測(cè)傳感器接ロ 156,提供關(guān)于車輛撞擊嚴(yán)重程度的信息到遠(yuǎn)程信息處理單元114中，諸如碰撞角和遭受作用力數(shù)值。連接到不同傳感器接ロ模塊134的車輛傳感器162可操作地連接到車輛總線122上。示例的車輛傳感器包括但不限干，回轉(zhuǎn)儀、加速度計(jì)、磁強(qiáng)計(jì)、發(fā)射探測(cè)和/或控制傳感器等等。示例的傳感器接ロ模塊134包括動(dòng)カ系控制、氣候調(diào)節(jié)和車身控制，略舉數(shù)例。無線的載波系統(tǒng)104優(yōu)選是，在車輛硬件110和陸地網(wǎng)絡(luò)106之間傳送信號(hào)的移動(dòng)式電話系統(tǒng)或者任何其它適當(dāng)?shù)臒o線系統(tǒng)。根據(jù)ー個(gè)例子，無線的載波系統(tǒng)104包括一個(gè)或多個(gè)單元塔138、基站和/或移動(dòng)交換中心(MSC)140，以及需要連接無線系統(tǒng)104與陸地網(wǎng)絡(luò)106的任何其他的網(wǎng)絡(luò)組件。移動(dòng)通信交換中心中的組件包括遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)服務(wù)器144。如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的是，不同的単元塔/基站/MSC布置都是可能的并且能與無線系統(tǒng)104 —起使用。例如，基站和單元塔可共同設(shè)置在相同的地點(diǎn)，或者它們可遠(yuǎn)程地定位，并且單個(gè)基站可連接到多個(gè)單元塔，或者多個(gè)基站可連接單個(gè)MSC，這里列舉了ー些可能的布置。優(yōu)選的，語(yǔ)音編碼器或者聲碼器可結(jié)合在一個(gè)或多個(gè)基站中，但是根據(jù)無線網(wǎng)絡(luò)的具體結(jié)構(gòu)，它可結(jié)合在移動(dòng)交換中心或者其它的網(wǎng)絡(luò)組件內(nèi)。陸地網(wǎng)絡(luò)106可以為傳統(tǒng)的基于陸地的遠(yuǎn)程通信網(wǎng)，其連接到ー個(gè)或多個(gè)固定電話并且連接無線載波通信網(wǎng)104到呼叫中心108。例如，陸地網(wǎng)絡(luò)106包括公共交換電話網(wǎng)(PSTN)和/或互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)網(wǎng)絡(luò)，如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的。當(dāng)然，一個(gè)或多個(gè)陸地網(wǎng)絡(luò)106的網(wǎng)絡(luò)段可以下列形式實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的有線網(wǎng)、光纖或者其它光網(wǎng)絡(luò)、電纜網(wǎng)、諸如無線局域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)的其它無線網(wǎng)絡(luò)或者提供寬帶無線接入(BWA)的網(wǎng)絡(luò)，或者它們的結(jié)ロ O呼叫中心(OCC)IOS設(shè)置成為車輛硬件110提供具有多個(gè)不同系統(tǒng)后端功能，且根據(jù)在此示出的例子，通常包括一個(gè)或多個(gè)開關(guān)142、服務(wù)器144、數(shù)據(jù)庫(kù)146、活體指導(dǎo)者148以及對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的多種其他無線電通信和計(jì)算裝置150。這些不同的呼叫中心組件優(yōu)選經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)連接或者總線152 (諸如之前與車輛硬件110相關(guān)進(jìn)行描述的)相互連接。開關(guān)142，其可為專用小交換機(jī)(PBX)開關(guān)，對(duì)進(jìn)入的信號(hào)進(jìn)行路由選擇，使得語(yǔ)音傳輸通常傳送到活體指導(dǎo)者148或者自動(dòng)化響應(yīng)系統(tǒng)，并且數(shù)據(jù)傳輸被傳送到調(diào)制解調(diào)器或者設(shè)備150的其他部分中，以用于解調(diào)和進(jìn)一歩的信號(hào)處理。調(diào)制解調(diào)器150優(yōu)選包括編碼器，如前所述，并且可連接到諸如服務(wù)器144和數(shù)據(jù)庫(kù)146的多個(gè)裝置上。例如，數(shù)據(jù)庫(kù)146可設(shè)計(jì)成存儲(chǔ)用戶輪廓記錄、用戶行為模式或者任何其他相關(guān)的用戶信息。雖然示出的例子已經(jīng)描述為其結(jié)合人工操作的呼叫中心108使用，但是應(yīng)該理解，呼叫中心108可以為任何中心的或者遠(yuǎn)程的機(jī)構(gòu)、人工的或者無人的、移動(dòng)的或者固定的、進(jìn)入其中或者從中傳出的，合乎需要地交換聲音和數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)。 車輛102還包括DRx計(jì)時(shí)器166，它是遠(yuǎn)程信息處理單元114的一部分，或與遠(yuǎn)程信息處理單元114分離，并通過車輛總線122與遠(yuǎn)程信息處理單元114通信。DRx計(jì)時(shí)器166保持追蹤車輛點(diǎn)火關(guān)閉后所過去的時(shí)間量。DRx計(jì)時(shí)器166可使用外部時(shí)間源，比如GPS時(shí)間、GPRS時(shí)間，或內(nèi)部時(shí)間源，例如通過簡(jiǎn)單地從O開始并計(jì)數(shù)經(jīng)過了多少時(shí)間?；谲囕v點(diǎn)火關(guān)閉后經(jīng)過的時(shí)間量，車輛組件可以在不同模式下工作，比如待機(jī)模式、循環(huán)模式，還有動(dòng)力關(guān)閉模式。需要注意的是，隨著系統(tǒng)如何實(shí)施的方式不同，DRx計(jì)時(shí)器166的角色也會(huì)變化。例如，在一個(gè)應(yīng)用中，DRx計(jì)時(shí)器166可以簡(jiǎn)單地提供關(guān)于經(jīng)過時(shí)間的信息給其它車輛組件，這樣這些其它組件將根據(jù)從DRx計(jì)時(shí)器接收到的信息確定執(zhí)行特定的功能和操作。在另ー個(gè)應(yīng)用中，DRx計(jì)時(shí)器166實(shí)際上可發(fā)送控制信號(hào)給其它組件，它會(huì)根據(jù)經(jīng)過的時(shí)間告訴那些組件下一歩做什么，而不是簡(jiǎn)單地發(fā)送定時(shí)信息。因此需要注意的是，車輛組件的DRx時(shí)間表可以存儲(chǔ)于組件本身，或DRx計(jì)時(shí)器中。盡管通信環(huán)境100描述的車輛是配有遠(yuǎn)程信息處理單元114，需要注意的是，此處描述的發(fā)明原理也可以用于任何包含了 DRx計(jì)時(shí)器166的車輛102，該計(jì)時(shí)器連接到遠(yuǎn)程信息處理單元、可通過無線網(wǎng)絡(luò)104通信，其中已經(jīng)給定了遠(yuǎn)程信息處理單元和DRx計(jì)時(shí)器的正確編程以執(zhí)行此處描述的過程。例如，遠(yuǎn)程信息處理單元114的處理裝置128可執(zhí)行儲(chǔ)存于電子存儲(chǔ)裝置130中的指令，該存儲(chǔ)裝置可包括有形的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，例如RAM、ROM、PR0M，易失性、非易失性，或其它用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令和相關(guān)應(yīng)用程序的電子儲(chǔ)存設(shè)備。圖I給出的是通用運(yùn)行環(huán)境，轉(zhuǎn)向更為具體的圖2，視圖描述了 DRx時(shí)間表以及在一種實(shí)現(xiàn)方式下與用戶移動(dòng)裝置上的移動(dòng)應(yīng)用有關(guān)的DRx計(jì)時(shí)器操作。移動(dòng)裝置可以是任何ー種配置有處理器、內(nèi)存和合適的遠(yuǎn)程信息處理硬件，能夠存儲(chǔ)指令和應(yīng)用程序，執(zhí)行這些應(yīng)用程序，通過無線網(wǎng)絡(luò)通信，例如，移動(dòng)電話、平板電腦、上網(wǎng)本、膝上計(jì)算機(jī)等等。移動(dòng)應(yīng)用可以被編程，這樣它能讓用戶從移動(dòng)裝置的顯示器瀏覽信息，并允許用戶通過網(wǎng)絡(luò)與車輛遠(yuǎn)程信息處理單元發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。在一個(gè)替代方案中，車輛所有者不需要擁有移動(dòng)電話。而是，同步功能以車外處理。因此，當(dāng)車輛點(diǎn)火關(guān)閉后，它將呼叫服務(wù)提供商的后勤辦公室，信息然后將以電子郵件或其它不需要移動(dòng)裝置的方式發(fā)送給訂戶。下面給出根據(jù)圖2中描述的DRx時(shí)間表的車輛操作的具體例子，在車輛點(diǎn)火關(guān)閉后，連續(xù)兩天車輛進(jìn)入待機(jī)模式210，其中通過無線網(wǎng)絡(luò)104發(fā)送與車輛102通信，其中容易地接收和處理信息(即，車輛可用于接收通信)。進(jìn)入待機(jī)模式兩天后，車輛可進(jìn)入循環(huán)模式，車輛在可用狀態(tài)211和不可用狀態(tài)212之間循環(huán)。例如，毎次車輛可保持可用狀態(tài)10分鐘的時(shí)間，然后在下ー個(gè)10分鐘里進(jìn)入不可用狀態(tài)212，重復(fù)這個(gè)循環(huán)直到5天過去，然后車輛進(jìn)入動(dòng)カ關(guān)閉狀態(tài)213。然后，車輛102無限期地保持在動(dòng)カ關(guān)閉狀態(tài)213下，直到車輛重新點(diǎn)火，或其它事件發(fā)生。需要注意的是，在此DRx時(shí)間表期間的任何時(shí)間，如果車輛重新點(diǎn)火，車輛將從DRx時(shí)間表中跳出，進(jìn)入與DRx時(shí)間表獨(dú)立的“喚醒”狀態(tài)，DRx時(shí)間表將在下次車輛點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)，重新從頭開始。還需注意，此處描述的特定時(shí)刻僅僅是概稱，任意時(shí)間量可以指定為待機(jī)模式、循環(huán)模式下的循環(huán)長(zhǎng)度(其從循環(huán)到循環(huán)并不必須相同)，以及車輛動(dòng)カ關(guān)閉后經(jīng)過的時(shí)間量。例如，在另ー個(gè)實(shí)例中，車輛可以在待機(jī)模式下持續(xù)12個(gè)小時(shí)，進(jìn)入有15分鐘可用時(shí)間和20分鐘不可用時(shí)間循環(huán)的循環(huán)模式，然后，在運(yùn)行于循環(huán)模式90天后動(dòng)カ關(guān)閉。 在待機(jī)模式開始時(shí)，當(dāng)車輛點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)，車輛的遠(yuǎn)程信息處理單元向移動(dòng)裝置201發(fā)送同步消息，其使移動(dòng)應(yīng)用與車輛102的DRx計(jì)時(shí)器同歩。發(fā)送的同步消息可以是SMS(短信息服務(wù))格式、AIF (應(yīng)用集成框架)格式，或任何其它移動(dòng)裝置可以處理的格式。同步消息包括有關(guān)時(shí)間的信息，例如GPS時(shí)間、GPRS時(shí)間，或熄火后經(jīng)過的時(shí)間量。移動(dòng)應(yīng)用然后使用時(shí)間信息使自己與車輛的DRx時(shí)間表同步，這樣允許移動(dòng)應(yīng)用在無需進(jìn)ー步與車輛通信的情況下，確定車輛狀態(tài)。需注意的是，同步消息可包括車輛的DRx時(shí)間表信息，或者移動(dòng)應(yīng)用可以從其它源獲得DRx時(shí)間表，比如呼叫中心，或者移動(dòng)應(yīng)用可以提前加載同步時(shí)間表。還需注意的是，用于使移動(dòng)應(yīng)用與車輛DRx時(shí)間表同步的具體方法可變化。例如，移動(dòng)應(yīng)用和DRx計(jì)時(shí)器可以依賴于通用的外部計(jì)時(shí)器，如GPS時(shí)間或GPRS時(shí)間，同步消息在車輛點(diǎn)火關(guān)閉的GPS時(shí)間點(diǎn)或GPRS時(shí)間點(diǎn)通知移動(dòng)應(yīng)用。在另ー個(gè)例子中，移動(dòng)應(yīng)用可以通過編程來考慮從車輛接收到的時(shí)間信息和它自己內(nèi)部計(jì)時(shí)器/時(shí)鐘之間的差異，以保持跟蹤DRx時(shí)間表。無論使用哪種方法，車輛點(diǎn)火關(guān)閉后，移動(dòng)應(yīng)用應(yīng)變成與車輛的DRx時(shí)間表同步，因此，正如圖2中所描述的那樣，在沒有接收到來自車輛的其它信息情況下，移動(dòng)應(yīng)用可以確定車輛何時(shí)進(jìn)入循環(huán)模式202，以及何時(shí)動(dòng)カ關(guān)閉203。因此，當(dāng)用戶希望向車輛發(fā)送請(qǐng)求時(shí)，如通過用戶的移動(dòng)裝置遙控解鎖車門或使車輛點(diǎn)火，移動(dòng)裝置將知道車輛是否可以用于接收和執(zhí)行用戶請(qǐng)求。需注意的是，用戶的請(qǐng)求可以直接從移動(dòng)應(yīng)用發(fā)送給車輛，或者也可以先發(fā)送給呼叫中心，然后呼叫中心將請(qǐng)求通過呼叫中心啟動(dòng)的呼叫發(fā)送給車輛?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3，在車輛不同的操作方式的內(nèi)容中，展示了一個(gè)實(shí)施實(shí)例中移動(dòng)應(yīng)用的操作。當(dāng)車輛點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)，移動(dòng)應(yīng)用通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接收到來自車輛遠(yuǎn)程信息處理單元的同步消息，并使自己301與車輛的DRx時(shí)間表同歩。在車輛處于待機(jī)模式時(shí)，如果移動(dòng)應(yīng)用接收到用戶請(qǐng)求303，移動(dòng)應(yīng)用可以立即將此請(qǐng)求發(fā)送給車輛305進(jìn)行處理，因?yàn)橐苿?dòng)應(yīng)用知道車輛正處于待機(jī)狀態(tài)并且可以接收請(qǐng)求。車輛進(jìn)入循環(huán)模式307后，移動(dòng)應(yīng)用基于車輛是否可以用于接收請(qǐng)求311來處理任何用戶請(qǐng)求309。如果車輛可用，移動(dòng)應(yīng)用簡(jiǎn)單地發(fā)送請(qǐng)求給車輛313。但是，如果車輛不可用，移動(dòng)應(yīng)用可通知用戶車輛目前處于循環(huán)模式的不可用階段(例如，通過在移動(dòng)裝置的顯示器上顯示信息給用戶)。移動(dòng)應(yīng)用可以進(jìn)一歩通知用戶下一次車輛進(jìn)入循環(huán)模式315的可用階段的時(shí)間(例如，“車輛將在下午3:07可用”，或“車輛下一次可用于接收請(qǐng)求的時(shí)間為下午3:07至3:17”)。在另ー個(gè)應(yīng)用中，移動(dòng)應(yīng)用可以將請(qǐng)求323排隊(duì)，并且當(dāng)車輛下一次變成可用時(shí)，將它自動(dòng)發(fā)送給車輛313。對(duì)于ー些請(qǐng)求來說，這種方式可能更為優(yōu)選，如從車輛檢索信息，而對(duì)另ー些請(qǐng)求來說，這種方式可能不優(yōu)選，如解鎖車門，因此移動(dòng)應(yīng)用可給用戶進(jìn)ー步選擇是否將請(qǐng)求排隊(duì)。當(dāng)車輛進(jìn)入動(dòng)カ關(guān)閉模式317時(shí)，移動(dòng)應(yīng)用通知用戶車輛動(dòng)カ關(guān)閉并且將不能接收用戶或呼叫中心319的請(qǐng)求。如果當(dāng)車輛動(dòng)カ關(guān)閉321時(shí)，用戶試圖通過移動(dòng)應(yīng)用與車 輛通信，移動(dòng)應(yīng)用將顯示消息通知用戶車輛不能接收請(qǐng)求。但是，在另外ー個(gè)應(yīng)用中，移動(dòng)應(yīng)用可讓用戶選擇怎樣與車輛互動(dòng)。例如，當(dāng)車輛動(dòng)力關(guān)閉時(shí)，移動(dòng)應(yīng)用可以給用戶提供以下能力命令車輛將模式變回待機(jī)模式，或給用戶提供聯(lián)系呼叫中心的選擇，讓呼叫中心啟動(dòng)強(qiáng)迫車輛進(jìn)入不同狀態(tài)的程序。在另外ー個(gè)應(yīng)用中，可以配置車輛的DRx時(shí)間表，這樣即使在車輛進(jìn)入動(dòng)カ關(guān)閉模式后，移動(dòng)應(yīng)用仍可以執(zhí)行與車輛有關(guān)的特定功能(例如，使緊急情況請(qǐng)求在任何模式下都可用)。當(dāng)車輛處于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)質(zhì)量很差的區(qū)域時(shí)會(huì)出現(xiàn)問題，并且車輛可以會(huì)由于缺少移動(dòng)服務(wù)而無法響應(yīng)請(qǐng)求。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖4，該圖描述了在一個(gè)應(yīng)用實(shí)例中解決這個(gè)問題的過程。當(dāng)車輛點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)401，車輛遠(yuǎn)程信息處理單元接到通知點(diǎn)火被關(guān)閉，然后如果服務(wù)可用403時(shí)，發(fā)送同步消息405給移動(dòng)應(yīng)用。但是，如果服務(wù)不可用403，車輛遠(yuǎn)程信息處理單元將通過短程無線通信技術(shù)(如藍(lán)牙)發(fā)送消息給移動(dòng)裝置，通知移動(dòng)應(yīng)用和用戶，車輛服務(wù)可能不可用。然后，車輛遠(yuǎn)程信息處理單元捜索服務(wù)器409，如果發(fā)現(xiàn)了服務(wù)器411，它將發(fā)送同步消息給移動(dòng)應(yīng)用。在其它應(yīng)用中，同步消息可包括車輛DRx時(shí)間表的當(dāng)前狀態(tài)，狀態(tài)的描述，或者替代地，移動(dòng)應(yīng)用可以在同步消息的基礎(chǔ)上產(chǎn)生消息指示車輛DRx時(shí)間表的當(dāng)前狀態(tài)，來通知用戶車輛目前的狀態(tài)。如果沒有發(fā)現(xiàn)服務(wù)器411，并且車輛進(jìn)入循環(huán)模式，車輛遠(yuǎn)程信息處理單元可在車輛可用、有移動(dòng)式服務(wù)可用的循環(huán)模式的部分中繼續(xù)搜索服務(wù)。在車輛進(jìn)入動(dòng)カ關(guān)閉模式413后，車輛遠(yuǎn)程信息處理單元可停止捜索415，移動(dòng)應(yīng)用可進(jìn)ー步根據(jù)它收到短程無線消息的時(shí)間通知用戶車輛已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)カ關(guān)閉模式，并且將停止捜索服務(wù)。將認(rèn)識(shí)到的是，DRx時(shí)間表可基于缺少移動(dòng)式服務(wù)而被調(diào)整。例如，因?yàn)槠鋾?huì)消耗額外的功率來搜索剛好與待機(jī)相關(guān)的信號(hào)，待機(jī)和車輛的循環(huán)模式的長(zhǎng)度可因此被減小。這種長(zhǎng)度減小可被發(fā)現(xiàn)服務(wù)(如果其全部被發(fā)現(xiàn))時(shí)最后發(fā)送到移動(dòng)應(yīng)用的同步消息考慮。還將認(rèn)識(shí)到的是，如果移動(dòng)式服務(wù)在點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)可用但是之后變成不可用，車輛遠(yuǎn)程信息處理單元可嘗試發(fā)送短程通知407 (其根據(jù)用戶位置可能成功或可能不成功)并且可開始捜索服務(wù)器409，繼續(xù)過程400，如圖4所示。應(yīng)該理解的是，所述系統(tǒng)和方法允許移動(dòng)應(yīng)用與車輛的DRx時(shí)間表使用車輛上的DRx計(jì)時(shí)器同步。然而，應(yīng)該理解的是，上述的方法和實(shí)施僅僅是本發(fā)明遠(yuǎn)離的例子，并且這些示例僅僅是優(yōu)選的技術(shù)。因而，可理解本發(fā)明的其他實(shí)施方案可在細(xì)節(jié)上不同于上述例子。因而，所有對(duì)本發(fā)明的引用是意圖對(duì)在說明書中討論的本發(fā)明的具體例子進(jìn)行參考，而一般不意圖對(duì)本發(fā)明的范圍暗示任何限制。關(guān)于某些特征的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的所有語(yǔ)言意圖來表示不優(yōu)先考慮這些特征，但并不完全地從本發(fā)明的范圍內(nèi)排除這些特征，除非另有說明。在描述本發(fā)明的背景中(特別是在下面權(quán)利要求的背景中)，術(shù)語(yǔ)“一”、“一個(gè)”和“該”和類似對(duì)象的使用應(yīng)被認(rèn)為是覆蓋單數(shù)和復(fù)數(shù)這兩種的情況，除非本文另有說明或者與背景明顯矛盾。術(shù)語(yǔ)“包括”、“具有”、“構(gòu)成”和“包含”應(yīng)被認(rèn)為是開放式術(shù)語(yǔ)(即，意味著“包括但不限干”)，除非另作說明。本文引用的數(shù)值范圍僅僅意圖作為單獨(dú)涉及地落入范圍內(nèi)的每個(gè)單獨(dú)數(shù)值的簡(jiǎn)寫方法，除非本文另有說明，并且每個(gè)單獨(dú)的數(shù)值如其被単獨(dú)引用在本文中一樣結(jié)合在說明書中。在此描述的所有方法可以任何適當(dāng)?shù)捻樞驁?zhí)行，除非本文另有說明或者與背景明顯矛盾。在此提供的任何和所有例子或者示例語(yǔ)言(例如，“諸如”)僅僅意圖更好地闡述本發(fā)明，并不對(duì)本發(fā)明的范圍產(chǎn)生限制，除另有說明。在本說明書中的任何語(yǔ)言都不應(yīng)被認(rèn)為表示對(duì)本發(fā)明實(shí)施必不可少的任何未要求保護(hù)的要素。因此，本發(fā)明包括在附加的權(quán)利要求中描述的被適用法律允許的主題的所有修改 和等同物。而且，上述元件在其所有可能變化中的任何結(jié)合都包含在本發(fā)明中除非另有說明，或者與背景明顯矛盾。
權(quán)利要求
1.一種用于使移動(dòng)裝置上的移動(dòng)應(yīng)用與車輛的DRx (非連續(xù)接收)時(shí)間表同步的方法，所述方法包括 在所述移動(dòng)裝置處接收來自所述車輛的同步消息； 在所述移動(dòng)裝置處接收來自用戶的對(duì)車輛服務(wù)的請(qǐng)求；以及 基于先前接收的來自所述車輛的同步消息來處理所述請(qǐng)求。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，處理所述請(qǐng)求還包括 確定所述車輛是否處于待機(jī)模式、循環(huán)模式和動(dòng)カ關(guān)閉模式中的ー個(gè)。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，處理所述請(qǐng)求還包括 確定所述車輛是否可用于接收請(qǐng)求；以及 如果所述車輛可用，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送請(qǐng)求給所述車輛，如果所述車輛不可用，通知用戶所述車輛不可用。
4.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，其還包括 通知用戶所述車輛何時(shí)進(jìn)入動(dòng)カ關(guān)閉模式。
5.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，其還包括 在所述車輛不可用于接收請(qǐng)求的循環(huán)模式的部分期間，通知用戶所述車輛將變成可用于接收請(qǐng)求的下一時(shí)間。
6.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述同步消息包括對(duì)外部時(shí)間源信息的參考。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述外部時(shí)間源信息是GPS(全球定位系統(tǒng))時(shí)間和GPRS (通用分組無線業(yè)務(wù))時(shí)間之一。
8.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述同步消息包括所述車輛上的DRx計(jì)時(shí)器確定的自從車輛點(diǎn)火關(guān)閉已經(jīng)過去的時(shí)間量。
9.一種用于使移動(dòng)裝置上的移動(dòng)應(yīng)用與車輛的DRx (非連續(xù)接收)時(shí)間表同步的方法，所述方法包括 在遠(yuǎn)程信息處理單元處接收車輛點(diǎn)火已經(jīng)關(guān)閉的指示； 確定移動(dòng)式服務(wù)是否可用；以及 如果移動(dòng)式服務(wù)可用，發(fā)送同步消息給所述移動(dòng)裝置，如果移動(dòng)式服務(wù)不可用，捜索移動(dòng)式服務(wù)。
10.一種能夠與車輛遠(yuǎn)程信息處理單元通信的移動(dòng)裝置，所述移動(dòng)裝置包括處理器和有形的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，在所述有形的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上具有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令用于使移動(dòng)應(yīng)用與車輛的DRx (非連續(xù)接收)時(shí)間表同歩，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令包括 用于處理從所述車輛接收的同步消息的指令，使得基于所述同步消息，所述移動(dòng)應(yīng)用能夠確定何時(shí)所述車輛在操作模式之間變化，其中所述操作模式包括待機(jī)模式、循環(huán)模式和動(dòng)カ關(guān)閉模式，并且所述移動(dòng)應(yīng)用能夠確定何時(shí)所述車輛可用于接收通信； 用于當(dāng)所述車輛可用時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送用戶請(qǐng)求給所述車輛的指令；以及 用于當(dāng)所述車輛不可用時(shí)通知用戶所述車輛不可用的指令。
全文摘要
本發(fā)明涉及與嵌入式車輛硬件的移動(dòng)應(yīng)用DRx同步。具體地，描述了用于使移動(dòng)裝置上的移動(dòng)應(yīng)用與車輛的DRx(非連續(xù)接收)時(shí)間表同步的系統(tǒng)和方法。當(dāng)車輛點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)，車輛上的遠(yuǎn)程信息處理單元向移動(dòng)裝置發(fā)送同步消息，其允許移動(dòng)應(yīng)用與車輛的DRx時(shí)間表同步。DRx時(shí)間表包括待機(jī)模式、循環(huán)模式，以及車輛的動(dòng)力關(guān)閉模式，并且用戶輸入移動(dòng)應(yīng)用的請(qǐng)求將根據(jù)這些模式期間車輛可用性的移動(dòng)應(yīng)用確定而被處理。因此移動(dòng)應(yīng)用能夠在車輛DRx時(shí)間表期間的任何點(diǎn)通知用戶車輛狀態(tài)，而不需要在同步消息之后來自車輛的任何進(jìn)一步的信息。
文檔編號(hào)H04B7/26GK102694590SQ20121007954
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者L.D.塞普蘭, M.S.弗里, S.P.施溫克 申請(qǐng)人:通用汽車有限責(zé)任公司