專利名稱：集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車載通信系統(tǒng)頻譜管理領(lǐng)域，特別涉及集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估，針對集群車載通信系統(tǒng)上裝多個(gè)設(shè)備用頻頻率指配兼容性的評估。
背景技術(shù)：
集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估是車載通信系統(tǒng)無線電頻譜管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，它直接影響著頻率指配的正確性與有效性，為電磁頻譜的指配提供輔助依據(jù)，是頻譜管理系統(tǒng)首先要研究并解決的問題。集群車載通信系統(tǒng)集成了多部不同頻帶及功能的電臺(tái)等設(shè)備，這些設(shè)備由于天線主動(dòng)收發(fā)功能的限制，無法采用傳統(tǒng)的屏蔽、濾波等抑制措施；且隨著功能集成度越來越高、頻譜越來越密集，無線系統(tǒng)間存在的鄰道、諧波、互調(diào)、中頻以及鏡頻等不同類型干擾將導(dǎo)致系統(tǒng)不可避免的存在著一些相互影響的頻率自擾壞點(diǎn)，造成了電臺(tái)通信距離縮短、語音質(zhì)量變差、噪聲增大等后果，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致各個(gè)通信信道完 全阻塞，致使集群車載通信系統(tǒng)甚至整個(gè)系統(tǒng)癱瘓。產(chǎn)生上述問題的主要原因，是對集群車載通信系統(tǒng)上裝設(shè)備進(jìn)行頻率指配時(shí)，未考慮系統(tǒng)電磁兼容問題。因此，對于處在復(fù)雜地理環(huán)境的集群車載通信系統(tǒng)來講，利用設(shè)備用頻頻率指配與電磁兼容相結(jié)合的技術(shù)，對集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)信息進(jìn)行評估，是迫切需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是針對集群車載通信系統(tǒng)頻譜管理存在的電磁兼容問題，提供一種集頻段干擾預(yù)測、頻點(diǎn)干擾預(yù)測、干擾分析、設(shè)備級以及系統(tǒng)級干擾評估為一體的集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估，實(shí)現(xiàn)對集群車載通信系統(tǒng)用頻頻率兼容性進(jìn)行實(shí)時(shí)的評估。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估，其方法特征是至少包括初始化步驟和實(shí)時(shí)使用步驟，其中，初始化步驟是對通信車設(shè)備之間的耦合度進(jìn)行計(jì)算，包括步驟101，對通信車進(jìn)行車體和天線建模；步驟102,對設(shè)備用頻參數(shù)進(jìn)行設(shè)置；步驟103，采用矩量法和快速多極子方法進(jìn)行通信車平臺(tái)耦合度計(jì)算；步驟104，對計(jì)算的耦合度結(jié)果進(jìn)行保存；實(shí)時(shí)使用步驟是對集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)進(jìn)行評估，包括步驟105，對環(huán)境地理信息進(jìn)行設(shè)定；步驟106，獲取設(shè)備用頻和特性信息，獲取步驟104所保存的耦合度參數(shù)；步驟107，進(jìn)行設(shè)備級干擾評估；步驟108，根據(jù)步驟106所獲得設(shè)備評估結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)級綜合評估，最后進(jìn)行步驟109,生成評估報(bào)告。所述的步驟107詳細(xì)評估步驟包括步驟201，獲取的待評估接收設(shè)備用頻與特性信息；
步驟202，獲取環(huán)境監(jiān)測頻點(diǎn)和車內(nèi)輻射源自擾頻點(diǎn)；步驟203，依據(jù)步驟201獲取的設(shè)備用頻頻率和步驟202獲取的環(huán)境監(jiān)測頻點(diǎn)和車內(nèi)輻射源自擾頻點(diǎn)，判斷用頻信息是否沖突，若沖突則進(jìn)行步驟215，否則進(jìn)行步驟204;步驟204，獲取第一個(gè)(組)發(fā)射設(shè)備用頻與特性信息主要包含設(shè)備工作頻率、發(fā)射功率、饋電網(wǎng)絡(luò)效率、中頻抑制、鏡頻抑制、諧波抑制以及發(fā)射特性；步驟205，頻段評估；設(shè)備滿足干擾矩陣，則存在潛在的干擾，否則不存在潛在干擾；步驟206，依據(jù)步驟205頻段評估結(jié)果判斷是否存在潛在干擾，若存在進(jìn)行步驟207，否則進(jìn)行步驟212 ；步驟207，頻點(diǎn)評估，評估依據(jù)如下
假定接收機(jī)的接收頻率f；，中頻頻率fI;中頻帶寬為4，發(fā)射機(jī)I的發(fā)射頻率為ftl，發(fā)射機(jī)2的發(fā)射頻率ft2，頻率的單位均為MHz，當(dāng)它們滿足以下關(guān)系時(shí)· fr-Br ( ftl ( fr+Br,則發(fā)射機(jī)I對接收機(jī)存在鄰道(同頻)干擾；· fr-Br ( mftl ( fr+Br,則發(fā)射機(jī)I對接收機(jī)存在m次諧波干擾(m為整數(shù)，一般取 3、5、7、9)；· ffBr ( ftl ( fj+B,,則發(fā)射機(jī)I對接收機(jī)存在中頻干擾；· fr-Br ( ftl 土 2fx ( fr+Br,則發(fā)射機(jī)I對接收機(jī)存在鏡頻干擾；· fr-Br ( mftl±nft2 ( fr+Br,則發(fā)射機(jī)I和發(fā)射機(jī)2對接收機(jī)存在互調(diào)干擾(m、η為整數(shù))；步驟208，依據(jù)步驟207頻點(diǎn)評估結(jié)果判斷是否存在潛在干擾，若存在進(jìn)行步驟209，否則進(jìn)行步驟212 ；步驟209，獲取集群所處環(huán)境地理信息，本發(fā)明主要包含丘陵、山地、平原、叢林四種環(huán)境地理類型，其中丘陵信息主要包含丘陵半徑、丘陵寬度等，山地信息主要包含山地高度和山地寬度,平原信息主要包含平原標(biāo)準(zhǔn)方差等,叢林信息主要包含叢林高度等；步驟210，根據(jù)獲取的設(shè)備用頻與特性信息進(jìn)行無線電波傳播分析；步驟211，計(jì)算干擾量，獲取步驟217初始化部分得出耦合度以及步驟201、步驟204的設(shè)備用頻及特性信息，進(jìn)行干擾量的計(jì)算；步驟212，保存接收設(shè)備受擾分析結(jié)果，即保存接收設(shè)備受到當(dāng)前獲取的發(fā)射設(shè)備的干擾分析結(jié)果；步驟213，判斷是否為最后一個(gè)(組)發(fā)射設(shè)備，如果是則進(jìn)行步驟215，否則返回步驟214 ；步驟214，獲取下一個(gè)(組)發(fā)射設(shè)備用頻與特性信息，返回步驟205 ；步驟215，依據(jù)步驟212的設(shè)備受擾分析結(jié)果進(jìn)行干擾評估，評估依據(jù)如下假定接收機(jī)接收到的干擾量為Pk和接收機(jī)的敏感度門限值&滿足以下關(guān)系時(shí)，通常認(rèn)為(I)當(dāng)Pk < Sk時(shí)，則接收機(jī)完全可以正常工作；(2)當(dāng)Sk彡P(guān)k < I. 14Se時(shí)，則接收機(jī)受到輕度干擾；(3)當(dāng)Pk彡I. 14Se時(shí)，則接收機(jī)受到嚴(yán)重干擾，無法工作；步驟216，保存接收設(shè)備評估結(jié)果。
所述的步 驟107系統(tǒng)級評估的詳細(xì)評估步驟包括步驟301，獲取步驟106所有設(shè)備評估結(jié)果即各設(shè)備接收到的干擾信號功率；步驟302，獲取各設(shè)備的權(quán)重，并歸一化權(quán)重向量；對于整個(gè)通信系統(tǒng)來說，不同的設(shè)備有不同的功能和用處，它們的重要程度也會(huì)隨著不同的；步驟303，判斷各設(shè)備是否在同一輛通信車上，若是則進(jìn)行步驟305，否則返回步驟 304 ；步驟304，獲取通信車權(quán)重，集群通信系統(tǒng)中不同的通信車重要程度也是有區(qū)別的，不同職責(zé)的通信車重要程度也就不同；步驟305，評估指標(biāo)量化，本發(fā)明采用各設(shè)備接收到的干擾信號功率為評估指標(biāo)；步驟306，構(gòu)造與待評估方案對應(yīng)的最優(yōu)和最劣方案以便于求出待評估方案的貼近度，其中最優(yōu)方案為各個(gè)設(shè)備都未受到干擾；最劣方案為各個(gè)設(shè)備都受到嚴(yán)重的干擾，把各設(shè)備受到的干擾信號功率Si賦值為其接收設(shè)備敏感度門限值的I. 14倍(W)；步驟307，運(yùn)用TOPSIS算法對系統(tǒng)進(jìn)行綜合干擾評估，評估時(shí)采用成本型指標(biāo)，即受擾程度越小越好；計(jì)算出待評估方案與最優(yōu)方案的貼近度，并根據(jù)多次測試結(jié)果和工程經(jīng)驗(yàn)給出待評估方案的性能等級；步驟308，保存系統(tǒng)綜合干擾結(jié)果。所述的步驟201獲取的待評估接收設(shè)備用頻與特性信息，包含設(shè)備饋電網(wǎng)絡(luò)效率、中頻抑制、鏡頻抑制、諧波抑制以及發(fā)射特性。所述的步驟202獲取環(huán)境監(jiān)測頻點(diǎn)和車內(nèi)輻射源自擾頻點(diǎn)，包含環(huán)境監(jiān)測時(shí)間、經(jīng)度、緯度、環(huán)境監(jiān)測頻點(diǎn)以及對應(yīng)的電平值、通信車監(jiān)測頻點(diǎn)以及對應(yīng)電平值。所述的步驟209獲取集群所處環(huán)境地理信息是丘陵或山地或平原或叢林四種環(huán)境地理類型，其中丘陵信息主要包含丘陵半徑、丘陵寬度等，山地信息主要包含山地高度和山地寬度，平原信息主要包含平原標(biāo)準(zhǔn)方差，叢林信息主要包含叢林高度。所述的步驟210，根據(jù)獲取的設(shè)備用頻與特性信息進(jìn)行無線電波傳播分析包括(I)短波天線傳播損耗分析，短波損耗包括四個(gè)部分自由空間電波能量擴(kuò)散損耗，電離層吸收損耗，電波落地反射損耗和其它額外損耗；(I. I)自由空間電波能量擴(kuò)散損耗其表達(dá)式為
AtcZ,, = 201g(——) = 32.45+ 20 Ig/+20 lgi/(I)
λ式中，d為收發(fā)天線之間的距離(km)；f為發(fā)射天線頻率(MHz)；Lbf為自由空間的傳輸損耗(dB);(1.2)電離層吸收損耗公式表示式為La = IOlog+{[AT (X，R12) X cos1.4 (O. 881 x) X (1+0. 0067 X R12) X SecI100] / (f+fH)2}(2)式中，AT(x, R12)為電離層吸收因子，它由磁傾角|X|和月份決定；X為太陽天頂角(度)；R12為太陽黑子的數(shù)目；fH為磁旋頻率(MHz) ;Ι·為100米高處的入射角(度)；f為發(fā)射天線工作頻率(MHz) ;La為電離層吸收損耗；(I. 3)電波落地反射損耗其表達(dá)式為
權(quán)利要求
1.集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估，其方法特征是至少包括初始化步驟和實(shí)時(shí)使用步驟， 其中，初始化步驟是對通信車設(shè)備之間的耦合度進(jìn)行計(jì)算， 包括步驟101，對通信車進(jìn)行車體和天線建模； 步驟102，對設(shè)備用頻參數(shù)進(jìn)行設(shè)置； 步驟103，采用矩量法和快速多極子方法進(jìn)行通信車平臺(tái)耦合度計(jì)算；步驟104，對計(jì)算的耦合度結(jié)果進(jìn)行保存； 實(shí)時(shí)使用步驟是對集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)進(jìn)行評估， 包括步驟105，對環(huán)境地理信息進(jìn)行設(shè)定； 步驟106，獲取設(shè)備用頻和特性信息，獲取步驟104所保存的耦合度參數(shù)； 步驟107，進(jìn)行設(shè)備級干擾評估； 步驟108，根據(jù)步驟106所獲得設(shè)備評估結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)級綜合評估；最后進(jìn)行步驟109，生成評估報(bào)告。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估，其方法特征是所述的步驟107詳細(xì)評估步驟包括 步驟201，獲取的待評估接收設(shè)備用頻與特性信息； 步驟202，獲取環(huán)境監(jiān)測頻點(diǎn)和車內(nèi)輻射源自擾頻點(diǎn)； 步驟203，依據(jù)步驟201獲取的設(shè)備用頻頻率和步驟202獲取的環(huán)境監(jiān)測頻點(diǎn)和車內(nèi)輻射源自擾頻點(diǎn)，判斷用頻信息是否沖突，若沖突則進(jìn)行步驟215，否則進(jìn)行步驟204; 步驟204，獲取第一個(gè)(組)發(fā)射設(shè)備用頻與特性信息主要包含設(shè)備工作頻率、發(fā)射功率、饋電網(wǎng)絡(luò)效率、中頻抑制、鏡頻抑制、諧波抑制以及發(fā)射特性； 步驟205，頻段評估；設(shè)備滿足干擾矩陣，則存在潛在的干擾，否則不存在潛在干擾；步驟206，依據(jù)步驟205頻段評估結(jié)果判斷是否存在潛在干擾，若存在進(jìn)行步驟207，否則進(jìn)行步驟212 ； 步驟207，頻點(diǎn)評估，評估依據(jù)如下 假定接收機(jī)的接收頻率f；，中頻頻率ち，中頻帶寬為發(fā)射機(jī)I的發(fā)射頻率為ftl，發(fā)射機(jī)2的發(fā)射頻率ft2，頻率的単位均為MHz，當(dāng)它們滿足以下關(guān)系時(shí) fr-Br ( ftl ( fr+Br，則發(fā)射機(jī)I對接收機(jī)存在鄰道(同頻)干擾； fr-Br ( mftl ( fr+Br,則發(fā)射機(jī)I對接收機(jī)存在m次諧波干擾(m為整數(shù)，一般取3、5、7、9)； fx-Br ( ftl (ち+Bp則發(fā)射機(jī)I對接收機(jī)存在中頻干擾； fr-Br (ら±2ち(f,+B,，則發(fā)射機(jī)I對接收機(jī)存在鏡頻干擾； fr-Br ( mftl±nft2 ( fr+Br,則發(fā)射機(jī)I和發(fā)射機(jī)2對接收機(jī)存在互調(diào)干擾(m、η為整數(shù))； 步驟208，依據(jù)步驟207頻點(diǎn)評估結(jié)果判斷是否存在潛在干擾，若存在進(jìn)行步驟209，否則進(jìn)行步驟212 ； 步驟209，獲取集群所處環(huán)境地理信息，本發(fā)明主要包含丘陵、山地、平原、叢林四種環(huán)境地理類型，其中丘陵信息主要包含丘陵半徑、丘陵寬度等，山地信息主要包含山地高度和山地寬度，平原信息主要包含平原標(biāo)準(zhǔn)方差等，叢林信息主要包含叢林高度等；步驟210，根據(jù)獲取的設(shè)備用頻與特性信息進(jìn)行無線電波傳播分析； 步驟211，計(jì)算干擾量，獲取步驟217初始化部分得出耦合度以及步驟201、步驟204的設(shè)備用頻及特性信息，進(jìn)行干擾量的計(jì)算； 步驟212，保存接收設(shè)備受擾分析結(jié)果，即保存接收設(shè)備受到當(dāng)前獲取的發(fā)射設(shè)備的干擾分析結(jié)果； 步驟213，判斷是否為最后ー個(gè)(組)發(fā)射設(shè)備，如果是則進(jìn)行步驟215，否則返回步驟.214 ； 步驟214，獲取下ー個(gè)(組)發(fā)射設(shè)備用頻與特性信息，返回步驟205 ； 步驟215，依據(jù)步驟212的設(shè)備受擾分析結(jié)果進(jìn)行干擾評估，評估依據(jù)如下 假定接收機(jī)接收到的干擾量為Pk和接收機(jī)的敏感度門限值も滿足以下關(guān)系時(shí)，通常認(rèn)為 (1)當(dāng)Pk< Sk吋，則接收機(jī)完全可以正常工作； (2)當(dāng)WI. 14Se吋，則接收機(jī)受到輕度干擾； (3)當(dāng)Pk彡I.14Se吋，則接收機(jī)受到嚴(yán)重干擾，無法工作； 步驟216，保存接收設(shè)備評估結(jié)果。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估，其方法特征是所述的步驟107系統(tǒng)級評估的詳細(xì)評估步驟包括 步驟301，獲取步驟106所有設(shè)備評估結(jié)果即各設(shè)備接收到的干擾信號功率； 步驟302，獲取各設(shè)備的權(quán)重，并歸ー化權(quán)重向量；對于整個(gè)通信系統(tǒng)來說，不同的設(shè)備有不同的功能和用處，它們的重要程度也會(huì)隨著不同的； 步驟303，判斷各設(shè)備是否在同一輛通信車上，若是則進(jìn)行步驟305，否則返回步驟304 ； 步驟304，獲取通信車權(quán)重，集群通信系統(tǒng)中不同的通信車重要程度也是有區(qū)別的，不同職責(zé)的通信車重要程度也就不同； 步驟305，評估指標(biāo)量化，本發(fā)明采用各設(shè)備接收到的干擾信號功率為評估指標(biāo)； 步驟306，構(gòu)造與待評估方案對應(yīng)的最優(yōu)和最劣方案以便于求出待評估方案的貼近度，其中最優(yōu)方案為各個(gè)設(shè)備都未受到干擾；最劣方案為各個(gè)設(shè)備都受到嚴(yán)重的干擾，把各設(shè)備受到的干擾信號功率Si賦值為其接收設(shè)備敏感度門限值的I. 14倍(W)； 步驟307，運(yùn)用TOPSIS算法對系統(tǒng)進(jìn)行綜合干擾評估，評估時(shí)采用成本型指標(biāo)，即受擾程度越小越好；計(jì)算出待評估方案與最優(yōu)方案的貼近度，并根據(jù)多次測試結(jié)果和工程經(jīng)驗(yàn)給出待評估方案的性能等級； 步驟308，保存系統(tǒng)綜合干擾結(jié)果。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估，其方法特征是所述的步驟201獲取的待評估接收設(shè)備用頻與特性信息，包含設(shè)備饋電網(wǎng)絡(luò)效率、中頻抑制、鏡頻抑制、諧波抑制以及發(fā)射特性。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估，其方法特征是所述的步驟202獲取環(huán)境監(jiān)測頻點(diǎn)和車內(nèi)輻射源自擾頻點(diǎn)，包含環(huán)境監(jiān)測時(shí)間、經(jīng)度、緯度、環(huán)境監(jiān)測頻點(diǎn)以及對應(yīng)的電平值、通信車監(jiān)測頻點(diǎn)以及對應(yīng)電平值。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估，其方法特征是所述的步驟209獲取集群所處環(huán)境地理信息是丘陵或山地或平原或叢林四種環(huán)境地理類型，其中丘陵信息主要包含丘陵半徑、丘陵寬度等，山地信息主要包含山地高度和山地寬度，平原信息主要包含平原標(biāo)準(zhǔn)方差,叢林信息主要包含叢林高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估，其方法特征是所述的步驟210，根據(jù)獲取的設(shè)備用頻與特性信息進(jìn)行無線電波傳播分析包括 (I)短波天線傳播損耗分析，短波損耗包括四個(gè)部分自由空間電波能量擴(kuò)散損耗，電離層吸收損耗，電波落地反射損耗和其它額外損耗； (1.1)自由空間電波能量擴(kuò)散損耗 其表達(dá)式為
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估，其方法特征是所述的步驟211的計(jì)算干擾量表達(dá)式如下 集群車載通信系統(tǒng)電磁干擾主要包含鄰道干擾、諧波干擾、中頻干擾、鏡頻干擾以及互調(diào)干擾類型； 鄰道干擾 接收天線接收到的鄰道干擾類型下的干擾功率為 Pin = Pout (f)+CP (f) (6) 式中，Pin為接收天線接收到的干擾功率(dBm)，Ptjut (f)為發(fā)射天線在接收天線調(diào)諧頻點(diǎn)為f時(shí)的發(fā)射功率(dBm)，CP (f)為接收天線和發(fā)射天線在頻點(diǎn)為f的耦合度(dB)；籲諧波干擾 諧波對接收機(jī)的干擾機(jī)理與鄰道干擾基本一致，因此在獲得了發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率后，可參照鄰道干擾計(jì)算方法對到達(dá)接收機(jī)輸入端的諧波干擾功率進(jìn)行計(jì)算； 中頻干擾 不同波段的發(fā)射機(jī)對中頻的抑制比不同。中頻干擾的干擾電平計(jì)算可參考鄰道干擾的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算； 鏡頻干擾 鏡頻干擾的干擾功率計(jì)算可參考鄰道干擾的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算； 互調(diào)干擾 滿足互調(diào)干擾的頻率關(guān)系為 Hifiinf2 < If0土Br I (7) 式中，f\、f2為兩個(gè)干擾信號的頻率(MHz)，f0為接收機(jī)的調(diào)諧頻率(MHz)，Br為接收機(jī)的中頻帶寬(MHz), m、η為互調(diào)階數(shù)； 信號三階互調(diào)干擾功率的計(jì)算表達(dá)式為 Pin = nPFin+mPNin+IMF (8) 式中，m、n為互調(diào)階數(shù)，其中m、n分別為對應(yīng)于離も最近、最遠(yuǎn)的信號頻率的諧波次數(shù)，PFin、PNin分別為頻率為fF、fN的干擾信號產(chǎn)生的接收機(jī)輸入端的功率(dBm)，fN為離ち最近的干擾信號頻率(MHz)，fF為離ち最遠(yuǎn)的干擾信號頻率(MHz)，IMF為互調(diào)系數(shù)(dB)，Pin為接收機(jī)輸入的功率(dBm)； 典型的陸地移動(dòng)通信接收機(jī)的等效三階互調(diào)系數(shù)為 IMF = D-601g(Af) (9) 式中，D為兩信號三階互調(diào)常數(shù)，一般取_50dB，Δ f為各干擾頻率偏離接收機(jī)標(biāo)稱頻率的平均值(以MHz計(jì))。
全文摘要
本發(fā)明涉及集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)評估，其方法至少包括初始化步驟和實(shí)時(shí)使用步驟，其中，初始化步驟包括步驟101，對通信車進(jìn)行車體和天線建模；步驟102，對設(shè)備用頻參數(shù)進(jìn)行設(shè)置；步驟103，采用矩量法和快速多極子方法進(jìn)行通信車平臺(tái)耦合度計(jì)算；步驟104，對計(jì)算的耦合度結(jié)果進(jìn)行保存；實(shí)時(shí)使用步驟是對集群車載通信系統(tǒng)用頻數(shù)據(jù)進(jìn)行評估，包括步驟105，對環(huán)境地理信息進(jìn)行設(shè)定；步驟106，獲取設(shè)備用頻和特性信息，獲取步驟104所保存的耦合度參數(shù)；步驟107，進(jìn)行設(shè)備級干擾評估；步驟108，根據(jù)步驟106所獲得設(shè)備評估結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)級綜合評估；最后進(jìn)行步驟109，生成評估報(bào)告。實(shí)現(xiàn)對集群車載通信系統(tǒng)用頻頻率兼容性進(jìn)行實(shí)時(shí)的評估。
文檔編號H04B17/00GK102710344SQ20121012480
公開日2012年10月3日 申請日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者張紅偉, 杜美玲, 田錦, 許社教, 邱揚(yáng) 申請人:西安電子科技大學(xué)