專利名稱：一種用于交通工具的智能音頻系統(tǒng)及其音源調(diào)校方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于交通工具內(nèi)部的智能音頻系統(tǒng)，本發(fā)明還涉及使用智能音頻系統(tǒng)的音源調(diào)校方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)迅速發(fā)展，車載音頻系統(tǒng)也在不斷升級(jí)，以滿足消費(fèi)者對(duì)音頻體驗(yàn)的更高要求。例如,支持多種外加音源(諸如DVD、SD卡、藍(lán)牙、數(shù)字廣播等)；電臺(tái)接收效果更好；音效處理更加豐富等家用音響的效果。同吋，汽車廠商和設(shè)計(jì)公司又希望能夠縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，加速上市，所有這些都對(duì)車載功放及音源處理電路提出更高要求。車載功放及音源處理電路是車載娛樂系統(tǒng)中不可缺少的ー個(gè)功能模塊。其作用是 將音頻輸入的信號(hào)進(jìn)行選擇與處理(效果處理音色調(diào)整等)，進(jìn)行功率放大，使電信號(hào)具有推動(dòng)音箱的能力。車載音頻系統(tǒng)對(duì)于功放多通道，高效率，低失真，智能化的要求，使功放模塊設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)功放的時(shí)候要面臨如下的技術(shù)挑戰(zhàn)如何在有限的散熱空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)大功率，多通道輸出；如何監(jiān)控功放芯片本身的工作狀態(tài)，保證功放芯片在過溫，過壓，過流情況下不受損害；選擇怎樣的濾波電路，使功放模塊通過EMI檢測(cè)，不干擾其他模塊工作，尤其是不對(duì)收音模塊產(chǎn)生干擾。傳統(tǒng)的汽車音響音量控制系統(tǒng)均為人工介入模式。也就是說，如果我們需要關(guān)小或者増加音量的時(shí)候，我們需要手動(dòng)操作。不論是操作中控臺(tái)或者多功能方向盤，都需要人エ介入。這樣做會(huì)増加駕駛者操作，分散注意力，造成安全指數(shù)的下降。傳統(tǒng)的汽車音響系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)音質(zhì)的調(diào)整也是人工介入式的。汽車使用者會(huì)根據(jù)自己的偏好設(shè)置音響系統(tǒng)，但是汽車環(huán)境發(fā)生改變時(shí)，比如乘坐人數(shù)、汽車速度和路面情況等發(fā)生變化時(shí)，通常汽車使用者不會(huì)對(duì)汽車的音質(zhì)進(jìn)行調(diào)整。傳統(tǒng)的車載音頻系統(tǒng)存在以下缺點(diǎn)I、傳統(tǒng)的車載音頻系統(tǒng)在車輛逐漸加速過程中不能自動(dòng)增加或降低音量，所以駕駛者需要手動(dòng)控制音量，這種做法分散了駕駛者的主意力，降低了車輛行駛的安全性。2、傳統(tǒng)音響在車輛行駛過程中有人談話或接電話的時(shí)候，不能自動(dòng)降低音量，使車內(nèi)保持對(duì)話的可懂度。3、傳統(tǒng)音響在車輛中播放時(shí)，不考慮車內(nèi)空間對(duì)環(huán)境的改變而導(dǎo)致的音質(zhì)改變。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種用于交通工具內(nèi)部的智能音頻系統(tǒng)及其音源調(diào)校方法，該方法從各類車輛或交通器數(shù)據(jù)檢測(cè)儀獲取噪音數(shù)據(jù)，并且把噪音數(shù)據(jù)應(yīng)用于對(duì)音源的改變的這種方法，本發(fā)明系統(tǒng)的作用有兩個(gè)(I)自動(dòng)監(jiān)測(cè)車輛中乘客對(duì)空間的改變自動(dòng)調(diào)校音響系統(tǒng)的功率、頻率、虛擬聲像位置，到達(dá)增強(qiáng)音質(zhì)的作用；(2)自動(dòng)監(jiān)控車內(nèi)的談話及打電話時(shí)的話音，根據(jù)用戶要求，智能地對(duì)音源作出降低、關(guān)閉、恢復(fù)等改變。本發(fā)明的目的是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種用于交通工具的智能音頻系統(tǒng)，所述智能音頻系統(tǒng)包括車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)OBD ;其改進(jìn)之處在于，所述智能音頻系統(tǒng)包括壓カ傳感器、聲電換能器、音源和車載智能處理器；所述壓カ傳感器、聲電換能器和音源分別與車載智能處理器連接；安裝有數(shù)據(jù)檢測(cè)儀的所述壓カ傳感器設(shè)置在車輛座椅表層背面；所述壓カ傳感器感知車輛座椅上的壓カ；數(shù)據(jù)檢測(cè)儀監(jiān)測(cè)車輛座椅上的壓カ數(shù)據(jù)，并將所述壓カ數(shù)據(jù)傳遞給所述車載智能處理器；所述聲電換能器監(jiān)測(cè)車內(nèi)的噪音數(shù)據(jù)和音頻信號(hào)數(shù)據(jù)；并將噪音數(shù)據(jù)和音頻信號(hào) 數(shù)據(jù)傳遞給所述車載智能處理器；所述車載智能處理器判斷車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)；根據(jù)判斷的噪音數(shù)據(jù)對(duì)所述音源進(jìn)行調(diào)校。本發(fā)明提供的一種優(yōu)選的技術(shù)方案是所述系統(tǒng)包括行車電腦ECU、揚(yáng)聲單元和功率放大器，所述行車電腦ECU和功率放大器分別與車載智能處理器連接；所述音源、功率放大器和揚(yáng)聲單元依次連接。本發(fā)明提供的第二優(yōu)選的技術(shù)方案是所述音源包括車輛的左前音源、右前音源、左后音源、右后音源和尾部音源。本發(fā)明提供的第三優(yōu)選的技術(shù)方案是所述揚(yáng)聲単元包括車輛的左前揚(yáng)聲單元、右前揚(yáng)聲單元、左后揚(yáng)聲單元、右后揚(yáng)聲單元和尾部揚(yáng)聲單元。本發(fā)明提供的第四優(yōu)選的技術(shù)方案是所述車輛的左前音源、右前音源、左后音源、右后音源和尾部音源分別與車載智能處理器以及功率放大器連接。本發(fā)明提供的第五優(yōu)選的技術(shù)方案是所述車輛的左前揚(yáng)聲單元、右前揚(yáng)聲單元、左后揚(yáng)聲單元、右后揚(yáng)聲單元和尾部揚(yáng)聲單元分別與功率放大器連接。本發(fā)明提供的第六優(yōu)選的技術(shù)方案是所述噪音數(shù)據(jù)包括噪音的頻率數(shù)據(jù)和振幅數(shù)據(jù)；所述噪音數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)時(shí)間為I秒-N秒(N可由用戶設(shè)定，比如每15秒檢測(cè)一次，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，要想得到較好的結(jié)果這個(gè)數(shù)據(jù)越小越好)。本發(fā)明提供的第七優(yōu)選的技術(shù)方案是音源的頻率和振幅根據(jù)所述噪音數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行改變；所述音源聲音改變的比例(音源聲音改變的比例具體數(shù)據(jù)是基于噪音數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)置)是預(yù)先根據(jù)噪音數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)置的。本發(fā)明基于另一目的提供的一種用于交通工具的智能音頻系統(tǒng)的音源調(diào)校方法，其改進(jìn)之處在于，所述智能音頻系統(tǒng)包括車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)0BD、壓カ傳感器、聲電換能器、音源和車載智能處理器；所述壓カ傳感器、聲電換能器和音源分別與車載智能處理器連接；所述方法包括下述步驟A、所述壓カ傳感器監(jiān)測(cè)車輛座椅上是否有人，有人時(shí)打開與其對(duì)應(yīng)的聲電換能器；B、所述聲電換能器監(jiān)測(cè)車內(nèi)的噪音數(shù)據(jù)，并將噪音數(shù)據(jù)傳遞給車載智能處理器；或由行車電腦ECU或車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)OBD監(jiān)測(cè)車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)并傳遞給車載智能處理器；C、所述車載智能處理器對(duì)音源進(jìn)行調(diào)校。
本發(fā)明提供的一種優(yōu)選的技術(shù)方案是所述步驟B中，當(dāng)車輛沒有ECU或0BD，或所述ECU或OBD失靈時(shí)，所述車載智能處理器從聲電換能器獲得并判斷噪音數(shù)據(jù)，根據(jù)判斷好的噪音數(shù)據(jù)對(duì)音源進(jìn)行調(diào)校。本發(fā)明提供的第二優(yōu)選的技術(shù)方案是所述步驟B中，車輛啟動(dòng)后，行車電腦ECU或車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)OBD的噪音數(shù)據(jù)傳遞給智能車載處理器，所述智能車載處理器根據(jù)速度、轉(zhuǎn)速和檔位信息，判斷車輛噪音數(shù)據(jù)；根據(jù)判斷好的噪音數(shù)據(jù)對(duì)音源進(jìn)行調(diào)校。本發(fā)明提供的第三優(yōu)選的技術(shù)方案是所述步驟C中，所述車載智能處理器根據(jù)噪音數(shù)據(jù)和音頻信號(hào)數(shù)據(jù)中的人聲數(shù)據(jù)的大小自動(dòng)調(diào)校音源。本發(fā)明提供的第四優(yōu)選的技術(shù)方案是所述方法中的車載智能處理器根據(jù)車輛運(yùn)行時(shí)的其它設(shè)備所產(chǎn)生的噪音數(shù)據(jù)獲取處理信號(hào)；所述其它設(shè)備包括車內(nèi)的空調(diào)和車載換氣系統(tǒng)；所述處理信號(hào)為噪音數(shù)據(jù)信號(hào)。本發(fā)明提供的第五優(yōu)選的技術(shù)方案是所述方法中的車載智能處理器判斷音源信 號(hào)和聲電換能器所監(jiān)測(cè)的噪音數(shù)據(jù)信號(hào)的差異度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明達(dá)到的有益效果是I、本發(fā)明提供的智能音頻系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)自動(dòng)增大和減小音量，2、本發(fā)明提供的智能音頻系統(tǒng)能夠自動(dòng)監(jiān)測(cè)車內(nèi)乘客或駕駛員談話或接電話的聲音，自動(dòng)降低車載音響音量，當(dāng)談話結(jié)束時(shí)，車載音響可以自動(dòng)打開。3、本發(fā)明提供的智能音頻系統(tǒng)的音源調(diào)校方法能夠自動(dòng)監(jiān)測(cè)車輛中乘客對(duì)空間的改變自動(dòng)調(diào)校音響系統(tǒng)的功率、頻率、虛擬聲像位置，達(dá)到增強(qiáng)系統(tǒng)音質(zhì)的作用。


圖I是本發(fā)明智能音頻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做進(jìn)ー步的詳細(xì)說明。本發(fā)明提供的智能音頻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖如圖I所示。本發(fā)明的智能音頻系統(tǒng)包括車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)0BD、壓カ傳感器、聲電換能器、音源和車載智能處理器；所述壓カ傳感器、聲電換能器和音源分別與車載智能處理器連接。所述安裝有數(shù)據(jù)檢測(cè)儀的壓カ傳感器設(shè)置在車輛座椅表層覆蓋材料背面；所述壓力傳感器感知車輛座椅上的壓カ；數(shù)據(jù)檢測(cè)儀監(jiān)測(cè)車輛座椅上的壓カ數(shù)據(jù)，并將所述壓カ數(shù)據(jù)傳遞給所述車載智能處理器；車輛座椅表層是指乘用車輛的乘客和駕駛員所處座椅的表層；乘客和駕駛員所處座椅的表層是指處于人體臀部、大腿部直接接觸區(qū)域。這個(gè)接觸區(qū)域的表層覆蓋材料背面，能夠察覺到壓カ變化的區(qū)域。聲電換能器的安裝在每個(gè)乘客或駕駛員自然坐姿吋，嘴部聲波的自然直線輻射區(qū)域內(nèi)。比如1、坐在駕駛坐后方的乘客，其聲電換能器位置就是在駕駛坐頭枕處朝后方安裝。2、駕駛員的聲電換能器位置就是在方向盤的中心區(qū)域安裝。聲電換能器監(jiān)測(cè)車內(nèi)的噪音數(shù)據(jù)；并將噪音數(shù)據(jù)傳遞給所述車載智能處理器；車載智能處理器判斷車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)；根據(jù)判斷的噪音數(shù)據(jù)對(duì)音源的大小進(jìn)行調(diào)校。
本發(fā)明的智能音頻系統(tǒng)還包括行車電腦ECU、揚(yáng)聲單元和功率放大器；行車電腦E⑶和功率放大器分別與車載智能處理器連接；音源、功率放大器和揚(yáng)聲單元依次連接。音源包括車輛的左前音源、右前音源、左后音源、右后音源和尾部音源，這些音源分別與車載智能處理器以及功率放大器連接。揚(yáng)聲單元包括車輛的左前揚(yáng)聲單元、右前揚(yáng)聲單元、左后揚(yáng)聲單元、右后揚(yáng)聲單元和尾部揚(yáng)聲單元，這些揚(yáng)聲単元分別與功率放大器連接。噪音數(shù)據(jù)包括噪音的頻率數(shù)據(jù)和振幅數(shù)據(jù)；噪音數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)時(shí)間為I秒-N秒(N可由用戶設(shè)定，比如每15秒檢測(cè)一次，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，要想得到較好的結(jié)果這個(gè)數(shù)據(jù)越小越好)；音源的電平和頻率根據(jù)噪音數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行改變；音源聲音改變的比例是預(yù)先根據(jù)噪音數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)置的。本發(fā)明提供的用于交通工具的智能音頻系統(tǒng)提供了ー種音源調(diào)校方法，音源調(diào)校方法包括下述步驟
(I)當(dāng)壓カ傳感器監(jiān)測(cè)到座位上有人時(shí)，打開該座位對(duì)應(yīng)的聲電換能器，關(guān)閉其它聲電換能器；同時(shí)將音頻信號(hào)處理，使得有人座椅上聽到的聲音平衡。(2)當(dāng)聲電換能器監(jiān)測(cè)到車內(nèi)的人說話的聲音時(shí)，車載智能處理器自動(dòng)將音源信號(hào)關(guān)小，當(dāng)聲電換能器對(duì)人說話的聲音監(jiān)測(cè)不到的時(shí)候自動(dòng)將音源恢復(fù)；其監(jiān)測(cè)時(shí)間可以從I秒-N秒，由用戶自行改變；關(guān)小音源的比例也由用戶定義。步驟(2)包括以下幾種情況a、車輛啟動(dòng)后，E⑶或OBD數(shù)據(jù)進(jìn)入車載智能處理器，車載智能處理器根據(jù)速度、轉(zhuǎn)速、檔位等信息，判斷車輛噪音；(注意每輛車輛的噪音數(shù)據(jù)計(jì)量方法跟每輛車不一祥，所以每ー款車會(huì)有一個(gè)計(jì)算公式已經(jīng)預(yù)制到處理器內(nèi)部)根據(jù)判斷好的噪音數(shù)據(jù)對(duì)音源進(jìn)行調(diào)校，音源的電平和頻率根據(jù)噪音數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行改變。數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)時(shí)間從I秒-N秒，由用戶自行改變。b、在車輛進(jìn)入通電并且音響打開后，本發(fā)明的智能音頻系統(tǒng)即啟動(dòng)。當(dāng)汽車沒有配置E⑶或0BD，或E⑶或OBD失靈時(shí)，車載智能處理器也能從聲電換能器獲得噪音數(shù)據(jù)，判斷噪音數(shù)據(jù)；這時(shí)判斷需要在判斷前做頻率的選擇。音源聲音改變的比例是預(yù)先根據(jù)噪音數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)置好的。(3)車載智能處理器根據(jù)監(jiān)測(cè)到的噪音數(shù)據(jù)和音頻信號(hào)數(shù)據(jù)對(duì)音源的大小進(jìn)行調(diào)校。車載智能處理器根據(jù)不同的音源數(shù)據(jù)，來調(diào)節(jié)不同位置的揚(yáng)聲器単元的聲音大小和頻率關(guān)系。壓カ傳感器監(jiān)測(cè)到數(shù)據(jù)不同，處理器會(huì)根據(jù)不同的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)不同位置的揚(yáng)聲器單元的聲音大小和頻率關(guān)系。因?yàn)閴亥珎鞲衅鞲兄臄?shù)據(jù)信號(hào)傳遞給智能音頻系統(tǒng)，哪個(gè)位置上坐了人哪個(gè)位置上面沒有坐人，根據(jù)這個(gè)情況，智能系統(tǒng)可以關(guān)閉ー些揚(yáng)聲器，以及平衡揚(yáng)聲器之間的電平關(guān)系，達(dá)到改善音質(zhì)與節(jié)能作用。下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做進(jìn)ー步的詳細(xì)說明。實(shí)施例I車載智能處理器根據(jù)車輛運(yùn)行時(shí)的其它設(shè)備所產(chǎn)生的噪音獲取處理信號(hào)。車輛運(yùn)行時(shí)的其它設(shè)備包括車輛中的空調(diào)和車載換氣系統(tǒng)，車輛中的空調(diào)和車載換氣系統(tǒng)主要噪音來自于空調(diào)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，在風(fēng)扇電路處安裝風(fēng)扇轉(zhuǎn)速檢測(cè)儀，檢測(cè)后把轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)回饋到本發(fā)明的智能音頻處理系統(tǒng)，通過智能音頻系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的噪音數(shù)據(jù)，根據(jù)噪音數(shù)據(jù)即可對(duì)音源進(jìn)行調(diào)整。實(shí)施例2車載智能處理器可以判斷音源信號(hào)和聲電換能器所監(jiān)測(cè)到的噪音數(shù)據(jù)信號(hào)的差異度。車輛的駕駛者正在收聽車內(nèi)收音機(jī)，這時(shí)聲電換能器監(jiān)測(cè)到車內(nèi)有聲音發(fā)出，將這個(gè)聲音和音源的聲音進(jìn)行比較，在比較時(shí)發(fā)現(xiàn)近似度大于50% (設(shè)為參考值)，因?yàn)檫@時(shí)音源即是收音機(jī)的聲音，所以車載智能處理器不把這個(gè)聲音作為噪音數(shù)據(jù)，而把這個(gè)聲音作為音源擴(kuò)聲后的效果進(jìn)行處理，所以車輛不會(huì)對(duì)音源做出任何改變。本發(fā)明提供的智能音頻系統(tǒng)以及針對(duì)智能音頻系統(tǒng)的音源調(diào)校方法目前在車載市場(chǎng)上最好推廣，小型乘用汽車、中型和大型乘用車(在公交系統(tǒng)中可以大大改善，報(bào)站名的清晰程度，方便乗客)；但是也能應(yīng)用到其它交通工具上，比如說在輕軌、地鐵、火車、高鐵、渡船、游輪和飛機(jī)上都能夠應(yīng)用本發(fā)明提供的智能音頻系統(tǒng)和基于智能音頻系統(tǒng)的音源調(diào)校方法。本發(fā)明提供的智能音頻系統(tǒng)及其音源調(diào)校方法能夠自動(dòng)監(jiān)測(cè)車輛中乘客對(duì)空間的改變自動(dòng)調(diào)校音響系統(tǒng)的功率、頻率、虛擬聲像位置，達(dá)到增強(qiáng)系統(tǒng)音質(zhì)的作用。智能音頻系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)自動(dòng)增大和減小音量，能夠自動(dòng)監(jiān)測(cè)車內(nèi)乘客或駕駛員談話或接電話的聲音，自動(dòng)降低車載音響音量，當(dāng)談話或者電話結(jié)束，車載音響可以自動(dòng)打開；能自動(dòng)判斷出是車內(nèi)駕乘人員的聲音信號(hào)，還是音源的信號(hào)，以免誤把收音機(jī)都內(nèi)容認(rèn)為是人類談話信號(hào)。能自動(dòng)分析汽車因?yàn)檗D(zhuǎn)速、速度、風(fēng)噪、胎噪、空調(diào)風(fēng)扇和其它運(yùn)行噪音，根據(jù)噪音調(diào)整系統(tǒng)音量和音質(zhì)。因?yàn)槠噧?nèi)的空間會(huì)因?yàn)槌俗藬?shù)的不同而改變，本發(fā)明提供的智能音頻系統(tǒng)能根據(jù)汽車座位人數(shù)，改變聲像，發(fā)聲聲道位置、數(shù)量等參數(shù)。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何 修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種用于交通工具的智能音頻系統(tǒng)，所述智能音頻系統(tǒng)包括車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)OBD ;其特征在于，所述智能音頻系統(tǒng)包括壓カ傳感器、聲電換能器、音源和車載智能處理器；所述壓カ傳感器、聲電換能器和音源分別與車載智能處理器連接； 安裝有數(shù)據(jù)檢測(cè)儀的所述壓カ傳感器設(shè)置在車輛座椅表層背面；所述壓カ傳感器感知車輛座椅上的壓カ；數(shù)據(jù)檢測(cè)儀監(jiān)測(cè)車輛座椅上的壓カ數(shù)據(jù)，并將所述壓カ數(shù)據(jù)傳遞給所述車載智能處理器； 所述聲電換能器監(jiān)測(cè)車內(nèi)的噪音數(shù)據(jù)和音頻信號(hào)數(shù)據(jù)；并將噪音數(shù)據(jù)傳遞給所述車載智能處理器； 所述車載智能處理器判斷車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)；根據(jù)判斷的噪音數(shù)據(jù)對(duì)所述音源進(jìn)行調(diào)校。
2.如權(quán)利要求I所述的智能音頻系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括行車電腦ECU、揚(yáng)聲単元和功率放大器，所述行車電腦ECU和功率放大器分別與車載智能處理器連接；所述音源、功率放大器和揚(yáng)聲單元依次連接。
3.如權(quán)利要求I所述的智能音頻系統(tǒng)，其特征在于，所述音源包括車輛的左前音源、右前音源、左后音源、右后音源和尾部音源。
4.如權(quán)利要求2所述的智能音頻系統(tǒng)，其特征在于，所述揚(yáng)聲単元包括車輛的左前揚(yáng)聲単元、右前揚(yáng)聲單元、左后揚(yáng)聲單元、右后揚(yáng)聲單元和尾部揚(yáng)聲單元。
5.如權(quán)利要求3所述的智能音頻系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的左前音源、右前音源、左后音源、右后音源和尾部音源分別與車載智能處理器以及功率放大器連接。
6.如權(quán)利要求4所述的智能音頻系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的左前揚(yáng)聲單元、右前揚(yáng)聲単元、左后揚(yáng)聲單元、右后揚(yáng)聲單元和尾部揚(yáng)聲單元分別與功率放大器連接。
7.如權(quán)利要求I所述的智能音頻系統(tǒng)，其特征在于，所述噪音數(shù)據(jù)包括噪音的頻率數(shù)據(jù)和振幅數(shù)據(jù)；所述噪音數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)時(shí)間為I秒-N秒。
8.如權(quán)利要求I所述的智能音頻系統(tǒng)，其特征在于，音源的頻率和振幅根據(jù)所述噪音數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行改變；所述音源聲音改變的比例是預(yù)先根據(jù)噪音數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)置的。
9.一種用于交通工具的智能音頻系統(tǒng)的音源調(diào)校方法，其特征在于，所述智能音頻系統(tǒng)包括車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)0BD、壓カ傳感器、聲電換能器、音源和車載智能處理器；所述壓カ傳感器、聲電換能器和音源分別與車載智能處理器連接； 所述方法包括下述步驟 A、所述壓カ傳感器監(jiān)測(cè)車輛座椅上是否有人，有人時(shí)打開與其對(duì)應(yīng)的聲電換能器； B、所述聲電換能器監(jiān)測(cè)車內(nèi)的噪音數(shù)據(jù)和音頻信號(hào)數(shù)據(jù)，并將噪音數(shù)據(jù)和音頻信號(hào)數(shù)據(jù)傳遞給車載智能處理器；或 由行車電腦ECU或車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)OBD監(jiān)測(cè)車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)并傳遞給車載智能處理器； C、所述車載智能處理器對(duì)音源進(jìn)行調(diào)校。
10.如權(quán)利要求9所述的音源調(diào)校方法，其特征在于，所述步驟B中，當(dāng)車輛沒有ECU或0BD,或所述ECU或OBD失靈時(shí)，所述車載智能處理器從聲電換能器獲得并判斷噪音數(shù)據(jù)，根據(jù)判斷好的噪音數(shù)據(jù)對(duì)音源進(jìn)行調(diào)校。
11.如權(quán)利要求9所述的音源調(diào)校方法，其特征在干，所述步驟B中，車輛啟動(dòng)后，行車電腦ECU或車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)OBD的噪音數(shù)據(jù)傳遞給智能車載處理器，所述智能車載處理器根據(jù)速度、轉(zhuǎn)速和檔位信息，判斷車輛噪音數(shù)據(jù)；根據(jù)判斷好的噪音數(shù)據(jù)對(duì)音源進(jìn)行調(diào)校。
12.如權(quán)利要求9所述的音源調(diào)校方法，其特征在于，所述步驟C中，所述車載智能處理器根據(jù)噪音數(shù)據(jù)的大小自動(dòng)調(diào)校音源。
13.如權(quán)利要求9-12中任一項(xiàng)所述的音源調(diào)校方法，其特征在于，所述方法中的車載智能處理器根據(jù)車輛運(yùn)行時(shí)的其它設(shè)備所產(chǎn)生的噪音數(shù)據(jù)獲取處理信號(hào)；所述其它設(shè)備包括車內(nèi)的空調(diào)和車載換氣系統(tǒng)；所述處理信號(hào)為噪音數(shù)據(jù)信號(hào)。
14.如權(quán)利要求9-12中任一項(xiàng)所述的音源調(diào)校方法，其特征在于，所述方法中的車載智能處理器判斷音源信號(hào)和聲電換能器所監(jiān)測(cè)的噪音數(shù)據(jù)信號(hào)的差異度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于交通工具的智能音頻系統(tǒng)及其音源調(diào)校方法。智能音頻系統(tǒng)包括車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)OBD、壓力傳感器、聲電換能器、音源和車載智能處理器；安裝有數(shù)據(jù)檢測(cè)儀的所述壓力傳感器設(shè)置在車輛座椅表層背面；壓力傳感器感知車輛座椅上的壓力；數(shù)據(jù)檢測(cè)儀監(jiān)測(cè)車輛座椅上的壓力數(shù)據(jù)，并將壓力數(shù)據(jù)傳遞給所述車載智能處理器；聲電換能器監(jiān)測(cè)車內(nèi)的噪音數(shù)據(jù)；并將噪音數(shù)據(jù)傳遞給車載智能處理器；車載智能處理器判斷車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)；根據(jù)判斷的噪音數(shù)據(jù)對(duì)所述音源進(jìn)行調(diào)校。本發(fā)明自動(dòng)監(jiān)測(cè)車輛中乘客對(duì)空間的改變自動(dòng)調(diào)校音響系統(tǒng)，達(dá)到增強(qiáng)音質(zhì)的作用；自動(dòng)監(jiān)控車內(nèi)的談話及打電話時(shí)的話音，智能地對(duì)音源作出降低、關(guān)閉、恢復(fù)等改變。
文檔編號(hào)H04R29/00GK102711030SQ20121017350
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者蔣憧 申請(qǐng)人:蔣憧