移動(dòng)終端與車(chē)載設(shè)備連接方法、移動(dòng)終端及車(chē)載連接系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種移動(dòng)終端與車(chē)載設(shè)備連接方法、移動(dòng)終端及車(chē)載連接系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的檢測(cè)，只有移動(dòng)終端在行車(chē)狀態(tài)時(shí)，開(kāi)啟移動(dòng)終端內(nèi)的第一無(wú)線通信設(shè)備，并與汽車(chē)中對(duì)應(yīng)的通信設(shè)備進(jìn)行通信連接，降低了移動(dòng)終端的功耗，延長(zhǎng)了移動(dòng)終端的待機(jī)時(shí)間，極大地改善了用戶(hù)的體驗(yàn)，增強(qiáng)了用戶(hù)的體驗(yàn)感。
【專(zhuān)利說(shuō)明】移動(dòng)終端與車(chē)載設(shè)備連接方法、移動(dòng)終端及車(chē)載連接系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通信應(yīng)用領(lǐng)域，尤其涉及一種可以自動(dòng)進(jìn)行連接或斷開(kāi)連接的移動(dòng)終端與車(chē)載設(shè)備連接方法、移動(dòng)終端及車(chē)載連接系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著手機(jī)使用的逐步普及，人們?cè)谄綍r(shí)開(kāi)車(chē)的過(guò)程中難免要使用到手機(jī)打電話或者其他的操作，為了增加用戶(hù)在開(kāi)車(chē)過(guò)程中的安全性，目前大部分車(chē)上都提供了車(chē)載無(wú)線通信功能，通過(guò)設(shè)置車(chē)載設(shè)備，尤其是車(chē)載藍(lán)牙，使得手機(jī)的藍(lán)牙設(shè)備可以和車(chē)載的藍(lán)牙設(shè)備進(jìn)行連接，用戶(hù)便可以通過(guò)移動(dòng)終端與車(chē)載藍(lán)牙建立的連接通道來(lái)進(jìn)行通話或其他操作。
[0003]車(chē)載藍(lán)牙解決了駕車(chē)中進(jìn)行手機(jī)通話的問(wèn)題。但在使用時(shí)，需要用戶(hù)在進(jìn)入汽車(chē)前，人工操作打開(kāi)手機(jī)中的藍(lán)牙裝置與汽車(chē)中的藍(lán)牙設(shè)備進(jìn)行連接；在離開(kāi)汽車(chē)后，人工操作關(guān)閉手機(jī)中的藍(lán)牙裝置與汽車(chē)的藍(lán)牙設(shè)備斷開(kāi)連接。這就給用戶(hù)帶來(lái)了不便，降低了用戶(hù)的體驗(yàn)感。
[0004]若是將手機(jī)中的藍(lán)牙裝置一直設(shè)置為打開(kāi)的狀態(tài)，檢測(cè)是否有設(shè)備可以連接，當(dāng)車(chē)子啟動(dòng)的時(shí)候，汽車(chē)中的藍(lán)牙設(shè)備自動(dòng)和手機(jī)進(jìn)行連接，雖然減少了用戶(hù)的操作，但是這樣必然給手機(jī)待機(jī)帶來(lái)較大的功耗，影響手機(jī)的待機(jī)時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種移動(dòng)終端與車(chē)載設(shè)備連接方法、移動(dòng)終端及車(chē)載連接系統(tǒng)，以解決目前移動(dòng)終端在與車(chē)輛進(jìn)行通信連接時(shí)功耗較高，用戶(hù)體驗(yàn)感較差的問(wèn)題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案，本發(fā)明提供一種移動(dòng)終端與車(chē)載設(shè)備連接方法，所述方法包括:
[0007]檢測(cè)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0008]若所述移動(dòng)終端的處于行車(chē)狀態(tài)，啟動(dòng)所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊；
[0009]所述第一無(wú)線通信模塊和車(chē)載設(shè)備中第二無(wú)線通信模塊建立通信連接。
[0010]進(jìn)一步地，檢測(cè)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)具體包括:
[0011 ] 對(duì)所述移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)軌跡的相關(guān)信息進(jìn)行檢測(cè)。
[0012]進(jìn)一步地，移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)軌跡的相關(guān)信息具體包括:
[0013]移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的同向加速度。
[0014]進(jìn)一步地，第一無(wú)線通信模塊和車(chē)載設(shè)備中第二無(wú)線通信模塊建立通信連接之后還包括:
[0015]若所述移動(dòng)終端處于非行車(chē)狀態(tài)或所述第一無(wú)線通信模塊與所述第二無(wú)線通信模塊斷開(kāi)連接，則關(guān)閉所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊。
[0016]進(jìn)一步地，檢測(cè)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之前還包括:
[0017]對(duì)所述的第一無(wú)線通信模塊和所述的第二無(wú)線通信模塊進(jìn)行配對(duì)，并保存配對(duì)信肩、O
[0018]本發(fā)明還提供了一種移動(dòng)終端，該移動(dòng)終端包括:
[0019]感應(yīng)模塊，用于檢測(cè)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并將檢測(cè)到的信息發(fā)送至控制模塊；
[0020]控制模塊，用于根據(jù)感應(yīng)模塊發(fā)送到的信息判斷移動(dòng)終端是否處于行車(chē)狀態(tài)；若所述移動(dòng)終端的處于行車(chē)狀態(tài)，則開(kāi)啟所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊；
[0021]第一通信模塊，用于和車(chē)載設(shè)備中第二無(wú)線通信模塊建立無(wú)線連接。
[0022]進(jìn)一步地,感應(yīng)模塊包括:運(yùn)動(dòng)軌跡感應(yīng)單元，用于對(duì)所述移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)軌跡的相關(guān)信息進(jìn)行檢測(cè)。
[0023]進(jìn)一步地，移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)軌跡的相關(guān)信息具體包括:
[0024]移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的同向加速度。
[0025]進(jìn)一步地，控制模塊還用于若所述移動(dòng)終端未處于行車(chē)狀態(tài)，則關(guān)閉所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊。
[0026]更進(jìn)一步地，第一無(wú)線通信模塊包括:藍(lán)牙模塊、wifi模塊、Z-Bee模塊中的至少一種。
[0027]本發(fā)明還提供了一種車(chē)載連接系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:車(chē)載無(wú)線通信設(shè)備和至少一種上述的移動(dòng)終端。所述車(chē)載無(wú)線通信設(shè)備包括與所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊想匹配的第二無(wú)線通信模塊。
[0028]本發(fā)明提供一種移動(dòng)終端與車(chē)載設(shè)備連接方法、移動(dòng)終端及車(chē)載連接系統(tǒng)，通過(guò)檢測(cè)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)移動(dòng)終端處于行車(chē)狀態(tài)時(shí)，打開(kāi)移動(dòng)終端中的通信設(shè)備并與汽車(chē)中的通信設(shè)備進(jìn)行連接，降低了移動(dòng)終端的功耗，延長(zhǎng)了移動(dòng)終端的待機(jī)時(shí)間，極大地改善了用戶(hù)的體驗(yàn)，增強(qiáng)了用戶(hù)的體驗(yàn)感。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1為本發(fā)明移動(dòng)終端的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為本發(fā)明無(wú)線通信連接方法的一種實(shí)施例的流程圖；
具體實(shí)施方案
[0031]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0032]本發(fā)明的移動(dòng)終端如圖1所示，在本發(fā)明的移動(dòng)終端中至少包括:用于檢測(cè)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并將檢測(cè)到的信息發(fā)送至控制模塊的感應(yīng)模塊；用于根據(jù)感應(yīng)模塊發(fā)送到的信息判斷移動(dòng)終端是否處于行車(chē)狀態(tài)；若所述移動(dòng)終端的處于行車(chē)狀態(tài)，則開(kāi)啟所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊的控制模塊；用于和車(chē)載設(shè)備中第二無(wú)線通信模塊建立通信連接的第一通信模塊。
[0033]在一種實(shí)施例中，感應(yīng)模塊包括:運(yùn)動(dòng)軌跡感應(yīng)單元，用于對(duì)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)軌跡的相關(guān)信息進(jìn)行檢測(cè)。
[0034]在一種實(shí)施例中，移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)軌跡的相關(guān)信息具體包括:移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的加速度和振動(dòng)頻率。
[0035]在一種實(shí)施例中，控制模塊還用于若所述移動(dòng)終端未處于行車(chē)狀態(tài)，則關(guān)閉所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊。[0036]在一種實(shí)施例中，第一無(wú)線通信模塊包括:藍(lán)牙模塊、wifi模塊、Z-Bee模塊中的至少一種。
[0037]本發(fā)明提供了一種車(chē)載連接系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:車(chē)載無(wú)線通信設(shè)備和至少一種上述實(shí)施例中所述的移動(dòng)終端。其中，車(chē)載無(wú)線通信設(shè)備包括與所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊想匹配的第二無(wú)線通信模塊。也就是，車(chē)載中的通信設(shè)備應(yīng)該與移動(dòng)終端中的通信設(shè)備是同一類(lèi)型的。
[0038]本發(fā)明的移動(dòng)終端與車(chē)載設(shè)備連接方法如圖2所示，在本發(fā)明連接方法的至少以下步驟:檢測(cè)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；若所述移動(dòng)終端的處于行車(chē)狀態(tài)，啟動(dòng)所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊；所述第一無(wú)線通信模塊和車(chē)載設(shè)備中第二無(wú)線通信模塊建立通信連接。
[0039]具體的，可以通過(guò)移動(dòng)終端中設(shè)置的感應(yīng)模塊檢測(cè)移動(dòng)終端當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，若檢測(cè)到的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)符合行車(chē)狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，移動(dòng)終端內(nèi)的控制模塊將打開(kāi)移動(dòng)終端內(nèi)的第一無(wú)線通信模塊，尋找汽車(chē)中對(duì)應(yīng)的第二無(wú)線通信模塊，移動(dòng)終端和汽車(chē)通過(guò)各自設(shè)有的對(duì)應(yīng)的通信模塊互相建立通信連接，通過(guò)移動(dòng)終端和車(chē)載設(shè)備的自動(dòng)連接，就省去了用戶(hù)的人工操作，同時(shí)也降低了在開(kāi)車(chē)過(guò)程中對(duì)移動(dòng)終端進(jìn)行操作可能帶來(lái)的行車(chē)安全性問(wèn)題。
[0040]在一種實(shí)施例中，檢測(cè)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)具體包括:對(duì)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)軌跡的相關(guān)信息進(jìn)行檢測(cè)。
[0041]在一種實(shí)施例中，移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)軌跡的相關(guān)信息具體包括:移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的加速度。
[0042]具體的，移動(dòng)終端放置在運(yùn)行的車(chē)輛中肯定會(huì)產(chǎn)生相對(duì)的運(yùn)動(dòng)，因此可以通過(guò)檢測(cè)并采集移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)軌跡的相關(guān)信息進(jìn)行判斷，判斷移動(dòng)終端是否處于行車(chē)的狀態(tài)下。例如，汽車(chē)在起步、剎車(chē)階段會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)同向加速，即便在穩(wěn)速行車(chē)時(shí)車(chē)身也會(huì)有長(zhǎng)時(shí)間較低頻率的振動(dòng)，振動(dòng)的過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生垂直方向上的加速度。因此，可以采集一段時(shí)間移動(dòng)終端的加速度的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，可以準(zhǔn)確的檢測(cè)出移動(dòng)終端當(dāng)前是否處于行車(chē)狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)出移動(dòng)終端處于行車(chē)狀態(tài)時(shí)，則移動(dòng)終端和車(chē)載設(shè)備中的通信模塊建立連接。為了更準(zhǔn)確地判斷是否處于行車(chē)狀態(tài)，也可以將手機(jī)在跟隨車(chē)身的振動(dòng)頻率作為一項(xiàng)檢測(cè)運(yùn)動(dòng)軌跡信息，車(chē)輛處于停車(chē)狀態(tài)，若是未熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)身也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，但此時(shí)車(chē)身的振動(dòng)頻率相對(duì)于車(chē)輛在行駛中產(chǎn)生的振動(dòng)頻率要高很多，所以，可以通過(guò)同向加速度和振動(dòng)頻率綜合判讀，當(dāng)車(chē)身的振動(dòng)頻率超過(guò)預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，則未處于行車(chē)狀態(tài)，反之，就可以進(jìn)一步判斷加速度信息。
[0043]具體的，在移動(dòng)終端內(nèi)設(shè)置的運(yùn)動(dòng)軌跡感應(yīng)單元可以是加速度傳感器，加速度傳感器識(shí)別移動(dòng)終端是否處于行車(chē)狀態(tài)具有準(zhǔn)確快速的特點(diǎn)，加速度傳感器不僅可以檢測(cè)運(yùn)動(dòng)中水平方向上加速度的相關(guān)數(shù)據(jù)，也可以檢測(cè)移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生振動(dòng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。無(wú)論汽車(chē)帶動(dòng)移動(dòng)終端進(jìn)行加速、減速運(yùn)動(dòng)，加速度都有很明顯的特征。而且即便在穩(wěn)速行駛過(guò)程中，車(chē)身也會(huì)產(chǎn)生低頻率的振動(dòng)，因此加速度傳感器檢測(cè)振動(dòng)的部分配置成較低的采樣頻率，就能很好的檢測(cè)出用戶(hù)的狀態(tài)。同時(shí)這種類(lèi)型的傳感器進(jìn)行移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)時(shí)具有功耗低，對(duì)用戶(hù)待機(jī)時(shí)間影響小的優(yōu)點(diǎn)。相對(duì)于將無(wú)線通信模塊一直開(kāi)啟，例如打開(kāi)藍(lán)牙需要幾個(gè)毫安的待機(jī)電流，加速度傳感器只有不到I毫安，所以使用傳感器檢測(cè)會(huì)降低很多能耗，延長(zhǎng)待機(jī)時(shí)間。
[0044]在一種實(shí)施例中，第一無(wú)線通信模塊和車(chē)載設(shè)備中第二無(wú)線通信模塊建立通信連接之后還包括:若移動(dòng)終端處于非行車(chē)狀態(tài)，則關(guān)閉移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊。
[0045]具體的，當(dāng)感應(yīng)模塊在一段時(shí)間內(nèi)未采集到移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，即移動(dòng)終端處于非行車(chē)狀態(tài)時(shí)，移動(dòng)終端內(nèi)的控制模塊將關(guān)閉移動(dòng)終端內(nèi)的第一無(wú)線通信模塊，此時(shí)移動(dòng)終端內(nèi)的第一通信模塊便和車(chē)載的通信設(shè)備對(duì)開(kāi)通信連接。當(dāng)處于非行車(chē)狀態(tài)時(shí)，及時(shí)關(guān)閉移動(dòng)終端的通信模塊，減少了不必要的功耗。
[0046]在一種實(shí)施例中，若第一無(wú)線通信模塊與第二無(wú)線通信模塊斷開(kāi)連接，則關(guān)閉移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊。
[0047]具體的，當(dāng)控制模塊已經(jīng)檢測(cè)到移動(dòng)終端中的通信裝置和車(chē)載的通信設(shè)備已經(jīng)斷開(kāi)連接了，則關(guān)閉移動(dòng)終端中的通信裝置，這樣，就可以減少因?yàn)檫B接斷開(kāi)，移動(dòng)終端的通信裝置仍然在繼續(xù)工作而產(chǎn)生的移動(dòng)終端電量的浪費(fèi)問(wèn)題。
[0048]在一種實(shí)施例中，檢測(cè)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之前還包括:對(duì)第一無(wú)線通信模塊和第二無(wú)線通信模塊進(jìn)行配對(duì)，并保存配對(duì)信息。
[0049]具體的，若移動(dòng)終端的通信設(shè)備之前未與汽車(chē)中的通信設(shè)備連接過(guò)，此時(shí)，需要對(duì)移動(dòng)終端和汽車(chē)中的通信設(shè)備進(jìn)行一次配對(duì)，可以通過(guò)進(jìn)行一次通信連接來(lái)進(jìn)行配對(duì)，當(dāng)移動(dòng)終端和汽車(chē)中的通信設(shè)備第一次連接成功后，移動(dòng)終端和汽車(chē)中的通信設(shè)備保存配對(duì)信息，可以在下一次直接自動(dòng)進(jìn)行連接，不需要再進(jìn)行配對(duì)，保存配對(duì)信息減少了以后在連接過(guò)程中的不必要的操作。
[0050]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明中移動(dòng)終端和汽車(chē)的通信方式，不僅僅只是藍(lán)牙通信連接一種，現(xiàn)有的短距離通信連接方式均可應(yīng)用在本發(fā)明上，例如，wifi連接方式、Z-Bee連接方式等等，只要移動(dòng)終端內(nèi)的通信模塊和汽車(chē)中的通信模塊支持同一種連接方式即可，支持多種連接方式增加了應(yīng)用的范圍，也增加了用戶(hù)的選擇空間。
[0051]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明；因此，對(duì)于本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種移動(dòng)終端與車(chē)載設(shè)備連接方法，其特征在于，所述的方法包括: 檢測(cè)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)； 若所述移動(dòng)終端的處于行車(chē)狀態(tài)，啟動(dòng)所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊； 所述第一無(wú)線通信模塊和車(chē)載設(shè)備中第二無(wú)線通信模塊建立無(wú)線連接。
2.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)終端與車(chē)載設(shè)備連接方法，其特征在于，所述的檢測(cè)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)具體包括: 對(duì)所述移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)軌跡的相關(guān)信息進(jìn)行檢測(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的移動(dòng)終端與車(chē)載設(shè)備連接方法，其特征在于，所述的移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)軌跡的相關(guān)信息具體包括: 移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的同向加速度。
4.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)終端與車(chē)載設(shè)備連接方法，其特征在于，所述的所述第一無(wú)線通信模塊和車(chē)載設(shè)備中第二無(wú)線通信模塊建立通信連接之后還包括: 若所述移動(dòng)終端處于非行車(chē)狀態(tài)或所述第一無(wú)線通信模塊與所述第二無(wú)線通信模塊斷開(kāi)連接，則關(guān)閉所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊。
5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的移動(dòng)終端與車(chē)載設(shè)備連接方法，其特征在于，在所述的檢測(cè)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之前還包括: 對(duì)所述的第一無(wú)線通信模塊和所述的第二無(wú)線通信模塊進(jìn)行配對(duì)，并保存配對(duì)信息。
6.—種移動(dòng)終端，其特征在于，所述的移動(dòng)終端包括: 感應(yīng)模塊，用于檢測(cè)移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并將檢測(cè)到的信息發(fā)送至控制模塊； 控制模塊，用于根據(jù)感應(yīng)模塊發(fā)送到的信息判斷移動(dòng)終端是否處于行車(chē)狀態(tài)；若所述移動(dòng)終端的處于行車(chē)狀態(tài)，則開(kāi)啟所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊； 第一通信模塊，用于和車(chē)載設(shè)備中第二無(wú)線通信模塊建立無(wú)線連接。
7.如權(quán)利要求6所述的移動(dòng)終端，其特征在于，所述感應(yīng)模塊包括:運(yùn)動(dòng)軌跡感應(yīng)單元，用于對(duì)所述移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)軌跡的相關(guān)信息進(jìn)行檢測(cè)。
8.如權(quán)利要求7所述的移動(dòng)終端，其特征在于，所述的移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)軌跡的相關(guān)信息具體包括: 移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的同向加速度。
9.如權(quán)利要求6所述的移動(dòng)終端，其特征在于，所述的控制模塊還用于若所述移動(dòng)終端未處于行車(chē)狀態(tài)或所述第一無(wú)線通信模塊與所述第二無(wú)線通信模塊斷開(kāi)連接，則關(guān)閉所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊。
10.如權(quán)利要求6至9中任意一項(xiàng)所述的移動(dòng)終端，其特征在于，所述的第一無(wú)線通信模塊包括:藍(lán)牙模塊、wifi模塊、Z-Bee模塊中的至少一種。
11.一種車(chē)載連接系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:車(chē)載無(wú)線通信設(shè)備和至少一種如權(quán)利要求6至10中所述的移動(dòng)終端。所述車(chē)載無(wú)線通信設(shè)備包括與所述移動(dòng)終端中的第一無(wú)線通信模塊相匹配的第二無(wú)線通信模塊。
【文檔編號(hào)】H04M1/725GK103687050SQ201210319291
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月31日
【發(fā)明者】遲欣, 盛霞, 張忠海, 祁麟, 闕石峰 申請(qǐng)人:中興通訊股份有限公司